CN101450595B - 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 - Google Patents
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Abstract
一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩。所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接。所述的第一拖钩及第二拖钩均是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板，另一部分是设置了钩孔的主板。一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。由于分为两个拖钩以三角形的交叉形式布置在纵梁诱导槽两端，同时保证两个拖钩的钩孔同心，并且两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束。此外，还可以大幅减轻重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆拖钩，尤其是涉及一种不影响纵梁压溃的汽车拖钩及带有拖钩的纵梁。
背景技术
随着汽车工业的不断进步，汽车的安全性越来越多的受到人们关注。同时，许多发达国家也制定出了相关的法律法规来保证汽车的安全性。在汽车碰撞过程中，为了使发动机舱或者行李箱充分变形以吸收能量，一般要在纵梁上预先设计好诱导槽，保证纵梁的合理溃缩。但是，在某些车型上，由于总布置的需要或者为了让拖钩安装的更加牢固，不得不将粗重的拖钩布置在纵梁上。受到几何空间和使用条件的限制，拖钩安装位置往往位于纵梁诱导槽附近、甚至部分覆盖诱导槽。由于拖钩本身刚度很大，导致汽车发生碰撞时，纵梁无法完全溃缩并吸收能量，这将极大的危害乘员的生命安全。所以，有必要发明一种不影响汽车碰撞安全的拖钩及带有该拖钩的纵梁。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种不影响纵梁压溃的拖钩，解决拖钩影响纵梁压溃的技术问题，并适用于纵梁。
本发明的进一步目的是提供一种带有拖钩的纵梁。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩。其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接。
进一步的，所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心，可以是铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，没有任何约束关系
为了与纵梁联接布置灵活，所述的第一拖钩及第二拖钩均是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板，另一部分是设置了钩孔的主板。
为了更好的满足强度要求，所述的第一拖钩、第二拖钩具有翻边。
一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。
拖钩与纵梁联接布置形式之一是，所述的第一拖钩与纵梁顶面连接，所述的第二拖钩与纵梁侧面连接。
拖钩与纵梁联接布置形式之二是，所述的第一拖钩与第二拖钩同在纵梁一侧面与纵梁连接。
拖钩与纵梁联接布置形式之三是，所述的第一拖钩与第二拖钩分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
本发明的积极效果：将原先一个完整的拖钩，分为两个拖钩以三角形的交叉形式布置在纵梁诱导槽两端，同时保证两个拖钩的钩孔同心，并且两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动(具体方式可以是铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束)。在拖钩的一般使用过程中，这种结构有着良好的稳定性，能轻松满足强度要求。当发生碰撞时，由于两个结构件之间没有沿纵梁方向的约束关系，所以它们将各自运动，从而不影响纵梁压溃。通过CAE仿真，这种结构是可行的。除了以上优点，这种拖钩受力更加合理，主要承受拉压力，这样就不用担心拖钩根部产生很大的弯矩，可将拖钩孔布置的离地面更近，以避开前后保外饰件。此外，还可以大幅减轻重量。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明拖钩的一种实施例构造示意图。
图2为一种带有拖钩的纵梁实施例1构造示意图。
图3为一种带有拖钩的纵梁实施例2构造示意图。
图4为一种带有拖钩的纵梁实施例3构造示意图。
图5为一种带有拖钩的纵梁实施例4构造示意图。
具体实施方式
如图1所示的实施例，一种不影响纵梁压溃的拖钩，是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板2，另一部分是设置了钩孔3的主板1。连接板2上设置了与纵梁连接的安装孔4，为了更好的满足强度要求，保证斜拉时不变形，可以将拖钩冲压或其它方式加工出翻边5。
如图2所示实施例，一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔3的第一拖钩23、第二拖钩24。所述的第一拖钩23与第二拖钩24以钩孔3为中心交叉布置联接。两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动(具体方式可以是以钩孔为中心铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束)。
实施例1一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩23、第二拖钩24及纵梁21，所述的纵梁21后端设置有可压溃的诱导槽2。所述的第一拖钩23与第二拖钩24分别布置在纵梁诱导槽22的两端。
参照图2布置方式，首先在汽车纵梁螺栓安装孔内部焊接局部加强板，并在其上固定凸焊螺母，然后将拖钩23及拖钩24与汽车纵梁21螺栓连接，并保证两个拖钩孔3同心。
如图3所示实施例2，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与纵梁21顶面连接，所述的第二拖钩24与纵梁侧面连接。
如图4所示实施例3，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与第二拖钩24同在纵梁一侧面与纵梁连接。
如图5所示实施例4，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与第二拖钩24分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
Claims (5)
1.一种带有不影响纵梁压溃的拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接；所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。
2.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与纵梁顶面连接，所述的第二拖钩与纵梁侧面连接。
3.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩同在纵梁一侧面与纵梁连接。
4.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
5.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，没有任何约束关系。
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