CN101450595A - 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 - Google Patents
一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101450595A CN101450595A CNA2008102414006A CN200810241400A CN101450595A CN 101450595 A CN101450595 A CN 101450595A CN A2008102414006 A CNA2008102414006 A CN A2008102414006A CN 200810241400 A CN200810241400 A CN 200810241400A CN 101450595 A CN101450595 A CN 101450595A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- towing hook
- longeron
- towing
- hook
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 title claims description 10
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩。所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接。所述的第一拖钩及第二拖钩均是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板，另一部分是设置了钩孔的主板。一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。由于分为两个拖钩以三角形的交叉形式布置在纵梁诱导槽两端，同时保证两个拖钩的钩孔同心，并且两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束。此外，还可以大幅减轻重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆拖钩，尤其是涉及一种不影响纵梁压溃的汽车拖钩及带有拖钩的纵梁。
背景技术
随着汽车工业的不断进步，汽车的安全性越来越多的受到人们关注。同时，许多发达国家也制定出了相关的法律法规来保证汽车的安全性。在汽车碰撞过程中，为了使发动机舱或者行李箱充分变形以吸收能量，一般要在纵梁上预先设计好诱导槽，保证纵梁的合理溃缩。但是，在某些车型上，由于总布置的需要或者为了让拖钩安装的更加牢固，不得不将粗重的拖钩布置在纵梁上。受到几何空间和使用条件的限制，拖钩安装位置往往位于纵梁诱导槽附近、甚至部分覆盖诱导槽。由于拖钩本身刚度很大，导致汽车发生碰撞时，纵梁无法完全溃缩并吸收能量，这将极大的危害乘员的生命安全。所以，有必要发明一种不影响汽车碰撞安全的拖钩及带有该拖钩的纵梁。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种不影响纵梁压溃的拖钩，解决拖钩影响纵梁压溃的技术问题，并适用于纵梁。
本发明的进一步目的是提供一种带有拖钩的纵梁。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩。其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接。
进一步的，所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心，可以是铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，没有任何约束关系
为了与纵梁联接布置灵活，所述的第一拖钩及第二拖钩均是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板，另一部分是设置了钩孔的主板。
为了更好的满足强度要求，所述的第一拖钩、第二拖钩具有翻边。
一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。
拖钩与纵梁联接布置形式之一是，所述的第一拖钩与纵梁顶面连接，所述的第二拖钩与纵梁侧面连接。
拖钩与纵梁联接布置形式之二是，所述的第一拖钩与第二拖钩同在纵梁一侧面与纵梁连接。
拖钩与纵梁联接布置形式之三是，所述的第一拖钩与第二拖钩分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
本发明的积极效果：将原先一个完整的拖钩，分为两个拖钩以三角形的交叉形式布置在纵梁诱导槽两端，同时保证两个拖钩的钩孔同心，并且两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动(具体方式可以是铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束)。在拖钩的一般使用过程中，这种结构有着良好的稳定性，能轻松满足强度要求。当发生碰撞时，由于两个结构件之间没有沿纵梁方向的约束关系，所以它们将各自运动，从而不影响纵梁压溃。通过CAE仿真，这种结构是可行的。除了以上优点，这种拖钩受力更加合理，主要承受拉压力，这样就不用担心拖钩根部产生很大的弯矩，可将拖钩孔布置的离地面更近，以避开前后保外饰件。此外，还可以大幅减轻重量。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本发明拖钩的一种实施例构造示意图。
图2为一种带有拖钩的纵梁实施例1构造示意图。
图3为一种带有拖钩的纵梁实施例2构造示意图。
图4为一种带有拖钩的纵梁实施例3构造示意图。
图5为一种带有拖钩的纵梁实施例4构造示意图。
具体实施方式
如图1所示的实施例，一种不影响纵梁压溃的拖钩，是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板2，另一部分是设置了钩孔3的主板1。连接板2上设置了与纵梁连接的安装孔4，为了更好的满足强度要求，保证斜拉时不变形，可以将拖钩冲压或其它方式加工出翻边5。
如图2所示实施例，一种不影响纵梁压溃的拖钩，包括具有钩孔3的第一拖钩23、第二拖钩24。所述的第一拖钩23与第二拖钩24以钩孔3为中心交叉布置联接。两个拖钩孔之间没有刚性联接关系，可以相互运动(具体方式可以是以钩孔为中心铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，保证碰撞时，沿纵梁方向不受约束)。
实施例1一种带有拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩23、第二拖钩24及纵梁21，所述的纵梁21后端设置有可压溃的诱导槽2。所述的第一拖钩23与第二拖钩24分别布置在纵梁诱导槽22的两端。
参照图2布置方式，首先在汽车纵梁螺栓安装孔内部焊接局部加强板，并在其上固定凸焊螺母，然后将拖钩23及拖钩24与汽车纵梁21螺栓连接，并保证两个拖钩孔3同心。
如图3所示实施例2，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与纵梁21顶面连接，所述的第二拖钩24与纵梁侧面连接。
如图4所示实施例3，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与第二拖钩24同在纵梁一侧面与纵梁连接。
如图5所示实施例4，一种带有拖钩的纵梁，在纵梁诱导槽22的两端，所述的第一拖钩23与第二拖钩24分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
Claims (8)
1、一种不影响纵梁压溃的拖钧，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩；其特征在于：所述的第一拖钧与第二拖钩以钩孔为中心交叉布置联接。
2、根据权利要求1所述的拖钧，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩以钩孔为中心铰接，或者是注塑铰，也可以是完全相互独立，没有任何约束关系
3、根据权利要求1、2所述的拖钩，其特征在于：所述的第一拖钩及第二拖钩均是折弯形状，其中一部分是与纵梁连接的连接板，另一部分是设置了钩孔的主板。
4、根据权利要求1至3任一所述的拖钩，其特征在于：所述的第一拖钩、第二拖钩具有翻边。
5、一种带有权利要求1所述拖钩的纵梁，包括具有钩孔的第一拖钩、第二拖钩及纵梁，所述的纵梁后端设置有可压溃的诱导槽，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别布置在纵梁诱导槽的两端。
6、根据权利要求5所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与纵梁顶面连接，所述的第二拖钩与纵梁侧面连接。
7、根据权利要求5所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩同在纵梁一侧面与纵梁连接。
8、根据权利要求5所述的纵梁，其特征在于：所述的第一拖钩与第二拖钩分别在纵梁两侧面与纵梁连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008102414006A CN101450595B (zh) | 2008-12-19 | 2008-12-19 | 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008102414006A CN101450595B (zh) | 2008-12-19 | 2008-12-19 | 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101450595A true CN101450595A (zh) | 2009-06-10 |
| CN101450595B CN101450595B (zh) | 2011-05-11 |
Family
ID=40733150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2008102414006A Expired - Fee Related CN101450595B (zh) | 2008-12-19 | 2008-12-19 | 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101450595B (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313971A (zh) * | 2014-07-30 | 2016-02-10 | 贺杰 | 一种可折叠梁车辆 |
| CN106945726A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-07-14 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车拖钩及汽车纵梁 |
| CN111183089A (zh) * | 2017-10-04 | 2020-05-19 | 五十铃自动车株式会社 | 车身下部构造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003160068A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-03 | Mitsubishi Motors Corp | けん引フック取付構造 |
-
2008
- 2008-12-19 CN CN2008102414006A patent/CN101450595B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313971A (zh) * | 2014-07-30 | 2016-02-10 | 贺杰 | 一种可折叠梁车辆 |
| CN105313971B (zh) * | 2014-07-30 | 2019-05-17 | 新昌聚合机械科技有限公司 | 一种可折叠梁车辆 |
| CN106945726A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-07-14 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车拖钩及汽车纵梁 |
| CN106945726B (zh) * | 2017-02-28 | 2020-07-24 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车拖钩及汽车纵梁 |
| CN111183089A (zh) * | 2017-10-04 | 2020-05-19 | 五十铃自动车株式会社 | 车身下部构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101450595B (zh) | 2011-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2944550B1 (de) | Fahrgestell für Nutzfahrzeuge | |
| CN102039933B (zh) | 副车架 | |
| JP6268280B2 (ja) | 車両 | |
| CN201613871U (zh) | 一种轿车用前保险杠横梁总成结构 | |
| RU2645478C2 (ru) | Узел поглощения удара и транспортное средство | |
| CN104828150A (zh) | 后轮罩的连接结构及具有其的汽车 | |
| CN201849532U (zh) | 一种高效吸能纵梁结构 | |
| CN101450595B (zh) | 一种不影响纵梁压溃的拖钩及带有拖钩的纵梁 | |
| CN102923080A (zh) | 一种汽车前防撞梁总成 | |
| CN202163388U (zh) | 汽车车门防撞杆 | |
| CN204937062U (zh) | 一种内置骨架轻量化司机包围 | |
| CN201021235Y (zh) | 一种汽车前防撞梁 | |
| CN201148150Y (zh) | 一种双吸能式汽车前保险杠 | |
| JP5825220B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR102567273B1 (ko) | 차량의 차체구조물 | |
| CN203974727U (zh) | 电动车前保险杠防撞梁总成 | |
| CN203651899U (zh) | 一种车架前端安装支架 | |
| CN201633795U (zh) | 汽车后地板总成 | |
| CN202966432U (zh) | 用于汽车前纵梁的加强结构 | |
| CN209479612U (zh) | 双防撞梁结构 | |
| CN209757271U (zh) | A柱加强结构及车辆 | |
| CN203186260U (zh) | 一种汽车蓄电池固定结构 | |
| CN203402278U (zh) | 一种车身前围板总成结构及汽车 | |
| CN202389128U (zh) | 一种车辆后拖钩 | |
| CN203228649U (zh) | 一种仪表板横梁踏板固定支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110511 Termination date: 20201219 |