JPH0619361Y2 - 自動車のトランスポートフックの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のトランスポートフックの構造に関する
ものである。

（従来の技術） 自動車の車体の前端や後端には、自動車を陸送する時に
トラックに自動車を固定するためのトランスポートフッ
クが設けられており、またこのトランスポートフックは
動車の牽引時にも利用されている。

ところで、車体後端のトランスポートフックに関して、
例えば実開昭５８−２５２０５号公報には、トランスポ
ートフックの基部をバンパアームの基部とともにフロア
サイドメンバの後端部にボルト等で固定したものが開示
されている。

又、実開昭６２−１３２８０６号公報には、フック部材
を取付用板金部品に固定したフック組立体をフロアサイ
ドメンバに固定したものが開示されている。

このようなトランスポートフック及びその取付構造の他
の具体構成例を、第６図及び第７図を参照しながら説明
する。２１はフック組立体で、丸棒を屈曲形成したフッ
ク部材２２の基部を取付用板金部品２３に溶接固着して
構成されている。前記取付用板金部品２３は、上方に開
放された溝状の断面形状に形成されるとともにその一側
壁板に形成した凹入段部２３ａの外面に前記フック部材
２２の基部が溶接されており、この取付用板金部品２３
をハット型断面のフロアサイドメンバ２４内に嵌合さ
せ、それらの両側壁板同士をスポット溶接２５にて固着
し、さらにバンパアーム２６の基部をその上に嵌合さ
せ、このバンパアーム２６とともにボルト２７にてフロ
アサイドメンバ２４の底壁板に締結固定している。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記のような構成ではトランスポートフック
をフロアサイドメンバ２４の後端から後方に長く延出さ
せた場合や、フックに作用する荷重が増加した場合に
は、強度不足のために取付用板金部品２３の断面形状が
変形してフック部材２２が変位し、自動車を安定して固
定できないという問題が発生する。

これに対して、取付用板金部品２３の板厚を厚くして強
度を上げることも考えられるが、その場合スポット溶接
の生産性が著しく悪くなるため、板厚を厚くするのに限
界があり、対応できない場合が生じる。

本考案は上記従来の問題点に鑑み、生産性に著しい影響
を与えることなく、十分な強度を得ることができるトラ
ンスポートフックの構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するため、断面形状ハット型
のフロアサイドメンバの内側面に側壁がスポット溶接さ
れる断面略形の補強用板金部品と、フック部材を取付
用板金部品に溶接固着して成るフック組立体とを備え、
前記取付用板金部品は少なくともフック部材が突出する
先端側を上方に開放された溝状の断面形状に形成すると
ともに前記補強用板金部品内に取付用板金部品を嵌入さ
せて二重構造とし、かつ前記取付用板金部品の先端部の
側壁板間に筒状スペーサを介在させ、この筒状スペーサ
と取付用板金部品の側壁に設けた貫通穴と補強用板金部
品の側壁に設けたボルト穴とを貫通するボルトにて、筒
状スペーサ、取付用板金部品及び補強用板金部品の３者
を締結したことを特徴とする。

（作用） 本考案の上記構成によれば、トランスポートフックを
「補強用板金部品」と、フック部材を取付用板金部品に
溶接固着して成る「フック組立体」との２つの部品で構
成している。このように２つの部品で構成すれば、補強
用板金部品のみを単独でフロアサイドメンバにスポット
溶接できると共に、補強用板金部品の側壁の厚みをスポ
ット溶接に適するように薄めに設定できるので、補強用
板金部品をフロアサイドメンバの内側面に、生産性良く
スポット溶接できる。しかもスポット溶接にて前記側壁
と内側面とを結合できる結果、フロアサイドメンバの強
度を効果的に向上させることができる。又取付用板金部
品は補強用板金部品にボルト締結される構成となってい
るので、溶接の必要がなく、その板厚（取付用板金部品
と補強用板金部品の合計板厚）を必要な強度を有する厚
みとすることができる。そして前記取付用板金部品と補
強用板金部品とは嵌合して二重構造となっている上に、
取付用板金部品の先端部の両側壁を筒状スペーサを介し
て結合しているので、先端部の板厚が大で、かつ断面形
状が変形しにくい構造となっており、フック組立体をフ
ロアサイドメンバの端から長く延出しても必要な強度、
剛性を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第５図を参照しなが
ら説明する。

１は車体のフロアサイドメンバで、断面形状ハット型の
部材によって構成されており、その後端部にリアトラン
スポートフック２やリアバンパ３を支持するバンパアー
ム４等が取付けられる。

前記リアトランスポートフック２は、前記フロアサイド
メンバ１内に嵌入されてスポット溶接にて固着される補
強用板金部品５と、丸棒の両端部を並列させ中間部をル
ープ状に屈曲形成したフック部材７を取付用板金部品８
に溶接して構成したフック組立体６とから構成されてい
る。

前記補強用板金部品５は、板材を上方が開放された略方
形溝状にプレス成形して構成され、前記フロアサイドメ
ンバ１に嵌合する基部５ａと、この基部５ａから後方に
延出された中間部５ｂと、この中間部５ｂから斜め下方
に延出された先端部５ｃとを備えている。基部５ａの底
壁板には前記フロアサイドメンバ１をも貫通する一対の
ボルト穴９が形成され、中間部５ｂはその底面が若干上
方に持ち上げられるとともにボルト穴１０が形成され、
先端部５ｃにはその一側壁板にボルト穴１１が形成され
ている。

前記フック組立体６のフック部材７は、丸棒の両端部を
並列させ、中間部を斜め下方に延びるループ状に屈曲形
成して構成されている。又、取付用板金部品８は前記補
強用板金部品５内に丁度嵌入する略方形溝形状で、その
基部８ａから中間部８ｂにかけて一側壁板部を切除した
形状に形成され、中間部８ｂから先端部８ｃにかけては
両側壁板が形成されている。この取付用板金部品８の他
側壁板の外面に前記フック部材７が溶接して固着され、
他側壁板の上縁からフック部材７の軸径に対応する幅の
鍔１２が延出されている。

この取付用板金部品８の基部８ａの底壁板には前記ボル
ト穴９に対応する部分に一対の切欠１３が形成され、中
間部８ｂの底壁板にはこれを貫通して前記ボルト穴１０
に挿通される締結ボルト１４が溶接され、先端部８ｃの
両側壁板間には前記ボルト穴１１に対応する位置に筒状
スペーサ１５が介装されてその両端が溶接されるととも
に側壁板に貫通穴１５ａが形成され、かつ他側の側壁板
の外面にはナット１６が溶接されている。

以上の補強用板金部品５とフック組立体６から成るリア
トランスポートフック２をフロアサイドメンバ１に取付
けるには、まず補強用板金部品５の基部５ａをフロアサ
イドメンバ１の後端部に嵌入させ、その両側壁板をフロ
アサイドメンバ１にスポット溶接１７にて固着する。そ
の後、フック組立体６の取付用板金部品８を補強用板金
部品５内に嵌入させ、中間部８ｂの締結ボルト１４をボ
ルト穴１０に挿通させる。次に、締結ボルト１４にナッ
ト１８を螺合させて補強用板金部品５の中間部５ｂと取
付用板金部品８の中間部８ｂを締結固定する。また、補
強用板金部品５の先端部５ｃのボルト穴１１から取付用
板金部品８の先端部８ｃの筒状スペーサ１５に締結ボル
ト１９を挿通してナット１６に螺合させ、補強用板金部
品５の先端部５ｃと取付用板金部品８の先端部８ｃを一
体的に締結固定する。その後、取付用板金部品８の基部
８ａ上にバンパアーム４の基部を載置し、このバンパア
ーム４の基部、前記取付用板金部品８の基部８ａの切欠
１２、補強用板金部品５の基部５ａのボルト穴９及びフ
ロアサイドメンバ１を貫通させて固定ボルト２０とナッ
ト２０ａにて締結固定し、バンパアーム４をフック部材
６と共に締結固定する。

以上の構成のリアトランスポートフック２によると、補
強用板金部品５とフック組立体６の取付用板金部品８と
を嵌合させて二重構造としており、かつ取付用板金部品
８の先端部の側壁板を筒状スペーサ１５を介して結合し
て先端部８ｃの断面形状の変形を防止し、さらにこの筒
状スペーサ１５に挿通した締結ボルト１９にて補強用板
金部品５と取付用板金部品８を締結して一体結合してい
るので、補強用板金部品５及び取付用板金部品８の板厚
を厚くすることなく、フック組立体６をフロアサイドメ
ンバ１の端から長く延出させ得るだけの強度が得られ
る。また、補強用板金部品８の板厚を厚くする必要がな
いので、フロアサイドメンバ１に対するスポット溶接１
７も生産性良く行うことができる。こうして、生産性に
著しい影響を与えることなく、十分な強度を備えたリア
トランスポートフック２が得られる。又、補強用板金部
品５と取付用板金部品８を一体結合するのに、ナット１
８と締結ボルト１９を締結するだけの作業を行えばよい
ため、生産性に大きな影響を与えることもない。

（考案の効果） 本考案によれば、フロアサイドメンバに対するスポット
溶接を生産性良く行うことができると共に、フック組立
体をフロアサイドメンバの端から長く延出しても必要な
強度、剛性が得られ、フロアサイドメンバの支持強度も
高まるトランスポートフックの構造を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例のトランスポートフ
ックを示し、第１図は分解斜視図、第２図は取付状態の
平面図、第３図は同縦断側面図、第４図は第３図のIV−
IV線断面図、第５図は同Ｖ−Ｖ線断面図、第６図及び第
７図は従来例を示し、第６図は取付状態の縦断側面図、
第７図は第６図のVII−VII線断面図である。 １……フロアサイドメンバ ２……リアトランスポートフック ５……補強用板金部品 ６……フック組立体 ７……フック部材 ８……取付用板金部品 １５……筒状スペーサ １９……締結ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面形状ハット型のフロアサイドメンバの
   内側面に側壁がスポット溶接される断面略形の補強用
   板金部品と、フック部材を取付用板金部品に溶接固着し
   て成るフック組立体とを備え、前記取付用板金部品は少
   なくともフック部材が突出する先端側を上方に開放され
   た溝状の断面形状に形成するとともに前記補強用板金部
   品内に取付用板金部品を嵌入させて二重構造とし、かつ
   前記取付用板金部品の先端部の側壁板間に筒状スペーサ
   を介在させ、この筒状スペーサと取付用板金部品の側壁
   に設けた貫通穴と補強用板金部品の側壁に設けたボルト
   穴とを貫通するボルトにて、筒状スペーサ、取付用板金
   部品及び補強用板金部品の３者を締結したことを特徴と
   する自動車のトランスポートフックの構造。