JPH0640482Y2 - 車両用フック取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の縦桁部材と横桁部材とが重合して交叉
する部分の外側において、下方に垂下するように設けら
れる牽引・固縛用フックの取付構造に関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車には、第５図に示すごとく、車体後端
下側に、下方へ向け、牽引・固縛用フック１が突設され
ている。そして、この自動車の移動時や船積み時に、こ
のフック１のフック穴1aにロープ等を通し、自動車を移
動したり船積み時にこの自動車を船体に固縛したりして
いる。

ところで、このフック１は、第４図のようにして取り付
けられている。すなわち、この牽引・固縛用フック１
は、車両の縦桁部材としてのサイドメンバ３と、このサ
イドメンバ３と直交する横桁部材としてのリヤエンドク
ロスメンバ２とが重合して交叉する部分の外側におい
て、下方に垂下するように設けられるが、このフック１
の上端部は、サイドメンバ３の外側面にボルト６とナッ
ト５とを介して取り付けられる。

なお、ナット５はナットプレート４に溶着されており、
このナットプレート４はサイドメンバ３内においてフッ
ク１との結合部を補強するリンフォース部材としても機
能する。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来の車両用フック取付構造
では、フック１はその上端部をサイドメンバ３の外側面
にボルト６とナットプレート４付きのナット５とを介し
て取り付けられるだけであるので、フック取付面が一側
面しかなく、従って強度的に不利であり、特に第４図に
矢印Ｆで示す左右方向の力に対して不利であるという問
題点がある。

本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
牽引・固縛用フックを縦桁部材および横桁部材の両方に
わたって固定することにより、十分な強度で牽引・固縛
用フックを取り付けることができるようにした、車両用
フック取付構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の車両用フック取付構造は、断面形状
が略コ字形に形成された車両用縦桁部材と、断面形状が
略コ字形に形成され且つその側壁部に該縦桁部材を挿通
される切欠きを形成された車両用横桁部材とをそなえ、
該縦桁部材が該横桁部材の該切欠きを通じて挿通される
ことにより、上記縦桁部材及び上記横桁部材が重合して
交叉する部分において、該縦桁部材の該横桁部材から露
出している外側壁部分に固定される第１フックプレート
と、該第１フックプレートに連続して該横桁部材の外側
壁部分に固定される第２フックプレートとをそなえると
共に、上記第１フックプレート及び上記第２フックプレ
ートから垂下するように設けられる牽引・固縛用フック
を有し、該フックと上記縦桁部材及び上記横桁部材との
固定を補強するリンフォース部材が、該横桁部材の上記
切欠き近傍における該横桁部材の内側壁部分と、該横桁
部材内に挿通されている該縦桁部材の外側壁部分とに、
それぞれフランジを介して固定されていることを特徴と
している。

［作用］ 上述の本考案の車両用フック取付構造では、牽引・固縛
用フックが第１フックプレート及び第２フックプレート
を介して車両の縦桁部材および横桁部材の両方にわたっ
て固定されるとともに、フックと縦桁部材及び横桁部材
との固定を補強するリンフォース部材が、横桁部材の切
欠き近傍における横桁部材の内側壁部分と、横桁部材内
に挿通されている縦桁部材の外側壁部分とに、それぞれ
フランジを介して固定され、これにより、同リンフォー
ス部材が上記の縦桁部材および横桁部材の両方にわたっ
て固定されているので、強度的に有利となり、また車両
左右方向の力に対しても有利となる。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての車両用フッ
ク取付構造について説明すると、第１図はその縦桁部材
および横桁部材を鎖線で示しながらその牽引・固縛用フ
ックおよびリンフォース部材の取付状態を示す斜視図、
第２図は第１図に対応する取付状態を模式的に示す平面
図、第３図はその牽引・固縛用フックを示す斜視図であ
り、第１〜３図中、第4,5図と同じ符号はほぼ同様の部
分を示している。

さて、本実施例の場合も、第1,2図に示すごとく、車体
後端下側に、下方へ向け、牽引・固縛用フック10が突設
されている。

そして、この牽引・固縛用フック10は、車両の縦桁部材
（この縦桁部材は断面形状が略コ字形に形成されてい
る）としてのサイドメンバ３と、このサイドメンバ３と
直交する横桁部材（この横桁部材は断面形状が略コ字形
に形成され且つその側壁部にサイドメイバ３を挿通され
る切欠き2Aが形成されている）としてのリヤエンドクロ
スメンバ２とが重合して交叉する部分の外側、即ち、サ
イドメイバ３がリヤエンドクロスメンバ２の切欠き2Aを
通じて挿通されることにより、サイドメイバ３及びリヤ
エンドクロスメンバ２が重合して交叉する部分におい
て、サイドメイバ３のリヤエンドクロスメンバ２から露
出している外側壁部分と、リヤエンドクロスメンバ２の
外側壁部分とにおいて、下方に垂下するように設けられ
るが、このフック10はサイドメンバ３とリヤエンドクロ
スメンバ２との両方にわたって固定される。

すなわち、このフック10は、第３図に示すごとく、上端
にサイドメンバ３への取付穴10bを有するとともに下端
にフック穴10aを有する第１フックプレート10Aと、この
第１フックプレート10Aの一側から側方へ延在して延び
る中間プレート10Cと、この中間プレート10Cの一側から
更に側方へ延在して延びリヤエンドクロスメンバ２への
取付穴10cを有する第２フックプレート10Bとをそなえて
構成されている。

そして、このフック10における第１フックプレート10A
の上端部が、サイドメンバ３の外側面、即ちサイドメイ
バ３のリヤエンドクロスメンバ２から露出している外側
壁部分にボルト６とナット５とを介して取り付けられ
る。なお、ナット５はナットプレート４に溶着されてお
り、このナットプレート４はサイドメンバ３内において
フック１との結合部を補強するリンフォース部材として
も機能する。

また、このフック10における第２フックプレート10Bの
上端部が、リヤエンドクロスメンバ２の外側面（リヤエ
ンドクロスメンバ２の外側壁部分）にボルト８とナット
９とを介して取り付けられる。

これにより、このフック10は、第１フックプレート10A
及び第２フックプレート10Bから垂下するように設けら
れることにより、これらの第１フックプレート10A及び
第２フックプレート10Bを介して、サイドメンバ３とリ
ヤエンドクロスメンバ２との両方にわたって固定される
ことになる。

ところで、リヤエンドクロスメンバ２内には、フック10
との結合部を補強する、即ち、フック10とサイドメイバ
３及びリヤエンドクロスメンバ２との固定を補強するリ
ンフォース部材７が設けられている。

このリンフォース部材７は、第1,2図に示すごとく、平
坦部7Aとこの平坦部7Aの両側から立ち上がる立上がり部
7B,7Cとからなり、一方の立上がり部7Bは斜め方向に立
ち上がり、他方の立上がり部7Cはほぼ垂直方向に立ち上
がっている。

また、リンフォース部材７の平坦部7Aの両側には、それ
ぞれフランジ7d,7eが設けられ、リンフォース部材７の
一方の立上がり部7Bの上縁および両側には、それぞれフ
ランジ7a,7b,7cが設けられ、リンフォース部材７の他方
の立上がり部7Cの両側には、それぞれフランジ7f,7gが
設けられている。

そして、上記フランジ7aがサイドメンバ３の側壁部にス
ポット溶接により固定され、他のフランジ7b〜7gがリヤ
エンドクロスメンバ２の内壁部にスポット溶接により固
定されている。

さらに、ナット９はフランジ7gに溶着されており、この
ナット９にボルト８を螺合させ、締め付けることによ
り、リヤエンドクロスメンバ２内において、このリンフ
ォース部材７によって、フック10との結合部を補強する
ことができる。そして、上記のごとく、リンフォース部
材７のフランジ7a〜7gがサイドメンバ3,リヤエンドクロ
スメンバ２に溶着されていることにより、このリンフォ
ース部材７はサイドメンバ３およびリヤエンドクロスメ
ンバ２の両方にわたって固定されていることになる。即
ち、リンフォース部材７が、リヤエンドクロスメンバ２
の切欠き2A近傍におけるリヤエンドクロスメンバ２の内
側壁部分と、リヤエンドクロスメンバ２内に挿通されて
いるサイドメンバ３の外側壁部分とに、それぞれフラン
ジ7a〜7gを介して固定されることにより、このリンフォ
ース部材７は、サイドメンバ３及びリヤエンドクロスメ
ンバ２の両方にわたって固定されていることになる。

このように、牽引・固縛用フック10が車両のサイドメン
バ３およびリヤエンドクロスメンバ２の両方にわたって
固定されるとともに、リヤエンドクロスメンバ２内にフ
ック10との結合部を補強するリンフォース部材７が設け
られて、このリンフォース部材７がサイドメンバ３およ
びリヤエンドクロスメンバ２の両方にわたって固定され
ているので、強度的に有利となり、また車両左右方向の
力（第１図の矢印Ｆ方向の力参照）に対しても有利とな
る。

また、サイドメンバ３とリヤエンドクロスメンバ２とフ
ック10の中間プレート10Cとで、三角形状の閉断面を形
成しているので、更に強度的に有利となっているのであ
る。

なお、車両のサイドメンバ３と横桁部材としてのフロン
トエンドクロスメンバとが重合して交叉する部分の外側
において、下方に垂下するように設けられる牽引・固縛
用フック（即ち車両前端部に設けられるフック）につい
ても、本考案を同様にして適用できるものである。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の車両用フック取付構造に
よれば、牽引・固縛用フックが、第１フックプレート及
び第２フックプレートから垂下するように設けられるこ
とにより、これらの第１フックプレート及び第２フック
プレートを介して、車両の縦桁部材および横桁部材の両
方にわたって固定されるとともに、フックと縦桁部材及
び横桁部材との固定を補強するリンフォース部材を、横
桁部材の切欠き近傍における横桁部材の内側壁部分と、
横桁部材内に挿通されている縦桁部材の外側壁部分と
に、それぞれフランジを介して固定することにより、同
リンフォース部材が上記の縦桁部材および横桁部材の両
方にわたって固定されているので、強度的に有利とな
り、また車両左右方向の力に対しても有利となる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての車両用フック取
付構造を示すもので、第１図はその縦桁部材および横桁
部材を鎖線で示しながらその牽引・固縛用フックおよび
リンフォース部材の取付状態を示す斜視図、第２図は第
１図に対応する取付状態を模式的に示す平面図、第３図
はその牽引・固縛用フックを示す斜視図であり、第４図
は従来の車両用フック取付構造を説明するためにその縦
桁部材および横桁部材を鎖線で示しながらその牽引・固
縛用フックの取付状態を示す斜視図であり、第５図は自
動車後端下側に設けられている牽引・固縛用フックの取
付状態を説明するため自動車を斜め後方から見た部分斜
視図である。 ２……横桁部材としてのリヤエンドクロスメンバ、2A…
…切欠き、３……縦桁部材としてのサイドメンバ、４…
…ナットプレート、５……ナット、６……ボルト、７…
…リンフォース部材、7A……リンフォース部材平坦部、
7B,7C……リンフォース部材立上がり部、7a〜7g……フ
ランジ、８……ボルト、９……ナット、10……牽引・固
縛用フック、10A……第１フックプレート、10B……第２
フックプレート、10C……中間プレート、10a……フック
穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面形状が略コ字形に形成された車両用縦
   桁部材と、断面形状が略コ字形に形成され且つその側壁
   部に該縦桁部材を挿通される切欠きを形成された車両用
   横桁部材とをそなえ、該縦桁部材が該横桁部材の該切欠
   きを通じて挿通されることにより、上記縦桁部材及び上
   記横桁部材が重合して交叉する部分において、 該縦桁部材の該横桁部材から露出している外側壁部分に
   固定される第１フックプレートと、 該第１フックプレートに連続し該横桁部材の外側壁部分
   に固定される第２フックプレートとをそなえると共に、 上記第１フックプレート及び上記第２フックプレートか
   ら垂下するように設けられる牽引・固縛用フックを有
   し、 該フックと上記縦桁部材及び上記横桁部材との固定を補
   強するリンフォース部材が、該横桁部材の上記切欠き近
   傍における該横桁部材の内側壁部分と、該横桁部材内に
   挿通されている該縦桁部材の外側壁部分とに、それぞれ
   フランジを介して固定されていることを特徴とする、車
   両用フック取付構造。