JPH0630616Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案はサイドシルの下側に車体運搬時にフック等を
掛ける貫通孔が設けられた車体構造の改良に関する。

（従来の技術） 一般的な乗用車両の車体１は例えば第３図に示されるよ
うに、前方よりエンジンルーム２、車室３およびトラン
クルーム４が設けられている。

そして、この車室３は、底部をフロアパン５によって形
成されるとともに、上側にはルーフパネル６が設けられ
ている。このルーフパネル６は複数のピラー７…によっ
てエンジンルーム２側とフロアパン５側およびトランク
ルーム４側に結合されている。そして、上記フロアパン
５の左右側部にはその前後方向に亘ってサイドシル８、
８が設けられている。

これらのサイドシル８、８は車体１の左右に対称的に設
けられており、第４図に示されるように構成されてい
る。

図中において、９はサイドシルインナであり、その正断
面は略コ字状に折曲されて、その上下部には外側に折曲
されたフランジ部１０、１０が設けられている。さら
に、このサイドシルインナ９の下側には上下方向に貫通
する貫通孔１１が穿設されている。この貫通孔１１は例
えば前後方向に複数個離間して設けられている。

そして、このサイドシルインナ９の内側には、この内側
形状に沿って重合するリンホースメント１２が複数箇所
スポット溶接されることで結合されている。

そして、上記貫通孔１１に対応するリンホースメント１
２には外側よりバーリング加工が施されて貫通孔１３が
設けられている。

そして、上記ダイドシルインナ９の上記フランジ部１
０、１０には、サイドシルアウタ１４の上下部に設けら
れたフランジ部１５、１５がスポット溶接によって結合
されている。

このように構成された車体１を有する車両を例えば、列
車等に搭載して輸送する場合には以下のようにして列車
に車体１を固定することが多く行われている。

上記サイドシル８の貫通孔１１、１３の下側より、下端
が列車等の車両搭載部に連結された連結装置１８の先端
が挿入されてサイドシル８を掛止する。

この連結装置１８は例えば、上端にフック１９が設けら
れて下側にねじ部が設けられた掛止体２０と、下端が上
記列車の車両搭載部に連結されて上側に上記掛止体２０
とは逆に切られたねじ部を有する連結体２１と、上記掛
止体２０と連結体２１の双方のねじ部に螺合して、一方
に回転させると螺合を進行させて上記掛止体２０と連結
体２１とを引合うようになり、他方に回転させると、互
いに離間するターンバックル２２とによって構成されて
いる。

そして、このような連結装置１８によりサイドシル８の
上記サイドシルインナ９とリンホースメント１２をフッ
ク１９で車両搭載部側に引付けることで、上記サイドシ
ルアウタ１４とサイドシルインナ９の下部のフランジ部
１０、１５のスポット溶接部が剥がれてしまうことがあ
った。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように列車等に車両を搭載して輸送する場合等に
は、車体のサイドシルに設けられた貫通孔にフックを掛
けて、車体を固定するが、このフックによる締付けでサ
イドシルアウタとサイドシルインナの下側に設けられた
フランジ部のスポット溶接が剥がれるという事情があっ
た。

この考案は上記事情に着目してなされたものであり、上
記貫通孔にフックを掛けて締付けても上記フランジ部相
互のスポット溶接が剥がれることを防止できる車体構造
を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案はサイドシルインナの内側に重合結合されたリ
ンホースメントの下側にサイドシルアウタに重合する延
長部を設け、この延長部とサイドシルアウタの互いに重
合する部分をボルトで締付けた締付け結合部を設けるこ
とにより、リンホースメントの下側に設けられた貫通孔
に車体運搬時のフックを掛けて締付けても耐えられるサ
イドシルを有する車体構造にある。

（実施例） この考案における一実施例を第１図および第２図を参照
して説明する。

図中において、２３は略コ字状に折曲されたサイドシル
インナであり、このサイドシルインナ２３の上下部には
フランジ部２４、２４が設けられている。また、サイド
シルインナ２３の下側には上下方向に貫通する貫通孔２
５が穿設されている。

さらに、サイドシルインナ２３の内側には、その内側形
状に沿うリンホースメント２６が複数点スポット溶接す
ることによって結合されている。

このリンホースメント２６の上記貫通孔２５に対応する
部分には外側よりバーリング加工を施すことで貫通孔２
７が形成されている。

そして、上記フランジ部２４、２４にはサイドシルアウ
タ２８のフランジ部２９、２９がスポット溶接によって
結合されている。

さらに、上記リンホースメント２６の下端には上記サイ
ドシルアウタ２８側に延長された延長部３０が設けられ
て、このサイドシルアウタ２８に重合している。

また、このサイドシルアウタ２８とリンホースメント２
６が重合する部分には上下方向に貫通するボルト孔３１
が穿設されるとともに、このボルト孔３１の内側縁にナ
ット３２が溶接によって結合されている。そして、ボル
ト孔３１の外側よりボルト３３が挿入されて上記ナット
３２に螺合することで、サイドシルアウタ２８とリンホ
ースメント２６が結合されている。つまり、上記ナット
３２とボルト３３によって締付け結合部３４が構成され
ている。

このように構成されることで、上記サイドシルインナ２
３とリンホースメント２６に設けられた貫通孔２６、２
７より図示しないフックを挿入して、その先端を掛止さ
せて、第１図における矢印Ｆ方向に車体を支える程度の
荷重が作用してもリンホースメント２６を介してサイド
シルアウタ２８でも受けることができ、その荷重に充分
に耐えることができる。

なお、上記貫通孔２５、２７はサイドシルインナ２３お
よびリンホースメント２６の前後方向に離間して複数個
設けられており、また、上記締付け結合部３４も同様に
設けられている。

また、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば、第１図および第２図に示される溶接点や折
曲形状は、これに限定させるものではなく、同様の構成
および効果を持つ構造であればよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば従来から設けら
れていたサイドシルインナのリンホースメントをサイド
シルアウタ側に延長するとともに、このリンホースメン
トの延長部とサイドシルアウタをボルトで締付け結合す
ることで、車体を輸送する場合等にサイドシルインナに
設けられた貫通孔にフックを掛けて締付けても、リンホ
ースメントを介してサイドシルアウタでも荷重を受ける
ことができ、強度的に優れたサイドシルを有する車体構
造を提供できる。

【図面の簡単な説明】 第１図および第２図はこの考案における一実施例であ
り、第１図はサイドシルの正断面図、第２図は第１図の
要部の拡大断面図、第３図および第４図は従来例であ
り、第３図は乗用車両の車体構造を示す斜視図、第４図
は第３図におけるIV−IV線部分の断面図である。 ２３……サイドシルインナ、２４……フランジ部、 ２５……貫通孔、２６……リンホースメント、 ２７……貫通孔、２８……サイドシルアウタ、 ２９……フランジ部、３０……延長部、３３……ボル
ト、 ３４……締付け結合部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 三宅 通弘 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 鈴木 俊之 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 日本 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドシルインナの内側にスポット溶接で
   リンホースメントを重合結合し、このサイドシルインナ
   とリンホースメントの下側に双方を貫通し車体運搬時に
   フック等を掛ける貫通孔を設け、サイドシルアウタと上
   記サイドシルインナの上下のフランジ部をスポット溶接
   で結合した車体構造において、上記リンホースメントの
   下側に設けられサイドシルアウタに重合する延長部と、
   この延長部とサイドシルアウタの互いに重合する部分を
   ボルトで締付けた締付け結合部とを備えたことを特徴と
   する車体構造。