JPH0435202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体フレームにフツク部材を取付け
る自動車の前部車体構造に関するものである。

（従来技術） 従来から、船内において自動車を係止したり、
あるいは自動車を牽引したりする目的で、例えば
実開昭60−81006号公報に示されるようなフツク
部材を車体フレーム前部に取付けることがなされ
ている。このようなフツク部材は一般に、略Ｕ字
状に形成されるとともに車体から下方に突出する
ように設けられ、ロープあるいはＪ型フツク金具
が掛けられるようになつている。

ところで、上記のような目的で車体フレームに
フツク部材を取付ける場合、このフツク部材に大
きな荷重がかかることは十分に予想される。そこ
で、フツク部材の取付部の補強を簡素な構造で効
率良く行うことが望まれていた。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応え、車体フレームに取付
けられるフツク部材の取付部の補強を簡素な構造
で効率良く行うことができる自動車の前部車体構
造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、車体フレームにフツク部材を取付け
る自動車の前部車体構造であつて、上記車体フレ
ームにおけるフツク部材の取付部にレインフオー
スメントを設けるとともに、このレインフオース
メントを上記車体フレームにおけるクロスメンバ
の取付部に設けられる取付ブラケツトに接合させ
たものである。

このような構成によれば、上記レインフオース
メントによつてフツク部材の取付部を補強できる
ばかりでなく、このレインフオースメントを上記
取付ブラケツトに接合させたことによつて、フツ
ク部材にかかる荷重を取付ブラケツト側に分散さ
せることができる。

また逆に、クロスメンバにかかる荷重は上記レ
インフオースメント側に分散させることができ、
クロスメンバの取付部の補強も同時に行うことが
できる。

（実施例） 本考案の実施例を図面により説明する。第１図
は、車体前部の左右両側に配設されるフロントサ
イドフレームＦ（車体フレーム）の内側部１を車
体の外側から見た図であり、第２図はその正面図
である。フロントサイドフレーム１は、その前端
部において、ほぼ水平に延びる上側フレーム２お
よび下方に延出する下側フレーム３に分岐してお
り、上側フレーム２の上端部および下側フレーム
３の下端部を車体の外側に折曲げて、水平面２ａ
および水平面３ａを形成している。さらに、この
水平面３ａの端部を下方に折曲げてフランジ部３
ｂを形成している。

上記上側フレーム２の下部および下側フレーム
３の上部には、車体の外側に向かつて突出する突
出部４を形成している。この突出部４の内周縁部
をさらに内側に折曲げてフランジ部４ａを形成し
ており、このフランジ部４ａおよび上記下側フレ
ーム３のフランジ部３ａに、フロントサイドフレ
ームＦの外側部５を貼付けることによつて、上下
に２つの閉断面Ａ，Ｂ（第２図）を形成している。
なお、第１〜２図において、６はバンパステー
（図示せず）の取付部である。

下側フレーム３の下方には、ボルト７を用い
て、車体の横方向に延びるクロスメンバ８を取付
けている。上記ボルト７は、下側フレーム３の上
辺（すなわち突出部４の下辺）および下側フレー
ム３の下辺に設けた取付孔を貫通し、その頭部は
下側フレーム３の上面（突出部４の下辺上面）に
固定するようになつている。

これに加え、上記下側フレーム３内にはクロス
メンバ８の取付ブラケツト９を固定している。こ
の取付ブラケツト９は、矩形状の底面９ａおよび
立直面９ｂを有しており、これに対して側面９
ｃ，９ｃは補強用フランジ部９ｄを有する三角形
状に形成している。立直面９ｂは下側フレーム３
にスポット溶接（第１図中×印）して固定してお
り、また底面９ａには、上記ボルト７を挿入する
貫通孔を有する突出部９ｅを形成している。この
突出部９ｅの貫通孔および上記下側フレーム３の
取付孔にボルト７を貫通させてから、クロスメン
バ８を介在させてボルト７の下端からナツト１０
で締付けることにより、クロスメンバ８の取付を
行つている。

このクロスメンバ８の前方において、上記下側
フレーム３の車体の内側に向かう面に、コの字状
のプレート１２を介在させてフツク部材１１を固
定している。このフツク部材１１は丸棒をＵ字状
に曲げ加工したもので、その両端部を上記プレー
ト１２に溶接固定し、このプレート１２を上記下
側フレーム３の車体内側に向かう面に固定するこ
とにより、フツク部材１１の取付を行つている。
また、上記プレート１２の外側面および下側フレ
ーム３の下面には補強プレート１４を接合させて
いる。

さらに、下側フレーム３内において、上記フツ
ク部材１１の取付部の内側の部分（車体において
は外側の部分）に、この取付部を補強するレイン
フオースメント１３を固定している。レインフオ
ースメント１３は底部１３ａおよび側壁１３ｂか
らなつており、この側壁１３ｂにおいて上記フツ
ク部材１１の取付部に向かう部分に、上方に突出
する２つのフランジ部１３ｃ，１３ｄを形成して
いる。これらのフランジ部１３ｃ，１３ｄは、上
記下側フレーム３の取付部に裏側からスポット溶
接により固定している。このレインフオースメン
ト１３の底部１３ａと下側フレーム３の下面にボ
ルトナツトを用いて上記補強プレート１４の上面
を結合している。

さらに本考案においては、上記側壁１３ｂにお
いて、クロスメンバ８の取付ブラケツト９に向か
う部分に上方に突出するフランジ部１３ｅを形成
するとともに、このフランジ部１３ｅを上記取付
ブラケツト９の側面９ｃに溶接により接合してい
る。

以上のような構成によると、上記レインフオー
スメント１３によりフツク部材１１の取付部が補
強されるばかりでなく、このフツク部材１１にか
かる荷重がレインフオースメント１３に接合して
いる取付ブラケツト９にも分散されることにな
り、上記フツク部材１１の取付部の負担を低減さ
せることができる。

また逆に、上記クロスメンバ８にかかる荷重
は、上記取付ブラケツト９からレインフオースメ
ント１３に分散させることができる。すなわち、
取付ブラケツト９とレインフオースメント１３を
接合するだけで、フツク部材１１の取付部とクロ
スメンバ８の取付部の補強が同時に高められるこ
とになる。

なお、本考案においてフツク部材の形状は問わ
ないが、その取付位置に関しては、レインフオー
スメントが必ずクロスメンバの取付ブラケツトに
接合できる位置にすることが必要である。また、
クロスメンバの取付ブラケツトおよび上記レイン
フオースメントも、互いに接合できる形状であれ
ば上記に限るものではない。

車体フレームに関しても、上記のようにその前
端部が分岐する構成である必要はなく、本考案は
一般の車体フレームにフツク部材を取付ける場合
でも十分に適用できるものである。

（考案の効果） 以上のように本考案は、フツク部材の取付部に
レインフオースメントを設けるとともに、このレ
インフオースメントをクロスメンバの取付ブラケ
ツトに接合しているので、単にフツク部材の取付
部を強化できるだけでなく、フツク部材に係る荷
重を上記取付ブラケツトに分散させることがで
き、逆に上記クロスメンバにかかる荷重を上記レ
インフオースメントに分散させることができる。

このように、取付ブラケツトとレインフオース
メントを接合するだけで、大掛りな補強部材を設
けずにクロスメンバとフツク部材の取付部を互い
に補強させることができるため、両取付部におけ
る補強を極めて効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を車体の外側から示
した側面図、第２図は同実施例を示す正面図、第
３図は同実施例の要部を車体の内側から示した斜
視図である。 Ｆ……フロントサイドフレーム（車体フレー
ム）、８……クロスメンバ、９……取付ブラケツ
ト、１１……フツク部材、１３……レインフオー
スメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームにフツク部材を取付ける自動車の
   前部車体構造であつて、上記車体フレーム内に上
   記フツク部材の取付部を補強するレインフオース
   メントを設けるとともに、このレインフオースメ
   ントを上記車体フレーム内に設けられるクロスメ
   ンバの取付ブラケツトに接合させたことを特徴と
   する自動車の前部車体構造。