JP2010013053A - 車体後部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム12,12と、これらの左右のリヤフレーム12,12の後端にエクステンション13,13を介して取付けられたリヤバンパビーム14を備えた車体後部構造において、左右のリヤフレーム12,12に、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部29,29が形成され、これらの低強度部29,29の下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセット24,24が設けられ、エクステンション13,13の下方に左右のガセット24,24の後端同士を連結するクロスメンバ15が設けられた。
【選択図】図1
Description
また、車体後部構造では、例えば、衝突車両と自車とでバンパビームの高さが異なる場合には、衝突時に衝撃の吸収をすることができなかった。
左右のリヤフレームに、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部が形成され、これらの低強度部の下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセットが設けられたので、後面衝突時に、衝突荷重が入力される高さに係わらずガセットを階段形状の凹部分を起点として座屈させるとともに、リヤフレームの低強度部の折れ曲がりを防止することができる。さらに、後面衝突時に、ガセットとともにリヤフレームの低強度部も合わせて座屈させることができる。すなわち、ガセット及び低強度部で構成されるフレーム全体が潰れモードとなる。従って、衝突荷重が入力される高さに係わらず安定的に衝突エネルギーを吸収することができる。
図1は本発明に係る車体後部構造の斜視図であり、図2は本発明に係る車体後部構造のリヤフレームの斜視図であり、図3は図2に示された車体後部構造のリヤフレームの側面図であり、図4は図3の4−4線断面図である。
なお、第1〜第3の凹折れ線部51〜53及び第1・第2の凸折れ線部54,55は、階段状を形成する折れ線である。
クロスメンバ15が、背面から見たときに上方に向けて突出した弓状に形成されることで、直線状に形成された場合に比べ、クロスメンバ15で車体を保護できる高さ範囲をより広くカバーすることができる。
また、クロスメンバ15が、平面視で後方に凸に形成されることで、直線状に形成された場合に比べ、衝突時のエネルギーを効率よくガセット24に伝達することができる。
(a)において、車体後部構造では、ガセット24の底面が階段状に形成されている。従って、リヤバンパビーム14に矢印a1の如く回転モーメントが加わった場合には、ガセット24の底面部43は伸び方向に作用して回転モーメントを吸収することができる。また、リヤバンパビーム14に矢印a2の如く回転モーメントが加わった場合には、ガセット24の底面部43は縮み方向に作用して回転モーメントを吸収することができる。
(a)において、車体後方から荷重が矢印b1の如く作用する前の車体後部構造が示される。
Claims (6)
- 車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレームを備えた車体後部構造において、
前記左右のリヤフレームに、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部が形成され、これらの低強度部の上方又は下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセットが設けられたことを特徴とする車体後部構造。 - 前記左右のガセットは、後端同士を連結するクロスメンバが設けられたことを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。
- 前記左右のリヤフレームは、後端にエクステンションを介して取付けられるリヤバンパビームを備え、
前記エクステンションの下方に、前記左右のガセットの後端同士を連結するクロスメンバが設けられたことを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。 - 前記ガセットは、階段状に断面を拡大する折れ線近傍に設けられるとともに、車両前後方向と直交する向きに設けられた成形しわ取り用のビードを備えたこと特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の車体後部構造。
- 前記ガセットの前記リヤフレームへの接合部に、前記リヤフレームから離間する空間凸部を形成したこと特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体後部構造。
- 前記クロスメンバは、背面から見たときに上方に向けて突出した弓状に形成されたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の車体後部構造。
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