JPH11115425A

JPH11115425A - トレーラーヒッチの取付け構造

Info

Publication number: JPH11115425A
Application number: JP9303394A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yamamoto; 寛山本
Original assignee: MARINE MOTOR KK
Current assignee: MARINE MOTOR KK
Priority date: 1997-10-16
Filing date: 1997-10-16
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】トレーラーを自動車に着脱自在に連結すること
ができるトレーラーヒッチをモノコックボディーに取り
付ける。【解決手段】トレーラーヒッチ１２を構成するヒッチメ
ンバー２１をリアーフレーム１０４に固定されているク
ロスメンバー１０５とリアーセンターメンバー１０６の
Ｔ字形をした交差部分に下方から被せるようにしてリア
ーフレーム１０４に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車の後部に取
り付け、トレーラーを自動車に着脱自在に連結すること
ができるトレーラーヒッチの取付け構造に関する

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車（オートバイ等の二輪
車も含む）に積載できない形状の大きさや重量の大きい
積載物（例えば、モーターボート、ジェットスキー、キ
ャンピングカー、作業用工具、資材など）を運搬するた
めにトレーラーが用いられていた。このトレーラーはそ
の下部に車輪を軸支してあり、自動車（一般の乗用自動
車であり、貨物専用車ではない場合が多い）の後部に連
結され、自動車により牽引されるものである。

【０００３】この自動車とトレーラーを連結するため
に、自動車の後部にはトレーラーヒッチを固定してある
のが通例であった。このトレーラーヒッチにトレーラー
やキャンピングカーの先端に設けてあるジョイントを着
脱自在に連結することができるようになっている。この
トレーラーヒッチを自動車に固定するのは、トレーラー
やキャンピングカーと常時連結せず、牽引運転をしない
場合には通常の自動車としてそのまま使用したいからで
ある。このため、通常の自動車の後部床面下にアダプタ
ーとしてのトレーラーヒッチを固定しておき、自動車単
体であっては普通の乗用車と同一の機能を持ち、何ら支
障無く運転することができる。また、トレーラーやキャ
ンピングカーを牽引するための牽引車両としてその自動
車を利用する場合には、トレーラーヒッチにトレーラー
のジョイントをユニバーサルに連結させることができる
ものである。このように、自動車を一般の乗用車と同様
に運転することができ、牽引車両としても共用するため
にはトレーラーヒッチが必ず必要となるものであった。
また、トレーラーやキャンピングカーを自動車に確実か
つ安全に連結するために、道路運行の規定からもトレー
ラーヒッチは取り付けなければならないものであった。

【０００４】このトレーラーヒッチは従来はフレームボ
ディーの自動車に取り付けられるのが通常であった。フ
レームボディーとは、Ｘ型フレームやＨ型フレームなど
に分類され、車体の骨格をＨ形をした鋼材で組み立てて
あり、四輪駆動車や大型のバンなどで利用されている。
このようなフレームボディーの自動車であっては、その
フレームの後部にトレーラーヒッチを固定することがで
き、極めて強固に取り付けることがでるものであった。
このため、牽引する側の自動車はフレームボディーの車
種が多く利用されていた。

【０００５】近年は積載するモーターボートの軽量化に
よるトレーラーの小型化やキャンピングカーの小型化に
伴い、牽引側の自動車も小型となる傾向にある。しか
し、小型、中型の自動車ではモノコックボディーが多く
採用されおり、フレームボディーは余り採用されていな
い。このモノコックボディーでは、薄肉鋼板をプレス加
工などにより部材に成形し、各部材を溶接などにより結
合することで立体形をした箱型の骨格を組み立てるもの
であり、モノコックとなった車体全体で荷重を支える構
造である。一般に多用されているモノコックボディーの
自動車を牽引側に利用することができれば、高価なフレ
ームボディーの自動車を利用しなくともすみ、トレーラ
ーやキャンピングカーを容易に牽引することができる。
また、牽引車両の転用が広範囲となり、気楽にモーター
ボートなどを移動させることが可能となる。

【０００６】しかし、モノコックボディーの自動車に従
来のトレーラーヒッチを固定することは困難なものであ
った。モノコックボディーでは、薄い鋼板を加工して自
動車全体をシェルのように組み立てあり、一か所に大き
な荷重を加えるとその部分の鋼板が変形する虞れがあっ
た。万一の場合には、トレーラーヒッチを取り付けた部
分が破損することも予想された。これはモノコックボデ
ィーの鋼板の強度がトレーラーヒッチに耐えるように設
定されていないからである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような理由に鑑
み、本願の発明ではモノコックボディーの自動車の後部
にトレーラーヒッチを簡単に取り付けることができ、ト
レーラーヒッチに加えられた荷重をボディーに分散さ
せ、モノコックボディーに変形を与えずにトレーラーや
キャンピングカーを牽引することができるトレーラーヒ
ッチの取付け構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、その後部下面
には薄肉のリアーフレームが配置されているモノコック
ボディーの自動車であって、リアーフレームの下面の左
右方向には帯状をした補強のクロスメンバーを固定し、
リアーフレームの下面の後方に向けてクロスメンバーの
中央から帯状をした補強のリアーセンターメンバーを固
定した取付け構造において、トレーラーヒッチを構成す
るヒッチメンバーをクロスメンバーとリアーセンターメ
ンバーの交差部分に下方から被せるようにしてリアーフ
レームに固定することを特徴とするトレーラーヒッチの
取付け構造である（請求項１）。

【０００９】本発明は、その後部下面には薄肉のリアー
フレームが配置されているモノコックボディーの自動車
であって、リアーフレームの下面の左右方向には帯状を
した補強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの
下面の後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をし
た補強のリアーセンターメンバーを固定し、リアーセン
ターメンバーの中間にフックを固定した取付け構造にお
いて、トレーラーヒッチを構成するヒッチメンバーをク
ロスメンバーとリアーセンターメンバーの交差部分でフ
ックを避けて下方から被せるようにしてリアーフレーム
に固定することを特徴とするトレーラーヒッチの取付け
構造である（請求項２）。

【００１０】本発明は、その後部下面には薄肉のリアー
フレームが配置されているモノコックボディーの自動車
であって、リアーフレームの下面の左右方向には帯状を
した補強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの
下面の後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をし
た補強のリアーセンターメンバーを固定し、リアーフレ
ームのリアーセンターメンバーの左右の位置に上方に向
けて凹部を形成した取付け構造において、リアーセンタ
ーメンバーの凹部にスペーサーを挿入し、トレーラーヒ
ッチを構成するヒッチメンバーをクロスメンバーとリア
ーセンターメンバーの交差部分に下方から被せるように
して嵌め合わせ、スペーサーを介してトレーラーヒッチ
をリアーフレームに固定することを特徴とするトレーラ
ーヒッチの取付け構造である（請求項３）。

【００１１】本発明は、その後部下面には薄肉のリアー
フレームが配置されているモノコックボディーの自動車
であって、リアーフレームの下面の左右方向には帯状を
した補強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの
下面の後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をし
た補強のリアーセンターメンバーを固定し、リアーフレ
ームのリアーセンターメンバーの左右の位置に上方に向
けて凹部を形成した取付け構造において、リアーセンタ
ーメンバーの下面からその凹部にスペーサーを挿入し、
リアーセンターメンバーの上面から凹部とは逆に突出し
た部分を跨ぐようにスペーサーを接触させ、そのスペー
サーの上面に平板状の補強板を接触させ、トレーラーヒ
ッチを構成するヒッチメンバーをクロスメンバーとリア
ーセンターメンバーの交差部分に下方から被せるように
して嵌め合わせ、上下のスペーサーを介してトレーラー
ヒッチと補強板の間でネジ締めることでリアーフレーム
にヒッチメンバーを固定することを特徴とするトレーラ
ーヒッチの取付け構造である（請求項４）。

【００１２】本発明は、前記トレーラーヒッチは、ヒッ
チマウントを挿入するための貫通口を持つメインフレー
ムと、メインフレームの左右に位置して上方に向けて延
長してリアーセンターメンバーを挿入することができる
だけの間隔をおいた一対の横ブラケットと、メインフレ
ームの先端に固着されて、両横ブラケットの前縁との間
にクロスメンバーを挿入することができるだけの間隔を
おいた前ブラケットと、両横ブラケットの上部に形成さ
れてフックを挿入することができる空間を形成した切欠
き部とから構成されたことを特徴とする請求項１、２、
３及び４記載のトレーラーヒッチの取付け構造である
（請求項５）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面と共に詳しく説明する。まず、図１はモノコックボデ
ィー構造の自動車１０の後部に固定されたトレーラーヒ
ッチ１２と、その自動車１０に牽引されるトレーラー１
１の関連を示すものである。

【００１４】この自動車１０はハッチバック型をしてお
り、自動車１０のフレームや内部構造に何ら加工や修正
を加えず、自動車１０の後部の下面にはトレーラーヒッ
チ１２を取り付けてある。このトレーラーヒッチ１２の
構造については後述するが、このトレーラーヒッチ１２
の後端には球形をしたヒッチボール８３を突起してあ
る。この自動車１０によって牽引されるトレーラー１１
は図１においてモーターボートやジェットスキーを積載
することができるものである（この実施例に限らず、キ
ャンピングカーや運搬車であってもよい）。トレーラー
１１はアルミ製の角パイプを溶接することでややＹ字型
に構成されたトレーラーフレーム１３を骨格とした構造
となっている。このトレーラーフレーム１３のＹ字型の
先端にはジョイント１５が取りつけてあり、このジョイ
ント１５が前述したヒッチボール８３と着脱自在に連結
することができる。また、トレーラーフレーム１３の分
岐したＹ字型の両端左右には一対の車輪１４がそれぞれ
軸支してある。

【００１５】前述の自動車１０は一般に販売されている
構造のものであり、トレーラーヒッチ１２をフレーム下
面に取り付けただけのものである。このため、自動車１
０はそれ自体で通常の自動車と同じ機能を持ち、運転す
ることで路面を走行することができる。この自動車１０
でトレーラー１１を牽引する場合には、自動車１０の後
部中央に突起したヒッチボール８３にジョイント１５を
嵌め込み、自動車１０とトレーラー１１を連結させる。
このヒッチボール８３とジョイント１５は左右方向と水
平方向に自由に曲げることができるため、路面の状態に
関係なく自動車１０はトレーラー１１を常時牽引するこ
とができる。このため自動車１０を運転して走行させる
と、自動車１０に追従してトレーラー１１は牽引され
る。

【００１６】次に、図２は前述のトレーラーヒッチ１２
を構成する部材を分解し、それぞれ部材ごとに分離して
示すものである。このトレーラーヒッチ１２は大きく分
けてヒッチメンバー２１、ヒッチマウント２２、ヒッチ
ピン２３、スナップピン２４、ステー２５、２６、下ス
ペーサー２７、２８、上スペーサー２９、補強板３０よ
り構成されている。これらの部材をボルトとナットで組
み立てることで、自動車１０にトレーラーヒッチ１２と
して組み立てることができる。以下、順にトレーラーヒ
ッチ１２を構成する部材を説明する。なお、図２〜図５
において、図中左奥側を前方、右手前側を後方と呼び、
図７において左側を前方、右側を後方と呼ぶ。前方とは
自動車１０が進行する前側の方向である。

【００１７】図３は前述したヒッチメンバー２１の部品
を分解し、組み立てる前の状態を示すものであり、図４
はヒッチメンバー２１とヒッチマウント２２の側面図、
図５は同じく平面図である。このヒッチメンバー２１
は、メインフレーム３５、横ブラケット３６、３７、前
ブラケット３８、ステー受け３９の部品から構成されて
いて、それらを電気溶接などにより接合することで一体
となって組立てある。メインフレーム３５は前述したヒ
ッチマウント２２をその内部に挿入して、ヒッチマウン
ト２２の結合と離脱を行うことができるものである。こ
のメインフレーム３５はその断面形状が正方形をした金
属製の角パイプを切断して形成してあり、その両端は開
口してある。このメインフレーム３５の左右の側面であ
って、後方（図３中右手前側）にはヒッチピン２３を挿
通するためのピン穴４１、４２が開口してある。

【００１８】一方の横ブラケット３６は、メインフレー
ム３５の図３中で手前側の側面に密着して溶接して固定
するものであり、長方形をした一枚の鋼板を切削と折り
曲げの加工をすることで形成してある。この横ブラケッ
ト３６は長方形をした鋼板のの上縁中央を下方に切削し
て切込み部４５を形成してあり、側面からみてやや
『コ』の字形となるように加工してある。この切込み部
４５により横ブラケット３６の上半分の両側は細長い辺
となっていて、それぞれの辺の上部は横ブラケット３６
の側面と直角となるように外側に曲げられていて、Ｌ字
型に曲げられたそれぞれの上面の部分は前固定足４６と
後固定足４７となっている。この前固定足４６の中央に
はネジ穴４８が開口してあり、後固定足４７の前後には
一対のネジ穴４９がそれぞれ開口してある。また、横ブ
ラケット３６の右手前縁の中央にはやや正方形をした固
定片５１が連続して設けてある。この固定片５１は横ブ
ラケット３６の前縁に突起して設けてあり、その平面を
横ブラケット３６の面と直角となるように外側に折り曲
げてある。さらに、横ブラケット３６の前側の下部には
ピン穴５０を開口してある。

【００１９】次に、他方の横ブラケット３７は、前述の
横ブラケット３６とはメインフレーム３５を中心として
左右対象となるように形成してある。この横ブラケット
３７はメインフレーム３５の図３中で奥側の側面に密着
して溶接して固定するものであり、長方形をした一枚の
鋼板を切削と折り曲げの加工をすることで形成してあ
る。この横ブラケット３７は長方形をした鋼板のの上縁
中央を下方に切削して切込み部５５を形成してあり、側
面からみてやや『コ』の字形となるように加工してあ
る。この切込み部５５により横ブラケット３７の上半分
の両側は細長い辺となっていて、それぞれの辺の上部は
横ブラケット３７の側面と直角となるように外側に曲げ
られていて、Ｌ字型に曲げられたそれぞれの上面の部分
は前固定足５６と後固定足５７となっている。この前固
定足５６の中央にはネジ穴５８が開口してあり、後固定
足５７の前後には一対のネジ穴５９がそれぞれ開口して
ある。また、横ブラケット３７の右手前縁の中央にはや
や正方形をした固定片６１が連続して設けてある。この
固定片６１は横ブラケット３７の前縁に突起して設けて
あり、その平面を横ブラケット３７の面と直角となるよ
うに外側に折り曲げてある。さらに、横ブラケット３７
の前側の下部にはピン穴６０を開口してある。

【００２０】前ブラケット３８は、薄肉鋼板を切断して
折り曲げ加工で形成してあり、中央部６５、閉鎖部６
６、直立部６７、固定部６８の平面的な部分から構成さ
れている。これらの部分は一枚の鋼板を折り曲げて成形
してある。この中央部６５は細長い平坦な形状をしてお
り、その幅は自動車１０の下面に固定してある後述する
クロスメンバー１０５の外幅とほぼ同一となるように設
定してある。この水平な中央部６５の図３中で右手前側
の縁には閉鎖部６６の上縁が連続して結合してあり、中
央部６５の面と閉鎖部６６の面とは直角となるように配
置してあり、閉鎖部６６は下方に向けて延長していてや
や広い面積に形成してある。この閉鎖部６６の幅は、メ
インフレーム３５の外幅に横ブラケット３６と３７の厚
みを加えた長さにほぼ一致させてあり、閉鎖部６６の側
面（図３で右手前側の面）がメインフレーム３５の前方
の開口と密着し、この開口が閉鎖部６６で閉鎖されるよ
うになっている。そして、中央部６５の左奥側の縁には
細長い形状をした直立部６７の下縁が連続して結合して
あり、中央部６５の面と直立部６７の面とは直角となる
ように配置してある。この直立部６７の高さは後述する
クロスメンバー１０５の高さとほぼ一致するように設定
してあり、その長さは中央部６５の長さと一致させてあ
る。さらに、直立部６７の上縁には細長い形状をした固
定部６８の後縁が連続して結合してあり、この直立部６
７の面と固定部６８の面とは直角となるように前方に向
けてある。この固定部６８の幅は中央部６５の幅よりも
少し狭い程度に設定してあり、その長さは中央部６５の
長さと一致させてある。この固定部６８の左右には一対
のネジ穴７０がそれぞれ開口してある。これらの中央部
６５、閉鎖部６６、直立部６７、固定部６８により、前
ブラケット３８は側面からややＺ字型に形成されてい
て、中央部６５と固定部６８とは平行に配置してあり、
直立部６７と閉鎖部６６とは平行となるように配置して
ある。

【００２１】次に、ステー受け３９は強度のある平坦な
鋼板を長方形に切断したものであり、ステー受け３９は
ヒッチメンバー２１の後部側に固定される。このステー
受け３９の上下の幅は前述した固定片６１の上下の幅よ
りも少し大きく設定してあり、左右の長さはメインフレ
ーム３５の幅と固定片５１と６１の幅の合計よりも少し
長くなるように設定するようにしてある。このステー受
け３９の前面（図３で左奥の面）を固定片５１と６１の
後面に密着させ、ステー受け３９の両側端はそれぞれ固
定片５１と６１の左右の側端よりも突出するように設定
してある。このステー受け３９の上部の左右にはステー
穴７３、７４がそれぞれ開口してあり、ステー受け３９
の下部の左右にはチェーン穴７５、７６がそれぞれ開口
してある。このステー穴７３、７４はヒッチメンバー２
１全体の振れを防止するためのステー２５、２６の先端
を連結するためのものであり、チェーン穴７５、７６は
ヒッチマウント２２がヒッチメンバー２１から落下した
場合においてトレーラー１１が自動車１０より離れるの
を防止するため、トレーラー１１に連結したチェーンを
結合するためのものである。

【００２２】これらのメインフレーム３５、横ブラケッ
ト３６、３７、前ブラケット３８、ステー受け３９の部
品からヒッチメンバー２１を組み立てるには、メインフ
レーム３５の左右の側面に横ブラケット３６と３７を密
着させ、それぞれを電気溶接などで固着する。このと
き、ピン穴４１と５０の位置を合わせ、ピン穴４２と６
０の位置を合わせ、それぞれの軸線を一直線となるよう
に設定しておく。次に、メインフレーム３５の前側の開
口に閉鎖部６６を密着させ、しかも閉鎖部６６の左右の
縁を横ブラケット３６と３７の側縁に一致させ、その状
態で閉鎖部６６とメインフレーム３５の開口、及び横ブ
ラケット３６と３７の側縁を電気溶接などで固着する。
この時に、前固定足４６、後固定足４７、前固定足５
６、後固定足５７の上面と、固定部６８の上面とは同じ
平面に位置するように高さ位置を設定しておく。さら
に、固定片５１と６１の後側の平面にはステー受け３９
の前側の左右の面を密着させ、それぞれを電気溶接など
で固着する。このような手順でヒッチメンバー２１が一
体となって組み立てられ、組立られた状態は図２、図
４、図５で示される。

【００２３】この組立られた状態のヒッチメンバー２１
では、一対の横ブラケット３６と３７の前縁と前ブラケ
ット３８の直立部６７の後側面の間には、側面から見て
上方に『コ』の字形に開口した空間Ｃが形成される。ま
た、前固定足４６と後固定足４７の間、前固定足５６と
後固定足５７の間には、それぞれ『コ』の字形に空間Ｄ
が形成され、横ブラケット３６と３７のそれぞれの対向
する内側の面の間には細長い空間Ｅが形成されることに
なる（図４、図５を参照）。こうして、ヒッチマウント
２２には図５で示すように、空間Ｃと空間Ｅにより上方
からみてＴ字形をした連続した空間が形成されたことに
なる。そして、ステー受け３９が固定片５１と６１の間
に固定されたため、横ブラケット３６と３７の後端はス
テー受け３９によって強固に保持されたことになる。

【００２４】次に、ヒッチマウント２２の構成を図２、
図４、図５と共に説明する。このヒッチマウント２２は
ヒッチメンバー２１と着脱自在に連結することができ、
両者の結合はヒッチピン２３によって行うことができ
る。前述した自動車１０を一般の車と同じ状態で使用し
たいときには、ヒッチマウント２２をヒッチメンバー２
１から取り外し、通常の自動車と同様に操縦することが
できる。そして、トレーラー１１を牽引する場合には、
ヒッチメンバー２１にヒッチマウント２２を結合し、自
動車１０の後部から突出したヒッチマウント２２のヒッ
チボール８３にトレーラー１１を連結することができ
る。

【００２５】このヒッチマウント２２の下部には強固な
鋼性を持つ係合フレーム７９があり、係合フレーム７９
は内部中空の断面四角型となった角パイプ状をしてお
り、この係合フレーム７９の外径は前述したメインフレ
ーム３５の内径とほぼ同一としてある。このため係合フ
レーム７９はメインフレーム３５の内部空間に挿入する
ことができ、係合フレーム７９をメインフレーム３５の
内部に挿通して連結することができる。この係合フレー
ム７９の先端（図２、図４、図５で左側）の左右にはピ
ン穴８０が開口してあり、ピン穴８０をピン穴５０の位
置に合わせ、横ブラケット３６の側面よりＬ字形をした
ヒッチピン２３をピン穴５０、４１、８０、４２、６０
に貫通させることで、ヒッチマウント２２をヒッチメン
バー２１に連結させることができる。このヒッチピン２
３の先端にはその軸線と直角の方向にピン穴１０２が開
口してあり、このピン穴１０２にスナップピン２４を挿
入っし、ヒッチピン２３がピン穴５０、８０等から外れ
ないように規制している。

【００２６】そして、係合フレーム７９の後端（図２に
おいて右手前側、図４、図５において右側）には細長い
鋼板の上部をやや弓形に曲げた形状のボールマウント８
１の下部側面を密着させてあり、係合フレーム７９とボ
ールマウント８１は電気溶接などで固着してある。この
ボールマウント８１により係合フレーム７９の後部開口
は密閉され、両者は強固に接合してある。このボールマ
ウント８１は細長い鋼板であり、その下部は図４で示す
ように上方に向けて直線状に延長しており、上端では円
弧状に曲げられていて、その上部は直線状に水平となる
ように延長させてある。このボールマウント８１の下部
の垂直となった側面と係合フレーム７９の上面との間に
は直角三角形をした支え板８２の二辺を密着させてあ
り、支え板８２の二辺は係合フレーム７９とボールマウ
ント８１の表面に電気溶接などで固定してある。この支
え板８２により、ボールマウント８１に荷重が加えられ
ても変形することがないように補強している。また、ボ
ールマウント８１の上部の水平となった部分には上方か
らヒッチボール８３を挿入してあり、ヒッチボール８３
の貫通した下端にはナット８４をねじ込んで、ヒッチボ
ール８３をボールマウント８１に固定してある。このヒ
ッチボール８３は直径が２インチ程度の球形状をしてお
り、ヒッチボール８３にトレーラー１１のジョイント１
５を上方から係合させることができる。

【００２７】また、ステー２５、２６はそれぞれ比較的
薄い鋼板をＬ字型に折り曲げらたチャンネル材であり、
ステー２５の一端側面にはネジ穴９７が開口してあり、
上部上面にはネジ穴９８が開口してあり、ステー２６の
一端側面にはネジ穴９９が開口してあり、上部上面には
ネジ穴１００が開口してある。このステー２５のネジ穴
９７はステー受け３９のステー穴７３とネジによって連
結することができ、ネジ穴９８はリアフレーム１０４の
下面に開口してあるネジ穴１３４とネジによって連結す
ることができる。また、ステー２６のネジ穴９９はステ
ー受け３９のステー穴７４とネジによって連結すること
ができ、ネジ穴１００はリアフレーム１０４の下面に開
口してあるネジ穴１３５とネジによって連結することが
できる。このように、ステー２５、２６をステー受け３
９とリアフレーム１０４の間に三角形状に配置すること
により、ヒッチメンバー２１が左右に振れて変形するの
を防止することができる。

【００２８】次に、下スペーサー２７、２８について説
明する。下スペーサー２７、２８は上面が半円形であり
下面が平坦なややカマボコ状であり、その全体の形状は
後述するリアーフレーム１０４の凹部Ａ、Ｂの凹んだ内
部形状と一致させてある。これらの下スペーサー２７、
２８は、全体が強化ガラス繊維樹脂（ＦＲＰ）や強化プ
ラスチック、強化ゴムなどの十分強度がある材質で一体
に形成されている。この下スペーサー２７をリアーフレ
ーム１０４の凹部Ａに嵌め込むと、下スペーサー２７の
下面はリアーフレーム１０４の平面と一致し、この凹部
Ａの凹んだ空間を閉鎖することができる。同様に、下ス
ペーサー２８をリアーフレーム１０４の凹部Ｂに嵌め込
むと、下スペーサー２８の下面はリアーフレーム１０４
の平面と一致し、この凹部Ｂの凹んだ空間を閉鎖するこ
とができる。

【００２９】また、上スペーサー２９はリアーフレーム
１０４の上面に密着させて固定するものあり、この上ス
ペーサー２９は厚肉のやや長方形状をしており、その上
面は平坦であるがその下面の中央には左右の方向に丸い
円弧切欠き部６３をえぐるように形成してある。この円
弧切欠き部６３の下側の曲面の形状は、前述したリアー
フレーム１０４におけるプレス加工によって形成した凹
部Ａ、Ｂの反対側である上面に突出した部分の曲面の形
状と一致させてある。この形状により、上スペーサー２
９の下面をリアーフレーム１０４の上面に接触させる
と、円弧切欠き部６３の内周面はリアーフレーム１０４
の凹部Ａ、Ｂと反対側の面に突出した曲面に密着し、凹
凸のあるリアーフレーム１０４の上面に上スペーサー２
９が配置され、上スペーサー２９の平坦な上面を配置さ
せることができる。この上スペーサー２９は強化ガラス
繊維樹脂（ＦＲＰ）や強化プラスチック、強化ゴムなど
の十分強度がある材質で一体に形成されている。さら
に、上スペーサー２９には、図２において左奥側の左右
にネジ穴８６、８７、８８が、右手前側の左右にはネジ
穴８９、９０がそれぞれ開口してある。これらのネジ穴
８６からネジ穴９０のそれぞれの位置は、図２で示すよ
うに、ヒッチメンバー２１におけるネジ穴４８、４９、
５８、５９、７０の位置と一致させてある。

【００３０】そして、補強板３０は薄肉の鋼板を長方形
に切断して形成したものであり、その外形は前述した上
スペーサー２９の平面形状にほぼ一致させてある。この
補強板３０の左右にはそれぞれネジ穴９１、９２、９
３、９４が開口してあり、ネジ穴９１からネジ穴９５の
位置は前述したネジ穴８６か９０の位置に一致させてあ
る。

【００３１】次に、本発明の実施の形態におけるトレー
ラーヒッチを自動車１０に取り付けるための具体的な手
順について、図６、図７と共に説明する。図６は自動車
１０の後部下面を下側から斜め上方に見上げた状態を示
すものである。この自動車１０はモノコックボディーで
構成されていて、その後部床面は薄肉鋼板をプレス加工
により凹凸を形成して強度を持たせてあり、後部の下面
にはリアーフレーム１０４が露出している。このリアー
フレーム１０４の裏面（図６で紙面に出ている側）の左
右には補強のためのクロスメンバー１０５がスポット溶
接などで一体となるように固着してある。このクロスメ
ンバー１０５は薄肉鋼板をプレス加工によって形成した
ものであり、その長さはリアーフレーム１０４の幅と同
じ程度であり、断面が『コ』の字形をした内部が中空の
形状であり、リアーフレーム１０４の左右方向に帯状に
固着してある。そして、リアーフレーム１０４の裏面の
中央には、クロスメンバー１０５の中心からリアーフレ
ーム１０４の後部に向かってリアーセンターメンバー１
０６がスポット溶接などにより一体となるように固着し
てある。このリアーセンターメンバー１０６は薄肉鋼板
をプレス加工によって形成したものであり、その長さは
クロスメンバー１０５の中央からリアーフレーム１０４
の後部までの長さとほぼ同じ程度であり、断面が『コ』
の字形をした内部が中空の形状であり、リアーフレーム
１０４の後部中央に帯状に固着してある。このクロスメ
ンバー１０５の中央とリアーセンターメンバー１０６の
先端は溶接などにより連結してあり、リアーフレーム１
０４の後部下面にはクロスメンバー１０５とリアーセン
ターメンバー１０６でＴ字形をした補強のための部材が
固着してあることになる。

【００３２】さらに、リアーセンターメンバー１０６の
やや中央には下方に向けてＵ字形をしたフック１０７が
溶接などで固着してあり、このフック１０７は自動車１
０を船舶で搬送する際に船の床に固定するためのロープ
を結び付けるために使用するものである。このフック１
０７の左右の位置におけるリアーフレーム１０４の面に
は、上方に向かってやや円弧形に突出するような形をし
た凹部Ａ、Ｂがプレス加工などにより加工してある。こ
の凹部Ａ、Ｂは薄肉鋼板で形成したリアーフレーム１０
４に曲げ強度を持たせるために加工しておくもので、通
常のモノコックボディーには強度を保たせる部分に必ず
形成してあるものである。

【００３３】このクロスメンバー１０５の中間であっ
て、リアーセンターメンバー１０６と交差するＴ字形の
交点の中央にはネジ穴１１０が上下方向に開口してあ
る。また、リアーフレーム１０４の各所にもネジ穴が開
口してある。リアーフレーム１０４のクロスメンバー１
０５よりも前側（図６中で右手前側）の左右には一対の
ネジ穴１１１が開口してあり、クロスメンバー１０５の
後方（図６中で左側）であって凹部Ａ、Ｂより前側には
リアーセンターメンバー１０６の左右にネジ穴１１２、
１１３が開口してある。そして、リアーフレーム１０４
の凹部Ａ、Ｂより後方の位置であってリアーセンターメ
ンバー１０６の左右には、ネジ穴１１４、１１５が開口
してある。これらのネジ穴１１０から１１５の配置は、
図３で示すネジ穴４８、４９、５８、５９、６９、７０
と対応する位置に設定してある。さらに、リアーフレー
ム１０４の後方であって、その左右の縁に近い位置には
ネジ穴１３４、１３５が開口してあり、ネジ穴１３４、
１３５はクロスメンバー１０５の両端の間隔程度の距離
を離してある。

【００３４】まず、リアーフレーム１０４の下面に形成
された凹部Ａに下スペーサー２７を嵌め込み、凹部Ｂに
下スペーサー２８を嵌め込み、両下スペーサー２７、２
８の平坦な下面をリアーフレーム１０４の下面と同じ高
さになるように設定する。そして、ヒッチメンバー２１
の前固定足４６、５６と後固定足４７、後固定足５７の
上面をリアーフレーム１０４の下面に向け、ヒッチメン
バー２１をリアーフレーム１０４に接触させる。この
時、空間Ｃにクロスメンバー１０５の突出した部分を挿
入し、空間Ｅにリアーセンターメンバー１０６の突出し
た部分を挿入し、ヒッチメンバー２１をクロスメンバー
１０５とリアーセンターメンバー１０６の交差した部分
に嵌め合わせる。すると、ヒッチメンバー２１はクロス
メンバー１０５とリアーセンターメンバー１０６の交差
した部分を覆うことになり、リアーセンターメンバー１
０６から下方に突出したフック１０７は空間Ｄに入り込
み、フック１０７の左右の部分は空間Ｄに位置される。

【００３５】このようにしてヒッチメンバー２１をクロ
スメンバー１０５とリアーセンターメンバー１０６に嵌
め合わせると、クロスメンバー１０５の両側は図７で示
すように横ブラケット３６と３７の前側の縁と直立部６
７の側面と接触して挟持されることになる。また、リア
ーセンターメンバー１０６の両側は横ブラケット３６と
３７の内側の側面と接触して挟持されることになり、空
間Ｄの内部空間にフック１０７が収納されたことにな
る。この後、リアーフレーム１０４の上方よりボルト１
２１をネジ穴１１０と６９に挿通し、中央部６５の下面
に突出したボルト１２１にナット１２８をねじ込むこと
により前ブラケット３８をクロスメンバー１０５に固定
する。

【００３６】この後、リアーフレーム１０４の上面に上
スペーサー２９の下面を密着させ、上スペーサー２９の
下面の円弧切欠き部６３を凹部Ａ、Ｂにより反対側に突
出した曲面に密着させる。すると、上スペーサー２９の
円弧切欠き部６３はモノコックボディーであるプレス加
工されたリアーフレーム１０４の上面に突出した凸部に
密着し、上スペーサー２９によってその上面は平坦に維
持される。そして、上スペーサー２９の上面に補強板３
０の下面を密着させ、ネジ穴９１、８６、１１１、７０
の順にボルト１２２を挿通し、固定部６８の下面に突出
したボルト１２２にナット１２９をねじ込み、ネジ穴９
２、８７、１１２、４８の順にボルト１２３を挿通し、
前固定足４６の下面に突出したボルト１２３にナット１
３０をねじ込み、ネジ穴９４、８９、１１４、４９の順
にボルト１２４を挿通し、後固定足４７の下面に突出し
たボルト１２４にナット１３１をねじ込み、ネジ穴９
４、８９、１１４、４９の順にボルト１２５を挿通し、
後固定足４７の下面に突出したボルト１２５にナット１
３２をねじ込む。図７では、ヒッチメンバー２１の手前
側のみを図示しているが、紙面の裏側においても同様に
ボルトを挿通し、そのボルトにナットをねじ込む。この
ようにして各ナット１２９から１３２をねじ込むことで
固定部６８、前固定足４６、５７、後固定足４７、５７
はリアーフレーム１０４の下面から、補強板３０はリア
ーフレーム１０４の上面から押し圧し、リアーフレーム
１０４と下スペーサー２７、２８と上スペーサー２９を
サンドイッチ状に挟み込むことになる。こうして、ヒッ
チメンバー２１はリアーフレーム１０４、クロスメンバ
ー１０５、リアーセンターメンバー１０６に強固に固定
することができる。

【００３７】このようにして、リアーフレーム１０４に
おけるクロスメンバー１０５とリアーセンターメンバー
１０６の交差したＴ字形の部分の下方から、クロスメン
バー１０５、リアーセンターメンバー１０６をそれぞれ
避けるようにして、かつ、クロスメンバー１０５、リア
ーセンターメンバー１０６の強度部分にヒッチメンバー
２１を嵌め合わせ、リアーフレーム１０４の上下から締
めつけ固定させることができる。この取り付けのため、
ヒッチメンバー２１はモノコックボディーであるリアー
フレーム１０４に後から取りつける機構であるが、リア
ーフレーム１０４の平面にヒッチメンバー２１を固定す
るのではなく、強度の強いクロスメンバー１０５とリア
ーセンターメンバー１０６の交点であるＴ字形となった
部分に固定できるため大きな耐久性を持たせて固定する
ことができる。このようにしてヒッチメンバー２１をリ
アーフレーム１０４に固定した状態が図７で示される。

【００３８】そして、ステー２５の一端にあるネジ穴９
７をステー受け３９のネジ穴７３に合わせ、両者にボル
ト（図示せず）を通してステー２５をステー受け３９に
連結する。また、ステー２５の他端にあるネジ穴９８を
リアーフレーム１０４のネジ穴１３４に合わせ、両者に
ボルト（図示せず）を通してステー２５をリアーフレー
ム１０４に固定する。同様にして、ステー２６の一端に
あるネジ穴９９をステー受け３９のネジ穴７４に合わ
せ、両者にボルト（図示せず）を通してステー２６をス
テー受け３９に連結する。また、ステー２６の他端にあ
るネジ穴１００をリアーフレーム１０４のネジ穴１３５
に合わせ、両者にボルト（図示せず）を通してステー２
６をリアーフレーム１０４に固定する。このようにし
て、ステー受け３９、すなわちヒッチメンバー２１は、
左右からステー２５、２６によって支えられることにな
る。

【００３９】この固定されたヒッチメンバー２１では、
そのメインフレーム３５は自動車１０の後方に向けて後
端が開口しているため、メインフレーム３５の後端開口
からヒッチマウント２２の係合フレーム７９を挿入し、
ピン穴５０と８０の軸芯を一致させたなら、横ブラケッ
ト３６の側面からヒッチピン２３を挿入し、ヒッチマウ
ント２２をヒッチメンバー２１に固定させることができ
る。このあとでは、図１で示すように、ヒッチボール８
３にトレーラー１１のジョイント１５を係合させ、自動
車１０によりトレーラー１１を牽引することが可能とな
る。

【００４０】

【発明の効果】本願の発明は上述のように構成したの
で、比較的肉厚の薄い鋼板をプレス加工して組み立てた
モノコックボディーの車体下面にトレーラーヒッチを固
定することができ、一般の車両として多用されているモ
ノコックボディーの自動車をそのまま牽引車両として転
用することができる。このトレーラーヒッチの固定で
は、モノコックボディーの後部下面に溶接されているＴ
字形に配置されたクロスメンバーとリアーセンターメン
バーの交差部分にトレーラーヒッチを下方から被せるよ
うにして固定することができ、リアーフレームの特定部
分に大きな負荷をかけることがないため、リアーフレー
ムを変形させたり破損させる虞が無い。また、トレーラ
ーヒッチに加えられる荷重はリアーフレームとクロスメ
ンバーとリアーセンターメンバーに分散され、荷重が均
等に配分されるため、リアーフレームを変形させること
はない。

【００４１】また、モノコックボディーの通常の構造で
多用されている、リアーフレームのＴ字形に配置された
クロスメンバーとリアーセンターメンバーの交差部分に
ヒッチメンバーを被せるようにして固定するため、従来
におけるモノコックボディーの自動車の構造を大幅に改
造することなく、そのまま牽引車輛として転用すること
ができる（請求項１）。

【００４２】このヒッチメンバーをリアーフレームに固
定する際に、通常のモノコックボディーのリアーセンタ
ーメンバーに固定されているフックを避けるようにして
ヒッチメンバーをクロスメンバーとリアーセンターメン
バーの交差部分に被せることができ、フックを取り外し
たりする加工が不要となる。また、フックはそのままリ
アーセンターメンバーに残っていて改造していないた
め、リアーフレームに取り付けたヒッチメンバーを取り
外すと、そのフックは従来通りに使用することができる
（請求項２）。

【００４３】また、モノコックボディーでは、その強度
を増強するためにリアーフレームにはプレス加工などに
より薄肉鋼板の表面に凹凸が形成してある。このリアー
フレームに形成された凹部にはスペーサーを嵌め合わせ
ることができ、リアーフレームの下面の凹凸をスペーサ
ーによって平坦に補正することができるので、リアーフ
レームにヒッチメンバーを取り付ける際にはその固定が
無理なく行うことができる（請求項３）。

【００４４】そして、モノコックボディーでは、その強
度を増強するためにリアーフレームにはプレス加工など
により薄肉鋼板の表面に凹凸が形成してあり、この凹凸
がリアーフレームの上面で波うつように形成されてい
る。このため、リアーフレームの上面にスペーサーを接
触させ、スペーサーによってその凹凸を吸収し、平坦な
スペーサーの上面に補強板を接触させ、補強板とヒッチ
メンバーとを締め付けることでヒッチメンバーをリアー
フレームに強固に固定することができる（請求項４）。

【００４５】さらに、このヒッチメンバーは、メインフ
レームの左右両側に横ブラケットを固着し、両横ブラケ
ットの間隔をリアーセンターメンバーの幅に設定し、メ
インフレームの前側に前ブラケットを固着し、両横ブラ
ケットの前縁と前ブラケットの間隔をクロスメンバーの
幅に設定してある。このため、Ｔ字形に配置されたクロ
スメンバーとリアーセンターメンバーの交差部分にヒッ
チメンバーを容易に嵌め合わせることができる。また、
各横ブラケットの上部には下方に向かってフックを収納
するための切欠き部を形成してあるため、ヒッチメンバ
ーを固定してもフックが横ブラケットとは衝突すること
なく、切欠き部の空間にフックを挿入することができる
（請求項５）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の発明の実施の形態における、自動車にト
レーラーを連結させて牽引させる状態を示す説明図であ
る。

【図２】本願の発明の実施の形態における、トレーラー
ヒッチを構成する主要部材を分離して示した分解斜視図
である。

【図３】本願の発明の実施の形態における、ヒッチメン
バーを組み立てる前の状態における構造を分解して示し
た分解斜視図である。

【図４】本願の発明の実施の形態における、ヒッチメン
バーとヒッチマウントを示す側面図である。

【図５】本願の発明の実施の形態における、ヒッチメン
バーとヒッチマウントを示す平面図である。

【図６】本願の発明の実施の形態における、ヒッチメン
バーをモノコックボディーのリアーパネルに取りつける
手順を示す説明図である。

【図７】本願の発明の実施の形態における、ヒッチメン
バーをモノコックボディーのリアーパネルを固定した状
態を示す一部断面の側面図である。１０自動車１１トレーラー１２トレーラーヒッチ２１ヒッチメンバー２２ヒッチマウント２３ヒッチピン２７下スペーサー２８下スペーサー２９上スペーサー３０補強板３５メインフレーム３６横ブラケット３７横ブラケット３８前ブラケット３９ステー受け８３ヒッチボール１０４リアーフレーム１０５クロスメンバー１０６リアーセンターメンバー１０７フック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】その後部下面には薄肉のリアーフレーム
が配置されているモノコックボディーの自動車であっ
て、リアーフレームの下面の左右方向には帯状をした補
強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの下面の
後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をした補強
のリアーセンターメンバーを固定した取付け構造におい
て、トレーラーヒッチを構成するヒッチメンバーをクロ
スメンバーとリアーセンターメンバーの交差部分に下方
から被せるようにしてリアーフレームに固定することを
特徴とするトレーラーヒッチの取付け構造。
【請求項２】その後部下面には薄肉のリアーフレーム
が配置されているモノコックボディーの自動車であっ
て、リアーフレームの下面の左右方向には帯状をした補
強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの下面の
後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をした補強
のリアーセンターメンバーを固定し、リアーセンターメ
ンバーの中間にフックを固定した取付け構造において、
トレーラーヒッチを構成するヒッチメンバーをクロスメ
ンバーとリアーセンターメンバーの交差部分でフックを
避けて下方から被せるようにしてリアーフレームに固定
することを特徴とするトレーラーヒッチの取付け構造。
【請求項３】その後部下面には薄肉のリアーフレーム
が配置されているモノコックボディーの自動車であっ
て、リアーフレームの下面の左右方向には帯状をした補
強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの下面の
後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をした補強
のリアーセンターメンバーを固定し、リアーフレームの
リアーセンターメンバーの左右の位置に上方に向けて凹
部を形成した取付け構造において、リアーセンターメン
バーの凹部にスペーサーを挿入し、トレーラーヒッチを
構成するヒッチメンバーをクロスメンバーとリアーセン
ターメンバーの交差部分に下方から被せるようにして嵌
め合わせ、スペーサーを介してトレーラーヒッチをリア
ーフレームに固定することを特徴とするトレーラーヒッ
チの取付け構造。
【請求項４】その後部下面には薄肉のリアーフレーム
が配置されているモノコックボディーの自動車であっ
て、リアーフレームの下面の左右方向には帯状をした補
強のクロスメンバーを固定し、リアーフレームの下面の
後方に向けてクロスメンバーの中央から帯状をした補強
のリアーセンターメンバーを固定し、リアーフレームの
リアーセンターメンバーの左右の位置に上方に向けて凹
部を形成した取付け構造において、リアーセンターメン
バーの下面からその凹部にスペーサーを挿入し、リアー
センターメンバーの上面から凹部とは逆に突出した部分
を跨ぐようにスペーサーを接触させ、そのスペーサーの
上面に平板状の補強板を接触させ、トレーラーヒッチを
構成するヒッチメンバーをクロスメンバーとリアーセン
ターメンバーの交差部分に下方から被せるようにして嵌
め合わせ、上下のスペーサーを介してトレーラーヒッチ
と補強板の間でネジ締めることでリアーフレームにヒッ
チメンバーを固定することを特徴とするトレーラーヒッ
チの取付け構造。
【請求項５】前記トレーラーヒッチは、ヒッチマウン
トを挿入するための貫通口を持つメインフレームと、メ
インフレームの左右に位置して上方に向けて延長してリ
アーセンターメンバーを挿入することができるだけの間
隔をおいた一対の横ブラケットと、メインフレームの先
端に固着されて、両横ブラケットの前縁との間にクロス
メンバーを挿入することができるだけの間隔をおいた前
ブラケットと、両横ブラケットの上部に形成されてフッ
クを挿入することができる空間を形成した切欠き部とか
ら構成されたことを特徴とする請求項１、２、３及び４
記載のトレーラーヒッチの取付け構造。