WO2010038504A1 - 車両用フード構造 - Google Patents
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Definitions
- the hood lock reinforcement is formed by joining a plurality of plate members including those having different plate thicknesses, and at least the hood outer panel side of the extended portion. Since the thickness of the part is set to be thinner than the thickness of the bottom part, the rigidity of at least the part on the hood outer panel side of the extended part can be reduced with a simple configuration. As a result, when a collision body abuts on the hood and a load of a predetermined value or more is input, the portion where the plate thickness is set thin in the extended portion of the hood lock reinforcement is deformed downward with a low load. . For this reason, the deformation
- FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front portion to which a vehicle hood structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
- FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG. It is a perspective view which shows the principal part of the hood structure for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention.
- the vehicle hood structure according to the first embodiment of the present invention it is a side sectional view showing a state in which a collision body is in contact with the hood. It is a sectional side view which shows the hood structure for vehicles which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. It is a sectional side view which shows the hood structure for vehicles which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.
- the hood lock reinforcement 30 is disposed between the hood outer panel 20 and the hood inner panel 22 for reinforcement at the hood front end portion 14A, and is made of an aluminum alloy (in a broad sense, made of metal, aluminum It may be made of steel or other metal such as steel) and extends along the hood width direction (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2). As shown in FIGS.
- the hood lock reinforcement 70 is made of an aluminum alloy (in a broad sense, made of metal, and may be made of other metal such as steel in addition to the aluminum alloy). ), That is, a thick plate 70A as a plate material and a thin plate 70B as a plate material having a thickness smaller than that of the thick plate 70A are joined together (line-joined) by FSW (tailored blank). Yes. In addition, joining by laser welding may be applied instead of joining by FSW.
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Abstract
Description
本発明の第1の実施形態に係る車両用フード構造について図1~図4を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示している。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
なお、上記第1の実施形態では、衝突体100がフード14に当接した際に、フードロックリインフォース30の延設部36を曲げ変形させているが、車両用フード構造は、例えば、厚板30Aと薄板30Bとの接合部の強度を調整することによって、衝突体100がフード14に当接した際に前記接合部を破断させる構成とし、この破断モードによってエネルギーを吸収させてもよい。
次に、本発明の第2の実施形態に係る車両用フード構造について、図5を用いて説明する。図5には、本発明の第2の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図(第1の実施形態における図2に相当する側断面図)にて示されている。この図に示されるように、第2の実施形態に係る車両用フード構造は、フードロックリインフォース60において剛性差が設けられる部位及びフードロックリインフォース60が重ね合わせ接合でなく突き合わせ接合により構成されている点で、第1の実施形態に係る車両用フード構造のフードロックリインフォース30(図2参照)と異なる。他の構成は、第1の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第1の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
次に、本発明の第3の実施形態に係る車両用フード構造について、図6を用いて説明する。図6には、本発明の第3の実施形態に係る車両用フード構造が側断面図(第2の実施形態における図5に相当する側断面図)にて示されている。この図に示されるように、第3の実施形態に係る車両用フード構造は、フードロックリインフォース70における剛性差が設けられる部位(接合部)が第2の実施形態に係るフードロックリインフォース60における剛性差が設けられる部位(接合部)と異なる点で、第2の実施形態に係る車両用フード構造とは異なる。他の構成は、第2の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第2の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
なお、上記実施形態では、フードロックリインフォース30、60、70は、板厚が互いに異なる二枚の板材(厚板30A、60A、70A及び薄板30B、60B、70B)が接合されて構成されているが、フードロックリインフォースは、例えば、板厚が互いに異なるものを含む三枚の板材(一例として、一枚の厚板及びこの厚板よりも板厚が薄い二枚の同じ板厚の薄板)が接合されて構成されてもよく、延設部の少なくともフードアウタパネル側の部位の板厚、及び底部の前端から略フード前方側へ延設されるフランジ部(上記実施形態のフランジ部32に相当する部位)の板厚が、底部の板厚に比べて薄く設定されているような他のフードロックリインフォースであってもよい。
Claims (3)
- エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されてフードの内板を構成するフードインナパネルと、
前記フードインナパネル側に配設されてフード下方側へ突出し、車体骨格部材側のロック機構部が係止可能なストライカと、
フード前端部における補強用として前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記ストライカが固定される部位を含んで前記フードインナパネル上に配設される底部と、前記底部のフード前後方向における後端から前記フードアウタパネル側へ延設されると共に少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の剛性が前記底部の剛性に比べて低く設定された延設部と、を備えたフードロックリインフォースと、
を有する車両用フード構造。 - 前記フードロックリインフォースは、板厚が互いに異なるものを含む複数の板材が接合されて構成されており、前記延設部の少なくとも前記フードアウタパネル側の部位の板厚が前記底部の板厚に比べて薄く設定されている請求項1記載の車両用フード構造。
- 前記フードロックリインフォースは、前記延設部において前記底部の剛性に比べて剛性が低く設定される部位のフード上下方向における下端がフード幅方向に沿って配設されている請求項1又は請求項2に記載の車両用フード構造。
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