FR3125004A1 - Interface de fixation d’un d’equipement exterieur de vehicule - Google Patents
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- E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
Abstract
Capot (100) de véhicule comportant - Une peau extérieure (102), - Une doublure (101) de capot reliée à la peau extérieure (102) et comprenant une paroi espacée (111) disposée écartée de la peau extérieure (102), ledit capot (100) étant caractérisé en ce que la paroi espacée (111) comporte un orifice (103), et en ce que le capot (100) comporte une paroi de réception (13) en vis-à-vis de l’orifice (103), et disposée entre la peau extérieure (102) et la paroi espacée (111), la paroi de réception (13) étant apte s’appuyer contre l’extrémité d’une butée. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
L'invention concerne un ouvrant ou un capot de véhicule automobile.
L’invention concerne en particulier la fonction de maintien de l’ouvrant ou du capot lors des opérations de traitement anticorrosion et/ou de peinture dudit ouvrant ou capot.
L’invention concerne aussi un renfort d’un ouvrant ou d’un capot.
L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un capot selon l’invention.
L’invention concerne aussi un procédé de traitement anticorrosion et/ou de peinture dudit capot.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Afin de faciliter les opérations de traitement anticorrosion et de peinture d’un capot ou d’un ouvrant de véhicule assemblé au véhicule après les opérations de ferrage du véhicule, le capot ou l’ouvrant doit être surélevé ou espacé par rapport à la caisse du véhicule, afin que, notamment, un espace suffisant soit maintenu entre la caisse du véhicule pendant un traitement anticorrosion de type cataphorèse de sorte à ce que le produit de traitement puisse s’écouler facilement entre le capot et la caisse du véhicule.
De même, il est nécessaire de maintenir le capot ou l’ouvrant espacé de la caisse du véhicule pour réaliser certaines opérations de peintures de la caisse véhicule et/ou du capot.
Ainsi, le document CN107867332 A décrit un capot de véhicule comportant une peau extérieure et une doublure intérieure. La doublure intérieure comporte une zone de réception d’une butée permettant de maintenir le capot entre-ouvert au cours d’une étape de dépose d’un revêtement sur les tôles du capot. La butée s’appuie sur une partie concave de la doublure du capot.
Néanmoins, la butée empêche le traitement anticorrosion ou un revêtement de peinture d’être déposé au niveau de la zone de contact entre la butée et la doublure, ce qui occasionne un défaut de protection contre la corrosion et/ou un défaut visible.
De plus, lors de l’avancée du véhicule sur la chaîne de fabrication, celui-ci est soumis à des multiples vibrations et/ou petits chocs et/ou percussions, ce qui occasionne au niveau de la zone d’appui de la butée contre la doublure un marquage de ladite doublure.
L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de garantir un bon traitement anticorrosion de la doublure et l’absence de marques visibles sur la doublure.
DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION
A cette fin, l’invention propose un ouvrant de véhicule comportant :
- une peau extérieure,
- une doublure de l’ouvrant reliée à la peau extérieure et comprenant une paroi espacée disposée en vis-à-vis et à distance de la peau extérieure, ledit ouvrant étant caractérisé en ce que la paroi espacée comporte un orifice, et en ce que ledit ouvrant comporte une paroi de réception en vis-à-vis de l’orifice, et disposée entre la peau extérieure et la paroi espacée.
A cette fin, l’invention propose un ouvrant de véhicule comportant :
- une peau extérieure,
- une doublure de l’ouvrant reliée à la peau extérieure et comprenant une paroi espacée disposée en vis-à-vis et à distance de la peau extérieure, ledit ouvrant étant caractérisé en ce que la paroi espacée comporte un orifice, et en ce que ledit ouvrant comporte une paroi de réception en vis-à-vis de l’orifice, et disposée entre la peau extérieure et la paroi espacée.
Ainsi, lorsque l’extrémité d’une butée est en appui contre la paroi de réception, il n’y a pas de marque due aux vibrations et choc sur la face de la doublure opposée à la peau extérieure, lors du déplacement du véhicule le long de la ligne de fabrication. De plus, la paroi de réception étant disposée entre la paroi espacée et la peau extérieure, d’éventuelles marques sur la paroi de réception ne sont pas visibles par un utilisateur du véhicule, d’autant plus que la paroi de réception est distante de la paroi espacée de la doublure.
Lorsque l’extrémité d’une butée s’appuie contre la paroi de réception, il n’y a pas d’entrave à la dépose d’un traitement anticorrosion, ou à la dépose d’un revêtement de peinture sur la face de la doublure opposée à la peau extérieure.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant de véhicule comportant un renfort disposé entre la paroi espacée et la peau extérieure, comportant la paroi de réception en vis-à-vis de l’orifice et une paroi d’assemblage, ledit renfort étant fixée à la doublure par la paroi d’assemblage.
Le fait d’utiliser un renfort indépendant de la doublure octroie plus de latitude et de simplicité dans la réalisation de la paroi de réception. Cela permet choisir plus aisément la distance entre la paroi de réception et la paroi espacée. Cela permet aussi la réalisation plus aisée de formes complexes au niveau du renfort pour la réalisation de la paroi de réception. Cela permet aussi de s’adapter à des positions différentes de l’orifice de la paroi espacée de la doublure, la paroi de réception étant en vis-à-vis de cet orifice.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte des ailes de fixations fixées à la peau extérieure.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la paroi de réception est reliée à la paroi d’assemblage par une paroi de liaison.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la paroi d’assemblage, la paroi de liaison et la paroi de réception sont formées dans une même tôle.
Ainsi, en étant réalisés dans une même tôle, la fabrication d’un renfort selon l’invention est simple et peu coûteuse, et permet l’obtention de formes complexes, par exemple par emboutissage et découpe.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la paroi d’assemblage, la paroi de liaison et la paroi de réception sont formées dans une même tôle et sont de même épaisseur.
Ainsi, le renfort étant une tôle rigide de renfort pour participer à la rigidification du capot, par exemple en tôle épaisse, la paroi de réception est suffisamment rigide pour supporter le poids du capot lorsque que celui repose sur une butée en appui sur ladite paroi de réception.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la peau extérieure et la doublure sont en aluminium et le renfort est en acier.
Dans un mode de réalisation de l’invention, un fil de gâche destiné à coopérer avec un dispositif de fermeture de l’ouvrant, est assemblé au renfort, le fil de gâche s’étendant du côté de la doublure opposée à la peau extérieure, de sorte à être en saillie par rapport à la doublure en direction opposée de la peau extérieure.
Ainsi, une synergie de fonction est réalisée par ledit renfort: sa fonction d’apport supplémentaire de rigidité au capot, la fonction de fixation du fil de gâche et la fonction d’apporter une surface de réception réaliser la fonction d’appui d’une butée.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant selon l’invention forme un capot de véhicule, par exemple pour recouvrir un compartiment moteur de véhicule.
L’invention concerne aussi un renfort d’ouvrant ou de capot comportant :
- une paroi principale, comprenant une paroi d’assemblage sensiblement plane et une paroi de réception décalée par rapport à la paroi d’assemblage, de sorte à créer un relief en saillie du côté d’une face supérieure de la paroi d’assemblage et un relief en creux complémentaire du côté d’une face inférieure de la paroi d’assemblage opposée à la face supérieure, le fond du relief en creux formant la paroi de réception,
- un fil de gâche étant fixé à la paroi principale, de préférence à la paroi d’assemblage, et disposé en saillie du côté de la face inférieure, le fil de gâche étant destiné à coopérer avec un moyen de fermeture ou une serrure.
- une paroi principale, comprenant une paroi d’assemblage sensiblement plane et une paroi de réception décalée par rapport à la paroi d’assemblage, de sorte à créer un relief en saillie du côté d’une face supérieure de la paroi d’assemblage et un relief en creux complémentaire du côté d’une face inférieure de la paroi d’assemblage opposée à la face supérieure, le fond du relief en creux formant la paroi de réception,
- un fil de gâche étant fixé à la paroi principale, de préférence à la paroi d’assemblage, et disposé en saillie du côté de la face inférieure, le fil de gâche étant destiné à coopérer avec un moyen de fermeture ou une serrure.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte au moins une aile de fixation s’étendant depuis un bord de la partie principale de la paroi d’assemblage, du côté de la face supérieure.
L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un capot ou un ouvrant selon l’invention.
Claims (8)
- Ouvrant (100) de véhicule comportant
- Une peau extérieure (102),
- Une doublure (101) de l’ouvrant reliée à la peau extérieure et comprenant une paroi espacée (111) disposée en vis-à-vis et à distance de la peau extérieure (102),
ledit ouvrant (100) étant caractérisé en ce que la paroi espacée (111) comporte un orifice (103), et en ce que ledit ouvrant (100) comporte une paroi de réception (13) en vis-à-vis de l’orifice (103), et disposée entre la peau extérieure (102) et la paroi espacée (111). - Ouvrant (100) de véhicule selon la revendication 1, comportant un renfort (1) disposé entre la paroi espacée (111) et la peau extérieure (102), comportant la paroi de réception (13) en vis-à-vis de l’orifice (103) et une paroi d’assemblage (11), ledit renfort étant fixée à la doublure (101) par la paroi d’assemblage (11).
- Ouvrant (100) de véhicule suivant la revendication 2, dont le renfort (1) comporte des ailes de fixations (12) fixées à la peau extérieure (102).
- Ouvrant (100) de véhicule selon l’une des revendications 2 à 3, dans lequel la paroi de réception (13) est reliée à la paroi d’assemblage par une paroi de liaison (14).
- Ouvrant (100) de véhicule suivant la revendication 4, dans lequel la paroi d’assemblage (11), la paroi de liaison (14), et la paroi de réception (13) sont formées dans une même tôle.
- Ouvrant (100) de véhicule suivant l’une des revendications 2 à 5, dans le lequel un fil de gâche (8) destiné à coopérer avec un dispositif de fermeture de l’ouvrant, est assemblé au renfort (1), le fil de gâche (8) s’étendant du côté de la doublure (101) opposée à la peau extérieure (102), de sorte à être en saillie par rapport à la doublure (101) en direction opposée de la peau extérieure (102).
- Ouvrant selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel l’ouvrant forme un capot (100) de véhicule.
- Véhicule comportant un ouvrant (100) selon l’une des revendications 1 à 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2107508A FR3125004A1 (fr) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | Interface de fixation d’un d’equipement exterieur de vehicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2107508A FR3125004A1 (fr) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | Interface de fixation d’un d’equipement exterieur de vehicule |
| FR2107508 | 2021-07-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3125004A1 true FR3125004A1 (fr) | 2023-01-13 |
Family
ID=80786228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2107508A Pending FR3125004A1 (fr) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | Interface de fixation d’un d’equipement exterieur de vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3125004A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19525289A1 (de) * | 1994-09-06 | 1996-03-07 | Suzuki Motor Co | Struktur für Fahrzeughauben |
| EP2330017A1 (fr) * | 2008-09-30 | 2011-06-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure de capot pour véhicule |
| US20120217761A1 (en) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Front Body Structure for Vehicle |
| EP3013669A1 (fr) * | 2013-06-28 | 2016-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure de capot de véhicule |
| CN107867332A (zh) | 2016-09-22 | 2018-04-03 | 标致雪铁龙集团 | 汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装 |
-
2021
- 2021-07-09 FR FR2107508A patent/FR3125004A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
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