CN107867332A - 汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装 - Google Patents

汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车涂装作业设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装。本发明提供了一种汽车发动机罩盖，包括罩盖外板及设于罩盖外板内侧的罩盖内板，罩盖内板上设有至少一个定位凹部，定位凹部用于涂装作业时与支撑工装配合连接。本申请通过设有定位凹部，固定效果好，避免在涂装过程中车辆倾斜或发生振动时汽车发动机罩盖与翼子板产生相对滑动而发生间隙过小或相互干涉，为车辆涂装提供了方便，提高了涂装质量以及车辆使用寿命，且结构简单、可靠性好；能有效减小定位凹部占用汽车发动机罩盖内板的空间，也能有效减小支撑工装靠近汽车发动机罩盖端的尺寸，利于降低制作成本，经济性好。

Description

汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装
技术领域
本发明涉及汽车涂装作业设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，具体涉及一种结构简单、占用发动机罩盖内板容积小、减小撑杆体积且能提高整车结构稳定性的汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装。
背景技术
对于汽车车身进行喷涂作业时，特别针对汽车发动机罩盖进行喷涂作业，为防止涂装过程中，由于倾斜、振动等因素造成汽车发动机罩盖与翼子板间隙过小而产生黏漆现象，甚至是汽车发动机罩盖与翼子板的磕碰造成刮漆的现象，汽车发动机罩盖需与翼子板间保持一定的间隙。
传统的支撑架设于车体架与汽车发动机罩盖1之间，具体如图1至图2所示，支撑架7与汽车发动机罩盖1通过点接触，使得整个汽车发动机罩盖1受力不均匀，易滑动，进而造成涂装效果差的不利影响；现有的支撑架7为提高整车在涂装的结构稳定性，将点接触改为面接触，提高了两者间的接触面积，同时也大大增加了支撑架7的体积，虽与原有的接触方式相比，提高了结构稳定性，但是当车身处于斜置(当车身放置电泳池时)，支撑架7与汽车发动机罩盖1依然存在相对滑动，稳定性差；同时，增大了的支撑架7意味着需要在汽车发动机罩盖内板上占用更大面积的搭接面以克服由于振动、倾斜等因素造成的支撑架7与汽车发动机罩盖内板的相对滑动导致的搭接面积减小，从而使得被撑起的发动机罩盖稳定性下降，最终产生涂装质量的问题(如汽车发动机罩盖与翼子板间隙过小而产生黏漆、汽车发动机罩盖与翼子板之间磕碰而产生刮漆的问题)，并且过大的汽车发动机罩盖内板上的搭接面，也易引起存在空间布置困难、冲压成形性的问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种结构简单、占用发动机罩盖内板容积小、减小撑杆体积且能提高整车结构稳定性的汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，以解决现有的支撑工装通过增加其与汽车发动机罩盖间的接触面积来提高结构稳定性，从而造成支撑工装体积大、占用发动机舱空间大及支撑工装与汽车发动机罩盖接触不稳定的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车发动机罩盖，所述汽车发动机罩盖包括罩盖外板及设于罩盖外板内侧的罩盖内板，所述罩盖内板上设有至少一个定位凹部，所述定位凹部用于涂装作业时与支撑工装配合连接。
其中，所述定位凹部为圆形凹槽。
其中，所述定位凹部为方形凹槽。
本发明还提供了一种汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，包括支撑架，所述支撑架的一端设有端头，所述端头用于伸入设于汽车发动机罩盖上的定位凹部，以实现与所述汽车发动机罩盖的连接；所述支撑架的另一端设有夹持件，所述夹持件用于与车体架配合连接。
其中，所述支撑架的横截面积从靠近所述车体架的一端至远离所述车体架的另一端逐渐减小。
其中，所述端头的尺寸不小于所述定位凹部的尺寸，且所述端头的外表面为圆弧面。
其中，所述端头的尺寸不大于所述定位凹部的尺寸，以实现与所述汽车发动机罩盖的搭接。
其中，所述支撑架与所述夹持件一体成型。
其中，所述支撑架与所述夹持件均采用塑料制成。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种汽车发动机罩盖，该汽车发动机罩盖包括罩盖外板及设于罩盖外板内侧的罩盖内板，罩盖内板上设有至少一个定位凹部，定位凹部用于涂装作业时与支撑工装配合连接。本申请通过在罩盖内板上设置与支撑工装配合使用的定位凹部，固定效果好，避免在涂装过程中车辆倾斜或发生振动时汽车发动机罩盖与翼子板产生相对滑动而发生间隙过小或相互干涉，为车辆涂装提供了方便，提高了涂装质量以及车辆使用寿命，且结构简单、可靠性好；同时，通过定位凹部与支撑工装搭接或卡接的配合方式，能有效减小定位凹部占用汽车发动机罩盖内板的空间，最大化地降低了对汽车发动机罩盖内板的优化设计的影响，同时也能有效减小支撑工装靠近汽车发动机罩盖端的尺寸，利于降低制作成本，经济性好。
附图说明
图1是现有技术中支撑架与汽车发动机罩盖的连接方式示意图；
图2为图1中A区域的结构放大图；
图3是本发明一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装实施例的支撑架与汽车发动机罩盖及车体架的连接方式侧视图；
图4为图3中B区域的结构放大图；
图5是本发明一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装实施例的支撑架与汽车发动机罩盖及车体架的连接方式轴侧图；
图6是本发明一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装实施例的定位凹部在汽车发动机罩盖上的位置示意图；
图7是本发明一种汽车发动机罩盖及汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装实施例的汽车发动机罩盖处于盖合状态的结构示意图。
图中：1：汽车发动机罩盖；1-1：罩盖外板；1-2：罩盖内板；2、7：支撑架；2-1：支撑杆；2-2：端头；3：夹持件；4：车体架；5：翼子板；6：定位凹部。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图3至图7所示，本发明提供了一种汽车发动机罩盖，汽车发动机罩盖1包括罩盖外板1-1及设于罩盖外板1-1内侧的罩盖内板1-2，罩盖内板1-2上设有至少一个定位凹部6，定位凹部6用于涂装作业时与支撑工装配合连接。具体地，通过在罩盖内板1-2上设有与支撑工装配合连接的定位凹部6，并结合定位凹部6的侧边的限位功能，进一步地加强了支撑工装与汽车发动机罩盖1的连接关系，避免在涂装过程中车辆倾斜或发生振动时汽车发动机罩盖1与翼子板5产生相对滑动而发生间隙过小或相互干涉，为车辆涂装提供了方便，提高了涂装质量；同时采用这种连接形式，能大大减小定位凹部6占用汽车发动机罩盖1的空间，最大化地降低了对罩盖内板1-2的优化设计的影响。特别的，支撑工装与定位凹部6的连接方式可以为搭接或卡接或过盈配合等连接方式，结构简单且安装工艺简便，在保证固定效果的基础上，提高了工作效率，经济性好。
值得说明的是，定位凹部6的数量可根据具体的实施条件设置一个或多个，多个定位凹部6以车体长度方向上的中心线为中线对称设置在车头的左右两侧，一个定位凹部6对应一个支撑工装，具体可根据支撑工装的制作材质及汽车发动机罩盖1的重量和尺寸来综合考虑设置定位凹部6的数量及其设置位置。
优选地，定位凹部6为圆状凹槽或方形凹槽，工艺简单，制作成本低。特别的，定位凹部6还可以为其它形状，如碗状、多边形或带有不规则边的凹槽形状，以与支撑工装相配合，实现对汽车发动机罩盖1的支撑作用。
本发明实施例还提供了一种汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，一端用于支撑汽车发动机罩盖1，另一端用于与车体架4配合连接，其具体包括支撑架2，支撑架2的一端设有端头，端头伸入设于汽车发动机罩盖1上的定位凹部6，以实现与汽车发动机罩盖1的连接，其中，定位凹部6对支撑架2起到限位的作用；支撑架2的另一端设有夹持件3，夹持件3用于与车体架4配合连接，在本实施例中，夹持件3与车体架4的连接方式为搭接。操作时，汽车发动机罩盖1通过铰链结构旋转开启后，操作人员将支撑工装的一端通过夹持件3实现与车体架4的固定连接，另一端伸入定位凹部6内，而后释放汽车发动机罩盖1，让汽车发动机罩盖1依靠自重压在支撑架2上，以实现与汽车发动机罩盖1的连接，采用这种固定方式，固定效果好，避免车辆处于倾斜或发生振动状态时(特别是在车辆在进入电泳池时)汽车发动机罩盖1与翼子板5产生相对滑动而发生相互干涉，为车辆的涂装作业提供了方便，有利于提高涂装质量以及车辆使用寿命，且本申请提供的支撑工装结构简单、可靠性好；同时，通过上述支撑架2与定位凹部6的配合方式，能减小支撑架2靠近汽车发动机罩盖1端的尺寸，相应地，减小了定位凹部6占用罩盖内板1-2的空间，最大化地降低了对罩盖内板1-2的优化设计的影响。
值得说明的是，本申请提供的汽车发动机罩盖1涂装作业用支撑工装的数量及设置位置具体根据定位凹部6的设置数量及布置位置来相应设置，图5为设有两个支撑架2，对称设置在车头的左右两侧。其中，具体的实施条件包括制造支撑架2及夹持件3的塑料材质的强度及汽车发动机罩盖1的重量。
优选地，支撑架2的横截面积从靠近车体架4的端部至远离车体架4的端部逐渐减小；在本实施例中，支撑架2为锥体结构，工艺简单，制造成本低，经济性好，且底部横截面面积的增大能有效补偿顶部支撑部位的强度差，进而以对汽车发动机罩盖1实现稳定支撑作用。除此之外，支撑架2也可为等径的圆柱结构或其它等径的柱体结构。
进一步地，端头2-2的尺寸不小于定位凹部6的尺寸，定位凹部6与端头2-2采用过盈配合的限位方式，以进一步地提高支撑架2与汽车发动机罩盖1间的固定效果，进而避免了车辆倾斜时或发生振动时汽车发动机罩盖1与翼子板5产生相对滑动而发生相互干涉，为车辆涂装提供了方便，提高了涂装质量；且端头2-2的外表面为光滑的圆弧面。在本实施例中，支撑架2包括支撑杆2-1及设于支撑杆2-1端部的端头2-2，端头2-2为与圆状凹槽相匹配的球体结构，且其外表面为光滑的圆弧面，采用球体结构，工艺简单，支撑杆2-1为其横截面从靠近车体架4的端部至远离车体架4的端部逐渐减小的锥体结构；如此，能有效减小定位凹部6占用发动机舱的空间，最大化地降低了对发动机罩盖内板1-2的优化设计的影响，同时也能有效减小支撑工装靠近汽车发动机罩盖端的尺寸，利于降低制作成本，经济性好。
进一步地，端头2-2的尺寸不大于定位凹部6的尺寸，以实现与汽车发动机罩盖1的搭接。特别的，支撑工装与汽车发动机罩盖1除了上述过盈配合的连接方式外，还可采用搭接的连接方式，即端头2-2的尺寸小于等于定位凹部6的尺寸，由于定位凹部6为凹槽设计，端头2-2伸入凹槽内，大大减小了端头2-2与汽车发动机罩盖1之间的可滑动距离，由此提高了被支撑工装撑起的汽车发动机罩盖1的稳定性，进而有效避免了因汽车发动机罩盖与翼子板间隙过小而产生黏漆及汽车发动机罩盖与翼子板之间磕碰而产生刮漆的问题，提高了涂装质量。
为提高生产效率，支撑架2与夹持件3一体成型。支撑架2与夹持件3均采用塑料制成，优选地，塑料选用耐高温材质。在本实施例中，支撑架2与夹持件3采用注塑模具制成，制作时间短，效率高。特别的，支撑架2与夹持件3既可以重复利用，也可以为一次性制品，具体根据选用塑料材质及施工条件需要进行相应选择。
综上所述，本发明提供了一种汽车发动机罩盖，该汽车发动机罩盖包括罩盖外板及设于罩盖外板内侧的罩盖内板，罩盖内板上设有至少一个定位凹部，定位凹部用于涂装作业时与支撑工装配合连接。本申请通过在罩盖内板上设置与支撑工装配合使用的定位凹部，固定效果好，避免在涂装过程中车辆倾斜或发生振动时汽车发动机罩盖与翼子板产生相对滑动而发生间隙过小或相互干涉，为车辆涂装提供了方便，提高了涂装质量以及车辆使用寿命，且结构简单、可靠性好；同时，通过定位凹部与支撑工装搭接或卡接的配合方式，能有效减小定位凹部占用汽车发动机罩盖内板的空间，最大化地降低了对汽车发动机罩盖内板的优化设计的影响，同时也能有效减小支撑工装靠近汽车发动机罩盖端的尺寸，利于降低制作成本，经济性好。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机罩盖，其特征在于：所述汽车发动机罩盖包括罩盖外板及设于罩盖外板内侧的罩盖内板，所述罩盖内板上设有至少一个定位凹部，所述定位凹部用于涂装作业时与支撑工装配合连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩盖，其特征在于：所述定位凹部为圆形凹槽。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩盖，其特征在于：所述定位凹部为方形凹槽。
4.一种汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：包括支撑架，所述支撑架的一端设有端头，所述端头用于伸入设于汽车发动机罩盖上的定位凹部，以实现与所述汽车发动机罩盖的连接；所述支撑架的另一端设有夹持件，所述夹持件用于与车体架配合连接。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：所述支撑架的横截面积从靠近所述车体架的一端至远离所述车体架的另一端逐渐减小。
6.根据权利要求4所述的汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：所述端头的尺寸不小于所述定位凹部的尺寸，且所述端头的外表面为圆弧面。
7.根据权利要求4所述的汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：所述端头的尺寸不大于所述定位凹部的尺寸，以实现与所述汽车发动机罩盖的搭接。
8.根据权利要求4所述的汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：所述支撑架与所述夹持件一体成型。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机罩盖涂装作业用支撑工装，其特征在于：所述支撑架与所述夹持件均采用塑料制成。
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