CN108705988A - 一种汽车保险杠骨架总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车保险杠骨架总成及车辆，通过将骨架本体采用轻质材料制成，能够大大降低骨架本体自重，通过将骨架本体的第二表面划分为上部区域、中间区域和下部区域，从而将大灯、角板、大灯检修盖板、大灯旋转盖板和大灯装饰板分区布置，各个部件相互对立，从而便于在维修时针对性的维修更换，大大降低维修成本，提高检修效率。

Description

一种汽车保险杠骨架总成及车辆
技术领域
本发明涉及车体结构设计领域，特别是一种汽车保险杠骨架总成及车辆。
背景技术
重型卡车保险杠一般由保险杠本体与保险杠骨架组成，考虑到重型卡车通常的工作环境状况较差。为了保证整个保险杠强度与碰撞时不发生较大的变形，塑料件在保险杠结构中采用的百分比较小。作为整个保险杠的最重要的支撑件——保险杠骨架结构，目前国内主机厂均采用Q235作为基本材料，加上重型卡车一般尺寸较大，因此采用这种材料的重型卡车骨架的自重较大，一般达到40-50kg左右。随着材料成本的增加，排放要求的严格，国家对超载的严查，以及用户对整车载重量提出了更高的要求，各大主机厂均把降重作为车型开发的重要因素。传统的钢质的保险杠骨架结构与时代的发展已经越来越远。更加轻量化的保险杠骨架结构已经是各大主机厂研究开发的重要方向。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车保险杠骨架总成及车辆，以解决现有技术中的不足，它能够大大降低骨架的重量，同时降低保险杠总成的维修成本。
本发明提供了一种汽车保险杠骨架总成，包括：
骨架本体，采用轻质材料制成，骨架本体的第一表面与车体相连，第二表面朝向车体前方，且第二表面包括沿车体高度方向自上而下依次设置的上部区域、中间区域和下部区域；
角板，固定设置在下部区域；
大灯，活动的安装在中间区域；
大灯检修盖板，活动的安装在中间区域，且大灯检修盖板位于大灯的朝向车头前脸中间部位的一侧；
L形的大灯旋转盖板，安装在中间区域，包括相连的水平部和竖直部，水平部位于大灯与角板之间，水平部的一端与大灯检修盖板抵接，水平部的另一端与竖直部的下端连接，竖直部位于大灯的朝向车体外的一侧，且竖直部与骨架本体铰接；
大灯装饰板，固定设置在上部区域，大灯装饰板的下侧边的两端分别与大灯检修盖板的上端、大灯旋转盖板的上端接触，大灯装饰板的下侧边与大灯检修盖板的朝向大灯的一侧和L形板的阴角侧构成与大灯的外形相匹配的限位口。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，所述轻质材料包括塑料。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，骨架本体设置有减重孔，减重孔分布在上部区域和中间区域。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，骨架本体的第一表面上对应上部区域的部位设置有与车体相匹配的避让槽；避让槽内均布有网状的第一加强筋。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，骨架本体的第一表面上对应中间区域的部位布置有多个凸起的第二加强筋，在第一表面上与第二加强筋相对应的位置处形成有沟槽；各个沟槽内分别设置有呈条状的多个第三加强筋。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，大灯旋转盖板的竖直部上固定设置有第一连接块，骨架本体上设置有第二连接块，第一连接块与第二连接块通过销轴转动连接，销轴竖直设置，销轴的上端设置有限位块，销轴的下端设置有锥形的倒刺。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，大灯检修盖板包括骨架、卡接头、外板和卡扣，骨架的一表面与骨架本体固定连接，骨架的另一表面固定设置有卡接头，卡扣固定设置在外板的朝向骨架本体的一表面，骨架与外板通过卡接头与卡扣的配合相卡接。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，卡接头具有圆柱形的卡接部，卡扣采用弹簧钢制成，卡扣具有与卡接部相适配的圆柱形卡槽，卡接部与卡槽过盈配合，卡接部与卡槽转动连接。
如上所述的汽车保险杠骨架总成，其中，优选的是，大灯通过一个支架固定在骨架本体上，大灯与支架转动连接。
本发明还提供了一种车辆，上述的汽车保险杠骨架总成，所述汽车保险杠总成设置为两个，两个所述汽车保险杠总成相对的布置在车头前脸的两端。
与现有技术相比，本发明提供的汽车保险杠骨架总成，通过将骨架本体采用轻质材料制成，能够有效降低骨架本体自重；通过将骨架本体的第二表面划分为上部区域、中间区域和下部区域，从而将大灯、角板、大灯检修盖板、大灯旋转盖板和大灯装饰板分区布置，各个部件相互对立，从而便于在维修时针对性的维修更换，大大降低维修成本，提高检修效率。
附图说明
图1是本发明的实施例提供的汽车保险杠骨架总成的主视图；
图2是骨架本体的主视图；
图3是骨架本体的后视图；
图4是骨架本体的第一表面的局部视图；
图5是图1中沿A-A的剖视图；
图6是大灯旋转盖板与骨架本体的连接结构的局部视图；
图7是本发明的又一实施例提供的汽车保险杠骨架总成在检修大灯操作时的使用状态图。
附图标记说明：1-骨架本体，101-上部区域，102-中间区域，103-下部区域，2-角板，3-大灯，4-大灯检修盖板，5-大灯旋转盖板，6-大灯装饰板，7-减重孔，8-第一加强筋，9-第二加强筋，10-沟槽，11-第三加强筋，12-骨架，13-卡接头，14-外板，15-卡扣，16-销轴，161-限位块，162-倒刺，17-第一连接块，18-第二连接块，19-支架。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图7所示，本发明的实施例提供了一种汽车保险杠骨架总成，包括：
一体成型的骨架本体1，采用塑料制成，具有相对设置的第一表面和第二表面，第一表面与车体相连，第二表面朝向车体前方，且第二表面包括沿车体高度方向自上而下依次设置的上部区域101、中间区域102和下部区域103；
角板2，固定设置在下部区域103；
大灯3，活动的安装在中间区域102；
大灯检修盖板4，活动的安装在中间区域102，且大灯检修盖板4位于大灯3的朝向车头前脸中间部位的一侧；
L形的大灯旋转盖板5，安装在中间区域102，包括相连的水平部和竖直部，水平部位于大灯3与角板2之间，水平部的一端与大灯检修盖板4抵接，水平部的另一端与竖直部的下端连接，竖直部位于大灯3的朝向车体外的一侧，且竖直部与骨架本体1铰接；
大灯装饰板6，固定设置在上部区域101，大灯装饰板6的下侧边的两端分别与大灯检修盖板4的上端、大灯旋转盖板5的上端接触，大灯装饰板6的下侧边与大灯检修盖板4的朝向大灯3的一侧和L形板的阴角侧构成与大灯3的外形相匹配的限位口。
本实施例通过将骨架本体1采用塑料材质制成，且骨架本体1一体成型，不仅能够降低自重，还能保证其结构强度和成型质量，同时由于是骨架本体1是一体成型的，因此还能提高加工效率和装配效率；通过将骨架本体1的第二表面划分为上部区域101、中间区域102和下部区域103，从而将大灯3、角板2、大灯检修盖板4、大灯旋转盖板5和大灯装饰板6分区布置，各个部件相互对立，从而便于在维修时针对性的维修更换，大大降低维修成本，提高检修效率。
本实施例优选的，塑料采用PP-LGF30，在工艺上采用一体式注塑成型的方式。
如图2所示，本实施例优选的，骨架本体1设置有减重孔7，减重孔7分布在上部区域101和中间区域102。通过设置减重孔7，进一步减轻骨架本体1的重量。
具体实施时，减重孔7的具体形状可以根据实际应用环境而设定。
进一步的，如图2所示，中间区域102上的减重孔7可以设置为圆形，上部区域101上的减重孔7可以设置为四边形。
如图3所示，本实施例优选的，骨架本体1的第一表面上对应上部区域101的部位设置有与车体相匹配的避让槽，避让槽是为了匹配整车的造型而设置的，增大了吻合面积，以防与车体之间发生过多干涉；避让槽内均布有网状的第一加强筋8，网状的第一加强筋8构成了一个闭合的区域，相比普通的开放式加强结构，网状的第一加强筋8更能增大避让槽的强度。
整个骨架本体1的中间区域102也是结构强度较为薄弱的重点区域，为了增加该区域的强度，本实施例优选的，如图3和图4所示，在骨架本体1的第一表面上对应中间区域102的部位布置有多个凸起的第二加强筋9，在第一表面上与第二加强筋9相对应的位置处形成有沟槽10；各个沟槽10内分别设置有呈条状的多个第三加强筋11。其中，凸起的第二加强筋9能够增大应力面积，分解应力，使得结构强度得以提高，沟槽10与第二加强筋9相对应，沟槽10内设置的第三加强筋11也更进一步的提高第二加强筋9的强度，从而使得中间区域102的结构强度得以有效提升。
如图6所示，本实施例优选的，大灯旋转盖板5的竖直部上固定设置有第一连接块17，骨架本体1上设置有第二连接块18，第一连接块17与第二连接块18通过销轴16转动连接，销轴16竖直设置，销轴16的上端设置有限位块161，销轴16的下端设置有锥形的倒刺162。限位块161和倒刺162这两个结构特征，均用于使得销轴16始终保持将第一连接块17与第二连接块18连接。
具体实施时，在第一连接块17和第二连接块18上同轴的设置大小相同的通孔，通孔的直径小于倒刺162的最大径向尺寸，在安装过程中，销轴16上具有倒刺162的一端作为起始端，先穿入通孔中，操作者需用力将倒刺162穿过第一连接块17和第二连接块18的通孔，直至倒刺162最终露出，此时第一连接块17和第二连接块18便被限制在限位块161与倒刺162之间。
进一步地，如图7所示，大灯旋转盖板5通过销轴16相对于骨架本体1的旋转角度范围在0°～45°之间。当需要检修大灯3时，可以通过将大灯旋转盖板5绕销轴16旋转至合适角度，露出大灯3，便于进行大灯3的检修操作。
如图1和图5所示，本实施例优选的，大灯检修盖板4包括骨架12、卡接头13、外板14和卡扣15，骨架12的一表面与骨架本体1固定连接，骨架12的另一表面固定设置有卡接头13，卡扣15固定设置在外板14的朝向骨架本体1的一表面，骨架12与外板14通过卡接头13与卡扣15的配合相卡接。通过将大灯检修盖板4分为骨架12和外板14两个结构，而外板14与骨架12之间通过卡接头13与卡扣15的配合实现卡接，这样便于在需要检修大灯3的时候，将外板14与骨架12之间拆开，从而露出大灯3一侧的结构，以便检修。
如图5所示，本实施例优选的，卡接头13具有圆柱形的卡接部，卡扣15采用弹簧钢制成，卡扣15具有与卡接部相适配的圆柱形卡槽，卡接部与卡槽过盈配合，卡接部与卡槽转动连接。通过将卡接部设置为圆柱形，卡槽与之相配合，从而便于外板14相对于骨架12以圆柱形的轴线为轴心实现转动，从而不必将整个外板14与骨架12拆分开，只需要将外板14相对于骨架12旋转一定角度范围即可。
进一步的，如图7所示，外板14相对于骨架12的旋转角度范围在0°～45°之间。
具体实施时，可将卡槽的与卡接部对接时的入口处设置小一些，即卡槽的入口小于卡槽的直径，这样使得卡接部与卡槽一旦连接，加上弹簧钢的弹性作用力，使得卡接部与卡槽保持过盈配合的连接，不易沿径向滑脱。
进一步地，如图1和图7所示，外板14为平行四边形，且外板14的两侧边的长度大于其上下边的长度，所述圆柱形的卡接部的轴线平行于两侧边，外板14可绕卡接部的轴线相对于骨架12旋转的角度范围在0°～90°之间。
再进一步地，如图7所示，卡接头13靠近外板14的远离大灯3的一侧边设置，在需要对大灯3进行检修时，可采用平头螺丝刀，从外板14的靠近大灯3的一侧边将其撬起，继而将外板14绕卡接部的轴线相对于骨架12旋转，从而在外板14与大灯3之间避让处一些空间，便于对大灯3进行下一步检修操作。
如图7所示，本实施例优选的，大灯3通过一个支架19固定在骨架本体1上，大灯3与支架19转动连接。通过将大灯3相对于支架19旋转一定角度范围，使得大灯3从骨架本体1的腔体里旋转出来，以便对大灯3进行全面检修，从而在大灯3损坏时，检修大灯3的成本得以大大降低。
进一步地，如图7所示，大灯3与支架19的转动角度范围为0°～45°。根据前述内容，当外板14相对于骨架12旋转45°，可使大灯3相对于支架19旋转45°，从而使得大灯3的大部分结构可以裸露出来，便于操作人员对大灯3进行检修。
再进一步地，支架19采用铝合金制成。此处优选铝合金材质，是为了满足当前轻量化的需求。本领域的技术人员可以理解的是，支架19还可以采用其他材质制成，这个可以根据实际应用需求而选择。
本实施例还提供了一种车辆，包括上述的汽车保险杠骨架总成，所述汽车保险杠总成设置为两个，两个所述汽车保险杠总成相对的布置在车头前脸的两端。通过在车辆上应用上述的汽车保险杠骨架总成，有利于降低车体自重，还便于对汽车保险杠骨架总成进行分区检查，对各个覆盖部件以及大灯进行独立排故和检修，大大提高检修效率以及降低维修成本。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠骨架总成，其特征在于，包括：
骨架本体(1)，采用轻质材料制成，骨架本体(1)的第一表面与车体相连，第二表面朝向车体前方，且第二表面包括沿车体高度方向自上而下依次设置的上部区域(101)、中间区域(102)和下部区域(103)；
角板(2)，固定设置在下部区域(103)；
大灯(3)，活动的安装在中间区域(102)；
大灯检修盖板(4)，活动的安装在中间区域(102)，且大灯检修盖板(4)位于大灯(3)的朝向车头前脸中间部位的一侧；
L形的大灯旋转盖板，安装在中间区域(102)，包括相连的水平部和竖直部，水平部位于大灯(3)与角板(2)之间，水平部的一端与大灯检修盖板(4)抵接，水平部的另一端与竖直部的下端连接，竖直部位于大灯(3)的朝向车体外的一侧，且竖直部与骨架本体(1)铰接；
大灯装饰板(6)，固定设置在上部区域(101)，大灯装饰板(6)的下侧边的两端分别与大灯检修盖板(4)的上端、大灯旋转盖板的上端接触，大灯装饰板(6)的下侧边与大灯检修盖板(4)的朝向大灯(3)的一侧和L形板的阴角侧构成与大灯(3)的外形相匹配的限位口。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：所述轻质材料包括塑料。
3.根据权利要求2所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：骨架本体(1)设置有减重孔(7)，减重孔(7)分布在上部区域(101)和中间区域(102)。
4.根据权利要求3所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：骨架本体(1)的第一表面上对应上部区域(101)的部位设置有与车体相匹配的避让槽；避让槽内均布有网状的第一加强筋(8)。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：骨架本体(1)的第一表面上对应中间区域(102)的部位布置有多个凸起的第二加强筋(9)，在第一表面上与第二加强筋(9)相对应的位置处形成有沟槽(10)；各个沟槽(10)内分别设置有呈条状的多个第三加强筋(11)。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：大灯旋转盖板的竖直部上固定设置有第一连接块(17)，骨架本体(1)上设置有第二连接块(18)，第一连接块(17)与第二连接块(18)通过销轴(16)转动连接，销轴(16)竖直设置，销轴(16)的上端设置有限位块(161)，销轴(16)的下端设置有锥形的倒刺(162)。
7.根据权利要求6所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：大灯检修盖板(4)包括骨架(12)、卡接头(13)、外板(14)和卡扣(15)，骨架(12)的一表面与骨架本体(1)固定连接，骨架(12)的另一表面固定设置有卡接头(13)，卡扣(15)固定设置在外板(14)的朝向骨架本体(1)的一表面，骨架(12)与外板(14)通过卡接头(13)与卡扣(15)的配合相卡接。
8.根据权利要求7所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：卡接头(13)具有圆柱形的卡接部，卡扣(15)采用弹簧钢制成，卡扣(15)具有与卡接部相适配的圆柱形卡槽，卡接部与卡槽过盈配合，卡接部与卡槽转动连接。
9.根据权利要求8所述的汽车保险杠骨架总成，其特征在于：大灯(3)通过一个支架(19)固定在骨架本体(1)上，大灯(3)与支架(19)转动连接。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9任意一项所述的汽车保险杠骨架总成，所述汽车保险杠总成设置为两个，两个所述汽车保险杠总成相对的布置在车头前脸的两端。
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