EP3655170A1 - Dispositif de maintien en position entrebâillée d'un ouvrant de véhicule - Google Patents

Dispositif de maintien en position entrebâillée d'un ouvrant de véhicule

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EP3655170A1
EP3655170A1 EP18749023.0A EP18749023A EP3655170A1 EP 3655170 A1 EP3655170 A1 EP 3655170A1 EP 18749023 A EP18749023 A EP 18749023A EP 3655170 A1 EP3655170 A1 EP 3655170A1
Authority
EP
European Patent Office
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opening
reinforcement
vehicle
contact
stop
Prior art date
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Application number
EP18749023.0A
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German (de)
English (en)
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EP3655170B1 (fr
Inventor
Vianney Gasqueres
Renaud Goupy
Jean Francois LEBATARD DUCLOS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3655170A1 publication Critical patent/EP3655170A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3655170B1 publication Critical patent/EP3655170B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B13/00—Machines or plants for applying liquids or other fluent materials to surfaces of objects or other work by spraying, not covered by groups B05B1/00 - B05B11/00
    • B05B13/02—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work
    • B05B13/0292—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work devices for holding several workpieces to be sprayed in a spaced relationship, e.g. vehicle doors spacers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance

Definitions

  • the present invention relates to a device for maintaining the open position of a vehicle door in the interlocked position, particularly useful when the bodywork of the vehicle is being painted, equipped with all or part of its openings, in particular the doors.
  • a tongue stop on the door latches will prevent the door from opening.
  • the friction of the tongue against the edge of the door box causes wear of the stop and generates grains.
  • the door is closed.
  • the result is a paint film at the box stop interface which breaks and causes chipping when the door is opened in finish after firing in the varnish oven.
  • Document FR2885633 discloses a device for temporarily closing an element opening on a fixed element of a bodywork, comprising means for contact with the reduced-surface opening element. During the displacement of the opening element, a contact zone, although almost punctual to facilitate sliding, starts painting when the device is again brought into contact with the opening element when the latter is closed again. Thus the need is felt to improve the quality of the coating of a vehicle.
  • the object of the invention is to provide a device for holding a vehicle opening in the interlocked or closed position, comprising a reinforcement arranged to be integral with an edge of the vehicle. opening which is intended to come into contact with a vehicle body upright when closing the sash, and an abutment arranged to be immobilized on the vehicle body post at the height of the reinforcement.
  • the device is remarkable in that:
  • the reinforcement comprises a folded sheet metal plate providing two wings substantially perpendicular to each other, a first wing arranged to be solariary of a wall in the thickness of the opening, and a second wing arranged to be a lid to a wall on the inside of the vehicle of the opening, an orifice for passing the stopper when the opening is approached the body upright, and a protrusion end of the reinforcement opposite the orifice;
  • the stop has a nose adapted to come into contact with the protuberance to prevent a closing movement of the opening until touching the body post, and a hook adapted to come into contact with the protuberance to prevent movement. opening the sash out of said half open or closed position.
  • the stop includes a bracket to keep the nose and the hook without contact with the reinforcement out of the half-open or closed position.
  • the volume of the stem is minimized to avoid the creation of mask area when painting the bodywork.
  • the stem has one or more arches avoiding its contact with the reinforcement when the opening is approached the amount of bodywork.
  • the stem may consist of several arches avoiding to mask areas when spraying the paint.
  • the abutment comprises a flexible tongue supporting the hook to allow it to cross the protrusion when the opening is approached the body amount.
  • the stop is made of a material resistant to a paint curing temperature.
  • the two wings have a common edge on which the sheet metal plate is folded, the orifice is made on a substantially central segment of the common edge to extend substantially to the middle of each wing.
  • the protuberance is disposed at the end of the first flange opposite to the common edge to stand in a direction substantially parallel to the second flange.
  • the invention also relates to a vehicle comprising at least one opening which comprises an edge intended to come into contact with a vehicle body post, in which a reinforcement arranged to be integral with the edge of the opening, comprises a hole , a first wing pressed against a wall of the edge of the opening, at the end of which emerges an outgrowth, and a second wing pressed against an inner wall of the opening.
  • the reinforcement is arranged on a lock location of the opening.
  • FIG. 1 shows a device according to the invention
  • FIG. 2 shows a first essential element of the device of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a second essential element of the device of Figure 1;
  • FIG. 4 shows a vehicle body to implement the device of Figure 1;
  • FIG. 5 shows the first essential element of the device of Figure 1 mounted on a post of the body of Figure 4;
  • FIG. 6 shows the second essential element of the device of FIG. 1 interacting with the first essential element of FIG. 5;
  • FIG. 7 shows a vehicle opening to implement the device of Figure 1.
  • the device for maintaining the open or closed position of a vehicle opening illustrated in FIG. 1 comprises a reinforcement 1 arranged to be integral with an edge 21 of the opening 20 shown in FIG. 7.
  • the edge 21 is intended to to come into contact with an amount 22 of vehicle body 23, such as that shown in Figure 4, when closing the opening.
  • the reinforcement 1 can be made from the edge 21 in different ways. For example by welding the reinforcement 1 on the edge 21 of the opening, both of a metallic nature, iron, aluminum or other. For example still by putting the reinforcement 1 on the edge 2 1 of the opening, both of a polymer or composite nature. Referring to Figure 3, we can make the reinforcement 1 secured to the edge 21 by screwing or riveting. For this purpose, different holes 31, 32 may be formed in the reinforcement 1.
  • the reinforcement 1 comprises a folded sheet metal plate providing two flanges 10, 11 substantially perpendicular to each other.
  • the first wing 10 is arranged as explained above, to be secured to a wall in the thickness of the opening, in other words on the edge of the opening as can be seen in Figure 7.
  • the second wing 11 is arranged as explained above, to be secured to a wall on the inside of the vehicle of the opening, again as can be seen in Figure 7.
  • the angle is between the two flat wings 10 and 11, is essentially adapted to the angle made on the edge, the wall in the thickness of the edge of the opening with the wall of the opening which is internal to the vehicle. This angle is not necessarily strictly equal to 90 ° but it is generally close to it.
  • the two wings 10, 11 have a common edge 14 on which the sheet metal plate is folded.
  • An orifice 3 is made on a substantially central segment of the common edge 14 to extend substantially to the middle of each wing 10, 11. In other words, the orifice 3 is substantially oblong in the center of the plate of sheet metal before folding.
  • a protrusion 4 is disposed at the end of the first flange 10 opposite to the common edge 14 to stand in a direction substantially parallel to the second flange 11.
  • the protrusion 4 is obtained by cutting and folding the sheet metal plate at the end.
  • the protrusion 4 object of the invention should not be confused with a lateral protuberance 41 used outside the scope of the invention, for example to position a lock in the process of subsequent assembly to the coating process which uses the device of the invention.
  • the device for maintaining the open or closed position of a vehicle opening illustrated in FIG. 1 further comprises an abutment 2 arranged to be immobilized on the vehicle body post 22 at the height of the reinforcement 1, as illustrated on FIG. Figure 4.
  • the stop 2 is dimensioned to be able to penetrate into the orifice 3 that the reinforcement 1 comprises when the opening is approached to the body post 22, without the stop which penetrates into the orifice 3 and does not touch the bodywork or the reinforcement until in the end position in which, as we will see now, the contact of the abutment is punctual on the protrusion 4 at the end of the reinforcement opposite to the orifice 3.
  • the abutment 2 comprises a nose 5 adapted to come into contact with the protrusion 4, in particular on a first face of the protrusion 4 opposite the flange 11, to prevent displacement. closing the opening beyond the open or closed position according to the constraints of the coating process.
  • a hook 6 is adapted to come into contact with the protrusion 4, in particular on a second face of the protrusion 4 opposite to the first face, to prevent opening movement of the opening from the half-open or closed position.
  • the abutment of the device according to the invention has the effect of having points of contact with the body and the opening, in this case here a door, which are not visible by the user of the vehicle.
  • the stop 2 performs two functions.
  • a first function prevents the door from opening when the body, in other words the bodywork, is moving in handling.
  • a second anti-tailgating function prevents the door from touching the bodywork when it is closed.
  • the stop 2 makes it possible to obtain a stop-door contact on the single protrusion 4 of the reinforcement 1 and a stop-body contact, without either of these two contacts generating defects visible to the user. , such as grain and / or peeling defects.
  • the abutment-body contact point (s) are provided by a plate (12) at the base of one end of the abutment opposite to the nose (5).
  • a positioning pin (13) under the plate (12) makes it possible to position the abutment (2) on the post (22). of the body, by introducing the pin 1 3 into a hole 32 formed on the upright 22 as can be seen in Figure 5.
  • the pin 13 may have a beveled end 15 to facilitate its introduction into the hole 32.
  • a piercing 33 of the plate 12 allows the introduction of a screw (not shown) in a bore 31 formed in the body post 22, so as to immobilize the stopper 2.
  • Other means of immobilization can be envisaged such as for example a magnetic bonding, clipping or plating by magnet.
  • the stop 2 comprises a bracket 8 sufficiently high above the plate 12 to keep the nose 5, in particular its underside, without contact with the bodywork or with the reinforcement 1 of which it is integral, as long as and the nose 5 and / or the hook 6 is not in contact with the protrusion 4, that is to say out of the final position ajar or closed.
  • the bracket 8 may include an arch 9 which avoids contact with the reinforcement 1 when the opening is near or away from the body post.
  • a flexible tongue 7 at the end of the bracket 8 supports the hook 6 to allow it to cross the protrusion 4 when the opening is approached the body amount.
  • the abutment 2 is feasible in any material resistant to paint and varnish baking temperatures, whether metal, thermosetting or thermoplastic. These latter two materials may comprise additional or non-additional loads in order to adapt their properties to the desired operation, in particular to that which is to increase the flexibility or the retaining force.
  • a vehicle comprising one or more openings 20 which each comprise an edge 21 intended to come into contact with a vehicle body upright, with a reinforcement 1 arranged to be integral with the edge 21, the reinforcement 1 having an orifice 3 and an outgrowth 4 at the end of the reinforcement opposite the orifice 3 is generally lidarized to the opening before the step of fitting, in other words of mounting the opening on the bodywork.
  • the reinforcement can be placed at different places on the edge of the opening. By arranging the reinforcement 1 on a lock location of the opening 2, it is interesting to keep the reinforcement on its location after finishing the coating process to mount a lock.
  • An existing reinforcement may also be used to add the above abutment and door restraint function.
  • the lock is then maintained on the reinforcement which comprises a first wing 1 0 pressed against a wall of the edge 21 of the opening 20 at the end of which emerges the protrusion 4, and a second wing 1 1 pressed against the inner wall of the opening 20.
  • the stop 2 is removed from the upright 22 of the vehicle body to be replaced by a lock striker.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Le dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule, comprend un renfort (1) agencé pour être solidaire d'un côté de l'ouvrant destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule lors d'une fermeture de l'ouvrant, et une butée (2) agencée pour être immobilisée sur le montant de carrosserie à hauteur du renfort (1). Pour améliorer la qualité du revêtement d'un véhicule, le renfort (1) comporte un orifice (3) pour laisser passer la butée (2) lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse, et une excroissance (4) en extrémité du renfort,opposée à l'orifice (3), de sorte que la butée (2) comportant un nez (5) apte à venir en contact avec l'excroissance (4) empêche une fermeture de l'ouvrant au-delà de la position entrebâillée, et un crochet (6) apte à venir en contact avec l'excroissance (4) empêche inversement une ouverture de l'ouvrant au-delà de la position entrebâillée ou fermée.

Description

Dispositif de maintien en position entrebâillée d' un ouvrant de véhicule.
La présente invention concerne un dispositif de maintien en position entrebâillée de l ' ouvrant d 'un véhicule, notamment utile lors du passage de la carrosserie du véhicule en peinture, équipée de tout ou partie de ses ouvrants, notamment les portes.
Pour maintenir les portes latérales fermées lors du passage en peinture, une butée avec languette posée sur les fixations de la gâche dans le caisson de porte, empêche la porte de s ' ouvrir. Le frottement de la languette contre l ' arête du caisson de porte, provoque une usure de la butée et génère des grains. Après application de la base et du vernis sur le caisson de porte, la porte est refermée. Il en résulte un film de peinture à l ' interface butée caisson qui se casse et provoque un écaillage lors de l ' ouverture de la porte en finition après cuissons dans l ' étuve de vernissage.
Il est important d ' obtenir une qualité de revêtement, par exemple de peinture, avec un niveau élevé qui ne soit pas ou que le moins possible perturbé par le dispositif de maintien, notamment par frottement lors d' ouvertures et fermetures en cours de procédé ou lors du démontage du dispositif en fin de procédé.
Le document FR2885633 divulgue un dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur un élément fixe d'une carrosserie, comportant un moyen de contact avec l' élément ouvrant à surface réduite . Lors du déplacement de l ' élément ouvrant, une zone de contact, bien que quasi ponctuelle pour faciliter le glissement, entame la peinture lorsque le dispositif est à nouveau mis au contact de l ' élément ouvrant lors d'une nouvelle fermeture de ce dernier. Ainsi se fait ressentir le besoin d' améliorer la qualité du revêtement d'un véhicule.
Pour remédier aux inconvénients et répondre au besoin ci-dessus énoncés, l' invention a pour obj et un dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule, comprenant un renfort agencé pour être solidaire d'un bord de l 'ouvrant qui est destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule lors d' une fermeture de l ' ouvrant, et une butée agencée pour être immobilisée sur le montant de carrosserie du véhicule à hauteur du renfort. Le dispositif est remarquable en ce que :
- le renfort comporte une plaque de tôle pliée réalisant deux ailes sensiblement perpendiculaires l 'une à l ' autre, une première aile agencée pour être so lidaire d'une paroi dans l ' épaisseur de l ' ouvrant, et une deuxième aile agencée pour être so lidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l ' ouvrant, un orifice pour laisser passer la butée lorsque l ' ouvrant est approché du montant de caisse, et une excroissance en extrémité du renfort opposée à l ' orifice ;
- la butée comporte un nez apte à venir en contact avec l ' excroissance pour empêcher un déplacement de fermeture de l 'ouvrant jusqu' à toucher le montant de carrosserie, et un crochet apte à venir en contact avec l ' excroissance pour empêcher un déplacement d' ouverture de l ' ouvrant hors de ladite position entrebâillée ou fermée.
Avantageusement, la butée comporte une potence pour garder le nez et le crochet sans contact avec le renfort hors de la position entrebâillée ou fermée.
Avantageusement, le vo lume de la potence est minimisé pour éviter la création de zone de masque lors de la mise en peinture de la carrosserie. Particulièrement, la potence comporte une ou plusieurs arches évitant son contact avec le renfort lorsque l ' ouvrant est approché du montant de carrosserie.
Particulièrement la potence peut être constituée de plusieurs arches évitant de faire des zones de masque lors de la pulvérisation de la peinture.
De préférence, la butée comporte une languette souple soutenant le crochet pour lui permettre de franchir l ' excroissance lorsque l ' ouvrant est approché du montant de caisse.
De préférence encore, la butée est réalisée en un matériau résistant à une température de cuisson de peinture.
Particulièrement, les deux ailes ont une arête commune sur laquelle la p laque de tôle est pliée, l'orifice est pratiqué sur un segment sensiblement central de l ' arête commune pour se prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile.
Plus particulièrement, l ' excroissance est disposée en extrémité de la première aile opposée à l ' arête commune pour se dresser selon une direction sensiblement parallèle à la deuxième aile.
L 'invention a aussi pour obj et un véhicule comprenant au moins un ouvrant qui comporte un bord destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie du véhicule, dans lequel un renfort agencé pour être solidaire du bord de l'ouvrant, comporte un orifice, une première aile plaquée contre une paroi du bord de l ' ouvrant, en extrémité de laquelle émerge une excroissance, et une deuxième aile plaquée contre une paroi intérieure de l 'ouvrant.
Avantageusement, le renfort est disposé sur un emp lacement de serrure de l 'ouvrant. D ' autres caractéristiques et avantages de l' invention seront mieux compris à la lecture de la description d'un mode de réalisation nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 montre un dispositif conforme à l ' invention ;
- la figure 2 montre un premier élément essentiel du dispositif de la figure 1 ;
- la figure 3 montre un deuxième élément essentiel du dispositif de la figure 1 ;
- la figure 4 montre une carrosserie de véhicule pour mettre en œuvre le dispositif de la figure 1 ;
- la figure 5 montre le premier élément essentiel du dispositif de la figure 1 monté sur un montant de la carrosserie de la figure 4 ;
- la figure 6 montre le deuxième élément essentiel du dispositif de la figure 1 en interaction avec le premier élément essentiel de la figure 5 ;
- la figure 7 montre un ouvrant de véhicule pour mettre en œuvre le dispositif de la figure 1 .
Le dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule illustré par la figure 1 , comprend un renfort 1 agencé pour être solidaire d'un bord 21 de l 'ouvrant 20 représenté sur la figure 7. Le bord 21 est destiné à venir en contact avec un montant 22 de carrosserie 23 de véhicule, telle que celle représentée en figure 4, lors d'une fermeture de l 'ouvrant.
On peut rendre le renfort 1 so lidaire du bord 21 de différentes manières. Par exemple en soudant le renfort 1 sur le bord 21 de l ' ouvrant, tous deux de nature métallique, fer, aluminium ou autre. Par exemple encore en co llant le renfort 1 sur le bord 2 1 de l ' ouvrant, tous deux de nature polymère ou composite . En référence à la figure 3, on peut rendre le renfort 1 solidaire du bord 21 par vissage ou par rivetage. A cet effet, différents perçages 31, 32 peuvent être ménagés dans le renfort 1.
Le renfort 1 comporte une plaque de tôle pliée réalisant deux ailes 10, 11 sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre. La première aile 10 est agencée comme expliqué ci-dessus, pour être solidaire d'une paroi dans l'épaisseur de l'ouvrant, en d'autres termes sur la tranche de l'ouvrant comme on peut le voir sur la figure 7. La deuxième aile 11 est agencée comme expliqué ci-dessus, pour être solidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l'ouvrant, ici encore comme on peut le voir sur la figure 7. L'angle fait entre les deux ailes plates 10 et 11, est essentiellement adapté à l'angle que fait sur le bord, la paroi dans l'épaisseur du bord de l'ouvrant avec la paroi de l'ouvrant qui est intérieure au véhicule. Cet angle n'est pas nécessairement rigoureusement égal à 90° mais il s'en rapproche généralement.
Les deux ailes 10, 11 ont une arête commune 14 sur laquelle la plaque de tôle est pliée. Un orifice 3 est pratiqué sur un segment sensiblement central de l'arête commune 14 pour se prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile 10, 11. En d'autres termes, l'orifice 3 est sensiblement de forme oblongue au centre de la plaque de tôle avant pliage.
Une excroissance 4 est disposée en extrémité de la première aile 10 opposée à l'arête commune 14 pour se dresser selon une direction sensiblement parallèle à la deuxième aile 11. Avantageusement, l'excroissance 4 est obtenue par découpe et pliage de la plaque de tôle en extrémité. L'excroissance 4 objet de l'invention, ne doit pas être confondu avec une protubérance latérale 41 utilisée hors du domaine de l'invention, par exemple pour positionner une serrure en cours de montage ultérieur au procédé de revêtement qui utilise le dispositif de l'invention.
Le dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule illustré par la figure 1, comprend d'autre part une butée 2 agencée pour être immobilisée sur le montant 22 de carrosserie du véhicule à hauteur du renfort 1, comme illustré sur la figure 4.
On explique maintenant les spécificités du dispositif qui permettent d'améliorer la qualité du revêtement du véhicule, notamment en termes de peinture et de vernissage.
La butée 2 est dimensionnée pour pouvoir pénétrer dans l'orifice 3 que comporte le renfort 1 lorsque l'ouvrant est approché du montant de carrosserie 22, sans que la butée qui pénètre dans l'orifice 3 ne touche ni la carrosserie ni le renfort jusqu'en position finale dans laquelle, comme nous allons le voir à présent, le contact de la butée est ponctuel sur l'excroissance 4 en extrémité du renfort opposée à l'orifice 3.
Comme on peut le voir sur la figure 2, la butée 2 comporte un nez 5 apte à venir en contact avec l'excroissance 4, notamment sur une première face de l'excroissance 4 en regard de l'aile 11, pour empêcher un déplacement de fermeture de l'ouvrant au-delà de la position entrebâillée ou fermée selon les contraintes du procédé de revêtement. Un crochet 6 est apte à venir en contact avec l'excroissance 4, notamment sur une deuxième face de l'excroissance 4 opposée à la première face, pour empêcher un déplacement d'ouverture de l'ouvrant hors de la position entrebâillée ou fermée.
Ainsi, la butée du dispositif selon l'invention a pour effet d'avoir des points de contact avec la carrosserie et l'ouvrant, en l'occurrence ici une porte, qui ne sont pas visibles par l'utilisateur du véhicule. On notera que la butée 2 réalise deux fonctions. Une première fonction empêche la porte de s ' ouvrir lorsque la caisse, en d' autres termes la carrosserie, est en mouvement dans les manutentions. Une deuxième fonction anti talonnage évite à la porte de toucher la carrosserie quand elle est fermée. Pour assurer ces deux fonctions, la butée 2 permet d' obtenir un contact butée-porte sur la seule excroissance 4 du renfort 1 et un contact butée-carrosserie, sans qu' aucun de ces deux contacts ne génère de défauts visibles par l 'utilisateur, tels que des défauts grains et/ou d' écaillage.
Le ou les points de contact butée-carrosserie sont assurés par une plaque 12 à la base d'une extrémité de la butée opposée au nez 5. Un pion de positionnement 13 sous la plaque 12, permet de positionner la butée 2 sur le montant 22 de carrosserie, par introduction du pion 1 3 dans un trou 32 ménagé sur le montant 22 comme on peut le voir sur la figure 5. Le pion 13 peut avoir une extrémité 15 biseautée pour faciliter son introduction dans le trou 32. Un perçage 33 de la plaque 12 permet l' introduction d'une vis (non représentée) dans un alésage 3 1 pratiqué dans le montant de carrosserie 22, de façon à immobiliser la butée 2. D ' autres moyens d' immobilisation peuvent être envisagés comme par exemple un collage, un clipsage ou un placage magnétique par aimant.
Dans le mode de réalisation illustré par la figure 2, la butée 2 comporte une potence 8 suffisamment élevée au-dessus de la plaque 12 pour garder le nez 5 , notamment sa face inférieure, sans contact avec la carrosserie ou avec le renfort 1 dont elle est solidaire, tant que et le nez 5 et/ou le crochet 6 n' est pas en contact avec l ' excroissance 4, c ' est à dire hors de la position finale entrebâillée ou fermée.
La potence 8 peut comporter une arche 9 qui en évite le contact avec le renfort 1 lorsque l ' ouvrant est approché ou éloigné du montant de carrosserie. Une languette souple 7 en extrémité de la potence 8 soutient le crochet 6 pour lui permettre de franchir l ' excroissance 4 lorsque l ' ouvrant est approché du montant de caisse.
La butée 2 est réalisable en tout matériau résistant aux températures de cuisson de peinture et de vernis, qu ' il soit métallique, thermodurcissable ou thermoplastique. Ces deux derniers matériaux pouvant comporter des charges additionnelles ou non afin d' en adapter les propriétés au fonctionnement souhaité, notamment à celui qui est d' augmenter la souplesse ou l ' effort de retenue.
Si on considère un véhicule comprenant un ou plusieurs ouvrants 20 qui comportent chacun un bord 21 destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule, avec un renfort 1 agencé pour être so lidaire du bord 21 , le renfort 1 comportant un orifice 3 et une excroissance 4 en extrémité du renfort opposée à l'orifice 3 est généralement so lidarisé à l'ouvrant avant l ' étape de ferrage, en d' autres termes de montage de l ' ouvrant sur la carrosserie.
On peut disposer le renfort à différents endroits du bord de l ' ouvrant. En disposant le renfort 1 sur un emplacement de serrure de l'ouvrant 2, il est intéressant de conserver le renfort sur son emplacement après avoir terminé le procédé de revêtement pour y monter une serrure.
On peut aussi utiliser un renfort existant pour lui adjoindre la fonction de butée et retenue de porte ci-dessus exposée.
Sur le véhicule terminé, la serrure est alors maintenue sur le renfort qui comporte une première aile 1 0 plaquée contre une paroi du bord 21 de l ' ouvrant 20 à l ' extrémité de laquelle émerge l ' excroissance 4, et une deuxième aile 1 1 plaquée contre la paroi intérieure de l'ouvrant 20. Après exécution du procédé de revêtement tel que par peinture et/ou vernissage, la butée 2 est enlevée du montant 22 de carrosserie du véhicule pour être remplacée par une gâche de serrure.

Claims

REVENDICATIONS
1- Dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule pour améliorer la qualité du revêtement d'un véhicule, comprenant un renfort (1) agencé pour être solidaire d'un bord de l'ouvrant destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule lors d'une fermeture de l'ouvrant, et une butée (2) agencée pour être immobilisée sur le montant de carrosserie du véhicule à hauteur dudit renfort (1), caractérisé en ce que :
- le renfort (1) comporte une plaque de tôle pliée réalisant deux ailes (10, 11) sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre, une première aile (10) agencée pour être solidaire d'une paroi dans l'épaisseur de l'ouvrant, et une deuxième aile (11) agencée pour être solidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l'ouvrant, un orifice (3) pour laisser passer la butée (2) lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse, et une excroissance (4) en extrémité du renfort opposée au dit orifice (3) ;
- la butée (2) comporte un nez (5) apte à venir en contact avec ladite excroissance (4) pour empêcher un déplacement de fermeture de l'ouvrant au-delà de ladite position entrebâillée ou fermée, et un crochet (6) apte à venir en contact avec ladite excroissance (4) pour empêcher un déplacement d'ouverture de l'ouvrant hors de ladite position entrebâillée ou fermée.
2- Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (2) comporte une potence (8) pour garder le nez (5) et le crochet (6) sans contact avec le renfort (1) hors de ladite position entrebâillée ou fermée. 3 - Dispositif de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que la potence (8) comporte une arche (9) évitant son contact avec le renfort ( 1 ) lorsque l ' ouvrant est approché du montant de carrosserie. 4- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la potence (8) comporte une ou plusieurs arches (9) permettant d' en minimiser le volume.
5 - Dispositif de maintien selon l 'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée (2) comporte une languette souple (7) soutenant le crochet (6) pour lui permettre de franchir l ' excroissance (4) lorsque l 'ouvrant est approché du montant de caisse.
6- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 1 à 5 , caractérisé en ce que la butée (2) est réalisée en un matériau résistant à une température de cuisson de peinture.
7- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux ailes ( 10 , 1 1 ) ont une arête commune ( 14) sur laquelle ladite plaque de tô le est pliée, et en ce que ledit orifice (3 ) est pratiqué sur un segment sensiblement central de ladite arête commune ( 14) pour se prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile ( 10, 1 1 ) . 8- Dispositif de maintien selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite excroissance (4) est disposée en extrémité de la première aile ( 10) opposée à ladite arête commune ( 14) pour se dresser selon une direction sensiblement parallèle à la deuxième aile ( 1 1 ) . 9- Véhicule comprenant au moins un ouvrant (20) qui comporte un bord (21) destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un renfort (1) agencé pour être solidaire du bord (21), ledit renfort (1) comportant un orifice, une première aile (10) plaquée contre une paroi du bord (21) de l'ouvrant (20) en extrémité de laquelle émerge une excroissance (4), et une deuxième aile (11) plaquée contre une paroi intérieure de l'ouvrant (20).
10- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit renfort (1) est disposé sur un emplacement de serrure de l'ouvrant (20).
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