FR2626822A1 - Butee elastique notamment pour un element de carrosserie de vehicule automobile, et ouvrant de vehicule automobile equipe d'au moins une butee - Google Patents

Abstract

L'invention propose une butée 10 pour un élément 60 de carrosserie d'un véhicule automobile monté articulé sur la caisse de ce dernier, tel que notamment un capot ou une porte de coffre. Selon l'invention elle comprend deux parties 12, 14 montées coulissantes l'une par rapport à l'autre et un ressort 22 qui les sollicite en permanence dans la direction correspondant à l'allongement axial de la butée 10 en vue de provoquer une ouverture partielle de l'ouvrant 60 et un dispositif 34, 42 limitant la course maximale d'allongement de la butée 10.

Description

La présente invention a pur objet une butée pour un élément ouvrant de carrosserie de véhicule automobile, monté articulé sur la caisse de ce dernier. tel que notamment un capot ou une porte de coffre.

Le document FR-A-2 478 li décrit et repré- sente un capot moteur de véhicule automobile monté articulé sur la caisse de ce dernier qui est équipé de deux serrures disposées latéralement au voisinage de chaque extrémité du bord libre du capot moteur et qui comportent chacune un ressort d'éjection qui agit, lors du déverrouillage des serrures. pour provoquer une ouverture partielle du capot en agissant de manière symétrique et équilibrée.

Cet agencement est particulièrement complexe, couteux et encombrant et nécessite deux mécanismes d'accrochage pour les deux xerrures ainsi qu'une commande simultanée de leur d'éverrouillage, chaque serrure comportant un ressort d'éjection et formant butée lors de la fermeture étant elle-méme d ' une conception particulièrement complexe.

Il a été proposé d'équiper un ouvrant de véhicule automobile d'une serrure centrale et de deux butées latérales opposées déterminant la position fermée de l'ouvrant Dans ce cas la serrure centrale doit comporter un ressort d' éjection pour provoquer une ouverture partielle de l'ouvrant dés sa libéra tien. Les butées latérales opposées sont en général prévues -avec des moyens de réglage, notamment par vissage des corps de butée dans la tale de l'ouvrant, pour permettre d'effectuer un réglage de la position fermée de l'ouvrant et assurer que la peau extérieure de ce dernier élément rient affleurer celle de lapartie de la carrosserie du véhiçule qui l'entoure.

Afin de permettre l'utilisation d'une serrure de structure simple, sans ressort d'éjection, l'invention propose une butée caractérisée en ce qu'elle comprend deux parties montées coulissantes l'une par rapport à l'autre et un ressort qui les sollicite en permanence dans la direction correspondant à l'allongement axial de la bute en vue de provoquer une ouverture partielle de l'ouvrant et un dispositif limitant la course axiale maximale d'allongement de la bute.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- l'un des éléments est un boitier comportant un alésage cylindrique a l'intérieur duquel sont agencés un piston coulissant et un ressort de compression monte comprime entre un épaulement radial interne de l'alésage et une face d'appui en vis à vis du piston
le dispositif limiteur de course est une tige montee dans le boitier qu'elle traverse selon un diamètre et qui est reçue avec jeu dans une fente axiale du piston fermée â l'une de ses extrémités
- le piston est wn piston cylindrique creux, et la fente est constituée de deux lumières axiales identiques diamétralement opposes formes dans la paroi du piston et
l'un des deux éléments comporte des moyens réglables de fixation sur le véhicule qui peuvent par exemple être constitues par un filetage externe forme a la surface périphérique du bottier.

L'invention propose également un ouvrant de véhicule automobile monté articulé sur la caisse de ce dernier, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une butée conforme aux enseignements de l'invention
Selon d'autres caractéristiques de llinven- tion :
- l'ouvrant est muni d'une serrure centrale et est caractérisé en ce qu'il est équipé de deux butées conformes aux enseignements de la présente invention disposées symétriquement de part et d'autre de la serrure centrale et
- il est équipé d'au moins une butée comportant un boitier cylindriqeu externe, ce dernier étant monté sur l'ouvrant et l'extrémité libre du piston étant susceptible de coopérer avec une portion en vis å vis de la caisse du véhicule
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2 d'une butée réalisée conformément aux enseignements de l'invention t
- la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1 ;;
- la figure 3 est une vue en coupe Selon -la ligne 3-3 de la figure 2
- la figure 4 représente l'implantation d'une butée selon les figures 1 a 3 sur un ouvrant de véhicule automobile représenté en position fermée ; et
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle l'ouvrant est en position entr'ouverte.

La butée 10 représentée aux figures t ä 3 est constituée de deux éléments 12 et 14 montés cou--- lissants axialement l'un par rapport à l'autre.

L'élément 12 formant boitier est un corps cylindrique creux à l'intérieur duquel est formé un alésage 16. La surface périphérique cylindrique externe 18 du boîtier 12 est munie d'un filetage extérieur 20 permettant d'en effectuer le montage de manière réglable sur un élément de carrosserie de véhicule automobile.

Le second élément 14 est un piston cylindrique creux monté coulissant à l'intérieur de l'alésage 16 du boitier 12.

Le piston 14 emprisonne dans l'alésage 16 un ressort de compression 22 qui est monté comprimé en permanence, Le ressort 22 prend appui d'une part contre un fond radial interne 24 de l'extrémité percee en son centre 26 du boîtier 12 et d'autre part contre la face d'extrémité 28 en vis à vis du piston 14 tournée vers le fond 26 de l'alésage 16.

Les deux extrémités du ressort de compression 22 sont maintenues et guidées d'une part par une partie en forme de virole cylindrique 30 se prolon- geant à partir de la face d'extrémité 28 du piston 14 et d'autre part par un épaulement annulaire interne 32 se projetant axialement à l'intérieur de l'alésage cylindrique 16 depuis le fond 26 du boîtier 12.

Conformément à l'invention la butée comporte des moyens permettant de limiter la course axiale du piston 14 hors du boitier 12.

Ces moyens sont constitués par une tige cylindrique 34, ou goupille, qui est fixée dans le boitier 12 en travers duquel elle s'étend selon un diamètre. Les deux extrémités de la tige 34 sont reçues dans des portions d'alésages diamétraux opposés 36 du boîtier 12 et la partie centrale 38 de la tige s'étend à l'intérieur de la zone interne creuse 40 du piston 14.

La partie centrale 38 de la tige 34 est recue à coulissement dans une fente de guidage 42, La fente est ici constituée par deux lumières diamêtrale- ment opposées et symétriques 44 et 46 formées dans l'épaisseur de la paroi 48 du piston creux 14* L'extrémité supérieure len considérant les figures 1 et 21, 49 et 50 respectivement, de chacune des lumières 44 et 48 est une extrémité ferrée qui sert de surface de butée à la partie centrale 38 de la tige pour limiter la course axiale du piston creux 14 hors du boitier 12, c'est-à-dire vers le bas en considérant les figures.

L'extrémité libre du piston 14 est équipée d'une part par une pièce d'amortissemnt en matériau élastomère. ou en caoutchouc, 52 qui est susceptible de coopérer avec une portion en vis à vis de la caisse du véhicule automobile. La pièce d'amortissement 52 est emboîtée par déformation élastique sur un prolon- gement annulaire 54 de la te te radiale 56 du piston 14. La face plane opposée 58 de la téte 56 est équipée d'un joint annulaire plat d'amortissemtn 80 qui est susceptible de coopérer, dans la position fermée représentée aux figures I et 4, avec une face radiale plane de l'extrémité en vis à vis 62 du boítier 12.

L'assemblage des différents composants constituant la butée 1Q s'effectue de la manière suivante.

Après avoir disposé le ressort de compression 22 à l'intérieur de l'alésage 18, on introduit le piston creux 14 dans ce dernier en provoquant une compression du ressort 22.

Aprés avoir enfoncé le piston 14 d'une course suffisante à l'intérieur de l'alésage 18 il est possible d'introduire la tige 34 dans les portions d'alésage 36 du boitier 12 en lui faisant traverser les lumières 44 et 46 orientées angulairement à cet effet, b A l'is@ue de cette opération on peut rela- cher le piston 14 qui ne peut plus s'échapper hors de l'alésage 16 grace à la coopération de la partie centrale 38 de la tige avec les extrémités fermées 49 et 50 des lumières 44 et 46,
On a représenté aux figures 4 et 5 une portion latérale d'extrémité d'un ouvrant de carrosserie de véhicule automobile 60, tel que par exemple un hayon arrière, qui est monté articulé par rapport a une partie de la caisse 52.L'ouvrant 60 est équipé d'une serrure centrale, non représentée, ainsi que d'une manière symétrique par rapport à la serrure centrale d'une seconde butée 10 identique à celle représentée aux figures 4 et 5.

Le boitier 12 de la butée 10 est monté dans une partie de tole 64 de l'ouvrant 60 par vissage de son filetage extérieur 20 dans une découpe circulaire correspondante 66 de la partie de tôle 64. Le montage par vissage permet de régler la position fermée de l'ouvrant 60 par rapport à la partie de caisse 62 en vue d'assurer un affleurement correct de la peau externe 68 de louvrant 60 avec la peau de la carros serie 70 qui l'entoure et qui, dans l'exemple représenté, est une portion de l'aile arrière du véhicule.

Dans la position entr ouverte représentée à la figure 5, l'ouvrant 60 est partiellement ouvert par rapport à la carrosserie 70 grâce à l'effet d'éjection du aux deux butées 10 qui provoquent lors du dever- rouillage de la serrure, un écartement partiel des deux pièces. La pièce d'amortissement 52 permet d'évl- ter un effet de martellement de la portion de tôle de la caisse du véhicule disposée en vis-à-vis lors de la fermeture de l'ouvrant notamment lorsque celle-ci est effectuée par un effort brusque de cia- quement. La pièce d'amortissement 52 évite également des bruits intempestifs de carrosserie dus aux vibra- tions de roulement lorsque le hayon est dans sa position fermée

Claims (9)

1. .1. Butée (10) pour un élément (60) de carrosserie d'un véhicule, automobile monté articulé sur la caisse (62) de ce dernier, tel que notamment un capot ou une porte de coffre, caractérisée en ce qu'elle comprend deux parties (12, 14) montées coulissantes l'une par rapport à l'autre et un ressort (22) qui les sollicite en permanence dans la direction correspondant à l'allongement axial de la butée 110) en vue de provoquer une ouverture partielle de l'ouvrant (60) et un dispositif (34), (42) limitant la course maximale d'allongement de la -butée (10).

   REVENDICATIONS
2. 2. Butée selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'un des éléments 112) est un boitier comportant un alésage cylindrique (16) à l'intérieur duquel sont agencés un piston (14) monte coulissant et un ressort de compression (22) monté comprimé entre un épaulement radial interne (24) de l'alésage (161 et une face d'appui (28) en vis-à-vis du piston (14)
3. 3. Butée selon la revendication 2 caracté- risée en ce que ledit dispositif limiteur de course est une tige (34) montée dans le boitier 112) qu'elle traverse selon un diamètre et qui est reçue avec jeu dans une fente axiale (42) du piston (141 fermée à l'une de ses extrémités (49, 50).
4. 4. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que le piston est un piston cylindrique creux (40), et en ce que ladite fente (42) est constituée de deux lumières axiales identiques diamétralement opposées (44, 46) formées dans la paroi (48) du piston (14?.
5. 5. Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que l'un (12 > des deûx éléments (12, 145 comporte des moyens réglables de fixation (20) sur le véhicule.
6. 6. Butée selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisée en ce que lesdits moyens réglables de fixatikon sont constitués par un filetage externe (20) formé à la surface périphérique du boitier (12).
7. 7. Ouvrant de véhivule automobile monté articulé sur la caisse de ce dernier caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une butée (10) selon l'une quelconque des revendications précédentess.
8. 8. Ouvrant de véhicule automobile selon la revendication t qui est muni d'une serrure centrale et caractérisé en ce qu'il est équipe de deux butées (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 disposees symétriquement de part et d'autre de la serrure centrale
9. 9. Ouvrant de véhicule automobile seîo:n l'une des revendications 7 ou 8 équipé d'au moine une butée (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que le boitier (12) est monté sur l'ouvrant (60) et en ce que l'extrémité libre (52) du piston (14) est sùsceptible de coopérer avec une portion en vis-à-vis de la caisse (62) du véhicule.