JP2022145284A - 牽引フックの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フック非使用時の格納場所及び部材を別途設けることなく、フック非使用時の牽引フックを格納することが可能な牽引フックの取付構造の提供。【解決手段】フック取付部材９は、車体側に固定される。牽引フック２０は、フック部２１と雄ネジ部２３とを一端側と他端側とに有する。フック取付部材９には、前開口雌ネジ部１６と後開口雌ネジ部１７とが設けられる。前開口雌ネジ部１６には、牽引フック２０の雄ネジ部２３が車両前方から螺合可能であり、後開口雌ネジ部１７には、牽引フック２０の雄ネジ部２３が車両後方から螺合可能である。【選択図】図３

Description

本開示は、車両の牽引フックの取付構造に関する。

特許文献１には、車体フレームの前端部にバンパステーを固定し、バンパステーのブロック状の先端部に車体フレームの前後方向に沿うねじ穴を設け、このねじ穴に牽引用フックの雄ネジ部を着脱自在に取付ける牽引用フック取付け部の構造が開示されている。

特開２０１２－２３２６４９号公報

特許文献１の牽引用フックは、バンパステーに取付けられた状態で車体フレームの前方へ突出するので、車外の物体と干渉する可能性がある。このため、牽引用フックを使用しないフック非使用時には牽引用フックを取外しておき、牽引用フックを使用するフック使用時に牽引用フックを都度取付けることが好ましい。

しかし、フック非使用時に牽引用フックを取外しておく場合、取外した牽引用フックを格納するための場所及び部材を別途設ける必要がある。

そこで本開示は、フック非使用時の格納場所及び部材を別途設けることなく、フック非使用時の牽引フックを格納することが可能な牽引フックの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様の牽引フックの取付構造は、車体側に固定されるフック取付部材と、フック部と雄ネジ部とを一端側と他端側とに有する牽引フックと、フック取付部材に設けられ、牽引フックの雄ネジ部が車両前方から螺合可能な前開口雌ネジ部と、フック取付部材に設けられ、牽引フックの雄ネジ部が車両後方から螺合可能な後開口雌ネジ部と、を備える。

上記構成では、フック取付部材は、車両前端部及び／又は車両後端部に配置されて車体側に固定される。車両前端部に配置されたフック取付部の場合、牽引フックを使用しないフック非使用時には、後開口雌ネジ部に雄ネジ部を車両後方から螺合して牽引フックをフック取付部材に取り付ける。これにより、牽引フックは、車両前方に突出しない格納状態となる。牽引フックを使用するフック使用時には、後開口雌ネジ部と雄ネジ部との螺合を解除して牽引フックをフック取付部材から取外し、前開口雌ネジ部に雄ネジ部を車両前方から螺合して牽引フックをフック取付部材に取付ける。一方、車両後端部に配置されたフック取付部の場合、牽引フックを使用しないフック非使用時には、前開口雌ネジ部に雄ネジ部を車両前方から螺合して牽引フックをフック取付部材に取り付ける。これにより、牽引フックは、車両後方に突出しない格納状態となる。牽引フックを使用するフック使用時には、前開口雌ネジ部と雄ネジ部との螺合を解除して牽引フックをフック取付部材から取外し、後開口雌ネジ部に雄ネジ部を車両後方から螺合して牽引フックをフック取付部材に取付ける。車両前端部と車両後端部の双方にフック取付部材をそれぞれ配置する場合、１つの牽引フックを車両の前後で共用することができる。

このように、フック使用時とフック非使用時の双方において牽引フックをフック取付部材に取付けるので、フック非使用時の格納場所及び部材を別途設けることなく、フック非使用時の牽引フックを格納することができる。

また、フック使用時とフック非使用時の双方において牽引フックをフック取付部材に取付けるので、牽引フックを使用する際に、格納された牽引フックを容易に見つけることができる。

本開示の第２の態様は、第１の態様の取付構造であって、前開口雌ネジ部及び後開口雌ネジ部は、フック取付部材を車両前後方向に貫通する１つのネジ孔によって構成されている。

上記構成では、車両前後方向に貫通する１つのネジ孔によって前開口雌ネジ部と後開口雌ネジ部を構成しているので、フック取付部材の小型化及び簡素化を図ることができる。

本開示によれば、フック非使用時の格納場所及び部材を別途設けることなく、フック非使用時の牽引フックを格納することができる。

本発明の一実施形態に係る牽引フックを前側のフック取付ブラケットに車両前方から螺合した車両前側のフック使用状態を示す斜視図である。 図１の牽引フックを後側のフック取付ブラケットに車両前方から螺合したフック格納状態を示す斜視図である。 車両前側のフック使用状態を示す断面図である。 フック格納状態を示す断面図である。 車両後側のフック使用状態を示す断面図である。 後側のフック取付ブラケットの変形例を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両の車体フレーム１は、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２の前端部を連結するファーストクロスメンバ３とを備える。なお、図中では、左右のサイドメンバ２のうち一方のみを図示し、他方の図示は省略している。また、車体フレーム１は、ファーストクロスメンバ３を含む複数のクロスメンバ（ファーストクロスメンバ３以外のクロスメンバは図示を省略）によって左右のサイドメンバ２が連結されたラダーフレームである。

サイドメンバ２は、上板部４と下板部５と側板部６とが一体形成されたＵ状断面であり、上板部４及び下板部５は、起立する側板部６の上下の端縁から車幅方向内側に曲折して相対向する。側板部６の外面（サイドメンバ側板外面）７は車幅方向外側を向き、側板部６の内面（サイドメンバ側板内面）８は車幅方向内側を向く。

左右のサイドメンバ２の各前端部のサイドメンバ側板外面７には、前側のフック取付ブラケット（フック取付部材）９がボルト１１によって締結固定され、左右のサイドメンバ２の各後端部のサイドメンバ側板内面８には、後側のフック取付ブラケット（フック取付部材）１０がボルト１２によって締結固定されている。すなわち、車体フレーム１の前端部の左右両側と後端部の左右両側とに、それぞれフック取付ブラケット９，１０が固定される。前側のフック取付ブラケット９と後側のフック取付ブラケット１０とは、同一形状であってもよく、異なる形状であってもよい。フック取付ブラケット９，１０を溶接等の他の方法によってサイドメンバ２に固定してもよい。また、フック取付ブラケット９，１０を車体側の他の部材（例えばクロスメンバなど）に固定してもよい。

フック取付ブラケット９，１０は、サイドメンバ２に重なって固定される板状のブラケット基部１３と、牽引フック２０が着脱可能に取付けられるフック取付部１４とを一体的に有する。前側のフック取付ブラケット９のフック取付部１４は、ブラケット基部１３から車幅方向外側へ突出し、後側のフック取付ブラケット１０のフック取付部１４は、ブラケット基部１３から車幅方向内側へ突出する。

図３～図５に示すように、フック取付部１４には、車両前後方向に貫通する１つのネジ孔１５が形成されている。ネジ孔１５の少なくとも前側の領域は、前方へ開口する前開口雌ネジ部１６を構成し、ネジ孔１５の少なくとも後側の領域は、後方へ開口する後開口雌ネジ部１７を構成する。

牽引フック２０は、牽引ロープの掛け止めが可能な一端側の環状のフック部２１と、フック部２１から一体的に延びる直線状の軸部２２とを有する。軸部２２の先端部（牽引フック２０の他端部）には、フック取付ブラケット９，１０のネジ孔１５と螺合可能な雄ネジ部２３が形成されている。フック取付ブラケット９，１０の前開口雌ネジ部１６には、牽引フック２０の雄ネジ部２３が車両前方から螺合可能であり、後開口雌ネジ部１７には、牽引フック２０の雄ネジ部２３が車両後方から螺合可能である。牽引フック２０を前側のフック取付ブラケット９に車両前方から螺合して取付けることにより、フック部２１が車体フレーム１の前端よりも前方へ突出した車両前側のフック使用状態となる（図１及び図３参照）。また、牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０に車両後方から螺合して取付けることにより、フック部２１が車体フレーム１の後端よりも後方へ突出した車両後側のフック使用状態となる（図５参照）。

牽引フック２０は、車両の左右にそれぞれ１つずつ用意され、車両の左右において、１つの牽引フック２０が前側のフック取付ブラケット９と後側のフック取付ブラケット１０とに選択的に取付けられる。

牽引フック２０を使用しないフック非使用時は、車体フレーム１の前方及び後方の双方へ突出しないように牽引フック２０を格納する。本実施形態では、牽引フック２０（雄ネジ部２３）を後側のフック取付ブラケット１０（前開口雌ネジ部１６）に車両前方から螺合して取付けることにより、牽引フック２０が格納される（図２及び図４参照）。なお、前側のフック取付ブラケット９（後開口雌ネジ部１７）に車両後方から螺合して取付けることによっても牽引フック２０を格納することは可能であるが、前側のフック取付ブラケット９の後方近傍は他の車載部品を配置するスペースとして使用される場合が多いため、本実施形態では、後側のフック取付ブラケット１０の前側領域を牽引フック２０の格納スペースとしている。

車両の前端部に牽引ロープを掛け止める場合、後側のフック取付ブラケット１０から牽引フック２０を取外し、図１及び図３に示すように、前側のフック取付ブラケット９のネジ孔１５（前開口雌ネジ部１６）に牽引フック２０の雄ネジ部２３を車両前方から螺合して、牽引フック２０を前側のフック取付ブラケット９に取付ける（車両前側のフック使用状態）。

反対に、車両の後端部に牽引ロープを掛け止める場合、後側のフック取付ブラケット１０から牽引フック２０を取外し、図５に示すように、後側のフック取付ブラケット１０のネジ孔１５（後開口雌ネジ部１７）に牽引フック２０の雄ネジ部２３を車両後方から螺合して、牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０に再度取付ける（車両後側のフック使用状態）。

本実施形態によれば、牽引フック２０を使用しないフック非使用時には、雄ネジ部２３を後側のフック取付ブラケット１０の前開口雌ネジ部１６に車両前方から螺合して、牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０に取付ける。これにより、牽引フック２０は、車体フレーム１から前後双方に突出しない格納状態となる。

牽引フック２０を前方で使用するフック使用時（前側使用時）には、後側のフック取付ブラケット１０の前開口雌ネジ部１６と雄ネジ部２３との螺合を解除して牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０から取外し、前側のフック取付ブラケット９の前開口雌ネジ部１６に雄ネジ部２３を車両前方から螺合して、牽引フック２０を前側のフック取付ブラケット９に取付ける。牽引フック２０の使用が終了したら、牽引フック２０を前側のフック取付ブラケット９から取外し、後側のフック取付ブラケット１０に車両前方から螺合して格納する。

一方、牽引フック２０を後方で使用するフック使用時（後側使用時）には、前側使用時と同様に牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０から取外し、後側のフック取付ブラケット１０の後開口雌ネジ部１７に雄ネジ部２３を車両後方から螺合して、牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０に再度取付ける。牽引フック２０の使用が終了したら、牽引フック２０を後側のフック取付ブラケット１０から一度取外し、後側のフック取付ブラケット１０に車両前方から螺合して格納する。

このように、フック使用時とフック非使用時の双方において牽引フック２０をフック取付ブラケット９，１０に取付けるので、フック非使用時の格納場所及び部材を別途設けることなく、フック非使用時の牽引フック２０を格納することができる。また、車両前端部と車両後端部の双方にフック取付ブラケット９，１０をそれぞれ設けているので、１つの牽引フック２０を車両の前後で共用することができ、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。さらに、フック使用時とフック非使用時の双方において牽引フック２０をフック取付ブラケット９，１０に取付けるので、牽引フック２０を使用する際に、格納された牽引フック２０を容易に見つけることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態では、前後方向に貫通する１つのネジ孔１５をフック取付部１４に形成したが、例えば図６に示すように、前開口雌ネジ部１６が後方に開口せず、後開口雌ネジ部１７が前方へ開口しないように、前開口雌ネジ部１６と後開口雌ネジ部１７とを並列に配置してもよい。

本発明は、牽引フックが取付けられる車両に適用可能である。

１：車体フレーム
２：サイドメンバ
３：ファーストクロスメンバ
４：サイドメンバの上板部
５：サイドメンバの下板部
６：サイドメンバの側板部
７：サイドメンバ側板外面
８：サイドメンバ側板内面
９，１０：フック取付ブラケット（フック取付部材）
１１，１２：ボルト
１３：ブラケット基部
１４：フック取付部
１５：ネジ孔
１６：前開口雌ネジ部
１７：後開口雌ネジ部
２０：牽引フック
２１：フック部
２２：軸部
２３：雄ネジ部

Claims (2)

1. 車体側に固定されるフック取付部材と、
   フック部と雄ネジ部とを一端側と他端側とに有する牽引フックと、
   前記フック取付部材に設けられ、前記牽引フックの前記雄ネジ部が車両前方から螺合可能な前開口雌ネジ部と、
   前記フック取付部材に設けられ、前記牽引フックの前記雄ネジ部が車両後方から螺合可能な後開口雌ネジ部と、を備える
   ことを特徴とする牽引フックの取付構造。
2. 請求項１に記載の取付構造であって、
   前記前開口雌ネジ部及び前記後開口雌ネジ部は、前記フック取付部材を車両前後方向に貫通する１つのネジ孔によって構成されている
   ことを特徴とする牽引フックの取付構造。

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