JP6658460B2 - 車両のフック取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフック取付構造に関する。

特許文献１は、バンパーリインフォースメントに取付けられる固縛フック取付用部材（取付金具）が、バンパーリインフォースメントの前後壁部を貫通する中空の本体と、該本体と一体に成形されかつバンパーリインフォースメントの後壁部の後側面に沿うフランジと、を備えており、本体でバンパーリインフォースメントの前壁部に固定されておりフランジでバンパーリインフォースメントの後壁部に固定して取付けられる技術を開示している。

上記特許文献１開示の構造には、つぎの問題点がある。
固縛フック取付用部材がバンパーリインフォースメントの後側にも配設されるため、（ａ）バンパーリインフォースメントと固縛フック取付用部材とからなるバンパーリインフォースメントアッセンブリの車両前後方向の寸法が大きくなってしまう。また、（ｂ）バンパーリインフォースメントのサイドメンバー（ボデー）への取付け箇所と固縛フックの位置をずらす必要があり、車両の意匠の自由度に制約が発生してしまう。

特開２００５−２７１８５９号公報

本発明の目的は、バンパーリインフォースメントアッセンブリの車両前後方向の寸法を小さくできる、車両の意匠の自由度を向上できる、の少なくともいずれか一方を達成できる車両のフック取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） バンパーリインフォースメントと、該バンパーリインフォースメントに取付けられる固縛フック取付用部材と、を備えるバンパーリインフォースアッセンブリを有し、
前記バンパーリインフォースメントには、車両上下方向に貫通する貫通孔が設けられており、
前記固縛フック取付用部材は、前記貫通孔に貫通した状態で配設されており、前記バンパーリインフォースメントの上面と下面にて該バンパーリインフォースメントと結合されており、
前記固縛フック取付用部材は、外形が矩形状でフランジ形状部を有さない棒状体とされている、車両のフック取付構造。
（２） 前記バンパーリインフォースメントの前記貫通孔の形状は、矩形であり、
前記固縛フック取付用部材は、車両前後方向の前面と後面で、前記バンパーリインフォースメントの前記上面と溶接されて結合されるとともに前記下面とも溶接されて結合されている、（１）記載の車両のフック取付構造。

上記（１）または（２）の車両のフック取付構造によれば、固縛フック取付用部材が、バンパーリインフォースメントに設けられる車両上下方向の貫通孔を貫通させて配設されており、バンパーリインフォースメントの上面と下面にてバンパーリインフォースメントと結合されている。そのため、（ａ）固縛フック取付用部材がバンパーリインフォースメントより車両前後方向に突出することを抑制でき、バンパーリインフォースメントアッセンブリの車両前後方向の寸法を小さくできる。また、（ｂ）固縛フック取付用部材がバンパーリインフォースメントから車両前後方向に突出することを抑制でき、固縛フックの位置をバンパーリインフォースメントの幅方向でサイドメンバーへの取付け箇所であっても設定することができるため、車両の意匠の自由度を向上させることができる。

本発明実施例の車両のフック取付構造における、バンパーリインフォースメントアッセンブリのサイドメンバーへの取付例を示す概略平面図である。 本発明実施例の車両のフック取付構造における、バンパーリインフォースメントアッセンブリの拡大断面図である。 図２のＡ−Ａ線部分拡大断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両のフック取付構造（以下、単にフック取付構造ともいう）１０を説明する。

フック取付構造１０は、車両の前部に設けられていてもよく、車両の後部に設けられていてもよく、車両の前部と後部の両方に設けられていてもよい。なお、本発明図示例では、フック取付構造１０が車両の前部に設けられる場合を示している。以下、本発明実施例では、特に言及する場合を除き、フック取付構造１０が車両の前部に設けられる場合を、例にとって説明する。なお、図中において、ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。

本発明実施例の車両のフック取付構造１０は、図１に示すように、車両のサイドメンバー（フロントサイドメンバー）５０の車両前方側端部に取付けられるバンパーリインフォースメント２０と、バンパーリインフォースメント２０に取付けられる固縛フック取付用部材３０と、を備えるバンパーリインフォースアッセンブリ４０を有する。

バンパーリインフォースメント２０は、サイドメンバー５０に直接または別部材を介して、ボルト７０、ナット７１（図３参照）等を用いて固定して取付けられる。バンパーリインフォースメント２０は、車両幅方向に延在している。バンパーリインフォースメント２０は、図２に示すように、車両幅方向と直交する断面での形状が「日」の字形状となっている。ただし、バンパーリインフォースメント２０の断面形状は「目」の字形状であってもよく、「口」の字形状であってもよい。なお、本実施例および図示例では、「日」の字形状の場合を例示する。

バンパーリインフォースメント２０は、前後で平行に配置される前壁部２１および後壁部２２と、前後壁部２１，２２の上端部同士を連結する上壁部２３と、前後壁部２１，２２の下端部同士を連結する下壁部２４と、上下壁部２３，２４の間で前後壁部２１，２２の上下中間部同士を連結する補強リブ２５と、を有する。図３に示すように、バンパーリインフォースメント２０の後壁部２２のうち、固縛フック取付用部材３０の真後ろにある後壁部分２２ａは、サイドメンバー５０に面接触している。

図２に示すように、バンパーリインフォースメント２０には、固縛フック取付用部材３０をバンパーリインフォースメント２０の断面内に配設するための貫通孔２６が設けられている。貫通孔２６は、バンパーリインフォースメント２０の上壁部２３、下壁部２４および補強リブ２５に同軸上に設けられており、バンパーリインフォースメント２０を上下方向に貫通している。バンパーリインフォースメント２０の前壁部２１および後壁部２２には、固縛フック取付用部材３０を配設するための孔、機能は設けられていない。貫通孔２６を上方から見たときの形状は、たとえば矩形である。貫通孔２６の大きさは、固縛フック取付用部材３０の上下方向と直交する断面における外形よりも若干大きい程度であり、貫通孔２６に固縛フック取付用部材３０を配設した際に固縛フック取付用部材３０の貫通孔２６内でのがたつきが無視できる程度である。

固縛フック取付用部材３０は、外形が矩形状でフランジ形状部を有さない棒状体である。固縛フック取付用部材３０は、貫通孔２６を貫通した状態で配設されている。このため、固縛フック取付用部材３０は、バンパーリインフォースメント２０の断面を上下方向に貫通して配設される。固縛フック取付用部材３０は、バンパーリインフォースメント２０の上下壁部２３，２４および補強リブ２５の全ての貫通孔２６に挿通された状態で、上端部３１で上壁部２３の少なくとも上面２３ａと溶接等で結合され、下端部３２で下壁部２４の少なくとも下面２４ａと溶接等で結合される。

固縛フック取付用部材３０には、固縛フック取付用部材３０の後面３３から前面３４側に向って延びており周面に雌ネジ３５ａが形成されたフック用孔３５が設けられている。フック用孔３５は、有底穴であってもよく、図示例のように固縛フック取付用部材３０を前後方向に貫通する貫通孔であってもよい。フック用孔３５は、固縛フック取付用部材３０の上下方向中間部に設けられており、たとえばバンパーリインフォースメント２０の上壁部２３より下側で補強リブ２５より上側に設けられている。ただし、フック用孔３５は、バンパーリインフォースメント２０の補強リブ２５より下側で下壁部２４より上側に設けられていてもよい。

固縛フック取付用部材３０は、着脱式の固縛フック６０を取付けるために設けられる。固縛フック６０は、固縛フック６０をバンパーリインフォースメント２０の前壁部２１に形成されるフック挿入孔２１ａからバンパーリインフォースメント２０内に差し込み、さらに固縛フック６０の先端部６１に形成される雄ネジ６１ａを固縛フック取付用部材３０のフック用孔３５の雌ネジ３５ａに螺合させることで、固縛フック取付用部材３０に取付けられる。固縛フック６０は、固縛フック６０のフック部６２がバンパーリインフォースメント２０の前壁部２１から車両前方側へ突出した状態で、固縛フック取付用部材３０に取付られる。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、固縛フック取付用部材３０が、バンパーリインフォースメント２０に設けられる車両上下方向の貫通孔２６を貫通させて配設されており、バンパーリインフォースメント２０の上面２３ａと下面２４ａにてバンパーリインフォースメント２０と結合されている。そのため、以下の作用、効果を得ることができる。
（ａ）固縛フック取付用部材３０がバンパーリインフォースメント２０より車両前後方向に突出することを抑制でき、バンパーリインフォースメントアッセンブリ４０の車両前後方向の寸法を小さくできる。
（ｂ）固縛フック取付用部材３０がバンパーリインフォースメント２０から車両前後方向に突出することを抑制でき、固縛フック６０の位置をバンパーリインフォースメント２０の幅方向でサイドメンバー５０への取付け箇所であっても設定することができるため、車両の意匠の自由度を向上させることができる。
（ｃ）固縛フック６０が固縛フック取付用部材３０に取付けられている状態で固縛フック６０に車両前後方向の荷重がかかった際、バンパーリインフォースメント２０に圧縮荷重がかかるため、バンパーリインフォースメント２０の板厚を部分的に厚くして補強する等の対策が不要であり、バンパーリインフォースメント２０の質量の増加を抑制できる。

本発明実施例では、フック取付構造１０が車両の前部に設けられる場合を例にとって説明したが、前述したように、フック取付構造１０は車両の後部に設けられていてもよい。この場合、図面における車両前方を示す「ＦＲ」を車両後方を示す「ＲＲ」に置き換えればよく、固縛フック６０はバンパーリインフォースメント２０から車両後方側へ突出した状態で、固縛フック取付用部材３０に取付られることになる。

１０ 車両前部構造
２０ バンパーリインフォースメント
２１ 前壁部
２２ 後壁部
２３ 上壁部
２３ａ 上壁部の上面
２４ 下壁部
２４ａ 下壁部の下面
２５ 補強リブ
２６ 貫通孔
３０ 固縛フック取付用部材
３１ 上端部
３２ 下端部
３３ 後面
３４ 前面
３５ フック用孔
４０ バンパーリインフォースメントアッセンブリ
５０ サイドメンバー
６０ 固縛フック
６１ 先端部
６２ フック部

Claims (2)

1. バンパーリインフォースメントと、該バンパーリインフォースメントに取付けられる固縛フック取付用部材と、を備えるバンパーリインフォースアッセンブリを有し、
   前記バンパーリインフォースメントには、車両上下方向に貫通する貫通孔が設けられており、
   前記固縛フック取付用部材は、前記貫通孔に貫通した状態で配設されており、前記バンパーリインフォースメントの上面と下面にて該バンパーリインフォースメントと結合されており、
   前記固縛フック取付用部材は、外形が矩形状でフランジ形状部を有さない棒状体とされている、車両のフック取付構造。
2. 前記バンパーリインフォースメントの前記貫通孔の形状は、矩形であり、
   前記固縛フック取付用部材は、車両前後方向の前面と後面で、前記バンパーリインフォースメントの前記上面と溶接されて結合されるとともに前記下面とも溶接されて結合されている、請求項１記載の車両のフック取付構造。
   

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