JP6575849B2 - 牽引フックの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体フレームに対する牽引フックの取付構造に関する。

特許文献１には、車体フレームを構成するサイドフレームの外面に牽引フックを取付ける構造が記載されている。

特開２０１２−１８３８９０号公報

しかし、車種や車型によっては、サイドフレーム（サイドメンバ）の外面に牽引フックの取付スペースを確保できず、特許文献１記載の構造を適用できない場合がある。

そこで、本発明は、サイドメンバの外面のスペース上の制約を受けることがない牽引フックの取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の牽引フックの取付構造は、ガセットと牽引フックとを備える。車体フレームは、起立する側壁部の上下の端縁から上壁部及び下壁部が車幅方向内側に曲折して相対向し、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、起立する前板部の上下の端縁から上板部及び下板部が車両後方に曲折して相対向し、車幅方向に延びて左右のサイドメンバの前端部を連結するクロスメンバとを有する。ガセットは、前面部と後面部と内側面部と外側面部と上面部と下面部とを有する矩形箱体状であり、車体フレームに固定され、サイドメンバとクロスメンバとの連結部を補強する。牽引フックは、ガセットの前面部に固定されることによってガセットに取付けられ、牽引ロープを掛け止め可能である。

本発明の第１の態様では、クロスメンバの端部は、サイドメンバよりも車幅方向外側に突出し、ガセットは、クロスメンバの端部の内側に配置される。ガセットの上面部は、クロスメンバの上板部に下方から重なって結合され、ガセットの下面部は、クロスメンバの下板部に上方から重なって結合され、ガセットの内側面部は、サイドメンバの側壁部に車幅方向外側から重なって結合される。第２の態様では、ガセットは、サイドメンバの前端部の内側に配置される。ガセットの上面部は、サイドメンバの上壁部に下方から重なって結合され、ガセットの下面部は、サイドメンバの下壁部に上方から重なって結合され、ガセットの外側面部は、クロスメンバの側板部に車幅方向内側から重なって結合される。

上記構成では、クロスメンバ又はサイドメンバの内側に固定されるガセットに牽引フックを取付けるので、サイドメンバの外面のスペース上の制約を受けることなく、牽引フックを取付けることができる。

また、サイドメンバとクロスメンバとの連結部を補強するためにガセットを車体フレームに固定し、このガセットに牽引フックを取付けるので、牽引フックを取付けるための専用のブラケットを車体フレームに設ける必要がない。従って、部品点数の削減、車体フレームの取付スペースの有効活用及びコストの低減を図ることができる。

本発明によれば、サイドメンバの外面のスペース上の制約を受けることなく、牽引フックを車体フレームに取付けることができる、

本発明の第１実施形態に係る牽引フックの取付構造を斜め前上方から視た斜視図である。 図１を前方から見た正面図である。 図１のガセットとサイドメンバとを示す斜視図である。 図１を斜め後上方から視た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る牽引フックの取付構造を斜め前上方から視た斜視図である。 図５を前方から見た正面図である。 図５のガセットとサイドメンバとを示す斜視図である。 図５を斜め後上方から視た斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１〜図４に示すように、本実施形態の車両の車体フレーム１は、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２の前端部２ａを連結するクロスメンバ３とを備える。なお、図中では、左右のサイドメンバ２のうち一側のみを図示し、他側の図示は省略している。

サイドメンバ２は、上壁部１０と下壁部１１と側壁部１２とが一体形成されたＵ状断面であり、上壁部１０及び下壁部１１は、起立する側壁部１２の上下の端縁から車幅方向内側に曲折して相対向する。

クロスメンバ３は、上板部１４と下板部１５と前板部１６とが一体形成されたＵ状断面であり、上板部１４と下板部１５とは、起立する前板部１６の上下の端縁から後方に曲折して相対向する。

サイドメンバ２の前端部２ａは、クロスメンバ３の上板部１４と下板部１５との間に後方から挿入される。サイドメンバ２の前端部２ａの上壁部１０は、クロスメンバ３の上板部１４に下方から重なって面接触し、これら上壁部１０と上板部１４とは、ボルト及びナット（図示省略）によって結合される。サイドメンバ２の前端部２ａの下壁部１１は、クロスメンバ３の下板部１５に上方から重なって面接触し、これら下壁部１１と下板部１５とは、ボルト及びナット（図示省略）によって結合される。上板部１４を上壁部１０に結合し、下板部１５を下壁部１１に結合することによって、クロスメンバ３がサイドメンバ２の前端部２ａに結合される。

サイドメンバ２とクロスメンバ３とが結合された状態で、クロスメンバ３の左右の端部３ａは、サイドメンバ２よりも車幅方向外側に突出し、このクロスメンバ３の端部３ａの内側に、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部を補強するガセット４が固定される。

ガセット４は、前面部１７、後面部１８、内側面部１９、外側面部２０、上面部２１及び下面部２２を有する矩形箱体状である。上面部２１は、クロスメンバ３の上板部１４に下方から面接触した状態でボルト２３及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定するタップ（図示省略）によって結合される。下面部２２は、クロスメンバ３の下板部１５に上方から面接触した状態でボルト２４及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定するタップ（図示省略）によって結合される。内側面部１９は、サイドメンバ２の側壁部１２の外側面に車幅方向外側から面接触した状態でボルト（図示省略）及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定するタップ（図示省略）によって結合される。なお、ガセット４と車体フレーム１との結合をボルトによる締結以外（例えばリベットによる結合や溶着等）によって行なってもよい。

ガセット４の前面部１７には、円形状の牽引フック取付孔２５が形成され、クロスメンバ３の端部３ａの前板部１６には、牽引フック取付孔２５と前後方向に連通する円形状の開口孔２６が形成される。

牽引フック５は、牽引ロープの掛け止めが可能な環状部２７と、環状部２７から一体的に延びる直線状の軸部２８とを有する。軸部２８は、開口孔２６よりも小径の円柱状であり、牽引フック５は、軸部２８の先端を開口孔２６に前方から挿入して牽引フック取付孔２５に固定することによって、車体側のガセット４に取付けられる。牽引フック取付孔２５（前板部１７）への軸部２８の固定は、ネジの螺合やキー溝への嵌め合いなど、任意の方法で行なうことが可能である。

本実施形態によれば、クロスメンバ３の内側に固定されるガセット４に牽引フック５を取付けるので、サイドメンバ２の外面のスペース上の制約を受けることなく、牽引フック５を取付けることができる。

また、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部を補強するために車体フレーム１に固定されるガセット４に牽引フック５を取付けるので、牽引フック５を取付けるための専用のブラケットを車体フレーム１に設ける必要がない。従って、部品点数の削減、車体フレーム１の取付スペースの有効活用及びコストの低減を図ることができる。

次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、ガセット４をクロスメンバ３の内側ではなくサイドメンバ２の内側に固定するものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図５〜図８に示すように、第２実施態様の車体フレーム３０では、クロスメンバ２の左右の端部３ａの内側に左右のサイドメンバ２の前端部２ａが挿入され、サイドメンバ２の前端部２ａとクロスメンバ３の端部３ａとが結合された状態で、クロスメンバ３の左右の端部３ａは、サイドメンバ２よりも車幅方向外側に突出せず、サイドメンバ２の前端部２ａの内側に、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部を補強するガセット４が固定される。

ガセット４は、第１実施形態と同様に、前面部１７、後面部１８、内側面部１９、外側面部２０、上面部２１及び下面部２２を有する矩形箱体状である。上面部２１は、サイドメンバ２の上壁部１０に下方から面接触した状態でボルト２３及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定されるタップ（図示省略）によって結合される。下面部２２は、サイドメンバ２の下壁部１１に上方から面接触した状態でボルト２４及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定されたタップ（図示省略）によって結合される。外側面部２０は、サイドメンバ２の側壁部１２の内側面に車幅方向内側から面接触した状態でボルト２９及びナット（図示省略）もしくはガセット４に設定されるタップ（図示省略）によって結合される。ボルト２３は、サイドメンバ２の上壁部１０とクロスメンバ３の上板部１４とガセット４の上面部２１とを挿通して結合し、ボルト２４は、サイドメンバ２の下壁部１１とクロスメンバ３の下板部１５とガセット４の下面部２２とを挿通して結合する。なお、ガセット４と車体フレーム１との結合をボルトによる締結以外（例えばリベットによる結合や溶着等）によって行なってもよい。

ガセット４の前面部１７には、第１実施形態と同様に、円形状の牽引フック取付孔２５が形成され、クロスメンバ３の端部３ａの前板部１６には、牽引フック取付孔２５と前後方向に連通する円形状の開口孔２６が形成される。牽引フック５は、軸部２８の先端を開口孔２６に前方から挿入して牽引フック取付孔２５に固定することによって、車体側のガセット４に取付けられる。

本実施形態によれば、サイドメンバ２の内側に固定されるガセット４に牽引フック５を取付けるので、第１実施形態と同様に、サイドメンバ２の外面のスペース上の制約を受けることなく、牽引フック５を取付けることができる。

また、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部を補強するために車体フレーム１に固定されるガセット４に牽引フック５を取付けるので、部品点数の削減、車体フレーム１の取付スペースの有効活用及びコストの低減を図ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明は、車体フレームの前端部に牽引フックが取付けられる車両に広く適用することができる。

１，３０ 車体フレーム
２ サイドメンバ
２ａ サイドメンバの前端部
３ クロスメンバ
３ａ クロスメンバの端部
４ ガセット
５ 牽引フック

Claims (2)

1. 起立する側壁部の上下の端縁から上壁部及び下壁部が車幅方向内側に曲折して相対向し、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、起立する前板部の上下の端縁から上板部及び下板部が車両後方に曲折して相対向し、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバの前端部を連結するクロスメンバとを有し、前記クロスメンバの端部が前記サイドメンバよりも車幅方向外側に突出する車体フレームの前記クロスメンバの前記端部の内側に配置され、前記サイドメンバと前記クロスメンバとの連結部を補強するガセットと、
   前記ガセットに取付けられ、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備え、
   前記ガセットは、前面部と後面部と内側面部と外側面部と上面部と下面部とを有する矩形箱体状であり、
   前記ガセットの前記上面部は、前記クロスメンバの前記上板部に下方から重なって結合され、
   前記ガセットの前記下面部は、前記クロスメンバの前記下板部に上方から重なって結合され、
   前記ガセットの前記内側面部は、前記サイドメンバの前記側壁部に車幅方向外側から重なって結合され、
   前記牽引フックは、前記ガセットの前記前面部に固定されることによって前記ガセットに取付けられる
   ことを特徴とする牽引フックの取付構造。
2. 起立する側壁部の上下の端縁から上壁部及び下壁部が車幅方向内側に曲折して相対向し、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、起立する前板部の上下の端縁から上板部及び下板部が車両後方に曲折して相対向し、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバの前端部を連結するクロスメンバとを有する車体フレームの前記サイドメンバの前端部の内側に配置され、前記サイドメンバと前記クロスメンバとの連結部を補強するガセットと、
   前記ガセットに取付けられ、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備え、
   前記ガセットは、前面部と後面部と内側面部と外側面部と上面部と下面部とを有する矩形箱体状であり、
   前記ガセットの前記上面部は、前記サイドメンバの前記上壁部に下方から重なって結合され、
   前記ガセットの前記下面部は、前記サイドメンバの前記下壁部に上方から重なって結合され、
   前記ガセットの前記外側面部は、前記クロスメンバの前記側板部に車幅方向内側から重なって結合され、
   前記牽引フックは、前記ガセットの前記前面部に固定されることによって前記ガセットに取付けられる
   ことを特徴とする牽引フックの取付構造。

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