JP2018001834A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ファーストクロスメンバの中央部を牽引した際のサイドメンバの変形よる破損を抑制可能な車体前部構造の提供。【解決手段】左右のガセット１３は、車両１の前端部で車幅方向に延びるファーストクロスメンバ１２の両端部の後側で且つ車両１の車幅方向の両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ１１の前端部の車幅方向内側に配置される。ガセット前板部３０は、クロスメンバ後板部４３に後方から面接触した状態で結合される。ガセット縦板部３１は、サイドメンバ縦板部１７に車幅方向内側から面接触した状態で結合される。ガセット下板部３３は、サイドメンバ下板部１６に上方から面接触した状態で結合される。ガセット上板部３２は、サイドメンバ上板部１５に下方から面接触又は対向した状態で結合される。【選択図】図２

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

特許文献１には、サイドメンバの内側にクロージングプレートが溶着され、クロージングプレートの側柱の表面の部分にガセットの側柱の部分が溶着され、ガセットの上下に形成されるフランジの内面にクロスメンバが挿入されて溶着される構造が記載されている。
上記構造において、クロスメンバ（ファーストクロスメンバ）の車幅方向の中央部に被牽引部を設け、被牽引部にワイヤを連結して車両を牽引すると、ファーストクロスメンバの両端部から左右のガセットにモーメント荷重が作用する。

特開２０００−２７２５３７号公報

特許文献１に記載の構造では、サイドメンバの内側面（クロージングプレートの側柱の表面）のみにガセットが接合されているので、ガセットを介してサイドメンバの前端部に入力するモーメント荷重は、サイドメンバの内側面に集中して作用する。このため、車両に入力する牽引力が増大し、サイドメンバの前端部に作用するモーメント荷重が過大になった場合に、サイドメンバの前端部が変形して破損するおそれがある。

そこで本発明は、ファーストクロスメンバの中央部を牽引した際のサイドメンバの変形よる破損を抑制可能な車体前部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様の車体前部構造は、ファーストクロスメンバと、左右１対のサイドメンバと、左右１対のガセットを備える。ファーストクロスメンバは、車両の前端側で車幅方向に延びる。左右１対のサイドメンバは、前記車両の車幅方向の両側で前後方向に延びる。左右１対のガセットは、ファーストクロスメンバの両端部の後側で且つ左右のサイドメンバの前端部の車幅方向内側に配置される。

ファーストクロスメンバは、少なくとも車幅方向の両端部に配置されて前後方向と交叉するクロスメンバ後板部を有する。サイドメンバの少なくとも前端部は、上下方向に離間して相対向するサイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部と、サイドメンバ上板部の車幅方向外端縁部とサイドメンバ下板部の車幅方向外端縁部とを連結するサイドメンバ縦板部とを一体的に有し、車幅方向内側に開口するＵ状断面である。ガセットは、前後方向と交叉するガセット前板部と、ガセット前板部の上端縁部及び下端縁部からそれぞれ後方へ延び、上下方向に離間して相対向するガセット上板部及びガセット下板部と、ガセット前板部の車幅方向外端縁部から後方へ延び、ガセット上板部の車幅方向外端縁部とガセット下板部の車幅方向外端縁部とを連結するガセット縦板部とを一体的に有する。

ガセット前板部は、クロスメンバ後板部に後方から面接触した状態で結合される。ガセット縦板部は、サイドメンバ縦板部に車幅方向内側から面接触した状態で結合される。ガセット下板部は、サイドメンバ下板部に上方から面接触した状態で結合される。ガセット上板部は、サイドメンバ上板部に下方から面接触又は対向した状態で結合される。

上記構成では、ガセット前板部がクロスメンバ後板部に後方から面接触した状態で結合され、クロスメンバ後板部とガセット前板部との結合面がモーメント荷重の入力方向と交叉するので、ファーストクロスメンバの中央部を牽引した場合のモーメント荷重は、ガセットに対して後方への押圧荷重として入力し易い。このため、ファーストクロスメンバとガセットとの結合強度を増大させることなく、モーメント荷重をガセットに確実に伝達することができる。

また、ガセットとサイドメンバとの間では、ガセット縦板部がサイドメンバ縦板部に車幅方向内側から面接触した状態で結合され、ガセット下板部がサイドメンバ下板部に上方から面接触した状態で結合され、ガセット上板部がサイドメンバ上板部に下方から面接触又は対向した状態で結合される。このように、ガセットは、３方向の異なる結合面でサイドメンバと結合されるので、ガセットを介してサイドメンバの前端部に入力するモーメント荷重は、３方向の異なる結合面に分散して作用する。このため、車両に入力する牽引力が増大し、サイドメンバの前端部に作用するモーメント荷重が過大になった場合であっても、サイドメンバの前端部の変形による破損を抑制することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の車体前部構造であって、ガセット前板部とクロスメンバ後板部とは、複数の前ボルトによって結合され、ガセット縦板部とサイドメンバ縦板部とは、複数の横ボルトによって結合され、ガセット下板部とサイドメンバ下板部とは、複数の下ボルトによって結合され、ガセット上板部とサイドメンバ上板部とは、複数の上ボルトによって結合され、ファーストクロスメンバとサイドメンバとは、直接結合されていない。

上記構造では、ファーストクロスメンバとガセットとは、複数の前ボルトによって結合され、サイドメンバとガセットとは、複数の横ボルトと下ボルトと上ボルトとによって結合され、ファーストクロスメンバとガセットとは、直接結合されていないので、サイドメンバの前端部に作用するモーメント荷重が過大になった場合、サイドメンバの前端部が変形して破損する前に、ボルトの破断によりサイドメンバの前端部が受ける過度な負担を解除することができ、サイドメンバの前端部の変形による破損をさらに確実に抑制することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様の車体前部構造であって、車両の前端部に配置される部品を支持するためのブラケットを備る。ブラケットは、複数の前ボルトと複数の横ボルトと複数の下ボルトと複数の上ボルトとのうち少なくとも１つのボルトによってファーストクロスメンバ又はサイドメンバの少なくとも一方に固定される。

上記構造では、ブラケットを固定するための専用のボルトが不要なため、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。

本発明によれば、ファーストクロスメンバの中央部を牽引した際のサイドメンバの変形よる破損を抑制することができる。

第１実施形態に係る車体前部構造を斜め上前方から視た斜視図である。 図１の車体前部構造を車両斜め上後方から視た斜視図である。 図１の車体前部構造を車両前方から視た正面図である。 図１の車体前部構造を車幅方向外側から視た側面図である。 図１のファーストクロスメンバを斜め上後方から視た斜視図である。 図１の要部分解斜視図である。 第２実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。 図７の車体前部構造を斜め上後方から視た斜視図である。 図７の要部拡大図である。 図８のX−X矢視断面図である。 図７の要部分解斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図２に示すように、本実施形態に係る車体前部構造１０を備える車両１は車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、車両１の前端側で車幅方向に延びるファーストクロスメンバ１２と、車両１の車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１１と、ファーストクロスメンバ１２の両端部の後側で且つ左右のサイドメンバ１１の前端部の車幅方向内側に配置される左右１対のガセット１３と、ファーストクロスメンバ１２に固定される牽引ピン（披牽引部）１４とを備える。なお、左右１対のサイドメンバ１１とファーストクロスメンバ１２と左右１対のガセット１３とは、車両１の左右に対照的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

サイドメンバ１１は、上下方向に離間して相対向した状態で前後方向に延びるサイドメンバ上板部１５及びサイドメンバ下板部１６と、上下方向に起立してサイドメンバ上板部１５の車幅方向外端縁とサイドメンバ下板部１６の車幅方向外端縁とを連結するサイドメンバ縦板部１７とを一体的に有し、車幅方向内側へ開口するＵ字断面である。すなわち、サイドメンバ上板部１５及びサイドメンバ下板部１６は、上下方向と交叉している。なお、車両内側へ開口するＵ字断面は、サイドメンバ上板部１５とサイドメンバ下板部１６とサイドメンバ縦板部１７とによってサイドメンバの前後方向略全域に形成されるが、これに限定されるものではなく、例えば少なくともサイドメンバ１１の前端部のみに形成されてもよい。

図４に示すように、サイドメンバ上板部１５及びサイドメンバ下板部１６の前端部には、相互に離間して前後方向に直線状に並び、上ボルト２３及び下ボルト２４が挿通する複数（本実施形態では各３箇所）の上ボルト挿通孔２０及び下ボルト挿通孔２１がそれぞれ形成される。

複数の上ボルト挿通孔２０は、上ボルト２３により後述するガセット１３の上ボルト雌ネジ部３４に締結される。複数の下ボルト挿通孔２１は、下ボルト２４により後述するガセット１３の下ボルト雌ネジ部３５に締結される。

サイドメンバ縦板部１７の前端部には、横ボルト２５が挿通する複数（本実施形態では７箇所）の横ボルト挿通孔２２が所定の位置に形成される。複数の横ボルト挿通孔２２は、横ボルト２５により後述するガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６に締結される。

図１〜図５に示すように、ファーストクロスメンバ１２は、鋳造によって形成される鋳物であり、クロスメンバ上板部４０とクロスメンバ下板部４１とクロスメンバ側板部４２とクロスメンバ後板部４３とクロスメンバ外側縦板部４４とクロスメンバ内側縦板部４５とを一体的に有する。

クロスメンバ上板部４０及びクロスメンバ下板部４１は、上下方向に離間して相対向した状態で車幅方向に延び、その車幅方向の略中央には、牽引ピン１４が挿入する牽引ピン挿通孔４９がそれぞれ形成される。クロスメンバ側板部４２は、上下方向に起立してクロスメンバ上板部４０の車幅方向外端縁とクロスメンバ下板部４１の車幅方向外端縁とを連結する。クロスメンバ後板部４３は、クロスメンバ側板部４２の後端縁から車幅方向内側へ曲折して車幅方向に延び、前後方向と交叉してクロスメンバ上板部４０の後端縁とクロスメンバ下板部４１の後端縁とを連結する。クロスメンバ後板部４３には、ハーネス等の配線や配管及び通気のための開口が形成される。クロスメンバ外側縦板部４４は、クロスメンバ後板部４３の開口の車幅方向外側から上下方向に起立して前方に延びてクロスメンバ上板部４０とクロスメンバ下板部４１とを連結する。クロスメンバ内側縦板部４５は、クロスメンバ後板部４３の開口の車幅方向略中央から上下方向に起立して前方に延びてクロスメンバ上板部４０とクロスメンバ下板部４１とを連結し且つクロスメンバ内側縦板部４５の後端縁がクロスメンバ後板部４３の開口を区画する。すなわち、クロスメンバ後板部４３には、４箇所の開口部４６が形成される。

牽引ピン１４は、クロスメンバ上板部４０及びクロスメンバ下板部４１の牽引ピン挿通孔４９を上下方向に挿通する円柱形状である挿通軸部２７と、挿通軸部２７の一端縁から略直角に曲折して延びるピン取手部２８とを有する。挿通軸部２７の一端には、牽引ピン挿通孔４９の内径より大きい外径を有するピン係止部２９が形成される。挿通軸部２７をクロスメンバ上板部４０及びクロスメンバ下板部４１の牽引ピン挿通孔４９に上方から挿通し、ピン係止部２９の下面がクロスメンバ上板部４０の牽引ピン挿通孔４９の周囲の上面に当接することによって、牽引ピン１４は、ファーストクロスメンバ１２に係止される。

クロスメンバ後板部４３の車幅方向外端部４８には、前ボルト２６が挿通する複数（本実施形態では４箇所）の前ボルト挿通孔４７が形成される。前ボルト挿通孔は、クロスメンバ後板部４３の車幅方向外端部４８の車幅方内側上端の近傍と、車幅方外側上端の近傍と、車幅方内側下端の近傍と、車幅方外側下端の近傍とにそれぞれ形成される。

ガセット１３は、鋳造によって形成される鋳物であり、ガセット前板部３０とガセット上板部３２とガセット下板部３３とガセット縦板部３１とを一体的に有する。ガセット前板部３０は、上下方向に起立して前後方向と交叉する略矩形板体である。ガセット上板部３２及びガセット下板部３３は、ガセット前板部３０の上端縁部及び下端縁部からそれぞれ後方に延びて上下方向に離間して対向する。ガセット縦板部３１は、ガセット前板部３０の車幅方向外端縁部から曲折して後方へ延び、ガセット上板部３２の車幅方向外端縁部とガセット下板部３３の車幅方向外端縁部とを連結する略矩形板体である。なおガセット上板部３２及びガセット下板部３３は、前端縁部がガセット前板部３０に沿い、車幅方向外端縁部がガセット縦板部３１に沿う略直角三角形状の板体である。

図６に示すように、ガセット上板部３２の車幅方向外端部には、サイドメンバ上板部１５の複数の上ボルト挿通孔２０に対応する位置に複数の上ボルト２３がそれぞれ螺合する複数（本実施形態では３箇所）の上ボルト雌ネジ部３４がそれぞれ形成される。ガセット上板部３２とサイドメンバ上板部１５とは、ガセット上板部３２の車幅方向外端部をサイドメンバ上板部１５の前端部に下方から面接触した状態で重ね、複数の上ボルト雌ネジ部３４を複数の上ボルト挿通孔２０にそれぞれ合わせ、複数の上ボルト挿通孔２０の上方から複数の上ボルト２３をそれぞれ挿通し、複数の上ボルト２３をガセット上板部１５の複数の上ボルト雌ネジ部３４に螺合することにより結合される。

ガセット下板部３３の車幅方向外端部には、サイドメンバ下板部１６の複数の下ボルト挿通孔２１に対応する位置に複数の下ボルト２４がそれぞれ螺合する複数（本実施形態では３箇所）の下ボルト雌ネジ部３５がそれぞれ形成される。ガセット下板部３３とサイドメンバ下板部１６とは、ガセット下板部３３の車幅方向外端部をサイドメンバ下板部１６の前端部に上方から面接触した状態で重ね、複数の下ボルト雌ネジ部３５を複数の下ボルト挿通孔２１にそれぞれ合わせ、複数の下ボルト挿通孔２１の下方から複数の下ボルト２４をそれぞれ挿通し、複数の下ボルト２４をガセット下板部１６の複数の下ボルト雌ネジ部３５に螺合することにより結合される。

ガセット縦板部３１には、サイドメンバ縦板部１７の複数の横ボルト挿通孔２２に対応する位置に複数の横ボルト２５がそれぞれ螺合する複数（本実施形態では７箇所）の横ボルト雌ネジ部３６がそれぞれ形成される。ガセット縦板部３１とサイドメンバ縦板部１７とは、ガセット縦板部３１の車幅方向外面をサイドメンバ縦板部１７の車幅方向内面に車幅方向内側から面接触した状態で重ね、複数の横ボルト挿通孔２２を複数の横ボルト雌ネジ部３６に合わせ、複数の横ボルト挿通孔２２の車幅方向外側から複数の横ボルト２５を挿通し、複数の横ボルト２５をガセット縦板部３１の複数の横ボルト雌ネジ部３６に螺合することにより結合される。

すなわち、ガセット１３は、サイドメンバ縦板部１７にガセット縦板部３１が連結し、サイドメンバ上板部１５にガセット上板部３２が連結し、サイドメンバ下板部１６にガセット下板部３３が連結することにより、サイドメンバ１１に固定される。

なお、ガセット上板部３２は、サイドメンバ上板部１５に下方から面接触した状態で結合するが、これに限定されるものではなく、ガセット上板部３２は、サイドメンバ上板部１５に下方から対向した状態で結合されてもよい。

ガセット前板部３０には、クロスメンバ後板部４３の車幅方向外端部４８の複数の前ボルト挿通孔４７に対応する位置に複数の前ボルト２６がそれぞれ螺合する複数（本実施形態では４箇所）の前ボルト雌ネジ部３７が形成される。ガセット前板部３０とクロスメンバ後板部４３とは、ガセット前板部３０の前面をクロスメンバ後板部４３に後方から面接触した状態で重ね、複数の前ボルト挿通孔４７を複数の前ボルト雌ネジ部３７にそれぞれ合わせ、複数の前ボルト挿通孔４７の前方から複数の前ボルト２６をそれぞれ挿通し、複数の前ボルト２６をガセット前板部３０の複数の前ボルト雌ネジ部３７にそれぞれ螺合することにより結合される。これにより、ファーストクロスメンバ１２は、ガセット１３に固定される。

すなわち、ファーストクロスメンバ１２とサイドメンバ１１とは、直接接合されておらず、ファーストクロスメンバ１２のクロスメンバ後板部４３は、ガセット１３を介してサイドメンバ１１のサイドメンバ上板部１５、サイドメンバ下板部１６及びサイドメンバ縦板部１７に固定される。

上記のように構成された車体前部構造１０では、ガセット前板部３０がクロスメンバ後板部４３に後方から面接触した状態で結合され、クロスメンバ後板部４３とガセット前板部３０との結合面がモーメント荷重の入力方向と交叉するので、ファーストクロスメンバ１２の中央部を牽引した場合のモーメント荷重は、ガセット１３に対して後方への押圧荷重として入力し易い。このため、ファーストクロスメンバ１２とガセット１３との結合強度を増大させることなく、モーメント荷重をガセット１３に確実に伝達することができる。

また、ガセット１３とサイドメンバ１１との間では、ガセット縦板部３１がサイドメンバ縦板部１７に車幅方向内側から面接触した状態で結合され、ガセット下板部３３がサイドメンバ下板部１６に上方から面接触した状態で結合され、ガセット上板部３２がサイドメンバ上板部１５に下方から面接触又は対向した状態で結合される。このように、ガセット１３は、３方向の異なる結合面でサイドメンバ１１と結合されるので、ガセット１３を介してサイドメンバ１１の前端部に入力するモーメント荷重は、３方向の異なる結合面に分散して作用する。このため、車両１に入力する牽引力が増大し、サイドメンバ１１の前端部に作用するモーメント荷重が過大になった場合であっても、サイドメンバ１１の前端部の変形による破損を抑制することができる。

また、ファーストクロスメンバ１２とガセット１３とは、複数の前ボルト２６によって結合され、サイドメンバ１１とはガセット１３とは、複数の横ボルト２５と上ボルト２３と下ボルト２４とによって結合され、ファーストクロスメンバ１２とガセット１３とは、直接結合されていないので、サイドメンバ１１の前端部に作用するモーメント荷重が過大になった場合、サイドメンバ１１の前端部が変形して破損する前に、上ボルト２３と下ボルト２４と横ボルト２５との破断によりサイドメンバ１１の前端部が受ける過度な負担を解除することができ、サイドメンバ１１の前端部の変形による破損をさらに確実に抑制することができる。

なお、第１の実施形態では、サイドメンバ上板部１５とガセット上板部３２とを結合する上ボルト２３及びサイドメンバ下板部１６とガセット下板部３３とを結合する下ボルト２４の数をそれぞれ３本とし、サイドメンバ縦板部１７とガセット縦板部３１とを結合する横ボルト２５の数を７箇所とし、ファーストクロスメンバ１２とガセット１３とを結合する前ボルト２６の数を４本としたが、これに限定されず、それぞれ２箇所以上であればよい。

また、ファーストクロスメンバ１２は、本実施形態の形状に限定されるものではなく、少なくとも車幅方向の両端部に配置されて前後方向と交叉するクロスメンバ後板部４３を有する形状であればよく、本実施形態とは異なる形状（例えば、中実のブロック体）であってもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態の車体前部構造５０では、左右１対のヘッドランプブラケット５１と左右１対のフロントアンダーランプロテクタブラケット（以下、ＦＵＰブラケットと称する）５２と左右１対のキャブマウントブラケット５３とが複数の上ボルト２３及び複数の横ボルト２５によってサイドメンバ１１に固定されるという点で第１実施形態と異なる。ヘッドランプブラケット５１とＦＵＰブラケット５２とキャブマウントブラケット５３とは、それぞれ車両１の前端部に配置される部品（ヘッドランプ５４、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５５、及びキャブマウント（図示省略））を支持するためのブラケットである。なお、車体前部構造５０の左右１対のヘッドランプブラケット５１と左右１対のＦＵＰブラケット５２と左右１対のキャブマウントブラケット５３とは、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。また、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図８〜図１０に示すように、複数の上ボルト挿通孔２０は、複数の上ボルト挿通孔２０のうち前方に形成される１箇所の上ボルト挿通孔２０ａと、複数の上ボルト挿通孔２０のうち上ボルト挿通孔２０ａより後方に形成される２箇所の上ボルト挿通孔２０ｂとを有する。

複数の上ボルト２３は、ボルト挿通孔２０ａに挿通してサイドメンバ１１をガセット１３の上ボルト雌ネジ部３４に共締する１本の上ボルト２３ａと、上ボルト挿通孔２０ｂに挿通して後述するキャブマウントブラケット５３と共にサイドメンバ１１をガセット１３の上ボルト雌ネジ部３４に共締する２本の上ボルト２３ｂとを有する。

サイドメンバ縦板部１７の前端部には、前方に形成される複数（本実施形態では前側に形成される７箇所）の前側横ボルト挿通孔５７と、前側横ボルト挿通孔５７より後方に形成される複数（本実施形態では後側に形成される７箇所）の後側横ボルト挿通孔５８とが所定の位置に形成される。

複数の横ボルト２５は、前側横ボルト挿通孔５７に挿通してサイドメンバ１１をガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６に共締する複数（本実施形態では前側に形成される７箇所）の前側横ボルト７１と、後側横ボルト挿通孔５８に挿通してサイドメンバ１１を横ナット７４に共締する複数（本実施形態では後側に形成される７箇所）の後側横ボルト７２とを有する。

複数の前側横ボルト７１は、複数の前側横ボルト挿通孔５７のうち前方に形成される４箇所の前側横ボルト挿通孔５７ａを挿通して後述するヘッドランプブラケット５１と共にサイドメンバ１１をガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６に共締する４本の前側横ボルト７１ａと、前側横ボルト挿通孔５７ａより後下方に形成される１箇所の前側横ボルト挿通孔５７ｂに挿通して後述するＦＵＰブラケット５２と共にサイドメンバ１１をガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６の共締する１本の前側横ボルト７１ｂと、前側横ボルト挿通孔５７ｂより上方に形成される２箇所の前側横ボルト挿通孔５７ｃに挿通して後述するキャブマウントブラケット５３とＦＵＰブラケット５２と共にサイドメンバ１１をガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６に共締する２本の前側横ボルト７１ｃとを有する。

複数の後側横ボルト７２は、複数の後側横ボルト挿通孔５８のうち前方に形成される４箇所の後側横ボルト挿通孔５８ａを挿通して後述するキャブマウントブラケット５３とＦＵＰブラケット５２と共にサイドメンバ１１を横ナット７４に共締する４本の後側横ボルト７２ａと、後側横ボルト挿通孔５８ａより後方に形成される３箇所の後側横ボルト挿通孔５８ｂを挿通して後述するＦＵＰブラケット５２と共にサイドメンバ１１を横ナット７４に共締する３本の後側横ボルト７２ｂとを有する。

図７〜図１１に示すように、ヘッドランプブラケット５１は、サイドメンバ１１の前端部の車幅方向外側に固定されるヘッドランプブラケット取付部６０と、ヘッドランプブラケット取付部６０の後端縁から車幅方向外側に曲折して延びるヘッドランプ支持部６１とを一体的に有する。ヘッドライトブラケット取付部６０には、サイドメンバ１１の前側横ボルト挿通孔５７ａに対応する位置に４箇所のヘッドランプブラケットボルト挿通孔６７が形成される。ヘッドランプ支持部６１には、その車幅方向外端部にヘッドランプ５４が固定される。

ＦＵＰブラケット５２は、サイドメンバ１１の前端部の車幅方向外側に固定されて下方に延びるＦＵＰブラケット取付部材６２と、ＦＵＰブラケット取付部材６２の車幅方向外側の下端部に固定されるＦＵＰ支持部材６３とを有する。ＦＵＰブラケット取付部材６２には、サイドメンバ１１の前側横ボルト挿通孔５７ｃに対応する位置（本実施形態では２箇所）と後側横ボルト挿通孔５８ａに対応する位置（本実施形態では４箇所）とに複数（本実施形態では６箇所）のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ａが形成され、サイドメンバ１１の前側横ボルト挿通孔５７ｂに対応する位置（本実施形態では１箇所）と後側横ボルト挿通孔５８ｂに対応する位置（本実施形態では３箇所）とに複数（本実施形態では４箇所）のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ｂが形成される。ＦＵＰ支持部材６３には、その前面にＦＵＰ５５が固定される。

キャブマウントブラケット５３は、サイドメンバ１１の前端部の上方に配置され、基部６４と軸支持部６５と突出部６６とを有する。基部６４は、サイドメンバ１１の前端部のサイドメンバ縦板部１７に前側横ボルト７１ｃ及び後側横ボルト７２ａによって固定され、上方に延びる。軸支持部６５は、基部６４と一体的に形成され、基部６４の上部に配置される。突出部６６は、基部６４の車幅方向内側の上下方向略中央から車幅方向内側へ向かって延び、サイドメンバ１１のサイドメンバ上板部１５に上ボルト２３ｂによって固定される。基部６４の下端部には、サイドメンバ１１の前側横ボルト挿通孔５７ｂに対応する位置（本実施形態では２箇所）と、後側横ボルト挿通孔５８ａに対応する位置（本実施形態では４箇所）とに複数（本実施形態では６箇所）のキャブマウントブラケットボルト挿通孔６９ａが形成される。突出部６６には、上ボルト挿通孔２０ｂに対応する位置（本実施形態では２箇所）に複数の（本実施形態では２箇所）のキャブマウントブラケットボルト挿通孔６９ｂが形成される。

図１１に示すように、ヘッドランプブラケット５１を固定する前側横ボルト７１ａは、ヘッドランプブラケット取付部６０の車幅方向内面がサイドメンバ縦板部１７の前端縁部の車幅方向外側の外面に面接触した状態で、前側横ボルト挿通孔５７ａとヘッドランプブラケット５１のヘッドランプブラケットボルト挿通孔６７とを挿通し、ガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６と螺合する。すなわち、ヘッドランプブラケット５１とサイドメンバ１１とは、共通の横ボルト２５によってガセット１３に共締めされて固定される。これにより、ヘッドランプブラケット５１は、サイドメンバ１１によって片持ち状に支持される。

キャブマウントブラケット５３を固定する上ボルト２３ｂは、キャブマウントブラケット５３の突出部６６の下面がサイドメンバ上板部１５の前端部に上方から面接触した状態で、上ボルト挿通孔２０ｂとキャブマウントブラケット５３のキャブマウントブラケットボルト挿通孔６９ｂとを挿通してガセット１３の上ボルト雌ネジ部３４と螺合する。すなわち、キャブマウントブラケット５３とサイドメンバ１１とは、共通の上ボルト２３ｂで共締めされて固定される。これにより、キャブマウントブラケット５３は、サイドメンバ１１によって支持される。

前側横ボルト７１ｂ，７１ｃ及び後側横ボルト７２ａ，７２ｂは、ＦＵＰブラケット取付部材６２の車幅方向内面の上部がサイドメンバ縦板部１７の前端部の車幅方向外側の外面に面接触した状態且つ、キャブマウントブラケット５３の基部６４の車幅方向内側がＦＵＰブラケット取付部材６２の車幅方向外面の上部の面折衝した状態で、ＦＵＰブラケット５２及びキャブマウントブラケット５３をサイドメンバ１１に固定する。前側横ボルト７１ｂは、車幅方向外側からＦＵＰブラケット５２のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ｂ、前側横ボルト挿通孔５７ｂの順に挿通し、ガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６と螺合する。前側横ボルト７１ｃは、車幅方向外側からキャブマウントブラケット５３のキャブマウントブラケットボルト挿通孔６９ａ、ＦＵＰブラケット５２のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ａ、前側横ボルト挿通孔５７ｃの順に相通し、ガセット１３の横ボルト雌ネジ部３６と螺合する。後側横ボルト７２ａは、車幅方向外側からキャブマウントブラケット５３のキャブマウントブラケットボルト挿通孔６９ａ、ＦＵＰブラケット５２のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ａ、後側横ボルト挿通孔５８ａの順に相通し、横ナット７４と螺合する。後側横ボルト７２ｂは、車幅方向外側からＦＵＰブラケット５２のＦＵＰブラケットボルト挿通孔６８ｂ、後側横ボルト挿通孔５８ｂの順に挿通し、横ナット７４と螺合する。

すなわち、ＦＵＰブラケット５２とキャブマウントブラケット５３とサイドメンバ１１とは、共通の前側横ボルト７１ｂ，７１ｃ及び後側横ボルト７２ａ，７２ｂによってガセット１３及び横ナット７４に共締めされて固定される。これにより、ＦＵＰブラケット５２とキャブマウントブラケット５３は、サイドメンバ１１によって支持される。

上記のように構成された車体前部構造５０では、ブラケット５１，５２，５３を固定するための専用のボルトが不要なため、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。

なお、第２の実施形態では、サイドメンバ１１の前端部に固定されるブラケットは、ヘッドランプブラケット５１、ＦＵＰブラケット５２、及びキャブマウントブラケット５３であるが、これに限定されず、ブラケットは、車両の前端部に配置される部品を支持し、複数の前ボルト２６と複数の横ボルト２５と複数の下ボルト２４と複数の上ボルト２３とのうち少なくとも１つのボルトによって固定される形状であればよい。

また、ヘッドランプブラケット５１、ＦＵＰブラケット５２、及びキャブマウントブラケット５３は、サイドメンバ１１に固定されたが、これに限定されず、ファーストクロスメンバ１２又はサイドメンバ１１の少なくとも一方に固定される形状であればよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係る車体前部構造は、車体フレームを備える車両に広く適用することができる。

１ 車両
２ 車体フレーム
１０，５０ 車体前部構造
１１ サイドメンバ
１２ ファーストクロスメンバ
１３ ガセット
１５ サイドメンバ上板部
１６ サイドメンバ下板部
１７ サイドメンバ縦板部
２０，２０ａ，２０ｂ 上ボルト挿通孔
２１ 下ボルト挿通孔
２２ 横ボルト挿通孔
２３，２３ａ，２３ｂ 上ボルト
２４ 下ボルト
２５ 横ボルト
２６ 前ボルト
３０ ガゼット前板部
３１ ガセット縦板部
３２ ガセット上板部
３３ ガセット下板部
３４ 上ボルト雌ネジ部
３５ 下ボルト雌ネジ部
３６ 横ボルト雌ネジ部
３７ 前ボルト雌ネジ部
４７ 前ボルト挿通孔
４８ 車幅方向外端部
５１ ヘッドランプブラケット
５２ ＦＵＰブラケット（フロントアンダーランプロテクタブラケット）
５３ キャブマウントブラケット
５４ ヘッドランプ
５５ ＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）
５７ａ，５７ｂ，５７ｃ 前側横ボルト挿通孔
５８ａ，５８ｂ 後側横ボルト挿通孔
６０ ヘッドランプブラケット取付部
６２ ＦＵＰブラケット取付部材
６４ 基部
６６ 突出部
６７ ヘッドランプブラケットボルト挿通孔
６８ａ，６８ｂ ＦＵＰブラケットボルト挿通孔
６９ａ，６９ｂ キャブマウントブラケットボルト挿通孔
７１ａ，７１ｂ，７１ｃ 前側横ボルト
７２ａ，７２ｂ 後側横ボルト
７４ 横ナット

Claims (3)

1. 車両の前端側で車幅方向に延びるファーストクロスメンバと、
   前記車両の車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、
   前記ファーストクロスメンバの両端部の後側で且つ前記左右のサイドメンバの前端部の車幅方向内側に配置される左右１対のガセットと、を備え、
   前記ファーストクロスメンバは、少なくとも車幅方向の両端部に配置されて前後方向と交叉するクロスメンバ後板部を有し、
   前記サイドメンバの少なくとも前端部は、上下方向に離間して相対向するサイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部と、前記サイドメンバ上板部の車幅方向外端縁部と前記サイドメンバ下板部の車幅方向外端縁部とを連結するサイドメンバ縦板部とを一体的に有し、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、
   前記ガセットは、前後方向と交叉するガセット前板部と、前記ガセット前板部の上端縁部及び下端縁部からそれぞれ後方へ延び、上下方向に離間して相対向するガセット上板部及びガセット下板部と、前記ガセット前板部の車幅方向外端縁部から後方へ延び、前記ガセット上板部の車幅方向外端縁部と前記ガセット下板部の車幅方向外端縁部とを連結するガセット縦板部とを一体的に有し、
   前記ガセット前板部は、前記クロスメンバ後板部に後方から面接触した状態で結合され、
   前記ガセット縦板部は、前記サイドメンバ縦板部に車幅方向内側から面接触した状態で結合され、
   前記ガセット下板部は、前記サイドメンバ下板部に上方から面接触した状態で結合され、
   前記ガセット上板部は、前記サイドメンバ上板部に下方から面接触又は対向した状態で結合される
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 請求項１に記載の車体前部構造であって、
   前記ガセット前板部と前記クロスメンバ後板部とは、複数の前ボルトによって結合され、
   前記ガセット縦板部と前記サイドメンバ縦板部とは、複数の横ボルトによって結合され、
   前記ガセット下板部と前記サイドメンバ下板部とは、複数の下ボルトによって結合され、
   前記ガセット上板部と前記サイドメンバ上板部とは、複数の上ボルトによって結合され、
   前記ファーストクロスメンバと前記サイドメンバとは、直接結合されていない
   ことを特徴とする車体前部構造。
3. 請求項２に記載の車体前部構造であって、
   前記車両の前端部に配置される部品を支持するためのブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記複数の前ボルトと前記複数の横ボルトと前記複数の下ボルトと前記複数の上ボルトとのうち少なくとも１つのボルトによって前記ファーストクロスメンバ又は前記サイドメンバの少なくとも一方に固定される
   ことを特徴とする車体前部構造。

Images