JP2012131401A - バンパーホルダの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】作業効率を低下させることなく、低コストでバンパーホルダのボルト挿入部に水が溜まることを防止できるバンパーホルダの取付構造を提供する。
【解決手段】車体１の車幅方向側面に位置するフェンダーパネル３の前端部３ａに、ボルト６を用いて取付けられ、かつバンパーパネルを取付けるように構成されたバンパーホルダ５の取付構造であって、バンパーホルダ５に車幅方向外側から中央側に向かって凹んで形成されたボルト挿入部９が設けられ、ボルト挿入部９に、ボルト６のネジ部分６ｂを挿通可能とするように車幅方向に貫通するボルト挿通孔９ｅが設けられ、ボルト挿入部９の周壁９ａの下方部分が、ボルト６の頭部６ａに対応して形成され、ボルト挿入部９におけるボルト６の頭部６ａの下方側かつ前方側に貫通孔９ｄが形成されている、バンパーホルダ５の取付構造。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の車幅方向側面に位置するフェンダーパネルの前端部にボルトを用いて取付けられ、かつバンパーパネルを取付けるように構成されたバンパーホルダの取付構造に関する。

多くの車両の車体前面下部にはバンパーパネルが設けられている。このバンパーパネルの車幅方向両端部は、車体の側面に沿って曲げて形成されている。この場合、バンパーパネルの車幅方向両端部は、車体の車幅方向側面に配置されたフェンダーパネルの前端部に隣接し、バンパーパネルの車幅方向両端部とフェンダーパネルの前端部との間に見切り部が形成されている。このような見切り部周辺におけるフェンダーパネルの前端部には、バンパーホルダが重ねて配置されており、このバンパーホルダにバンパーパネルの車幅方向端部が取付けられている。このようなバンパーホルダをフェンダーパネルに取付けるために、ボルトが用いられており、このボルトの取付作業を容易にして、作業効率を高めることが要求されている。

このような要求に応ずるために、特許文献１のバンパーホルダでは、車幅方向に凹む円筒形状のボルト挿入部が形成され、このボルト挿入部にボルトを挿通するボルト挿通孔が車幅方向に貫通して形成されている。そのため、ボルト挿通孔にボルトを挿通して、バンパーホルダをフェンダーパネルに取付けた場合には、ボルトの頭部とボルト挿入部の周壁とが接近した状態となっている。

特開２００９−１３７３３８号公報

しかしながら、バンパーパネルの車幅方向両端部とフェンダーパネルの前端部との間の見切り部からは車体内部に、水が侵入し易くなっている。そのため、特許文献１のバンパーホルダでは、侵入した水がボルト挿入部に入って溜まることがある。特に、ボルト挿入部の周壁とボルトの頭部とが接近した箇所に溜まった水には、表面張力が発生し易いので、このように溜まった水はボルト挿入部から抜け難くなっている。このようなボルト挿入部に溜まった水は、ボルトに錆びを発生させ、かつボルトの締付力を低下させるおそれがある。従来では、耐水性を考慮して、グレードの高いメッキ処理を施したボルトを用いていたが、このようなボルトは高価であるので、十分なコストダウンが図れなかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、作業効率を低下させることなく、低コストでバンパーホルダのボルト挿入部に水が溜まることを防止できるバンパーホルダの取付構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明のバンパーホルダの取付構造は、車体の車幅方向側面に位置するフェンダーパネルの前端部にボルトを用いて取付けられ、かつバンパーパネルを取付けるように構成されたバンパーホルダの取付構造であって、前記バンパーホルダに車幅方向外側から中央側に向かって凹んで形成されたボルト挿入部が設けられ、前記ボルト挿入部に、前記ボルトのネジ部分を挿通可能とするように車幅方向に貫通するボルト挿通孔が設けられ、前記ボルト挿入部の周壁の下方部分が、前記ボルトの頭部に対応して形成され、前記ボルト挿入部における前記ボルトの頭部の下方側かつ前方側に貫通孔が形成されている。

本発明のバンパーホルダの取付構造では、前記貫通孔が前記ボルトの頭部より小さくなっている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明のバンパーホルダの取付構造は、車体の車幅方向側面に位置するフェンダーパネルの前端部にボルトを用いて取付けられ、かつバンパーパネルを取付けるように構成されたバンパーホルダの取付構造であって、前記バンパーホルダに車幅方向外側から中央側に向かって凹んで形成されたボルト挿入部が設けられ、前記ボルト挿入部に、前記ボルトのネジ部分を挿通可能とするように車幅方向に貫通するボルト挿通孔が設けられ、前記ボルト挿入部の周壁の下方部分が、前記ボルトの頭部に対応して形成され、前記ボルト挿入部における前記ボルトの頭部の下方側かつ前方側に貫通孔が形成されている。
そのため、前記ボルト挿入部に溜まった水が前記貫通孔から排出されることになる。特に、車両が前方に進行している状態から停止した際には、前記ボルト挿入部に溜まった水には、車両前方に移動しようとする慣性が作用するので、このような水が、前記ボルトの頭部の下方かつ前方に位置する前記貫通孔から、排出され易くなっている。その結果、前記ボルト挿入部から水が抜け易くなり、前記ボルト挿入部に水が溜まることを防止できる。従って、グレードの高いメッキ処理を施したボルトを用いずに、ボルトの錆び発生が防止され、かつボルトの締付力低下を防ぐことができて、コストダウンを図ることができる。また、前記ボルト挿入部の周壁の下方部分が、前記ボルトの頭部に対応して形成されているので、前記ボルトが挿入時に呼び込まれ易くなっており、作業効率を低下させることがない。よって、作業効率を低下させることなく、低コストで前記バンパーホルダのボルト挿入部に水が溜まることを防止できるバンパーホルダの取付構造を提供できる。

本発明のバンパーホルダの取付構造では、前記貫通孔が前記ボルトの頭部より小さくなっているので、前記ボルトの取付作業中に前記ボルトが前記ボルト挿入部内に落下した場合でも、前記ボルトが前記貫通孔から車体内部に脱落することを防止できる。よって、作業効率を低下させることなく、低コストで前記バンパーホルダのボルト挿入部に水が溜まることを防止できるバンパーホルダの取付構造を提供できる。

本発明の実施形態に係るバンパーホルダの取付構造を用いた車体を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るバンパーホルダ周辺の構造を、バンパーパネルを取り外した状態で見た概略斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るバンパーホルダのボルト挿入部周辺を拡大した概略斜視図である。

本発明の実施形態に係るバンパーホルダの取付構造について説明する。
図１を参照すると、車体１の前面下部にはバンパーパネル２が設けられており、バンパーパネル２の車幅方向両端部２ａは、車体１の車幅方向側面に沿って曲げて形成されている。車体１の車幅方向側面にはフェンダーパネル３が設けられている。バンパーパネル２の車幅方向両端部２ａとフェンダーパネル３とによって、車体１の車幅方向側面には見切り部４が形成されている。図１及び図２を参照すると、フェンダーパネル３の前端部３ａには、バンパーホルダ５（図１で破線により示す）が配置されている。図２を参照すると、バンパーホルダ５は、ボルト６によってフェンダーパネル３の前端部３ａに取付けられている。再び図１を参照すると、このバンパーホルダ５にバンパーパネル２の端部２ａが取付けられている。車体１の前面上部には車幅方向左右一対のヘッドライト７が設けられており、バンパーパネル２とフェンダーパネル３とによって、フロントタイヤハウス８が形成されている。

図２及び図３を参照して、フェンダーパネル３の詳細な構造を説明する。
図２を参照すると、フェンダーパネル３の前側上端部３ｂは、ヘッドライト７の車幅方向外側端部７ａに沿って形成されている。図２及び図３を参照すると、フェンダーパネル３の前端部３ａ（図２で破線により示す）は、ヘッドライト７の車幅方向外側端部７ａとフロントタイヤハウス８との間で車両前方側斜め上方に傾斜した方向に延び、車幅方向中央側に向かって凹むようにオフセットして形成されている。特に図３を参照すると、フェンダーパネル３の前端部３ａは断面略Ｌ字状に形成されており、フェンダーパネル３の前端部３ａには、車体側面に沿って配置され、かつバンパーホルダ５を取付ける取付部分３ｃと、当該取付部分３ｃに対して垂直方向に延びる壁部分３ｄとが設けられている。フェンダーパネル３の取付部分３ｃには、ボルト６を挿通するボルト挿通孔３ｅが形成されている。

図２〜図４を参照して、バンパーホルダ５の詳細な構造を説明する。
図２を参照すると、バンパーホルダ５は、フェンダーパネル３の前端部３ａに沿って細長形状に形成されている。図２〜図４を参照すると、バンパーホルダ５の車幅方向外側面５ａには、車幅方向外側から中央側に向かって凹むようにボルト挿入部９が形成されている。図２及び図４を参照すると、ボルト挿入部９は、車幅方向外側から見て長径を上下方向に沿って配置した略楕円形状に形成されている。ボルト挿入部９の周壁９ａの下方部分は、ボルト６の頭部６ａの外周縁に対応して形成されている。図３を参照すると、ボルト挿入部９の周壁９ａは、ボルト挿入部９の底面９ｂからボルト挿入部９の開口９ｃに向かうに連れてボルト挿入部９の外方に広がるように傾斜している。図３及び図４を参照すると、ボルト挿入部９におけるボルト６の頭部６ａの下方側かつ前方側に、貫通孔９ｄが形成されている。貫通孔９ｄは、ボルト６が車体１の内部に落下しないように形成されており、図３を参照すると、一例として、貫通孔９ｄの車幅方向の長さＬが、ボルト６の頭部６ａの厚さＴより小さくなっている。図４を参照すると、貫通孔９ｄは、ボルト挿入部９の周壁９ａと底面９ｂとに跨って、かつ周壁９ａの下方部分と前方部分との間に跨って配置されている。ボルト挿入部９の底面９ｂには、ボルト６のネジ部分６ｂを挿通可能とするように車幅方向に貫通するボルト挿通孔９ｅが形成されている。

フェンダーパネル３の前端部３ａの壁部分３ｄ側に位置するバンパーホルダ５の側面５ｂには、バンパーパネル２の端部２ａを取付可能とするように、複数のバンパー取付部５ｃが設けられている。複数のバンパー取付部５ｃは、互いにバンパーホルダ５の長手方向に間隔を空けて配置されている。また、バンパーホルダ５をフェンダーパネル３にボルト締結する前にバンパーホルダ５をフェンダーパネル３に仮止め可能とするように、バンパーホルダ５の側面５ｂに仮止め部５ｄが設けられている。

図３を参照して、ヘッドライト７の詳細な構造を説明する。
ヘッドライト７の車幅方向外側下方部分には、フェンダーパネル３の前端部３ａに対応して取付部７ｂが設けられている。ヘッドライト７の取付部７ｂには、フェンダーパネル３のボルト挿通孔３ｅに対応して、ボルト挿通孔７ｃが形成されている。

ここで、バンパーパネル２、フェンダーパネル３、及びバンパーホルダ５の取付方法について説明する。
フェンダーパネル３の前端部３ａのボルト挿通孔３ｅを、ヘッドライト７の取付部７ｂのボルト挿通孔７ｃに一致させるように、フェンダーパネル３を車体１に取付ける。バンパーホルダ５の仮止め部５ｄによって、バンパーホルダ５をフェンダーパネル２に仮止めする。仮止めされたバンパーホルダ５のボルト挿入部９にボルト６を挿入し、ボルト６のネジ部分６ｂを、バンパーホルダ５のボルト挿通孔９ｅと、フェンダーパネル３のボルト挿通孔３ｅと、ヘッドライト７のボルト挿通孔７ｃとに挿通して、締め付ける。このようなボルト締結によって、バンパーホルダ５のバンパーホルダ取付部５ｃに、バンパーパネル２の端部２ａが取付けられて、バンパーパネル２の端部２ａとフェンダーパネル３の前端部３ａの壁部分３ｄとの間に、見切り部４が形成されることとなる。その結果、ボルト６の頭部６ａがバンパーホルダ５のボルト挿入部９の底面９ｂと当接した状態で、バンパーホルダ５がフェンダーパネル２に取付けられることになる。

以上のように本発明の実施形態によれば、ボルト挿入部９に溜まった水が貫通孔９ｄから排出されることになる。特に、車両が前方に進行している状態から停止した際には、ボルト挿入部９に溜まった水には、車両前方に移動しようとする慣性が作用するので、このような水が、ボルト６の頭部６ａの下方かつ前方に位置する貫通孔９ｄから、排出され易くなっている。従って、ボルト挿入部９から水が抜け易くなり、ボルト挿入部９に水が溜まることを防止できる。よって、グレードの高いメッキ処理を施したボルトを用いずに、ボルト６の錆び発生が防止され、かつボルト６の締付力低下を防ぐことができて、コストダウンを図ることができる。また、ボルト挿入部９の周壁９ａの下方部分が、ボルト６の頭部６ａに対応して形成されているので、ボルト６が挿入時に呼び込まれ易くなっており、作業効率を低下させることがない。よって、作業効率を低下させることなく、低コストでバンパーホルダ５のボルト挿入部９に水が溜まることを防止できるバンパーホルダ５の取付構造を提供できる。

本発明の実施形態によれば、貫通孔９ｄの車幅方向の長さＬが、ボルト６の頭部６ａより小さくなっているので、ボルト６の取付作業中にボルト６がボルト挿入部９内に落下した場合でも、ボルト６が貫通孔９ｄから車体１内部に脱落することを防止できる。よって、作業効率を低下させることなく、低コストでバンパーホルダ５のボルト挿入部９に水が溜まることを防止できるバンパーホルダ５の取付構造を提供できる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の実施形態の第１変形例として、貫通孔９ｄの車幅方向の長さが、ボルト６の頭部の直径より小さくなっていてもよい。

本発明の第２変形例として、車両前後方向の長さが、ボルト６の頭部６ａの厚さ又は直径より小さくなっていてもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。

１ 車体
２ バンパーパネル
２ａ 車幅方向端部
３ フェンダーパネル
３ａ 前端部
３ｂ 前側上端部
３ｃ 取付部分
３ｄ 壁部分
３ｅ ボルト挿通孔
５ バンパーホルダ
５ｃ バンパー取付部
６ ボルト
６ａ 頭部
６ｂ ネジ部
９ ボルト挿入部
９ａ 周壁
９ｄ 貫通孔
９ｅ ボルト挿通孔
Ｌ 長さ
Ｔ 厚さ

Claims (2)

1. 車体の車幅方向側面に位置するフェンダーパネルの前端部にボルトを用いて取付けられ、かつバンパーパネルを取付けるように構成されたバンパーホルダの取付構造であって、
   前記バンパーホルダに車幅方向外側から中央側に向かって凹んで形成されたボルト挿入部が設けられ、
   前記ボルト挿入部に、前記ボルトのネジ部分を挿通可能とするように車幅方向に貫通するボルト挿通孔が設けられ、
   前記ボルト挿入部の周壁の下方部分が、前記ボルトの頭部に対応して形成され、
   前記ボルト挿入部における前記ボルトの頭部の下方側かつ前方側に貫通孔が形成されていることを特徴とする、バンパーホルダの取付構造。
2. 前記貫通孔が前記ボルトの頭部より小さくなっていることを特徴とする、請求項１に記載のバンパーホルダの取付構造。

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