JP2009040313A

JP2009040313A - フェンダライナーの構造

Info

Publication number: JP2009040313A
Application number: JP2007209304A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Yamamoto; 泰弘山本
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2009-02-26

Abstract

【課題】フェンダライナーの形状がアンダーカットになっているときに、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形を可能とし、かつ、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることのないフェンダライナーの構造を提供する。
【解決手段】フロントライナー１２とリアライナー１４がインテグラルヒンジ１６により連結状態として一体成形され、フロントライナー１２とリアライナー１４には車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位１８が形成されており、重合部位１８には車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔２０がそれぞれ形成されており、締結孔２０に樹脂製リベット２２を挿着させることにより前記フロントライナー１２とリアライナー１４を車両への取付け状態の形態に固定する。
【選択図】図４

Description

この発明はフェンダライナーの構造に関する。詳しくは、自動車等の車両に用いられるフェンダライナーの形状がアンダーカットになっている場合のフェンダライナーの構造に関する。

フェンダライナーはフロントライナーとリアライナーから構成され、全体形状は略Ｕ字状になっているため型が抜けにくい。そのため、フェンダライナーを全体形状のままで一体成形する場合にはアンダーカット処理が必要となるが、アンダーカット処理をすると型構造が複雑となり、型が高価となる。そこで、従来はアンダーカット処理が不要となるようにフロントライナーとリアライナーをそれぞれ別体で成形し、後でフロントライナーとリアライナーを結合する方法がとられていた。
図７に従来技術によりフロントライナー３２とリアライナー３４を別体で成形し、分割ラインで金属製リベット３６により結合したフェンダライナー３０の例を示す。しかし、この方法では別体で成形した部品の結合に手間がかかり、かつ金型も別々に作る必要があり作業効率が良くなかった。

そこで、従来の分割部にインテグラルヒンジを設けてフロントライナーとリアライナーを連結しフェンダライナーを一体成形する方法が提案された。図８にインテグラルヒンジ４６を設けて一体成形したフェンダライナー４０の成形時の形状を示す。この方法によれば、アンダーカット処理をする必要が無く、金型も一つで済ませることができる。そして、フェンダライナー４０をインテグラルヒンジ４６により屈曲させて車両への取付け状態の形態にした際に、相互に重なり合う重合部位４８をフロントライナー４２とリアライナー４４のインテグラルヒンジ４６の近くに設けておくことにより、重合部位４８を重ね合わせて鉄製のタッカー５０などで結合して、フェンダライナー４０を車両への取付け状態の形態に固定することができる。図９にフロントライナー４２とリアライナー４４の重合部位でタッカー５０で止めた状態のフェンダライナー４０を示す。

従来技術として、特開２００１−３９３４３号公報（特許文献１）には、前半部と後半部が別体で成形されたフェンダライナーをボルト、クリップ、タッカー、接着、嵌めあい等により結合する方法が開示されている。なお、特許文献１では別体として成形する理由が前半部と後半部で材質を異ならせる必要があることによるものであり、背景事情は本発明とは異なる。
特開２００１−３９３４３号公報

しかしながら、従来は鉄製のタッカーなどでフロントライナーとリアライナーを結合しているため、走行中の振動によりまたは車両組付け時にタッカーとフェンダパネルがこすれて、フェンダパネルに傷が付き、フェンダパネルに錆が発生してしまうことがあるという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、フェンダライナーの形状がアンダーカットになっているときに、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形を可能とし、かつ、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることのないフェンダライナーの構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るフェンダライナーの構造は、車両の前後方向に配設されるフロントライナーとリアライナーがインテグラルヒンジにより連結状態として一体成形されてなるフェンダライナーの構造であって、
前記フロントライナーとリアライナーにはインテグラルヒンジにより車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位が形成されていると共に、該両者の重合部位には前記車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔がそれぞれ形成されており、
該締結孔に樹脂製リベットを挿着させることにより前記フロントライナーとリアライナーを車両への取付け状態の形態に固定することを特徴とする。

この発明によれば、フェンダライナーの形状がアンダーカットであっても、インテグラルヒンジでフロントライナーとリアライナーが前後に展開した形状にフェンダライナーを変形することで、アンダーカットを解消した形状とすることができ、成形時のアンダーカット処理が不要となる。また、フロントライナーとリアライナーはインテグラルヒンジで連結されているので、一体成形が可能である。
成形後は、フェンダライナーをインテグラルヒンジで屈曲させてフェンダライナーを車両への取付け状態の形態に変形し、フロントライナーとリアライナーの重合部位に形成されている締結孔に樹脂製リベットを挿着させて、フェンダライナーを取付け状態の形態に固定することができる。そして、車両の前後方向にフロントライナーとリアライナーを配設してフェンダライナーを車両に取り付けることができる。
ここで、締結には樹脂製リベットを用いており、樹脂製リベットはフェンダパネルよりも柔らかいため、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、樹脂製リベットとフェンダパネルがこすれることがあっても、フェンダパネルに傷が付くことはない。よってこすれた傷によりフェンダパネルが錆びてしまうということはない。

この発明によれば、フェンダライナーの形状がアンダーカットになっていても、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形が可能である。また、樹脂製リベットでフロントライナーとリアライナーを締結するので、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることがなく、フェンダパネルの錆びの発生を抑えることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１に本発明の一実施例であるフェンダライナー１０の成形時の形状を示す。フェンダライナー１０は中央部に形成されたインテグラルヒンジ１６によりフロントライナー１２とリアライナー１４が前後に展開された形状となっており、全体としてアンダーカットのない形状となっている。また、フロントライナー１２とリアライナー１４はインテグラルヒンジ１６により連結されているため、一体成形が可能である。
図２は成形時におけるインテグラルヒンジ１６の近傍部分の部分拡大図である。フロントライナー１２とリアライナー１４の隣接部分には約４分の３の範囲にインテグラルヒンジ１６が形成され、インテグラルヒンジ１６により両者は連結されており、残りの約４分の１の範囲には離れた状態で、それぞれに重合部位１８が形成されており、重合部位１８の中央部にはそれぞれ締結孔２０が形成されている。そして、フロントライナー１２とリアライナー１４の締結孔２０は、フェンダライナー１０をインテグラルヒンジ１６で屈曲させフェンダライナー１０を車両への取付け状態の形態に変形したときに、その位置が重なるように構成されている。

フェンダライナー１０を一体成形したのちは、フェンダライナー１０を治具（図示せず）にセットしてインテグラルヒンジ１６で屈曲させ、フェンダライナー１０を車両への取付け状態の形態に変形する。すると、フロントライナー１２とリアライナー１４の重合部位１８に形成された締結孔２０の位置が一致するので、専用ガンを用いて締結孔２０に樹脂製リベット２２を挿着させて、フロントライナー１２とリアライナー１４を締結する。これにより、フロントライナー１２とリアライナー１４は車両への取付け状態の形態に固定されることとなる。図３にフロントライナー１２とリアライナー１４が取付け状態に固定されたフェンダライナー１０を示す。図４に取付け状態の形態におけるフロントライナー１２とリアライナー１４の連結部分の部分拡大図を示す。

図５に図４のＡ−Ａ矢視断面を示す。図５はフロントライナー１２とリアライナー１４が、樹脂製リベット２２により、ガタツキ無く締結されていることを示している。
ここで実施例における樹脂製リベット２２の装着方法の概略を説明する。図６（Ａ）に樹脂製リベット２２の構造を示す。樹脂製リベット２２は外側の筒部材２４と内側の軸部材２６からなる二重構造となっており、先端部では軸部材２６が筒部材２４に埋め込まれた状態となっている。そして軸部材２６には逆止爪２８が形成されているために、軸部材２６を引き上げることはできるが、軸部材２６を押し下げることはできない構造となっている。
樹脂製リベット２２の装着に先立って、フロントライナー１２とリアライナー１４の締結孔２０を一致させる。続いて、専用ガンで樹脂製リベット２２を締結孔２０に打ち込む。次に軸部材２６を引き上げる。すると、樹脂製リベット２２の先端側に残されて扁平に広がった筒部材２４と挿入側の筒部材２４の頭部に挟まれてフロントライナー１２とリアライナー１４が固定される。軸部材２６には逆止爪２８が形成されているので軸部材２６の引き上げを止めても、軸部材２６が引き戻されることはない。そこで軸部材２６の筒部材２４から上部にはみ出した部分を切り取って、挿着を終了する。軸部材２６の引き上げ、軸部材２６のはみ出し部分の切り取りは専用ガンによって行われる。図６（Ｂ）に装着が終了した状態の樹脂製リベット２２の構造を示す。

次に、フェンダライナー１０は樹脂製リベット２２で取付け状態の形態に固定された上で、車両の前後方向にフロントライナー１２とリアライナー１４を配設して車両に組付けられる。フェンダライナー１０の車両組付け時や、組付け後の車両走行時に、樹脂製リベット２２とフェンダパネルがこすれることがあっても、樹脂製リベット２２はフェンダパネルよりも柔らかいためフェンダパネルに傷を付けることはなく、フェンダパネルに傷がついて錆が発生することがない。

なお、実施例では樹脂製リベットによりフロントライナーとリアライナーの締結を行ったが、締結部材は樹脂製のボルトあるいはクリップを用いても良い。また、締結孔を複数設けることもできる。その他、本発明はその技術思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。

一実施例におけるフェンダライナーの成形時の形状を示す図である。成形時におけるインテグラルヒンジの近傍の部分拡大図である。フェンダライナーの取付け形態を示す図である。取付け状態の形態における連結部分の部分拡大図である。図４のＡ−Ａ矢視断面を示す図である。樹脂製リベットによる締結方法の説明図である。従来技術により分割成形し金属製リベットで止めた図である。従来技術によりインテグラルヒンジを設け一体成形した図である。従来技術で一体成形し重合部位でタッカー止めした図である。

符号の説明

１０フェンダライナー
１２フロントライナー
１４リアライナー
１６インテグラルヒンジ
１８重合部位
２０締結孔
２２樹脂製リベット
２４筒部材
２６軸部材
２８逆止爪

Claims

車両の前後方向に配設されるフロントライナーとリアライナーがインテグラルヒンジにより連結状態として一体成形されてなるフェンダライナーの構造であって、
前記フロントライナーとリアライナーにはインテグラルヒンジにより車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位が形成されていると共に、該両者の重合部位には前記車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔がそれぞれ形成されており、
該締結孔に樹脂製リベットを挿着させることにより前記フロントライナーとリアライナーを車両への取付け状態の形態に固定することを特徴とする樹脂製フェンダライナーの構造。