JP2021115998A - フェンダーライナー - Google Patents

Abstract

【課題】異物の侵入及びインテグラルヒンジを含む中央部の垂れ下がりを抑制することができるフェンダーライナーを提供する。【解決手段】車両のホイールハウスを構成するフェンダーライナーは、車両の前後方向Ｌにおける前側及び後側を前側及び後側とするとき、フェンダーライナーの前側部分を構成する前側部１１と、フェンダーライナーの後側部分を構成する後側部１２と、前側部１１と後側部１２とを連結するインテグラルヒンジ１３と、を有し、前側部１１と後側部１２との間に、インテグラルヒンジ１３と車幅方向Ｗに隣り合う後側切欠部１４Ｂが形成された樹脂製のライナー本体１０と、後側切欠部１４Ｂを前後方向Ｌに跨いで覆うとともに前側部１１及び後側部１２に固定された覆い部材２０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、フェンダーライナーに関する。

特許文献１には、樹脂製のフェンダーライナーの構造が開示されている。このフェンダーライナーは、車両の前後方向に並んで配設されるフロントライナー及びリアライナーと、フロントライナー及びリアライナーを連結するインテグラルヒンジとを有しており、一体成形されている。

フロントライナー及びリアライナーには、インテグラルヒンジを屈曲させることによりフェンダーライナーを車両への取付け形態に変形させた際に、交互に重なり合う重合部位が形成されている。両者の重合部位には、車両への取付け形態において互いの位置が一致する締結孔が形成されている。重なり合った締結孔に樹脂製のリベットを装着することにより、フェンダーライナーが車両への取付け形態に固定される。

こうしたフェンダーライナーは、フロントライナーとリアライナーとを前後に展開した形状にて一体成形される。これにより、アンダーカット部を有する形状であっても、スライド型などを追加するなどのアンダーカット処理が不要となる。

特開２００９−４０３１３号公報

ところで、こうした樹脂製のフェンダーライナーの場合、インテグラルヒンジの屈曲に伴うフロントライナーとリアライナーとの干渉を回避するために、フェンダーライナーの前後方向の中央部にフロントライナー及びリアライナーがインテグラルヒンジを介して連結される部分と、両者が離れている部分とが形成される。そのため、回転するタイヤによって巻き上げられた小石などの異物が、フロントライナーとリアライナーとが互いに離れている部分の隙間を通じてフェンダーライナーと車体との間の空間に侵入するおそれがある。

また、インテグラルヒンジを含む中央部が自重によって垂れ下がりやすいといった問題もある。
本発明の目的は、異物の侵入及びインテグラルヒンジを含む中央部の垂れ下がりを抑制することができるフェンダーライナーを提供することにある。

上記目的を達成するためのフェンダーライナーは、車両のホイールハウスを構成するフェンダーライナーであって、前記車両の前後方向における前側及び後側を前側及び後側とするとき、前記フェンダーライナーの前側部分を構成する前側部と、前記フェンダーライナーの後側部分を構成する後側部と、前記前側部と前記後側部とを連結するインテグラルヒンジと、を有し、前記前側部と前記後側部との間に、前記インテグラルヒンジと車幅方向に隣り合う切欠部が形成された樹脂製のライナー本体と、前記切欠部を前記前後方向に跨いで覆うとともに前記前側部及び前記後側部に固定された覆い部材と、を備える。

同構成によれば、インテグラルヒンジを介して前側部及び後側部を展開させた状態でライナー本体を成形することができる。このため、車両への取付け形態においてライナー本体がアンダーカット部を有する形状であっても、ライナー本体を容易に成形することができる。また、覆い部材が切欠部を車両の前後方向に跨ぐように覆うとともに前側部及び後側部に固定されるため、インテグラルヒンジを含む中央部の剛性が高められる。

更に、上記構成によれば、車両の走行中において、回転するタイヤによって巻き上げられることにより切欠部に向かって飛んでくる小石などの異物が、覆い部材に当たることで、切欠部を通じてフェンダーライナーと車体との間の空間に侵入しにくくなる。

したがって、異物の侵入及びインテグラルヒンジを含む中央部の垂れ下がりを抑制することができる。
上記フェンダーライナーにおいて、前記覆い部材は、前記切欠部の全体を覆っていることが好ましい。

同構成によれば、切欠部を通じた異物の侵入を阻止することができる。
上記フェンダーライナーにおいて、前記覆い部材は、前記前側部及び前記後側部の外周面に固定されることが好ましい。

覆い部材が前側部及び後側部の内周面に固定される場合、回転するタイヤによって巻き上げられた小石などの異物が、覆い部材の端部に衝突することで、同端部がライナー本体から剥がれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、覆い部材の端部がライナー本体の外周側に位置することとなり、上述した異物が同端部に衝突することがなくなる。これにより、上述した不都合の発生を抑制することができる。

上記フェンダーライナーにおいて、前記覆い部材には、前記切欠部に向かって突出する突部が設けられていることが好ましい。
覆い部材が前側部及び後側部の外周面に固定される場合、回転するタイヤによって巻き上げられた小石などの異物が、切欠部の縁部と覆い部材との間の隙間に浸入するおそれがある。

この点、上記構成によれば、上記隙間に向かって飛んでくる小石などの異物が覆い部材の突部に衝突するようになり、同隙間に浸入しにくくなる。
上記フェンダーライナーにおいて、前記覆い部材は、前記ライナー本体と同一の樹脂材料で形成されていることが好ましい。

同構成によれば、覆い部材とライナー本体とを共通の成形型によって同時に成形することが可能となる。したがって、フェンダーライナーを容易に形成することができる。

本発明によれば、異物の侵入及びインテグラルヒンジを含む中央部の垂れ下がりを抑制することができる。

フェンダーライナーの一実施形態について、ライナー本体と覆い部材とを分離して示す斜視図。 同実施形態のフェンダーライナーを示す斜視図。 図２の３−３線に沿った断面図。 同実施形態のライナー本体の成形時の形態を示す斜視図。 同実施形態のライナー本体の車両への取付け形態を示す斜視図。

以下、図１〜図５を参照して、フェンダーライナーの一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとして説明する。また、前後方向Ｌにおける前側及び後側を、単に「前側」及び「後側」とし、後から前を見たときの車幅方向Ｗの左側及び右側を、単に「左側」及び「右側」として説明する。

図１に示すように、フェンダーライナーは、車両の右後のホイールハウスを構成するものであり、硬質樹脂製のライナー本体１０と、覆い部材２０とを備えている。なお、本実施形態では、覆い部材２０はライナー本体１０と同一の硬質樹脂材料で形成されている。

＜ライナー本体１０＞
図１に示すように、ライナー本体１０は、フェンダーライナーの前側部分を構成する前側部１１と、同フェンダーライナーの後側部分を構成する後側部１２と、前側部１１と後側部１２とを連結するインテグラルヒンジ１３とを有しており、全体として側面視逆Ｕ字状である。

前側部１１は、車体に取り付けられた状態においてタイヤ（図示略）の外周側に位置する周壁部１１ａ、車幅方向Ｗにおいて周壁部１１ａの内側の縁に連なる内壁部１１ｂ、及び車幅方向Ｗにおいて周壁部１１ａの外側の縁から延出された延出部１１ｃを有している。延出部１１ｃは、車幅方向Ｗの外側ほど上側に位置するように延出されている。

後側部１２は、車体に取り付けられた状態においてタイヤ（図示略）の外周側に位置する周壁部１２ａ、車幅方向Ｗにおいて周壁部１２ａの内側の縁に連なる内壁部１２ｂ、及び車幅方向Ｗにおいて周壁部１２ａの外側の縁から延出された延出部１２ｃを有している。延出部１２ｃは、車幅方向Ｗの外側ほど上側に位置するように延出されている。

前側部１１の内壁部１１ｂと後側部１２の内壁部１２ｂの間には、下方に開口する側面視長方形状の内側切欠部１４Ａが形成されている。
インテグラルヒンジ１３は、周壁部１１ａ，１２ａの間において車幅方向Ｗに沿って延在している。

前側部１１の延出部１１ｃと後側部１２の延出部１２ｃとの間には、車幅方向Ｗにおいてインテグラルヒンジ１３の外側に隣り合う平面視長方形状の外側切欠部１４Ｂが形成されている。外側切欠部１４Ｂは、周壁部１１ａ，１２ａまで延びている。なお、外側切欠部１４Ｂが本発明に係る切欠部に相当する。

ライナー本体１０における外側切欠部１４Ｂの周縁には、接合部１５が形成されている。接合部１５は、前側部１１の延出部１１ｃ、周壁部１１ａ、後側部１２の周壁部１２ａ、及び延出部１２ｃにわたって形成されている。延出部１１ｃ，１２ｃのうち接合部１５を構成する部分は、車幅方向Ｗの外側ほど上側に位置するように傾斜して延びる傾斜部１１１，１２１と、傾斜部１１１，１２１から屈曲して車幅方向Ｗに沿って外側に向けて延びる先端部１１２，１２２とを有している。両先端部１１２，１２２には、一対の孔１６が設けられている。

＜覆い部材２０＞
図１に示すように、覆い部材２０は、外側切欠部１４Ｂの周縁のうち周壁部１１ａ，１２ａの外周面に対向する基端部２０ａ、傾斜部１１１，１２１に対向する傾斜部２０ｂ、先端部１１２，１２２に対向する先端部２０ｃを有している。

図２に示すように、覆い部材２０は、外側切欠部１４Ｂの全体を前後方向Ｌに跨いで覆うとともに接合部１５の外周面に固定されている。なお、本実施形態では、覆い部材２０は、超音波溶着によってライナー本体１０に接合されている。

図２及び図３に示すように、覆い部材２０には、車幅方向Ｗに沿って延びるとともに外側切欠部１４Ｂに向かって突出する複数の突部２１が前後方向Ｌに互いに間隔をおいて設けられている。各突部２１は、傾斜部２０ｂから先端部２０ｃにわたって設けられている。覆い部材２０における突部２１の裏面（図２及び図３の上面）には、突部２１に沿って延びる溝２１ａが形成されている。

図３に示すように、突部２１は、ライナー本体１０において接合部１５の内周面よりも内周側に突出している。
図１に示すように、覆い部材２０の先端部２０ｃには、ライナー本体１０の一対の孔１６と同一軸線上に位置する一対の孔２２が設けられている。

次に、本実施形態のフェンダーライナーの製造手順について説明する。
図４に示すように、インテグラルヒンジ１３を介して前側部１１及び後側部１２を前後方向Ｌに展開させた状態でライナー本体１０を一体成形する。

続いて、図５に示すように、インテグラルヒンジ１３を屈曲させることにより、図１に示す車両への取付け形態へとライナー本体１０を変形させる。ライナー本体１０は、内側切欠部１４Ａ及び外側切欠部１４Ｂを有していることから、インテグラルヒンジ１３を介して前側部１１及び後側部１２を屈曲させることが可能である。

続いて、図１に示すように、ライナー本体１０の一対の孔１６及び覆い部材２０の一対の孔２２に、位置決め用のピン（図示略）を挿通することにより、覆い部材２０がライナー本体１０に載置されるとともに位置決めされる。そして、超音波溶着によって、ライナー本体１０に対して覆い部材２０を接合する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）インテグラルヒンジ１３を介して前側部１１及び後側部１２を展開させた状態でライナー本体１０を成形することができる。このため、車両への取付け形態においてライナー本体１０がアンダーカット部を有する形状であっても、ライナー本体１０を容易に成形することができる。また、覆い部材２０が外側切欠部１４Ｂを車両の前後方向Ｌに跨ぐように覆うとともに前側部１１及び後側部１２に固定されるため、インテグラルヒンジ１３を含む中央部の剛性が高められる。

更に、上記構成によれば、車両の走行中において、回転するタイヤ３０によって巻き上げられることにより外側切欠部１４Ｂに向かって飛んでくる小石などの異物が、覆い部材２０に当たることで、外側切欠部１４Ｂを通じてフェンダーライナーと車体との間の空間に侵入しにくくなる。

したがって、異物の侵入及びインテグラルヒンジ１３を含む中央部の垂れ下がりを抑制することができる。
（２）覆い部材２０は、外側切欠部１４Ｂの全体を覆っている。

こうした構成によれば、外側切欠部１４Ｂを通じた異物の侵入を阻止することができる。
（３）覆い部材２０は、前側部１１及び後側部１２の外周面に固定される。

覆い部材２０が前側部１１及び後側部１２の内周面に固定される場合、回転するタイヤ３０によって巻き上げられた小石などの異物が、覆い部材２０の端部に衝突することで、同端部がライナー本体１０から剥がれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、覆い部材２０の端部がライナー本体１０の外周側に位置することとなり、上述した異物が同端部に衝突することがなくなる。これにより、上述した不都合の発生を抑制することができる。

（４）覆い部材２０には、外側切欠部１４Ｂに向かって突出する突部２１が設けられている。
覆い部材２０が前側部１１及び後側部１２の外周面に固定される場合、回転するタイヤ３０によって巻き上げられた小石などの異物が、外側切欠部１４Ｂの縁部と覆い部材２０との間の隙間に浸入するおそれがある。

この点、上記構成によれば、上記隙間に向かって飛んでくる小石などの異物が覆い部材２０の突部２１に衝突するようになり、同隙間に浸入しにくくなる。
（５）覆い部材２０は、ライナー本体１０と同一の樹脂材料で形成されている。

こうした構成によれば、覆い部材２０とライナー本体１０とを共通の成形型によって同時に成形することが可能となる。したがって、フェンダーライナーを容易に形成することができる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・延出部１１ｃ及び延出部１２ｃは、本実施形態に例示した形状に限定されない。例えば、車幅方向Ｗの外側ほど下側（図１の下側）に位置するように延出されていてもよい。また、延出部１１ｃ及び延出部１２ｃは、共に省略することもできる。

・突部２１の数は、２つには限定されず、１つでもよいし、３つ以上であってもよい。
・突部２１の形状は、本実施形態に例示した形状に限定されない。例えば、図３に二点鎖線で示すように、覆い部材２０における突部２１の裏面を平面状にすることもできる。すなわち、突部２１に沿って延びる溝２１ａを省略してもよい。

・突部２１は省略することもできる。
・接合部１５の外周面に代えて、接合部１５の内周面に覆い部材２０を固定するようにしてもよい。

・覆い部材２０は、外側切欠部１４Ｂの全体を覆うものでなくてもよく、外側切欠部１４Ｂの一部を覆うものであってもよい。
・位置決め用の孔１６及び孔２２は省略することもできる。

・覆い部材２０は、樹脂材料で形成されていなくてもよく、例えば金属製のものを用いてもよい。

１０…ライナー本体
１１…前側部
１１ａ…周壁部
１１ｂ…内壁部
１１ｃ…延出部
１１１…傾斜部
１１２…先端部
１２…後側部
１２ａ…周壁部
１２ｂ…内壁部
１２ｃ…延出部
１２１…傾斜部
１２２…先端部
１３…インテグラルヒンジ
１４Ａ…内側切欠部
１４Ｂ…外側切欠部
１５…接合部
１６…孔
２０…覆い部材
２０ａ…基端部
２０ｂ…傾斜部
２０ｃ…先端部
２１…突部
２１ａ…溝
２２…孔
３０…タイヤ
Ｌ…前後方向
Ｗ…車幅方向

Claims (5)

1. 車両のホイールハウスを構成するフェンダーライナーであって、
   前記車両の前後方向における前側及び後側を前側及び後側とするとき、
   前記フェンダーライナーの前側部分を構成する前側部と、前記フェンダーライナーの後側部分を構成する後側部と、前記前側部と前記後側部とを連結するインテグラルヒンジと、を有し、前記前側部と前記後側部との間に、前記インテグラルヒンジと車幅方向に隣り合う切欠部が形成された樹脂製のライナー本体と、
   前記切欠部を前記前後方向に跨いで覆うとともに前記前側部及び前記後側部に固定された覆い部材と、を備える、
   フェンダーライナー。
2. 前記覆い部材は、前記切欠部の全体を覆っている、
   請求項１に記載のフェンダーライナー。
3. 前記覆い部材は、前記前側部及び前記後側部の外周面に固定される、
   請求項１または請求項２に記載のフェンダーライナー。
4. 前記覆い部材には、前記切欠部に向かって突出する突部が設けられている、
   請求項３に記載のフェンダーライナー。
5. 前記覆い部材は、前記ライナー本体と同一の樹脂材料で形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のフェンダーライナー。

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