JP2003034102A - ホイールキャップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 意匠穴を大きく取ったとしても車両の意匠性
を損なわず、しかもホイールの冷却性能を確保すること
ができるホイールキャップ構造を得る。 【解決手段】 ホイールキャップ１０は、ホイールキャ
ップ本体１６と後付けピース２２とによって構成されて
いる。後付けピース２２は、ホイールキャップ本体１６
に形成された意匠穴１８の裏面側に装着され、スチール
ホイールの打ち抜き孔を含むホイール部分が外部から見
えないように隠蔽する役割を果たす。また、後付けピー
ス２２が装着された状態では冷却用隙間２６が形成され
るため、スチールホイールの冷却性能も確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールの側面に
装着されるホイールキャップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、スチールホイールに樹脂製の
ホイールキャップを被せて車両の意匠性を向上させるこ
とが行われている。図面を用いて概略的に説明すると、
図８に示されるように、従来のホイールキャップ１００
には周方向に所定の間隔で略三角形状の意匠穴１０２が
形成されており、この意匠穴１０２が車両の意匠性を大
きく左右する要素となっている。なお、この意匠穴１０
２はタイヤ１０４が装着されるスチールホイール１０６
を冷却するためにも必要な要素であるため、無くすこと
はできない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、デザイン設計
者の立場からすると、アルミホイールに似せて意匠する
観点から、上記の意匠穴１０２をある程度大きく取りた
いという要請がある。しかしながら、図９に示されるよ
うに、意匠穴１０２を大きく取ると、その意匠穴１０２
を通してスチールホイール１０６が見えてしまい、却っ
て車両の意匠性を低下させてしまうという問題が生じ
る。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、意匠穴を大き
く取ったとしても車両の意匠性を損なわず、しかもホイ
ールの冷却性能を確保することができるホイールキャッ
プ構造を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るホイールキャップ構造は、ホイールの側面に装着さ
れ、周方向に複数の意匠穴が形成されたホイールキャッ
プ本体と、このホイールキャップ本体の各意匠穴の開口
部分にそれぞれ設けられ、当該意匠穴を通して見えるホ
イール部分を隠蔽し、更にホイールキャップ本体との間
にホイールに通じる冷却用隙間が形成された隠蔽部と、
を有することを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の本発明に係るホイールキャ
ップ構造は、周方向に複数の意匠穴が形成され、ホイー
ルキャップ本体の一方を構成する外側ホイールキャップ
本体と、ホイールの側面に装着されると共にホイールキ
ャップ本体の他方を構成し、外側ホイールキャップ本体
が被嵌される内側ホイールキャップ本体と、を含んで構
成されており、前記内側ホイールキャップ本体は、外側
ホイールキャップ本体が被嵌された状態で各意匠穴と対
応する位置に当該意匠穴を通して見えるホイール部分を
隠蔽しかつ外側ホイールキャップ本体との間に冷却用隙
間を形成する隠蔽部と、この隠蔽部とは異なる位置に形
成されてホイールに通じる冷却用開口とを備えている、
ことを特徴としている。

【０００７】請求項１記載の本発明によれば、ホイール
の側面にホイールキャップ本体が装着された状態では、
ホイールキャップ本体の周方向に形成された複数の意匠
穴が外部から見える。しかし、本発明では、ホイールキ
ャップ本体の各意匠穴の開口部分に隠蔽部を設けている
ので、意匠穴からホイール部分が外部に露見することは
ない。従って、意匠穴を大きく取っても、車両の意匠性
が損なわれることはない。

【０００８】しかも、本発明では、隠蔽部とホイールキ
ャップ本体との間にホイールに通じる冷却用隙間が形成
されているため、隠蔽部を設けてもホイールの冷却機能
は担保される。

【０００９】請求項２記載の本発明によれば、ホイール
キャップ本体の一方を構成する外側ホイールキャップ本
体を、ホイールキャップ本体の他方を構成する内側ホイ
ールキャップ本体に被嵌させる。これにより、一体化さ
れたホイールキャップ本体が形成される。そして、この
状態のホイールキャップ本体をホイールの側面に装着さ
せる。装着された状態では、外側ホイールキャップ本体
の周方向に形成された複数の意匠穴が外部から見える。
しかし、本発明では、内側ホイールキャップ本体におけ
る各意匠穴と対応する位置に隠蔽部が設けられているた
め、意匠穴からホイール部分が外部に露見することはな
い。従って、意匠穴を大きく取っても、車両の意匠性が
損なわれることはない。

【００１０】しかも、本発明では、隠蔽部と外側ホイー
ルキャップ本体との間に冷却用隙間が形成されており、
更に内側ホイールキャップ本体にはホイールに通じる冷
却用開口が形成されているため、隠蔽部を設けてもホイ
ールの冷却機能は担保される。

【００１１】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１及び
図２を用いて、第１実施形態に係るホイールキャップ１
０について説明する。なお、この第１実施形態は、請求
項１記載の本発明の一実施形態に相当する。

【００１２】図１には本実施形態に係るホイールキャッ
プの装着状態が縦断面図で示されており、又図２には当
該ホイールキャップの要部が分離された状態で示されて
いる。これらの図に示されるように、ホイールキャップ
１０は、タイヤ１２を支持するスチールホイール１４の
外側の側面に装着されている。なお、ホイールキャップ
１０は樹脂製であり、周方向の適宜位置に図示しない複
数の係合爪が一体形成されており、これらの係合爪がス
チールホイール１４の所定位置に弾性的に係合されるこ
とで、スチールホイール１４の外側の側面に装着される
ようになっている。

【００１３】図２に示されるように、ホイールキャップ
１０は、略円板形状に形成されたホイールキャップ本体
１６を備えている。ホイールキャップ本体１６には、周
方向に所定の間隔で略三角形状の意匠穴１８が形成され
ている。なお、この意匠穴１８の形状について補足する
と、頂点がホイールキャップ本体１６の軸芯側に向くよ
うな配置で形成されている。従って、ホイールキャップ
１０の全体から見ると、放射状に同一形状の意匠穴１８
が配列されているように見える。

【００１４】一方、スチールホイール１４にも、周方向
に所定の間隔で円形の打抜き孔２０（図１参照）が形成
されている。なお、意匠穴１８はこれらの打抜き孔２０
に対してかなり大きく形成されており、後述する後付け
ピース２２が装着されないとしたら、意匠穴１８の中央
部に二個程度の打抜き孔２０が外部に露見することにな
る。

【００１５】上記の各意匠穴１８には、その裏面側から
「隠蔽部」としての樹脂製の後付けピース２２が弾性的
にそれぞれ装着されている。具体的に説明すると、後付
けピース２２は意匠穴１８の形状に略合致する略三角形
状に形成されており、更にその周縁部の所定位置には各
々鉤状に形成された係合爪２４が一体に形成されてい
る。なお、本実施形態では、後付けピース２２の頂点、
底辺の中点、各斜辺の底辺寄りの合計四箇所に係合爪２
４が形成されているが、形成個数は任意であり、意匠穴
１８の裏面側に取り付けた場合に安定的にその取付状態
を維持できる程度に設定されていればよい。

【００１６】上述した後付けピース２２は、ホイールキ
ャップ本体１６の裏面側から押し当てられて、四個の係
合爪２４を弾性変形させながら、意匠穴１８の周囲壁１
８Ａの縁（へり）に係合させることにより、車両走行中
に脱落しない程度の弾性復元力で、意匠穴１８の底面側
に装着されるようになっている。また、後付けピース２
２が意匠穴１８の底面側に装着された状態では、後付け
ピース２２の意匠面２２Ａと意匠穴１８の周囲壁１８Ａ
の下端との間に、所定の冷却用隙間２６が形成されてい
る。

【００１７】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００１８】ホイールキャップ本体１６と後付けピース
２２とは別々に製造される。そして、後付けピース２２
をホイールキャップ本体１６の意匠穴１８の裏面側に押
し当てて、すべての係合爪２４を意匠穴１８の周囲壁１
８Ａに弾性的に係止させることにより、後付けピース２
２がホイールキャップ本体１６の意匠穴１８の底面側に
装着され、ホイールキャップ１０が構成される。

【００１９】上記の如くして構成されたホイールキャッ
プ１０をスチールホイール１４の外側の側面に装着させ
ると、スチールホイール１４に形成されている打抜き孔
２０は後付けピース２２によって隠蔽されるため、意匠
穴１８から当該打抜き孔２０を含むホイール部分１４Ａ
（図１参照）が外部に露見することはない。従って、意
匠穴１８を大きく取っても、車両の意匠性が損なわれる
ことはない。

【００２０】しかも、本実施形態では、ホイールキャッ
プ１０が構成された段階では、後付けピース２２とホイ
ールキャップ本体１６の意匠穴１８の周囲壁１８Ａの下
端との間にスチールホイール１４に通じる冷却用隙間２
６が形成されているため、意匠穴１８の底面側に後付け
ピース２２を設けてもスチールホイール１４の冷却機能
は担保される。

【００２１】以上より、本実施形態に係るホイールキャ
ップ１０によれば、意匠穴１８を大きく取ったとしても
車両の意匠性を損なわず、しかもスチールホイール１４
の冷却性能を確保することができる。

【００２２】また、本実施形態に係るホイールキャップ
１０による場合、ホイールキャップ本体１６と後付けピ
ース２２とが別々に製造されるため、ホイールキャップ
本体１６の方の成形型の形状がシンプルになる。このた
め、型コストひいては製造コストの削減を図ることがで
きる。また、成形型の形状がシンプルになる関係で、樹
脂材料の流動性が良くなり、製品不良が生じ難いという
メリットもある。

【００２３】〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用
いて、第２実施形態について説明する。なお、この第２
実施形態も、請求項１記載の本発明の一実施形態に相当
する。また、前述した実施形態と同一構成部分について
は同一番号を付してその説明を省略する。

【００２４】これらの図に示されるように、本実施形態
に係るホイールキャップ３０では、すべての部分が一体
に構成されている（一部品で構成されている）点に特徴
がある。より具体的に説明すると、ホイールキャップ３
０は、複数の意匠穴１８が形成されたホイールキャップ
本体３２と、このホイールキャップ本体３２における意
匠穴１８の底面側に一体に形成された隠蔽部３４とによ
って構成されている。隠蔽部３４は、前述した第１実施
形態の後付けピース２２と同様の略三角形状に形成され
た隠蔽部本体３４Ａと、この隠蔽部本体３４Ａの周縁部
から適宜間隔で立設されて意匠穴１８の周囲壁１８Ａの
下端に接続された複数の脚部３４Ｂとによって構成され
ている。

【００２５】また、複数の脚部３４Ｂを介して隠蔽部本
体３４Ａが配置されることにより、隠蔽部本体３４Ａと
意匠穴１８の周囲壁１８Ａの下端との間に所定の冷却用
隙間２６が形成されている。

【００２６】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用・効果が得られる。すなわち、本実施形
態に係るホイールキャップ３０によっても、当該ホイー
ルキャップ３０をスチールホイール１４の外側の側面に
装着させると、スチールホイール１４に形成されている
打抜き孔２０が隠蔽部３４によって隠蔽されるため、意
匠穴１８から当該打抜き孔２０を含むホイール部分１４
Ａが外部に露見することはない。従って、意匠穴１８を
大きく取っても、車両の意匠性が損なわれることはな
い。しかも、隠蔽部本体３４Ａと意匠穴１８の周囲壁１
８Ａの下端との間にはスチールホイール１４に通じる冷
却用隙間２６が形成されているため、意匠穴１８の底面
側に隠蔽部３４を設けてもスチールホイール１４の冷却
機能は担保される。以上より、本実施形態に係るホイー
ルキャップ３０によれば、意匠穴１８を大きく取ったと
しても車両の意匠性を損なわず、しかもスチールホイー
ル１４の冷却性能を確保することができる。

【００２７】また、本実施形態に係るホイールキャップ
３０による場合、ホイールキャップ本体３２に隠蔽部３
４が一体に形成されているため、部品点数が削減され、
隠蔽部３４をホイールキャップ本体３２に装着する組付
作業も不要となる。

【００２８】さらに、本実施形態に係るホイールキャッ
プ３０による場合、ホイールキャップ本体３２に隠蔽部
３４が一体に形成されているため、車両走行時に隠蔽部
３４が脱落するおそれがないことはもとより、隠蔽部３
４にガタツキが生じることもなく、又それに起因した異
音が生じるということもない。

【００２９】また、本実施形態に係るホイールキャップ
３０による場合、隠蔽部本体３４Ａのホイールキャップ
本体３２に対する支持剛性並びにスチールホイール１４
の冷却機能の程度を、隠蔽部３４の脚部３４Ｂの幅及び
長さで任意に設定することができる。

【００３０】〔第３実施形態〕次に、図５〜図７を用い
て、第３実施形態について説明する。なお、この第３実
施形態は、請求項２記載の本発明の一実施形態に相当す
る。また、前述した実施形態と同一構成部分については
同一番号を付してその説明を省略する。

【００３１】これらの図に示されるように、本実施形態
に係るホイールキャップ４０では、ホイールキャップ本
体４２が外側ホイールキャップ本体４２Ａと内側ホイー
ルキャップ本体４２Ｂとに二分割されている点において
前述した第１実施形態及び第２実施形態とは異なってお
り、この点に本実施形態の特徴がある。

【００３２】より具体的に説明すると、ホイールキャッ
プ（本体）４０の一方を構成する外側ホイールキャップ
本体４２Ａには、周方向に所定の間隔で複数の意匠穴１
８が形成されている。一方、ホイールキャップ（本体）
４０の他方を構成する内側ホイールキャップ本体４２Ｂ
には、各意匠穴１８と対応する位置に意匠穴１８と同様
形状の凹部４４が形成されている。各凹部４４の底面は
黒色で塗装されており、「隠蔽部」としての黒塗装部４
６を構成している。なお、塗装色は黒色に限らず、何色
でもよい。また、内側ホイールキャップ本体４２Ｂの周
縁部には図示しない樹脂爪が形成されており、スチール
ホイール１４の外側の側面に弾性的に装着できるように
構成されている。

【００３３】上述した内側ホイールキャップ本体４２Ｂ
の外側に外側ホイールキャップ本体４２Ａが被嵌された
状態で、双方の外周縁部４８が全周に亘って溶着されて
いる。溶着されて両者が一体化された状態では、意匠穴
１８の周囲壁１８Ａの下端と黒塗装部４６との間に所定
の冷却用隙間５０が形成されている。さらに、上述した
内側ホイールキャップ本体４２Ｂの中心部には、円形の
冷却用開口５２が形成されている。これにより、外側ホ
イールキャップ本体４２Ａの外方とスチールホイール１
４との間に冷却用の空気流路が形成されるようになって
いる。

【００３４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００３５】まず、内側ホイールキャップ本体４２Ｂの
外側に外側ホイールキャップ本体４２Ａを被嵌させる。
そして、この状態で双方の外周縁部４８が全周に亘って
溶着される。これにより、外側ホイールキャップ本体４
２Ａと内側ホイールキャップ本体４２Ｂとが一体化され
て、ホイールキャップ本体４２ひいてはホイールキャッ
プ４０が構成される。

【００３６】上記の如くして構成されたホイールキャッ
プ４０をスチールホイール１４の外側の側面に装着させ
ると、スチールホイール１４に形成されている打抜き孔
２０は内側ホイールキャップ本体４２Ｂの凹部４４の黒
塗装部４６によって隠蔽されるため、意匠穴１８から当
該打抜き孔２０を含むホイール部分１４Ａが外部に露見
することはない。従って、意匠穴１８を大きく取って
も、車両の意匠性が損なわれることはない。

【００３７】しかも、本実施形態では、ホイールキャッ
プ４０が構成された段階では、外側ホイールキャップ本
体４２Ａの意匠穴１８の周囲壁１８Ａの下端と内側ホイ
ールキャップ本体４２Ｂの黒塗装部４６との間に冷却用
隙間５０が形成されており、内側ホイールキャップ本体
４２Ｂの中心部に形成された冷却用開口５２を介してス
チールホイール１４に通じる冷却用の空気流路が形成さ
れるため、意匠穴１８の底面側に黒塗装部４６を設けて
もスチールホイール１４の冷却機能は担保される。

【００３８】以上より、本実施形態に係るホイールキャ
ップ４０によっても、前述した第１実施形態と同様に、
意匠穴１８を大きく取ったとしても車両の意匠性を損な
わず、しかもスチールホイール１４の冷却性能を確保す
ることができる。

【００３９】また、本実施形態に係るホイールキャップ
４０による場合、内側ホイールキャップ本体４２Ｂに隠
蔽部としての黒塗装部４６が一体に形成されており、内
側ホイールキャップ本体４２Ｂと外側ホイールキャップ
本体４２Ａとは溶接により一体化されているため、車両
走行時に黒塗装部４６にガタやそれに起因した異音が生
じるのを確実に防止することができる。

【００４０】さらに、本実施形態に係るホイールキャッ
プ４０による場合、外側ホイールキャップ本体４２Ａに
は意匠穴１８を設け、内側ホイールキャップ本体４２Ｂ
には隠蔽部としての黒塗装部４６及び冷却用開口５２を
設ける構成とした、即ち外側ホイールキャップ本体４２
Ａと内側ホイールキャップ本体４２Ｂとで機能分担する
構成としたので、一部品にすべての機能を集約化した第
２実施形態に比べて、ホイールキャップ４０自体の剛性
を高めることができる。従って、破損等が生じ難く、耐
久性を高めることができる。

【００４１】なお、上記においては、外側ホイールキャ
ップ本体４２Ａと内側ホイールキャップ本体４２Ｂの外
周縁部４８を溶接により固着したが、両者を一体化でき
る固定手段であればすべて適用可能である。例えば、外
側ホイールキャップ本体４２Ａの複数箇所に樹脂製の係
合爪を設定すると共に、内側ホイールキャップ本体４２
Ｂに係合爪に対応する係合孔等の被係合部を設定し、内
側ホイールキャップ本体４２Ｂに外側ホイールキャップ
本体４２Ａを被嵌させると、係合爪が被係合部に弾性的
に係合されて一体化されるように構成してもよいし、或
いは、外側ホイールキャップ本体４２Ａの係合爪を長め
に形成しておき、内側ホイールキャップ本体４２Ｂに外
側ホイールキャップ本体４２Ａを被嵌させた状態で（二
枚重ねにした状態で）、そのままスチールホイールの側
面にワンタッチで係合（装着）されるように構成しても
よい。

【００４２】上述した各実施形態では、スチールホイー
ル１４に対してホイールキャップ１０、３０、４０を装
着することとしたが、本発明において記載された「ホイ
ール」には、スチールホイール１４以外のホイールも含
まれる。つまり、基本的には、スチールホイール１４に
対して樹脂製のホイールキャップ１０、３０、４０が装
着されることを想定しているが、そうだからといって、
アルミホイール等に対して本実施形態に係るホイールキ
ャップ１０、３０、４０を装着したとしても、差し支え
ない。

【００４３】また、上述した各実施形態では、意匠穴１
８が略三角形状を成していたが、これに限らず、種々の
形状の意匠穴に対して本発明は適用可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るホイ
ールキャップ構造は、意匠穴を大きく取ったとしても車
両の意匠性を損なわず、しかもホイールの冷却性能を確
保することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るホイールキャップがスチー
ルホイールに装着された状態を示す縦断面図である。

【図２】図１に示されるホイールキャップ本体と後付け
カバーとを分離した状態で示す斜視図である。

【図３】第２実施形態に係るホイールキャップがスチー
ルホイールに装着された状態を示す縦断面図である。

【図４】図３に示されるホイールキャップを示す斜視図
である。

【図５】第３実施形態に係るホイールキャップがスチー
ルホイールに装着された状態を示す縦断面図である。

【図６】図５に示されるホイールキャップを構成する外
側ホイールキャップ本体と内側ホイールキャップ本体と
を分離した状態で示す斜視図である。

【図７】図６に示される内側ホイールキャップ本体に外
側ホイールキャップ本体が溶着されてホイールキャップ
が構成された状態を示す斜視図である。

【図８】従来例に係るホイールキャップがスチールホイ
ールに装着された状態を示す縦断面図である。

【図９】従来例の問題点を説明するための説明図に係
り、スチールホイールに従来のホイールキャップが装着
された状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ホイールキャップ １４ スチールホイール １４Ａ ホイール部分 １６ ホイールキャップ本体 １８ 意匠穴 ２２ 後付けピース（隠蔽部） ２６ 冷却用隙間 ３０ ホイールキャップ ３２ ホイールキャップ本体 ３４ 隠蔽部 ４０ ホイールキャップ ４２ ホイールキャップ本体 ４２Ａ 外側ホイールキャップ本体 ４２Ｂ 内側ホイールキャップ本体 ４６ 黒塗装部（隠蔽部） ５０ 冷却用隙間 ５２ 冷却用開口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールの側面に装着され、周方向に複
   数の意匠穴が形成されたホイールキャップ本体と、 このホイールキャップ本体の各意匠穴の開口部分にそれ
   ぞれ設けられ、当該意匠穴を通して見えるホイール部分
   を隠蔽し、更にホイールキャップ本体との間にホイール
   に通じる冷却用隙間が形成された隠蔽部と、 を有することを特徴とするホイールキャップ構造。
2. 【請求項２】 周方向に複数の意匠穴が形成され、ホイ
   ールキャップ本体の一方を構成する外側ホイールキャッ
   プ本体と、 ホイールの側面に装着されると共にホイールキャップ本
   体の他方を構成し、外側ホイールキャップ本体が被嵌さ
   れる内側ホイールキャップ本体と、 を含んで構成されており、 前記内側ホイールキャップ本体は、外側ホイールキャッ
   プ本体が被嵌された状態で各意匠穴と対応する位置に当
   該意匠穴を通して見えるホイール部分を隠蔽しかつ外側
   ホイールキャップ本体との間に冷却用隙間を形成する隠
   蔽部と、この隠蔽部とは異なる位置に形成されてホイー
   ルに通じる冷却用開口とを備えている、 ことを特徴とするホイールキャップ構造。