JP2005335546A

JP2005335546A - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP2005335546A
Application number: JP2004157249A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Torii; 英和鳥井
Original assignee: Shinwa Seiko Co Ltd; Kyowa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Shinwa Seiko Co Ltd; Kyowa Sangyo Co Ltd
Priority date: 2004-05-27
Filing date: 2004-05-27
Publication date: 2005-12-08
Anticipated expiration: 2024-05-27
Also published as: US20050264023A1; DE102005025089A1; JP4472427B2; US7458628B2

Abstract

【課題】サポート軸の芯軸体に対し第１、第２の両半筒体をそれぞれ直接的に取り付けて外筒体を構成することで、芯軸体に対する外筒体の半径方向のガタツキを防止する。
【解決手段】車室天井部に装着されるサポートフック１６に対し回動可能に掛け止めされるサポート軸３０がサンバイザ本体２０の所定位置に設けられた車両用サンバイザであって、サポート軸３０は、サンバイザ本体２０側に設けられた芯軸体３１と、その芯軸体３１の外周に設けられかつ第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂよりなる外筒体３５によって構成される。第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂは、芯軸体３１の外周面に弾性的に係合する弾性係止体４２を一体に有している。
【選択図】図２

Description

この発明は、車室天井部に装着されるサポートフックに対し回動可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザに関する。

車両用サンバイザの主体部をなすサンバイザ本体は、車室天井部にブラケットによって支持される支軸の横軸部に回動可能に装着される。そして、サンバイザ本体は、支軸の横軸部に回動操作されることで、車室の天井部に沿う格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。
また、前記したサンバイザ本体の回動操作を安定よく行うために、車室天井部に装着されるサポートフックに対し回動可能に掛け止めされるサポート軸が、支軸の横軸部と同一中心線上においてサンバイザ本体の所定位置に設けられている。
また、サポート軸は、サンバイザ本体側に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周に設けられた外筒体によって構成され、その外筒体が半分割された樹脂成形品よりなる第１、第２の両半筒体によって形成されたものがある。
すなわち、第１、第２の両半筒体は、サンバイザ本体側に設けられた芯軸体の外周部からそれぞれ嵌込まれ、これら第１、第２の両半筒体の相互の接合面が高周波、超音波等によって溶着されたり、あるいは接着剤によって接着されて一体状に結合されることで、サポート軸が構成される。
ところが、第１、第２の両半筒体の接合面が相互に溶着されたり、あるいは接着剤によって接着されると、その接合面の外側に溶着によるバリや接着剤のはみ出しによるバリが発生する。
前記したバリの発生を解消するため、第１、第２の両半筒体のうち、第１半筒体に爪状の係止片が突設され、第２半筒体に、係止片に係合する係止部が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１９２９４８号公報

ところで、サンバイザ本体のサポート軸において、第１半筒体に係止片が突設され、第２半筒体に係止部が形成される従来の構造にあっては、芯軸体に対し第１、第２の両半筒体よりなる外筒体が半径方向にガタツク場合がある。
また、第１、第２の両半筒体によって構成された外筒体の半径方向のガタツキを防止するためのガタツキ防止部を第１、第２の両半筒体に形成すると構造が複雑化するとともに、その成形型の製作が厄介となる。
さらに、第１、第２の両半筒体に対応する成形型をそれぞれ製作し、これら異なる成形型を用いて第１、第２の両半筒体をそれぞれ個別に形成しなければならない。

この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、サポート軸の芯軸体に対し第１、第２の両半筒体をそれぞれ直接的に取り付けて外筒体を構成することで、芯軸体に対する外筒体の半径方向のガタツキを防止することができる車両用サンバイザを提供することである。

前記目的を達成するため、この発明の請求項１に係る車両用サンバイザは、車室天井部に装着されるサポートフックに対し回動可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザであって、
前記サポート軸は、前記サンバイザ本体側に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周に設けられかつ第１、第２の両半筒体よりなる外筒体によって構成され、
前記第１、第２の両半筒体は、前記芯軸体の外周面に弾性的に係合する弾性係止体を一体に有していることを特徴とする。

前記構成において、サンバイザ本体側の芯軸体の外周面に対し、第１、第２の両半筒体が、弾性係止体によってそれぞれ弾性的に係合されることで、外筒体が構成される。
前記したように、芯軸体の外周面に対し第１、第２の両半筒体がそれぞれ直接的に取り付けられて外筒体が構成されることで、芯軸体に対する外筒体の半径方向のガタツキが良好に防止される。

請求項２に係る車両用サンバイザは、請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記第１、第２の両半筒体の弾性係止体は、先端部が所定間隔を隔てる第１、第２の両係止爪によって構成され、
前記第１、第２の両係止爪は、芯軸体の外周面から弾性的に拡開されて嵌込まれる構成にしてあることを特徴とする。
したがって、弾性係止体の第１、第２の両係止爪を弾性的に拡開させながら芯軸体の外周面に嵌込む簡単な操作によって芯軸体の外周面に弾性係止体の第１、第２の両係止爪を弾性的に係合させることができ、組付性に優れる。

請求項３に係る車両用サンバイザは、請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
第１、第２の両半筒体は、共通の樹脂成形品によって形成され、
弾性係止体を構成する第１、第２の両係止爪は、半筒体の筒方向の略同一位置において対向状に形成されていることを特徴とする。
したがって、例えば、芯軸体の外周面に第１、第２の両半筒体がそれぞれ装着された状態において、第１半筒体の一端面から弾性係止体までの距離寸法と、第２半筒体の他端面から弾性係止体までの距離寸法を同じにすることによって、共通の樹脂成形品を用いて第１、第２の両半筒体をそれぞれ形成することができる。
この場合、第１半筒体に対し第２半筒体が軸方向に逆向きの姿勢で芯軸体の外周面に組み付けられる。
前記したように、第１、第２の両半筒体を共通化することで、これら第１、第２の両半筒体を共通の成形型を用いて製造することができるとともに、芯軸体の外周面に対する組付性や管理等が容易となり、コスト低減において効果が大きい。

請求項４に係る車両用サンバイザは、第１、第２の両半筒体は、共通の樹脂成形品によって形成され、
弾性係止体を構成する第１、第２の両係止爪は、その爪幅寸法に相当する分だけ半筒体の筒方向に変位して形成されていることを特徴とする。
したがって、第１、第２の両半筒体を共通の樹脂成形品を用いて共通化することがでるとともに、第１半筒体に対し第２半筒体が軸方向に逆向きの姿勢で芯軸体の外周面に組み付ける必要がなく、芯軸体に対する第１、第２の両半筒体の組付性がより一層向上する。

この発明によれば、サポート軸の芯軸体に対し第１、第２の両半筒体を、これら第１、第２の両半筒体に一体に形成され弾性係止体によってそれぞれ直接的に取り付けて外筒体を構成することで、芯軸体に対する外筒体の半径方向のガタツキを防止することができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

図１はこの発明の実施例１に係る車両用サンバイザの全体を示す正面図である。図２はサンバイザ本体のサポート軸の芯軸体に対し外筒体の第１、第２の両半筒体が分離された状態を示す斜視図である。図３は第１半筒体を示す側面図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に基づく第１半筒体の断面図である。図５はサポート軸の芯軸体と外筒体の第１、第２の両半筒体との組付状態を示す縦断面図である。図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に基づくサポート軸の横断面図である。

図１に示すように、車両用サンバイザは、サンバイザ本体２０と支軸１０とを備えて構成されている。
支軸１０は、縦軸部１２と横軸部１３とを一体状に備えて略Ｌ字状に形成され、その縦軸部１２において、ブラケット１５を介して車室天井部の所定位置に装着されている。
サンバイザ本体２０は、コア体２１とそのコア体２１の表面を覆う表皮２５によって所定形状に形成され、そのコア体２１の一角部近傍には、軸受体２２内設されている。
そして、サンバイザ本体２０は、支軸１０の横軸部１３に回動可能に装着されるとともに、同横軸部１３の軸回りに回動操作されることで、車室天井部に沿う格納位置とフロントガラスに沿うフロント遮光位置とに配置切換されるようになっている。また、フロント遮光位置に配置されたサンバイザ本体２０は、縦軸部１２を中心として後方に略９０度回動操作されることでサイドガラスに沿うサイド遮光位置に配置切換されるようになっている。

図１に示すように、サンバイザ本体２０の所定位置（自由端寄り）には、横軸部１３と同一中心線上において、車室天井部に装着されるサポートフック１６に対し回動可能にかつ係脱可能に掛け止めされるサポート軸３０が設けられている。このサポート軸３０は、芯軸体３１と、その芯軸体３１の外周に設けられた外筒体３５によって構成されている。
この実施例１において、サンバイザ本体２０のコア体２１の周囲に沿ってワイヤフレーム２３が内設されるとともに、そのワイヤフレーム２３の一部がサンバイザ本体２０の周縁部の所定位置に切り欠き状に形成された掛止凹部２０の開口部近傍に露出され、そのワイヤフレーム２３の露出部分によってサポート軸３０の芯軸体３１が構成されている。

図２に示すように、芯軸体３１の外周に設けられる外筒体３５は、同芯軸体３１の外側からそれぞれ嵌込まれかつ樹脂成形品によって半円筒状に形成された第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂによって構成されている。
第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂの相互の分割面（接合面）には、芯軸体３１の外周面に弾性的に係合する弾性係止体４２がそれぞれ一体に形成されている。

この実施例１において、芯軸体３１の外周面に第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂがそれぞれ装着された状態において、第１半筒体４０ａの一端面から弾性係止体４２までの距離寸法Ｌ１と、第２半筒体４０ｂの他端面から弾性係止体４２までの距離寸法Ｌ２が同じになっている。そして、共通の樹脂成形品を用いて第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂがそれぞれ形成され、第１半筒体４０ａに対し第２半筒体４０ｂが軸方向に逆向きの姿勢で芯軸体３１の外周面に組み付けられるようになっている。

すなわち、図３と図５に示すように、第１半筒体４０ａの分割面には、その一端から他端に向けて端末凹部４１、弾性係止体４２、第１収納凹部４５、弾性係止体４２、第２収納凹部４６及び端末凹部４７の順にそれぞれ形成されている。
これに対し、第２半筒体４０ｂは、その一端から他端に向けて端末凹部４７、第２収納凹部４６、弾性係止体４２、第１収納凹部４５、弾性係止体４２及び端末凹部４１の順にそれぞれ形成されている。

また、図３と図６に示すように、第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂの各弾性係止体４２は、先端部が所定間隔を隔てかつ芯軸体３１の外周面から弾性的に拡開されて嵌込まれかつ内壁面が芯軸体３１の外径寸法と略同じ半径寸法の円弧面を有する第１、第２の両係止爪４３、４４によって構成されている。これら第１、第２の両係止爪４３、４４は、第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂの筒方向の同一位置において横断面略Ｃ字状をなして対向している。
また、図５に示すように、第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂの両端末凹部４１、４７は、芯軸体３１の外周面の間に表皮２５の一部２５ａを巻き込んで保持し得る程度の半径寸法に設定されている。
また、第１半筒体４０ａの第１、第２収納凹部４５、４６は、第２半筒体４０ｂの弾性係止体４２を収納し得る程度の半径寸法に設定される一方、第２半筒体４０ｂの第１、第２収納凹部４５は、第１半筒体４０ａの弾性係止体４２を収納し得る程度の半径寸法に設定されている。

上述したように構成されるこの実施例１に係る車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体２０側の芯軸体３１の外周面に対し、第１、第２の両半筒体４０、５０が、その各弾性係止体４２の第１、第２の両係止爪４３、４４が弾性的に拡開されながら嵌込まれることで、これら各弾性係止体４２の第１、第２の両係止爪４３、４４が芯軸体３１の外周面にそれぞれ弾性的に係合される。これによって、外筒体３５が構成されると同時に、サポート軸３０が構成される（図５及び図６参照）。
前記したように、芯軸体３１の外周面に対し第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂがそれぞれの弾性係止体４２によって直接的に取り付けられて外筒体３５が構成されることで、芯軸体３１に対する外筒体３５の半径方向のガタツキが良好に防止される。

また、第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂの各弾性係止体４２は、先端部が所定間隔を隔てる第１、第２の両係止爪４３、４４によって構成され、第１、第２の両係止爪４３、４４は、芯軸体３１の外周面から弾性的に拡開されて嵌込まれる構成にしてある。
したがって、弾性係止体４２の第１、第２の両係止爪４３、４４を弾性的に拡開させながら芯軸体３１の外周面に嵌込む簡単な操作によって芯軸体３１の外周面に弾性係止体４２の第１、第２の両係止爪４３、４４を弾性的に係合させることができ、組付性に優れる。
また、第１半筒体４０ａと第２半筒体４０ｂは共通の樹脂成形品によって形成され、第１半筒体４０ａに対し第２半筒体４０ｂが軸方向に逆向きの姿勢で芯軸体３１の外周面に組み付けられて外筒体３５を構成することができる。このようにして、第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂを共通化することで、これら第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂを共通の成形型を用いて製造することができるとともに、芯軸体３１の外周面に対する組付性や管理等が容易となり、コスト低減において効果が大きい。

次に、この発明の実施例２を図７〜図１１にしたがって説明する。
図７はこの発明の実施例２に係る車両用サンバイザのサポート軸の芯軸体に対し外筒体の第１、第２の両半筒体が分離された状態を示す斜視図である。図８は第１半筒体を示す側面図である。図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に基づく第１半筒体の断面図である。図１０はサポート軸の芯軸体と外筒体の第１、第２の両半筒体との組付状態を示す縦断面図である。図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線に基づくサポート軸の横断面図である。

この発明の実施例２においては、芯軸体３１の外周面に対する第１半筒体１４０ａと第２半筒体１４０ｂとの組付の方向性をなくして、組付作業の向上を図るように構成したものである。
すなわち、この実施例２のサポート軸３０の外筒体３５を構成する第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂは、共通の樹脂成形品によって形成されている。さらに、第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂの相互の分割面（接合面）には、弾性係止体１４２を構成する第１、第２の両係止爪１４３、１４４がその爪幅寸法に相当する分だけ筒方向に変位して形成されている。

また、この実施例２において、図７〜図１１に示すように、第１半筒体１４０ａの分割面には、その一端から他端に向けて端末凹部１４１、弾性係止体１４２の第１係止爪１４３、第２係止爪１４４、第１係止爪１４３、第２係止爪１４４及び端末凹部１４７の順にそれぞれ形成されている。
さらに、第１半筒体１４０ａの分割面には、第１係止爪１４３に対向する部分において、第１収納凹部１４５が形成され、第２係止爪１４４に対向する部分において、第２収納凹部１４６が形成されている。
また、第２半筒体１４０ｂの分割面においても、第１半筒体１４０ａと同様にして、その一端から他端に向けて端末凹部１４１、弾性係止体１４２の第１係止爪１４３、第２係止爪１４４、第１係止爪１４３、第２係止爪１４４及び端末凹部１４７の順にそれぞれ形成されている。
さらに、第２半筒体１４０ｂの分割面には、第１係止爪１４３に対向する部分において、第１収納凹部１４５が形成され、第２係止爪１４４に対向する部分において、第２収納凹部１４６が形成されている。

したがって、この実施例２においても、サンバイザ本体２０側の芯軸体３１の外周面に対し、第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂが、その各弾性係止体１４２の第１、第２の両係止爪１４３、１４４が弾性的に拡開されながら嵌込まれることで、これら各弾性係止体１４１の第１、第２の両係止爪１４３、１４４が芯軸体３１の外周面にそれぞれ弾性的に係合される。これによって、外筒体３５が構成されると同時に、サポート軸３０が構成される（図１０及び図１１参照）。
前記したように、芯軸体３１の外周面に対し第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂがそれぞれの弾性係止体１４２によって直接的に取り付けられて外筒体３５が構成されることで、芯軸体３１に対する外筒体３５の半径方向のガタツキが良好に防止される。
また、第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂを共通化することで、これら第１、第２の両半筒体１４０ａ、１４０ｂを共通の成形型を用いて製造することができるとともに、芯軸体３１の外周面に対する組付性や管理等が容易となり、コスト低減において効果が大きい。

特に、この実施例２においては、第１半筒体４０ａに対し第２半筒体４０ｂが軸方向に逆向きの姿勢で芯軸体３１の外周面に組み付ける必要がない。言い換えると、芯軸体３１の外周面に対する第１半筒体１４０ａと第２半筒体１４０ｂとの組付の方向性をなくすことができるため、組付作業に優れる。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、サポート軸３０の外筒体３５を構成する第１、第２の両半筒体４０ａ、４０ｂ（１４０ａ、１４０ｂ）の相互の分割面に２つの弾性係止体４２（１４２）が形成される場合を例示したが、弾性係止体４２（１４２）の数は単数でもよく、また３以上の複数でもよい。

この発明の実施例１に係る車両用サンバイザ全体を示す正面図である。同じくサンバイザ本体のサポート軸の芯軸体に対し外筒体の第１、第２の両半筒体が分離された状態を示す斜視図である。同じく第１半筒体を示す側面図である。同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に基づく第１半筒体の断面図である。同じくサポート軸の芯軸体と外筒体の第１、第２の両半筒体との組付状態を示す縦断面図である。同じく図５のＶＩ−ＶＩ線に基づくサポート軸の横断面図である。この発明の実施例２に係る車両用サンバイザのサポート軸の芯軸体に対し外筒体の第１、第２の両半筒体が分離された状態を示す斜視図である。同じく第１半筒体を示す側面図である。同じく図８のＩＸ−ＩＸ線に基づく第１半筒体の断面図である。同じくサポート軸の芯軸体と外筒体の第１、第２の両半筒体との組付状態を示す縦断面図である。同じく図１０のＸＩ−ＸＩ線に基づくサポート軸の横断面図である。

符号の説明

１０支軸
２０サンバイザ本体
３０サポート軸
３１芯軸体
３５外筒体
４０ａ第１半筒体
４０ｂ第２半筒体
４２弾性係止体
４３第１係止爪
４４第２係止爪

Claims

車室天井部に装着されるサポートフックに対し回動可能に掛け止めされるサポート軸がサンバイザ本体の所定位置に設けられた車両用サンバイザであって、
前記サポート軸は、前記サンバイザ本体側に設けられた芯軸体と、その芯軸体の外周に設けられかつ第１、第２の両半筒体よりなる外筒体によって構成され、
前記第１、第２の両半筒体は、前記芯軸体の外周面に弾性的に係合する弾性係止体を一体に有していることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記第１、第２の両半筒体の弾性係止体は、先端部が所定間隔を隔てる第１、第２の両係止爪によって構成され、
前記第１、第２の両係止爪は、芯軸体の外周面から弾性的に拡開されて嵌込まれる構成にしてあることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
第１、第２の両半筒体は、共通の樹脂成形品によって形成され、
弾性係止体を構成する第１、第２の両係止爪は、半筒体の筒方向の略同一位置において対向状に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
第１、第２の両半筒体は、共通の樹脂成形品によって形成され、
弾性係止体を構成する第１、第２の両係止爪は、その爪幅寸法に相当する分だけ半筒体の筒方向に変位して形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。