JP4316219B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に板状のバイザ本体と、そのバイザ本体に差込まれてバイザ本体を回動可能に支持する支軸を有している。そしてバイザ本体の内部には、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置へ付勢する付勢部材が設けられている。例えば、下記の特許文献１，２に開示された車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１，２によると付勢部材は、板バネ材から形成され、バイザ本体側に取付けられていた。そして支軸は、バイザ本体内に差込まれる際に、その付勢部材を拡開させながら付勢部材内に差し込まれていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３４７８３２号公報
【特許文献２】
特開平１０−１４７１４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置へ付勢する構造を備える車両用サンバイザであって、組付けが容易な構造またはバイザ本体内の構造を容易にする構造など、合理的な構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、車両用サンバイザは、支軸と付勢部材とを有する。そして付勢部材は、支軸が挿通されて支軸を回動可能に支持する一対の支持部と、一対の支持部間に設けられ、かつ支軸を一側側方から付勢する付勢部とを備える。また一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっている。
すなわち付勢部材は、支軸を支持する一対の支持部を有する。そのため付勢部材は、支軸を安定良く支持する。
【０００６】
また付勢部材は付勢部を有し、その付勢部は支軸の一側側方を付勢する。そのため付勢部を一方側へ変形させることで、支軸を付勢部材側へ取付けることができる。したがって従来のように付勢部材を拡開させながら支軸を付勢部材側へ取付ける場合に比べ、支軸を付勢部材側に容易に取付けることができる。また支軸は、付勢部材側へ取付ける際において付勢部材によって削れてしまうおそれも少ない。
また一対の支持部は、近接・離間可能な構造である。例えば支持部の一つが他の支持部に対して近接・離間する構造である。あるいは一対の支持部の両方が相互に近接・離間する構造である。したがって支軸を付勢部材側へ取付ける際に、支持部を変形させながら支軸を付勢部材側へ取付けることができ、これによって支軸を付勢部材側へ容易に組付けることができる。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によれば、支軸は、付勢部材の一対の支持部間を弾性的に広げることで一対の支持部間に取付けられる軸体と、軸体にトルク伝達可能に連結される支軸本体とを別体に有する構成になっている。
すなわち支軸は、軸体と支軸本体とを別体に有する。そして軸体は、一対の支持部間を弾性的に広げることで付勢部材に取付けられる。例えば一対の支持部の一つを他の支持部に対して弾性的に離間させ、その状態で軸体を一対の支持部間に差し込む。そして弾性的に離間させた支持部を弾性戻りさせて軸体を支持部間に取付ける。したがって軸体は、一対の支持部間に容易に取付けられる。
また支軸本体は、軸体にトルク伝達可能に連結される。すなわち支軸本体は、付勢部材を変形させることなく、軸体に取付けられる。そのため支軸本体は、軸体を介して付勢部材側に容易に取付けられる。かくして支軸を付勢部材側に容易に組付けることができ、支軸が付勢部材によって削れてしまう恐れも少ない。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、車両用サンバイザは、支軸と、補助軸を回動可能に支持する補助ブラケットを有する。そしてバイザ本体が支軸と補助軸とによって車室天井面に沿った収納位置と使用位置とに回動可能に支持される。そして補助ブラケットは、補助軸を付勢することでバイザ本体を収納位置へ付勢する付勢部材を有する。
すなわちバイザ本体を付勢する構造が、補助ブラケットに設けられている。
【０００９】
ところで近年のバイザ本体は、ミラーや照明具など付属部材を備えるものも少なくない。そのためバイザ本体は、内部構造が複雑になる傾向にあった。これに対して本発明では、付勢部材が補助ブラケットに設けられている。したがってバイザ本体の内部構造を容易にでき、付属部材をバイザ本体内に設けることが容易になる。
またバイザ本体内の部品点数を減らすことができるため、バイザ本体を容易に製造することもできる。
なお「使用位置」とは、収納位置から下ろされた位置であって、例えばフロントガラスに沿った位置やサイドガラスに沿った位置などである。
【００１０】
また請求項２に記載の発明によれば、付勢部材は、補助軸が挿通されて補助軸を回動可能に支持する一対の支持部と、一対の支持部間に設けられ、かつ補助軸を一側側方から付勢する付勢部とを備える。また一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっている。
すなわち付勢部材は、補助軸を支持する一対の支持部を有する。そのため補助ブラケットは、補助軸を安定良く支持する。
【００１１】
また付勢部材は、補助軸の一側側方を付勢する付勢部を有する。そのため補助軸は、付勢部を一方側へ変形させることで補助ブラケット側に取付けられる。したがって補助軸は、補助ブラケット側に容易に取付けられる。また補助軸は、補助軸ブラケット側へ取付ける際において付勢部材によって削れてしまうおそれも少ない。
また一対の支持部は、近接・離間可能な構造である。したがって補助軸を補助ブラケット側へ取付ける場合、支持部を変形させることで容易に補助軸を補助ブラケット側へ組付けることができる。
【００１２】
また請求項２に記載の発明によれば、補助軸は、付勢部材の一対の支持部間を弾性的に広げることで一対の支持部間に取付けられる軸体と、軸体にトルク伝達可能に連結される補助軸本体とを別体に有する。
すなわち補助軸は、軸体と補助軸本体とを別体に有する。そして軸体は、一対の支持部間を弾性的に広げることで付勢部材に取付けられる。したがって軸体は、一対の支持部間に容易に取付けられる。
また補助軸本体は、軸体にトルク伝達可能に連結される。すなわち補助軸本体は、付勢部材を変形させることなく、軸体に取付けられる。そのため補助軸本体は、補助ブラケット側に容易に取付けられる。かくして補助軸を補助ブラケット側に容易に組付けることができ、組付け時に補助軸が付勢部材によって削れてしまう恐れも少ない。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、車両用サンバイザは、バイザ本体から突出する回動軸と、回動軸を回動可能に支持するブラケットを有する。そしてブラケットは、回動軸を付勢することでバイザ本体を収納位置へ付勢する付勢部材を有する。
すなわちバイザ本体を付勢する構造が、ブラケットに設けられている。
【００１４】
ところで近年のバイザ本体は、ミラーや照明具など付属部材を備えるものも少なくない。そのためバイザ本体は、内部構造が複雑になる傾向にあった。これに対して本発明では、付勢部材がブラケットに設けられている。したがってバイザ本体の内部構造を容易にでき、付属部材をバイザ本体内に設けることが容易になる。
またバイザ本体内の部品点数を減らすことができるため、バイザ本体を容易に製造することもできる。
なお「使用位置」とは、収納位置から下ろされた位置であって、例えばフロントガラスに沿った位置やサイドガラスに沿った位置などである。
【００１５】
また請求項３に記載の発明によれば、付勢部材は、回動軸が挿通されて回動軸を回動可能に支持する一対の支持部と、一対の支持部間に設けられ、かつ回動軸を一側側方から付勢する付勢部とを備える。また一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっている。
すなわち付勢部材は、回動軸を支持する一対の支持部を有する。そのためブラケットは、回動軸を安定良く支持する。
また付勢部材は、回動軸の一側側方を付勢する付勢部を有する。そのため回動軸は、付勢部を一方側へ変形させることでブラケット側に取付けられる。したがって回動軸は、ブラケット側に容易に取付けられる。また回動軸は、ブラケット側へ取付ける際において付勢部材によって削れてしまうおそれも少ない。
また一対の支持部は、近接・離間可能な構造である。したがって回動軸をブラケット側へ取付ける場合、支持部を変形させることで容易に回動軸をブラケット側へ組付けることができる。
【００１６】
また請求項３に記載の発明によれば、回動軸は、付勢部材の一対の支持部間を弾性的に広げることで一対の支持部間に取付けられる軸体と、軸体にトルク伝達可能に連結される回動軸本体とを別体に有する。
すなわち回動軸は、軸体と回動軸本体とを別体に有する。そして軸体は、一対の支持部間を弾性的に広げることで付勢部材に取付けられる。したがって軸体は、一対の支持部間に容易に取付けられる。
また回動軸本体は、軸体にトルク伝達可能に連結される。すなわち回動軸本体は、付勢部材を変形させることなく、軸体に取付けられる。そのため回動軸本体は、ブラケット側に容易に取付けられる。かくして回動軸をブラケット側に容易に組付けることができ、組付け時に回動軸が付勢部材によって削れてしまう恐れも少ない。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、付勢部材は、板材を加工することで形成されている。そして一対の支持部は、左右に延びる板材の左右両端側を立ち上げることで形成されている。また付勢部は、板材の一部を二つの支持部間に折り曲げることで形成されている。
すなわち付勢部材の支持部と付勢部は、板材から形成されている。したがって付勢部材は、板材から形成される容易な構成により形成される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明に係る実施形態１を図１〜７にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を回動可能に支持する支軸３を有する。
またバイザ本体２には、外周に沿ってワイヤー２１が内設されている。またバイザ本体２の右上端寄りには、バイザ本体２を車室天井面１０に沿う収納位置へ付勢する付勢部材（６）を備える内設部材４が内設されている。
【００１９】
支軸３は、図１に示すように縦軸３ａと横軸３ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸３ｂがバイザ本体２に差込まれ、バイザ本体２が横軸３ｂに対して回動可能に支持される。また縦軸３ａは、取付ブラケット１３を介して車室天井面１０に回動可能に装着される。
したがってバイザ本体２は、横軸３ｂ周りに回動されることで、車室天井面１０に沿う収納位置と、その収納位置から下ろされ、フロントガラス１１に沿う遮光位置（使用位置）とに回動する。またバイザ本体２は、支軸３を縦軸３ａ周りに回動させることで遮光位置とサイドガラス１２に沿ったサイド位置とに回動する。
【００２０】
内設部材４は、図２に示すようにケース５と付勢部材６と軸体７を備える。なお軸体７は、後述するように支軸３の一部材でもある。
ケース５は、略筒状に形成された筒体５０と、その筒体５０の両端開口部を塞ぐ二つのキャップ５１を備える。筒体５０は、付勢部材６と軸体７を内部に収納する構造であり、付勢部材６と軸体７が収納された状態でキャップ５１により両端開口部が塞がれる。したがって付勢部材６と軸体７は、ケース５によって軸方向への移動が防止される。
【００２１】
またキャップ５１には、貫通孔５１ａが形成されている。そして貫通孔５１ａに支軸３の支軸本体７４が挿通され、支軸本体７４が軸体７に連結される。
また筒体５０の下面には、ワイヤー２１の両端が取付けられている。したがってワイヤー２１は、ケース５を介して環状に形成され、バイザ本体２を強く補強する。
【００２２】
付勢部材６は、図３に示すように一枚の板材を折曲加工することで形成されている。この板材は、例えば、弾性率の大きな金属製の板バネ材を素材として形成されている。そして付勢部材６は、左右に延びる板材の左右両端側を立ち上げることで形成された一対の支持部６１を有する（図２に参照）。
また板材は、図３に示すように下端側（または上端側でも構わない）から延出する延出部を備える。そして付勢部材６は、その延出部（板材の一部）を二つの支持部６１間に折り畳み状に折り曲げることで三層状に形成された付勢部６２を有する（図２参照）。
【００２３】
一対の支持部６１は、図４に示すように対面した状態で立設している。そして板バネ材の弾性変形を利用することで弾性的に近接・離間可能である。したがって支持部６１間を弾性的に離間させ、これらの間に軸体７を容易に差し込む（取付ける）ことができる。
そして支持部６１には、図２に示すように貫通孔６１ａが形成されており、その貫通孔６１ａに軸体７の取付軸７２が回動可能に取付けられる。
また付勢部６２は、軸体７が付勢部材６側に取付けられることで図４に示した自由状態から図５に示す弾性変形状態に弾性変形される。したがって付勢部６２の上端面である押圧部６２ａは、軸体７を下方から（一側側方から）上方側へ付勢する。
【００２４】
軸体７は、図２に示すように略筒状に形成され、軸中心に支軸本体７４が連結される。このため軸体７は、支軸３の一部を構成し、支軸３は、軸体７と支軸本体７４とを別体に有して構成される。
軸体７は、略筒状の本体部７０と、その本体部７０の両先端から略円筒状に突出する取付軸７２を有する。取付軸７２は、本体部７０よりも細い径を有しており、付勢部材６の支持部６１に回動可能に取付けられる。
また本体部７０は、外周面の一部を切り落とすことで形成された切欠面７１を有する。したがって軸体７は、付勢部材６によって所定方向へ付勢され得る構造になっている。
【００２５】
また軸体７は、図２に示すように軸中心を貫通する連結部７３を有する。連結部７３は、断面非円形であり、例えば断面略円形に弦を有する構造である。そして連結部７３は、その弦を形成する平面状の回転防止部７３ａを有する。
一方、支軸本体７４は、図２に示すように連結部７３に連結される取付部３０を有する。取付部３０は、支軸本体７４の先端側に形成されており、連結部７３の形状に合わせた断面形状を有する。例えば断面略円形の一部に弦を有する構造であり、弦を形成する平面状の回転防止部３０ａを有する。
したがって連結部７３に取付部３０が挿通されることで、軸体７と支軸３が軸周り方向に回動不能に連結され、軸体７と支軸３がトルク伝達可能に連結される。
【００２６】
次に車両用サンバイザ１の製造方法を説明する。
先ず、内設部材４を準備する。すなわち軸体７を付勢部材６に取付けるために、図４に示すように付勢部材６の支持部６１の一方または両方を弾性変形させる。これにより支持部６１間が弾性的に広がり、その支持部６１間に軸体７を差し込む。そして支持部６１を弾性戻りさせ、軸体７の取付軸７２を支持部６１の貫通孔６１ａに挿入させる。これによって軸体７と付勢部材６を組付け、組付けられた軸体７と付勢部材６をケース５内に設置する。
【００２７】
次にバイザ本体２を形成する。すなわち内設部材４と、その内設部材４に取付けられたワイヤー２１を成形型にセットする。そして成形型に未発泡のビーズを挿入し、熱を加えてビーズを発泡させる。これによってバイザ本体２の発泡体部２０を形成する（図６参照）。
そしてバイザ本体２を表皮材２２によって覆う。次に、支軸本体７４の横軸３ｂをバイザ本体２に差し込み、支軸本体７４を軸体７に連結させる。これにより支軸本体７４が軸体７を介してバイザ本体２に連結され、車両用サンバイザ１が形成される（図１参照）。
【００２８】
次に、付勢部材６、軸体７及び支軸３の関係を説明する。
バイザ本体２を遮光位置にした場合、図６に示すように付勢部材６の押圧部６２ａは、軸体７の外周面であって切欠面７１を避けた位置に当接する。
そしてバイザ本体２を支軸３周りに回動させた場合、ケース５と付勢部材６がバイザ本体２に回動不能に取付けられているため、ケース５と付勢部材６がバイザ本体２とともに支軸３周りに回動する。一方支軸３の一部を構成する軸体７は、支軸本体７４とともに回動しない。
【００２９】
したがってバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動させて収納位置にする場合、付勢部材６が軸体７の外周面に当接しながら軸体７周りを回動する。そしてバイザ本体２が収納位置に回動された場合、図７に示すように付勢部材６の押圧部６２ａが軸体７の切欠面７１に当接する。これにより付勢部材６は、弾性的に延びた状態で軸体７に当接し、軸体７を介してバイザ本体２を車室天井面１０側に付勢する。
なおバイザ本体２を収納位置から遮光位置側へ回動させる場合は、付勢部材６の付勢部６２を弾性変形させる必要がある。したがって付勢部材６によって支軸３とバイザ本体２の間に付勢力が働き、バイザ本体２は、その付勢力によって収納位置へ付勢される。かくしてバイザ本体２は、収納位置に安定良く支持される。
【００３０】
また図への記載は省略しているが、車両用サンバイザ１には、支軸本体７４がバイザ本体２から軸方向へ抜けることを防止する抜け防止機構が設けられている。抜け防止機構は、例えば、支軸本体７４と軸体７との間に設けられている形態であってもよいし、支軸本体７４とケース５との間に設けられる形態であってもよいし、あるいは支軸本体７４とバイザ本体２との間に設けられる形態であってもよい。
【００３１】
抜け防止機構が支軸本体７４と軸体７の間に設けられている形態としては、例えば次の形態がある。すなわち支軸３の先端に弾性変形可能な抜止部が設けられ、抜止部は、弾性変形されることで、支軸本体７４が軸体７の連結部７３を挿通することを許容する。そして抜止部は、支軸本体７４の先端とともに連結部７３を貫通することで弾性戻りをし、軸体７に係止する形態である。したがって抜止部によって支軸本体７４が軸体７に対して抜けることが防止される。
または、次の形態であってもよい。すなわち連結部７３を貫通した支軸本体７４の先端に支軸本体７４と別体に形成された抜止部材（例えばＥリング）が取付けられる。そして抜止部材が軸体７と係止して、支軸本体７４が軸体７から抜けることを防止する形態であってもよい。
【００３２】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち付勢部材６は、支軸３（軸体７）を支持する一対の支持部６１を有する（図５参照）。そのため付勢部材６は、支軸３を安定良く支持する。
また付勢部材６は付勢部６２を有し、その付勢部６２は、支軸３（軸体７）の一側側方を付勢する。そのため図４，５に示すように付勢部６２を一方側へ変形させることで、支軸３（軸体７）を付勢部材６側に取付けることができる。したがって従来のように付勢部材を拡開させながら支軸を付勢部材側へ取付ける場合に比べ、支軸３を付勢部材６側に容易に取付けることができる。また支軸３は、付勢部材６側へ取付ける際において付勢部材６によって削れてしまうおそれも少ない。
【００３３】
また一対の支持部６１は、図４に示すように近接・離間可能な構造である。例えば支持部６１の一つを他の支持部６１に対して近接・離間させたり、あるいは両方の支持部６１を相互に近接・離間させることができる。したがって支軸３（軸体７）を付勢部材６側へ取付ける場合、支持部６１を変形させながら支軸３（軸体７）を付勢部材６側へ取付けることができ、これによって支軸３（軸体７）を付勢部材６側へ容易に組付けることができる。
【００３４】
また支軸３は、図２に示すように軸体７と支軸本体７４とを別体に有する。そして軸体７は、一対の支持部６１間を弾性的に広げることで付勢部材６に取付けられる。例えば一対の支持部６１を相互に弾性的に離間させ、その状態で軸体７を支持部６１間に差し込む。そして支持部６１を弾性戻りさせて軸体７を支持部６１に取付ける。したがって軸体７は、一対の支持部６１間に容易に取付けられる。
【００３５】
また付勢部材６の付勢部６２は、図４に示すように軸体７によって上方から押されて弾性変形される。そしてその状態で軸体７が付勢部材６側に取付けられる。したがって軸体７は、付勢部６２の弾性変形方向に付勢部６２を弾性変形させている。そのため軸体７は、付勢部材６側に容易に取付けられる。また取付けの際に付勢部材６によって削れるおそれも少ない。
また支軸本体７４は、軸体７にトルク伝達可能に連結される。すなわち支軸本体７４は、付勢部材６を変形させることなく、軸体７に取付けられる。そのため支軸本体７４は、軸体７を介して付勢部材６側に容易に取付けられる。かくして支軸３を付勢部材６側に容易に組付けることができ、支軸３が付勢部材６によって削れてしまう恐れも少ない。
また付勢部材６は、支持部６１と付勢部６２が一枚の板材から形成されている。したがって付勢部材６は、板材から形成される容易な構成により形成される。
【００３６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８〜１０にしたがって説明する。実施の形態２にかかる車両用サンバイザは、実施の形態１とほぼ同様に形成される。しかし実施の形態１と異なって、支軸３が図８に示すように軸体７と支軸本体７４とを一体に有する形態である。例えば軸体７と支軸本体７４とが一体成形によって形成される形態である。
支軸３を付勢部材６に取付ける場合、図８に示すように先ず支軸３（軸体７）の先端を支持部６１の貫通孔６１ａの孔端に引っ掛ける。そして支軸３を傾け、支持部６１の一方（図８の右側）を弾性変形させ、一方の支持部６１を他方（図８の左側）の支持部６１に対して離間させる。
【００３７】
次に、図９に示すように支軸３の傾きを水平に戻す。これによって付勢部６２を軸体７によって弾性変形させる。そして他方の支持部６１（図８の左側）を支軸３の先端によって弾性変形させ、一対の支持部６１間を離間させる。
そして支持部６１を弾性戻りさせ、貫通孔６１ａに軸体７の取付軸７２を差込む。これにより支軸３は、付勢部材６側に取付けられる。
すなわち一対の支持部６１を近接・離間させることで、支軸３を容易に付勢部材６側に組付けることができる。
【００３８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１１にしたがって説明する。
実施の形態３にかかる車両用サンバイザ１は、図１１に示すようにバイザ本体２に差込まれて、バイザ本体２を回動可能に支持する支軸３を有する。この支軸３は、縦軸と横軸を備えて略Ｌ字状に形成されており、横軸にバイザ本体２が回動可能に取付けられる。そして縦軸は、取付ブラケット１３を介して車室天井面１０に回動可能に取付けられる。
【００３９】
また車両用サンバイザ１は、バイザ本体２から突出する補助軸８と、車室天井面１０に取付けられる補助ブラケット８１を有する。そしてバイザ本体２は、支軸３と補助軸８を回動軸として車室天井面１０に沿った収納位置と、その収納位置から下ろされ、フロントガラス１１に沿った遮光位置（使用位置）とに回動可能に支持される。
補助軸８は、バイザ本体２に取付けられた補助軸本体８０と、補助軸本体８０と別体に形成された筒状の軸体７を有する。この補助軸本体８０は、実施の形態１の支軸本体７４（図２参照）の横軸３ｂと同様に形成されている。また軸体７は、実施の形態１と同様に形成されている。
【００４０】
補助ブラケット８１は、図１１に示すように板材から形成された付勢部材６と、車室天井面１０に係着する係着部８２を有する。この付勢部材６は、実施の形態１の付勢部材６（図２参照）と同じ構成を備える。すなわち付勢部材６は、図１１に示すように補助軸８の軸体７が挿通されて補助軸８を回動可能に支持する一対の支持部６１を備える。また付勢部材６は、一対の支持部６１間に設けられ、かつ補助軸８の軸体７を一側側方から付勢する付勢部６２を備える。また一対の支持部６１のうちの少なくとも一つの支持部６１は、他の支持部６１に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっている。
そして付勢部材６は、補助軸８の軸体７を付勢することでバイザ本体２を収納位置側へ付勢する。
【００４１】
次に、車両用サンバイザ１の製造方法および車両用サンバイザ１を車室天井面１０に取付ける方法を説明する。
先ず、バイザ本体２と補助ブラケット８１を準備する。バイザ本体２には、支軸３と補助軸本体８０を取付ける。そして補助ブラケット８１の付勢部材６に軸体７を取付ける。次に、軸体７と補助軸本体８０とをトルク伝達可能に連結させ、これによって車両用サンバイザ１を形成する。
そして取付ブラケット１３と補助ブラケット８１を車室天井面１０に取付け、車両用サンバイザ１を車室天井面１０に取付ける。
【００４２】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちバイザ本体２を付勢する構造が、補助ブラケット８１に設けられている。
ところで近年のバイザ本体２は、ミラーや照明具など付属部材を備えるものも少なくない。そのためバイザ本体２は、内部構造が複雑になる傾向にあった。これに対して本形態では、付勢部材６が補助ブラケット８１に設けられている。したがってバイザ本体２の内部構造を容易にでき、付属部材をバイザ本体２内に設けることが容易になる。
またバイザ本体２内の部品点数を減らすことができるため、バイザ本体２を容易に製造することもできる。
【００４３】
また付勢部材６は、補助軸８（軸体７）を支持する一対の支持部６１を有する。そのため付勢部材６は、補助軸８（軸体７）を安定良く支持する。
また付勢部材６は、補助軸８（軸体７）の一側側方を付勢する付勢部６２を有する。そのため補助軸８（軸体７）は、付勢部６２を一方側へ変形させることで補助ブラケット８１側に取付けられる。したがって補助軸８は、補助ブラケット８１側に容易に取付けられる。また補助軸８は、補助ブラケット８１側へ取付ける際において付勢部材６によって削れてしまうおそれも少ない。
【００４４】
また一対の支持部６１は、近接・離間可能な構造である。したがって補助軸８（軸体７）を補助ブラケット８１側へ取付ける場合、支持部６１を変形させることで容易に補助軸８を補助ブラケット８１側へ組付けることができる。
また補助軸８は、軸体７と補助軸本体８０とを別体に有する。そして軸体７は、一対の支持部６１間を弾性的に広げることで付勢部材６に取付けられる。したがって軸体７は、一対の支持部６１間に容易に取付けられる。
【００４５】
また補助軸本体８０は、軸体７にトルク伝達可能に連結される。すなわち補助軸本体８０は、付勢部材６を変形させることなく、軸体７に取付けられる。そのため補助軸本体８０は、軸体７を介して補助ブラケット８１側に容易に取付けられる。かくして補助軸８を補助ブラケット８１側に容易に組付けることができ、組付け時に補助軸８が付勢部材６によって削れてしまう恐れも少ない。
【００４６】
（実施の形態４）
実施の形態４を図１２，１３にしたがって説明する。
実施の形態４にかかる車両用サンバイザ１は、図１２に示すようにバックミラー１４と車室天井面１０の間から差し込む光を遮るためのセンタバイザであって、車室天井面１０に対して回動可能に取付けられる。
車両用サンバイザ１は、バックミラー１４と車室天井面１０との間を遮蔽する形状を備える略板状のバイザ本体９と、そのバイザ本体９を回動可能に支持するためにバイザ本体９の左右両端寄りから突出する一対の回動軸９０，９２を有する。
【００４７】
また車両用サンバイザ１は、図１２に示すように回動軸９０を回動可能に支持するブラケット９３と、回動軸９２を回動可能に支持するブラケット９５を有する。したがって車両用サンバイザ１は、一対の回動軸９０，９２と一対のブラケット９３，９５を有する。そしてバイザ本体９は、回動軸９０，９２を軸中心として回動し、車室天井面１０に沿った収納位置とその収納位置から下ろされ、フロントガラス１１に沿った遮光位置（使用位置）とに回動する。
【００４８】
回動軸９２は、図１３に示すようにバイザ本体９の左右一端側から突出する。またブラケット９５は、回動軸９２が回動可能に挿通される挿通孔９５ａと、車室天井面１０に係着する係着部９５ｂを有する。
一方、回動軸９０は、バイザ本体９の左右一端側から突出する回動軸本体９１と、回動軸本体９１と別体に形成された筒状の軸体７を有する。回動軸本体９１は、実施の形態１の支軸本体７４の横軸３ｂ部分（図２参照）と同様に形成されている。また軸体７は、実施の形態１の軸体７（図２参照）と同様に形成されている。
【００４９】
ブラケット９３は、図１３に示すように板バネ材から形成された付勢部材６と、車室天井面１０に係着する係着部８２を有する。付勢部材６は、実施の形態１の付勢部材６（図２参照）と同じ構成を備える。すなわち付勢部材６は、回動軸９０の軸体７が挿通されて回動軸９０の軸体７を回動可能に支持する一対の支持部６１と、一対の支持部６１間に設けられ、かつ回動軸９０の軸体７を一側側方から付勢する付勢部６２とを備える。また一対の支持部６１のうちの少なくとも一つの支持部６１は、他の支持部６１に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっている。
したがって付勢部材６は、回動軸９０の軸体７を付勢することでバイザ本体２を収納位置側へ付勢する。
【００５０】
次に、車両用サンバイザ１の製造方法および車両用サンバイザ１を車室天井面１０に取付ける方法を説明する。
先ず、図１３に示すようにバイザ本体９とブラケット９３，９５を準備する。バイザ本体９には、回動軸９０，９２を取付ける。そしてブラケット９３の付勢部材６には、軸体７を取付ける。次に、軸体７と回動軸本体９１とをトルク伝達可能に連結させる。そして回動軸９２にブラケット９５を取り付ける。これによって車両用サンバイザ１が形成される。
そしてブラケット９３，９５をそれぞれ車室天井面１０に取付け、これによって車両用サンバイザ１が車室天井面１０に取付けられる。
【００５１】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちバイザ本体９を付勢する構造が、ブラケット９３に設けられている。
ところで近年のバイザ本体は、ミラーや照明具など付属部材を備えるものも少なくない。そのためバイザ本体は、内部構造が複雑になる傾向にあった。これに対して本形態では、付勢部材６がブラケット９３に設けられている。したがってバイザ本体９の内部構造を容易にでき、付属部材をバイザ本体９内に設けることが容易になる。
またバイザ本体９は、センタバイザであってその大きさが比較的小さく、付勢部材６を設けることが容易でない場合もある。これに対し本形態では、付勢部材６がブラケット９３に設けられている。そのためバイザ本体９を付勢するための構造が容易に構成される。
またバイザ本体９内の部品点数を減らすことができるため、バイザ本体９を容易に製造することもできる。
【００５２】
また付勢部材６は、回動軸９０（軸体７）を支持する一対の支持部６１を有する。そのためブラケット９３は、回動軸９０（軸体７）を安定良く支持する。
また付勢部材６は、回動軸９０（軸体７）の一側側方を付勢する付勢部６２を有する。そのため回動軸９０は、付勢部６２を一方側へ変形させることでブラケット９３側に取付けられる。したがって回動軸９０は、ブラケット９３側に容易に取付けられる。また回動軸９０（軸体７）は、ブラケット９３側へ取付ける際において付勢部材６によって削れてしまうおそれも少ない。
また一対の支持部６１は、近接・離間可能な構造である。したがって回動軸９０（軸体７）をブラケット９３側へ取付ける場合、支持部６１を変形させることで容易に回動軸９０（軸体７）をブラケット９３側へ組付けることができる。
【００５３】
また回動軸９０は、軸体７と回動軸本体９１とを別体に有する。そして軸体７は、一対の支持部６１間を弾性的に広げることで付勢部材６に取付けられる。したがって軸体７は、一対の支持部６１間に容易に取付けられる。
また回動軸本体９１は、軸体７にトルク伝達可能に連結される。すなわち回動軸本体９１は、付勢部材６を変形させることなく、軸体７に取付けられる。そのため回動軸本体９１は、軸体７を介してブラケット９３側に容易に取付けられる。かくして回動軸９０をブラケット９３側に容易に組付けることができ、組付け時に回動軸９０が付勢部材６によって削れてしまう恐れも少ない。
【００５４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態１〜４に限らず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態３では、バイザ本体が車室天井面に沿った収納位置と、フロントガラスに沿った遮光位置とに回動可能に支持される形態であった。しかしバイザ本体が収納位置と、サイドガラスに沿ったサイド位置（使用位置）とに回動可能に支持される形態であってもよい。すなわち実施の形態３にかかる補助ブラケットがフロントガラスの上方側ではなく、サイドガラスの上方に取り付けられ、これによってバイザ本体がサイド位置と車室天井面に沿った収納位置とに回動できる形態であってもよい。
（２）また実施の形態４では、一対のブラケットがフロントガラスの上方側に設けられていた。しかし一対のブラケットがサイドガラスの上方側に取り付けられ、バイザ本体がサイドガラスに沿ったサイド位置（使用位置）と車室天井面に沿った収納位置とに回動可能に支持される形態であってもよい。なおこの形態の車両用サンバイザは、センタバイザではなく、サイドバイザを構成する。
（３）また実施の形態４では、バイザ本体に一対の回動軸とそれら回動軸を回動可能に支持する一対のブラケットが設けられていた。しかしバイザ本体が一つの回動軸と、その回動軸を回動可能に支持する一つのブラケットを有し、バイザ本体がその回動軸とブラケットによって回動可能に支持される形態であってもよい。
（４）また上記（２）の形態のブラケットは、次の構成を有する形態であってもよい。すなわちブラケットがバイザ本体をフロントガラスに沿った位置からサイドガラスに沿った位置へ回動できる構成を有していてもよい。その構成は、例えばブラケットが、車室天井面に固定的に取り付けられる固定部と、その固定部に対して回動可能に取り付けられる回動部を備える。そして回動部に付勢部材が設けられ、その付勢部材に回動軸が取り付けられる。したがってバイザ本体は、回動軸を介してブラケットに取付けられる。そしてブラケットの回動部を固定部に対して回動させることで、バイザ本体がフロントガラスに沿った位置からサイドガラスに沿った位置へ回動する。
また本形態では、付勢部材がバイザ本体をフロントガラスに沿った位置（使用位置）から車室天井面に沿った位置（収納位置）に付勢する形態でもよいし、あるいはサイドガラスに沿った位置（使用位置）から車室天井面に沿った位置（収納位置）に付勢する形態でもよい。
（５）また上記の各実施形態では、付勢部材が一対の支持部を有しており、一対の支持部の両方が弾性変形する構造であった。しかし一対の支持部のうちの一つの支持部のみが弾性変形可能であって、他の支持部に対して近接・離間可能な構造であってもよい。
（６）また実施の形態３（または上記（１）の形態）では、補助軸が軸体と補助軸本体とを別体に有する構造であった。しかし補助軸が、軸体と補助軸本体とを一体に有する構造であってもよい。そしてこの形態の場合は、補助軸が実施の形態２と同様にして付勢部材に取付けられる。
（７）また実施の形態４（または上記（２）〜（４）の形態）では、回動軸が軸体と回動軸本体とを別体に有する構造であった。しかし回動軸が、軸体と回動軸本体とを一体に有する構造であってもよい。そしてこの形態の場合は、補助軸が実施の形態２と同様にして付勢部材に取付けられる。
（８）また実施の形態４では、一対の回動軸のうちの一つの回動軸が付勢部材によって付勢されていた。しかし両方の回動軸が付勢部材によって付勢される形態であってもよい。すなわち図１３に示す回動軸９０とブラケット９３がバイザ本体９の左右両端側に設けられる形態であってもよい。
（９）また実施の形態３において、補助軸が補助ブラケットに対して脱着可能に取付けられる形態であってもよい。例えば、補助軸本体がバイザ本体に対して出没可能に取付けられる形態であってもよい。すなわち補助軸本体をバイザ本体に対して没することで、補助軸本体を軸体から外すことができる。したがってバイザ本体が補助ブラケットから外れ、サイドガラスに沿った位置にも回動できる。
（１０）また上記の各実施形態では、バイザ本体が発泡体から形成されていた。しかしバイザ本体が硬質の樹脂材をブロー成形やインジェクション成形によって中空板状に形成することで形成される形態であってもよい。
（１１）また実施の形態１では、ケースが付勢部材をスライド不能に支持する構造であって、バイザ本体が支軸に対して軸方向へスライドしない構造であった。しかしバイザ本体が支軸に対して軸方向へスライドする構造であってもよい。すなわちケースが支軸の横軸方向に延出する長筒状に形成され、付勢部材がケース内をスライドする構造であってもよい。
（１２）また実施の形態１，３，４では、軸体に支軸本体（または補助軸本体、あるいは回動軸本体）が挿通される構造であった。しかし軸体が支軸本体（または補助軸本体、あるいは回動軸本体）側に突出する連結部を有し、支軸本体（または補助軸本体、あるいは回動軸本体）がその先端に筒状に形成された取付部を有し、軸体の連結部が支軸本体（または補助軸本体、あるいは回動軸本体）の取付部に挿通され、取付部と連結部が連結される形態であってもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置へ付勢する構造を備える車両用サンバイザであって、組付けが容易な構造またはバイザ本体内の構造を容易にするなど、合理的な構造を備える車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室天井面に取付けられた車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】内設部材の各部材の斜視図と、支軸の斜視図である。
【図３】付勢部材の展開図である。
【図４】付勢部材に軸体を組付ける様子を示す組立正面図である。
【図５】付勢部材に軸体を組付けた状態を示す正面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線一部断面矢視図である。
【図７】バイザ本体を収納位置にした状態の図６に相当する断面図である。
【図８】実施の形態２にかかる支軸と付勢部材の組付工程を示す正面図である。
【図９】実施の形態２にかかる支軸と付勢部材の組付工程を示す正面図である。
【図１０】実施の形態２にかかる支軸と付勢部材の正面図である。
【図１１】実施の形態３にかかる車両用サンバイザとその組付工程を示す正面図である。
【図１２】実施の形態４にかかる車両用サンバイザの正面図である。
【図１３】実施の形態４にかかる車両用サンバイザとその組付工程を示す正面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２，９…バイザ本体
３…支軸
４…内設部材
５…ケース
６…付勢部材
７…軸体
８…補助軸
１０…車室天井面
１１…フロントガラス
１３…取付ブラケット
１４…バックミラー
３０…取付部
６１…支持部
６２…付勢部
７４…支軸本体
８０…補助軸本体
８１…補助ブラケット
９０，９２…回動軸
９１…回動軸本体
９３，９５…ブラケット

Claims (4)

1. バイザ本体に差込まれて、前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸と、前記バイザ本体と前記支軸との間に設けられて前記バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置へ付勢する付勢部材とを有する車両用サンバイザであって、
   前記付勢部材は、前記支軸が挿通されて前記支軸を回動可能に支持する一対の支持部と、前記一対の支持部間に設けられ、かつ前記支軸を一側側方から付勢する付勢部とを備え、前記一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっており、
   前記支軸は、前記付勢部材の一対の前記支持部間を弾性的に広げることで前記一対の支持部間に取付けられる軸体と、前記軸体にトルク伝達可能に連結される支軸本体とを別体に有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. バイザ本体に差込まれて、前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸と、前記バイザ本体から突出する補助軸を回動可能に支持し、かつ車室天井面に取付けられる補助ブラケットとを有し、前記バイザ本体が前記支軸と前記補助軸とによって前記車室天井面に沿った収納位置とその収納位置から下ろされた使用位置とに回動可能に支持される車両用サンバイザであって、
   前記補助ブラケットは、前記補助軸を付勢することで前記バイザ本体を前記収納位置へ付勢する付勢部材を有し、
   前記付勢部材は、前記補助軸が挿通されて前記補助軸を回動可能に支持する一対の支持部と、前記一対の支持部間に設けられ、かつ前記補助軸を一側側方から付勢する付勢部とを備え、前記一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっており、
   前記補助軸は、前記付勢部材の前記一対の支持部間を弾性的に広げることで前記一対の支持部間に取付けられる軸体と、前記軸体にトルク伝達可能に連結される補助軸本体とを別体に有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. バイザ本体から突出する回動軸と、車室天井面に取付けられ、かつ前記回動軸を回動可能に支持するブラケットを有し、前記バイザ本体が前記回動軸を軸中心として回動されることで前記車室天井面に沿った収納位置とその収納位置から下ろされた使用位置とに回動する車両用サンバイザであって、
   前記ブラケットは、前記回動軸を付勢することで前記バイザ本体を前記収納位置へ付勢する付勢部材を有し、
   前記付勢部材は、前記回動軸が挿通されて前記回動軸を回動可能に支持する一対の支持部と、前記一対の支持部間に設けられ、かつ前記回動軸を一側側方から付勢する付勢部とを備え、前記一対の支持部のうちの少なくとも一つの支持部は、他の支持部に対して弾性的に近接・離間可能な構造になっており、
   前記回動軸は、前記付勢部材の前記一対の支持部間を弾性的に広げることで前記一対の支持部間に取付けられる軸体と、前記軸体にトルク伝達可能に連結される回動軸本体とを別体に有する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   付勢部材は、板材を加工することで形成されており、
   一対の支持部は、左右に延びる前記板材の左右両端側を立ち上げることで形成され、付勢部は、前記板材の一部を前記二つの支持部間に折り曲げることで形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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