JP2016150646A - カラーおよびそのカラーを備える車両用のサンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】一対の半割体に囲まれた軸体が屈曲するように作用しても、一対の半割体同士が外れにくくできる技術を提供する。
【解決手段】車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラーにおいて、軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体２０は、半割体２０の内面を切り欠くように形成される一対の係止孔部と、半割体２０の内面に立設するように形成され、可撓性を有する一対の撓み爪部と、半割体２０の内面に張り出すように形成され、軸方向において離間する一対の張出部５０と、収容溝３８内に突出するように形成される一対の位置規制部５２と、を有する。一対の半割体２０を組み合わせた際に、一方の半割体２０の撓み爪部は、他方の半割体２０の係止孔部に挿入されて係止し、一方の半割体２０の張出部５０は、他方の半割体２０の収容溝３８に収容されて位置規制部５２に当接することで軸方向への位置ずれを規制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、一対の半割体を有するカラー、およびそのカラーを備える車両用のサンバイザに関する。

車両の運転席および助手席の前方の天井面には、運転者などの目を太陽の直射から守り、視界を確保するためのサンバイザが設けられる。サンバイザは、太陽の位置に応じて位置を調整可能に設けられる。

特許文献１には、一対の半筒体からなる外筒体を棒状の芯軸体に囲むように組み付けて構成したサポート軸を備える車両用サンバイザが開示される。外筒体は車体側のフックに回動可能に掛け止めされる。外筒体を構成する一対の半筒体は、内面にＣ字状に形成され、芯軸体の外周面に弾性的に係合する弾性係止体を有する。

特開２００５−３３５５４６号公報

特許文献１に開示される技術では、Ｃ字状の弾性係止体を弾性的に拡開させて弾性係止体の内周側に芯軸体を嵌め込む。サンバイザの使用によって芯軸体に屈曲する力が加わった場合、弾性係止体に芯軸体の外周面から屈曲する力が直接付与され、弾性係止体が変形するおそれや、弾性係止体の芯軸体の外周面の保持力が低下するおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一対の半割体に囲まれた軸体が屈曲するように作用しても、一対の半割体同士が外れにくくできる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラーであって、軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備える。半割体は、半割体の内面に形成され、軸体の一部を収容するための収容溝と、半割体の内面を切り欠くように形成される一対の係止孔部と、半割体の内面に立設するように形成され、可撓性を有する一対の撓み爪部と、半割体の内面に張り出すように形成され、軸方向において離間する一対の張出部と、収容溝内に突出するように形成される一対の位置規制部と、を有する。一対の係止孔部および一対の撓み爪部は、収容溝を挟んで対向して両端側に一組ずつ設けられる。一対の張出部および一対の位置規制部は、二組の係止孔部および撓み爪部の間に形成される。一対の半割体を組み合わせた際に、一方の半割体の撓み爪部は、他方の半割体の係止孔部に挿入されて係止し、一方の半割体の張出部は、他方の半割体の収容溝に収容されて位置規制部に当接することで軸方向への位置ずれを規制される。

本発明の別の態様は、車両用のサンバイザである。この車両用のサンバイザは、光を遮るための遮蔽体と、遮蔽体を支持する軸体と、軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を有するカラーと、を備える。半割体は、半割体の内面に形成され、軸体の一部を収容するための収容溝と、半割体の内面に形成される一対の係止孔部と、半割体の内面に立設するように形成され、可撓性を有する一対の撓み爪部と、半割体の内面に張り出すように形成され、軸方向において離間する一対の張出部と、収容溝内に突出するように形成される一対の位置規制部と、を有する。一対の係止孔部および一対の撓み爪部は、収容溝を挟んで対向して両端側に一組ずつ設けられる。一対の張出部および一対の位置規制部は、二組の係止孔部および撓み爪部の間に形成される。一対の半割体を組み合わせた際に、一方の半割体の撓み爪部は、他方の半割体の係止孔部に挿入されて係止し、一方の半割体の張出部は、他方の半割体の収容溝に収容されて位置規制部に当接することで軸方向への位置ずれを規制される。

本発明によれば、一対の半割体に囲まれた軸体が屈曲するように作用しても、一対の半割体同士が外れにくくする技術を提供できる。

図１（ａ）は、サンバイザの斜視図であり、図１（ｂ）は、カラーに着目したサンバイザの部分斜視図である。 図２（ａ）は、カラーの斜視図であり、図２（ｂ）は、半割体の内側の斜視図である。 図３（ａ）は、半割体の内側の正面図であり、図３（ｂ）は、半割体の側面図である。 図４（ａ）は、図４（ｃ）に示すカラーの線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ｃ）に示すカラーの線分Ｃ−Ｃの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ｂ）に示すカラーの線分Ａ−Ａの断面図である。

図１（ａ）は、サンバイザ１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、カラー１８に着目したサンバイザ１０の部分斜視図である。サンバイザ１０は、車両の運転席および助手席の天井の車体パネルに固定され、日光や対向車のライトによる眩惑や目くらみを抑えるために用いられる。サンバイザ１０は、位置を調整できるように車体に対して回動可能に連結される。

サンバイザ１０は、取付部１２、軸体１４、遮蔽体１６およびカラー１８を備える。取付部１２はサンバイザ１０を車体に回動可能に取り付ける。軸体１４は、平板状の遮蔽体１６の内部を挿通し、遮蔽体１６を支持する。軸体１４は、遮蔽体１６の外形に沿って連続し、その両端が取付部１２に連結される。軸体１４は金属製で、遮蔽体１６およびカラー１８は樹脂製である。

遮蔽体１６は、軸体１４の一部を露出させる切欠部１６ａが設けられる。図１（ｂ）に示すように軸体１４の外周にカラー１８が設けられる。カラー１８は車体に設けられたフックなどの係止部（不図示）により係止される。カラー１８をフックに係止した状態で、遮蔽体１６が回動可能である。運転者等は、サンバイザ１０の位置を調整する場合に、カラー１８をフックへ係止した状態でサンバイザ１０を回転させる一方、カラー１８のフックへの係止を解除させて遮蔽体１６を回転させることができる。つまり、サンバイザ１０は、取付部１２にのみ支持される状態と、取付部１２に加えてカラー１８をフックに係止した状態の２つの状態をとり、いずれの状態でも遮蔽体１６を動かすことができる。

カラー１８は、軸体１４の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体２０を備え、同形状の半割体２０を合わせることで円筒形状のカラー１８となる。カラー１８に伝達される様々の方向の負荷には、カラー１８を係止するフックから受けるカラー１８外側からの負荷だけでなく、内側の軸体１４から受けるカラー１８内側からの負荷も含まれる。この半割体２０について、部品図をもとに詳細に説明する。

図２（ａ）は、カラー１８の斜視図であり、図２（ｂ）は、半割体２０の内側の斜視図である。また、図３（ａ）は、半割体２０の内側の正面図であり、図３（ｂ）は、半割体２０の側面図である。なお以下の各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

図２（ａ）に示すようにカラー１８は、一対の半割体２０を組み合わせて形成され、内面に軸体１４を収容する収容溝３８が形成される。半割体２０のそれぞれの収容溝３８により軸体１４の収容空間が形成される。半割体２０はいずれも同形状であるため、異なる形状の半割体を組み合わせてカラー１８を形成するより、１種類の金型で成形でき、製造コストを抑えることができる。

図２（ｂ）に示すように半割体２０は、第１係止孔部２２ａおよび第２係止孔部２２ｂ（区別しない場合、係止孔部２２という）と、第１撓み爪部２４ａおよび第２撓み爪部２４ｂ（区別しない場合、撓み爪部２４という）と、一対の張出部５０と、一対の位置規制部５２と、把持部３０と、合わせ面３６と、収容溝３８とを有する。

半割体２０の外周面は半円筒形状である。半割体２０の外周面には、第１係止孔部２２ａおよび第２係止孔部２２ｂ（不図示）が内側から外側に貫通している。半割体２０の内面は、カラー１８を形成した際に円筒外形の内側に位置する面であり、把持部３０、合わせ面３６および収容溝３８を含む。なお、係止孔部２２は半割体２０の外周面に貫通させないように形成されてよい。

半割体２０の内面には中心軸に沿って延びる収容溝３８が形成され、その縁に中心軸に沿った合わせ面３６が一対形成される。合わせ面３６は、収容溝３８を挟んで半割体２０の内面の縁に沿って形成される。収容溝３８は、軸体１４の一部を収容する収容空間を確保する。合わせ面３６は、一対の半割体２０を組み合わせた際に互いに接触する平面である。

撓み爪部２４は、合わせ面３６から立設するように形成され、可撓性を有する。撓み爪部２４は、撓み爪部２４の立設方向に対して交差する方向に突出する突出部４０を有する。突出部４０は、半割体２０の中心軸に対して径方向外向きに、あるいは合わせ面３６に沿う方向に突出する。係止孔部２２は、合わせ面３６を切り欠くように形成される。一対の半割体２０を組み合わせた際に、一方の半割体２０の撓み爪部２４は、他方の半割体２０の係止孔部２２に挿入されて係止する。撓み爪部２４の突出部４０が係止孔部２２に引っ掛かる。なお、係止孔部２２および撓み爪部２４の一部は合わせ面３６から収容溝３８に渡って形成されてよい。また、係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８に形成されてよく、その場合であっても係止孔部２２と撓み爪部２４の間に軸体１４が配置されるため、係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８が間に含まれるように対向する。係止孔部２２および撓み爪部２４は、半割体２０の内面である合わせ面３６または／および収容溝３８に形成される。

第１係止孔部２２ａおよび第１撓み爪部２４ａは、収容溝３８を挟んで対向配置され、第２係止孔部２２ｂおよび第２撓み爪部２４ｂは、収容溝３８を挟んで対向配置される。これにより、同形状の半割体２０を組み合わせて、係止孔部２２と撓み爪部２４を係止させることができる。これにより、一対の半割体２０のそれぞれの合わせ面３６を合わせて押しつけるだけで、ワンタッチで軸体１４の外周にカラー１８を取り付けることができる。係止孔部２２および撓み爪部２４の係止により、カラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることを抑えることができる。半割体２０の対向方向は、一対の半割体２０を合わせる方向、撓み爪部２４の係止孔部２２への挿入方向、合わせ面３６の面直方向であってよい。撓み爪部２４が、係止孔部２２に係止する際に生じる操作感により、使用者が取付状態を容易に確認することができる。

一組の係止孔部２２および撓み爪部２４は、半割体２０の軸方向の両端側にそれぞれ設けられる。一組の係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８を挟んで対向する関係を有する。軸方向の両端側とは、半割体２０の末端に限定されず、末端より少し中心側に寄った位置も含む。これにより、軸体１４が捻れた場合に、カラー１８の両端側が固定されているため、係止孔部２２および撓み爪部２４の係止が外れる可能性を低くできる。また、半割体２０の両端側が外向きに反り返ることを抑えることができる。

係止孔部２２の軸方向幅は、撓み爪部２４の軸方向幅より大きく形成される。これにより、撓み爪部２４の係止孔部２２への挿入を容易にし、撓み爪部２４が係止孔部２２の内壁に摺動して径方向に撓みづらくなることを抑えることができる。

把持部３０は、半割体２０の軸方向の両端側にそれぞれ形成され、軸体１４を把持する。図３（ｂ）に示すように、把持部３０は、収容溝３８より小径の内周面を有する。把持部３０の内径は軸体１４の外径に応じて設定され、軸体１４の外径より微少に大きく設定される。把持部３０は、軸方向において一組の撓み爪部２４および係止孔部２２の対向する線上に設けられる。すなわち、対向する係止孔部２２および撓み爪部２４の間において、収容溝３８の内周面に把持部３０が積層するように形成される。これにより、軸方向両側に位置する把持部３０にて軸体１４を押さえ込み、その軸方向位置で係止孔部２２および撓み爪部２４が係止するため、両端側でのカラー１８の変形を抑えることができる。把持部３０は、一組の撓み爪部２４および係止孔部２２の対向する線上に設けられるため、軸体１４からの荷重のかかる把持部３０近傍で係止してカラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることを抑えることができる。把持部３０より軸方向外側の半割体２０の部分は無くてもよく、把持部３０が半割体２０の末端に位置してよい。取付状態において、軸体１４は把持部３０の内周面を摺動する。

図２（ｂ）に示すように、一対の張出部５０が、半割体２０の対向方向に収容溝３８から立設する。張出部５０は、対向方向に沿って張り出し、合わせ面３６よりも張り出す。一対の張出部５０は、両端側に設けられた二組の係止孔部２２および撓み爪部２４の間に設けられ、軸方向において離間するように設けられる。張出部５０は、壁状に形成され、軸方向に沿って延在する。

張出部５０は、テーパ部５０ａ、被規制部５０ｂおよび先端部５０ｃを有する。テーパ部５０ａは、張出部５０の先端側の外面にテーパ状に形成され、張出部５０を立設方向の先端部５０ｃに向かって薄肉にするように形成される。一対の半割体２０を合わせる際、薄肉のテーパ部５０ａから収容溝３８に挿入させることで容易に挿入できる。

図３（ａ）に示すように、張出部５０は、係止孔部２２の軸方向内側に位置し、係止孔部２２から把持部３０の側縁に渡る孔壁部５４と軸方向に離間し、張出部５０と孔壁部５４には空隙５６が形成される。被規制部５０ｂは、張出部５０の軸方向外側の側縁に位置し、一方の半割体２０の収容溝３８に入り込むと、一対の半割体２０の軸方向の位置ずれが規制される。被規制部５０ｂは、軸方向に交差する面または直交する面を有し、収容溝３８の径方向内向きに突出する。張出部５０の軸方向内側の側縁５０ｄは、軸方向において離間する。

位置規制部５２は、取付状態で被規制部５０ｂに当接または近接して、被規制部５０ｂに当接した場合に一対の半割体２０の軸方向の位置ずれを規制する。位置規制部５２は、軸方向に交差または直交する面を有し、収容溝３８の径方向内向きに突出する段面として形成される。位置規制部５２は、両端側に設けられた一組の係止孔部２２および撓み爪部２４の間に設けられる。位置規制部５２と張出部５０の軸方向内側の側縁５０ｄとの間に、取付時に張出部５０が入り込む収容空間５８が形成される。

図３（ｂ）に示すように、張出部５０の先端部５０ｃは撓み爪部２４の先端部２５より高く、先端部２５より合わせ面３６から対向方向に突出する。これにより、一対の半割体２０を取り付ける際に、撓み爪部２４より先に張出部５０が収容溝３８に入り込み、挿入ガイドとして機能する。

図３（ｂ）に示すように、収容溝３８において、両端側に内周が把持部３０より大径の大径部４２が形成される。大径部４２により、カラー１８の内部に遮蔽体１６のカバーが入り込めるようになっている。

図４（ａ）は、図４（ｃ）に示すカラー１８の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ｃ）に示すカラー１８の線分Ｃ−Ｃの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ｂ）に示すカラー１８の線分Ａ−Ａの断面図である。

図４（ａ）に示すように、撓み爪部２４の突出部４０は、合わせ面３６に沿って外面側に突出し、撓み爪部２４の立設方向に交差する方向に突出する。係止孔部２２も、撓み爪部２４の立設方向に交差する方向へ半割体２０の外面まで貫通する。これにより、撓み爪部２４の突出部４０を半割体２０の外面まで突出することができるため、係止孔部２２と、撓み爪部２４の突出部４０とのラップ量を確保することができ、カラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることをいっそう抑えることができる。突出部４０は係止孔部２２に対して、突出部４０と合わせ面３６とで係止孔部２２の縁を挟み込むように設けられる。係止孔部２２は、合わせ面３６の対向方向に凹み、途中で垂直に屈曲してまたは途中で対向方向に交差するように屈曲して、合わせ面３６に沿ってそのまま貫通する。

撓み爪部２４は径方向内向きに撓んだ状態で、付勢した状態で係止孔部２２に係止する。これにより、合わせ面３６の径方向への位置ずれに対し、撓み爪部２４がより抗力を発揮することができ、半割体２０の位置ずれを抑えることができる。撓み爪部２４を撓ませて係止孔部２２に係止させることで、製造誤差を吸収して合わせ面３６同士を精度良く接触させることができる。

図４（ｂ）に示すように、一方の半割体２０の張出部５０は、他方の半割体２０の収容溝３８に入り込む。一対の張出部５０は、把持部３０の内周面より径方向外側に位置するように形成され、軸体１４への取付状態において軸体１４を把持しないように設けられる。これにより、カラー１８の中央部分を軸体１４に対して非接触にして軸体１４からの荷重によるゆがみの影響を抑えることができる。なお、一対の張出部５０は、把持部３０の内接円より径方向外側に位置するように形成されてよい。

図４（ｃ）に示すように、張出部５０の被規制部５０ｂは位置規制部５２に当接または近接し、軸方向の位置ずれを規制される。取付状態において、張出部５０および位置規制部５２により軸方向の位置ずれを規制し、係止孔部２２および撓み爪部２４により対向方向のずれを規制する。このように、軸方向の規制機能と、対向方向の規制機能を分けることで、係止孔部２２と撓み爪部２４の軸方向の隙間を大きくして撓み爪部２４の係止孔部２２への挿入を容易にでき、撓み爪部２４が係止孔部２２の内面に軸方向に当接しづらくして、係止孔部２２と撓み爪部２４の摺動により撓み爪部２４の径方向の撓みを妨げることを抑えることができる。また規制機能を分けることで、張出部５０を撓ませず、位置規制部５２に近接させるだけでよく、被規制部５０ｂと位置規制部５２の間隔を係止孔部２２および撓み爪部２４の隙間より小さく設定できる。張出部５０および位置規制部５２は、軸方向において、係止孔部と撓み爪部に対して離間することで、規制機能を確実に分けることができる。

被規制部５０ｂと位置規制部５２とが最も軸方向に離れた場合の最大離間距離は、係止孔部２２の軸方向幅と撓み爪部２４の軸方向幅の差より小さくなるように設定される。被規制部５０ｂと位置規制部５２とが最も軸方向に離れた場合の最大離間距離は、一方の張出部５０が位置規制部５２に当接した状態において、他方の張出部５０が位置規制部５２から離間した距離をいい、軸方向における一対の位置規制部５２の間隔と一対の被規制部５０ｂとの間隔の差をいう。被規制部５０ｂと位置規制部５２とが最も軸方向に離れた場合の最大離間距離は、係止孔部２２の軸方向幅と撓み爪部２４の軸方向幅の差の半分以下、またはその差の半分より小さくなるように設定されてよい。例えば、被規制部５０ｂと位置規制部５２とが最も軸方向に離れた場合の最大離間距離は、０．３ミリメートルに設定され、係止孔部２２の軸方向幅と撓み爪部２４の軸方向幅の差は０．６ミリメートルまたは０．６ミリメートルより大きくなるように設定される。このように、被規制部５０ｂと位置規制部５２で軸方向のガタツキを抑えることができる。

図４（ｃ）に示すように、一対の張出部５０は、軸方向において離間する。これにより、取付状態にて一方の半割体２０の張出部５０と他方の半割体２０の張出部５０が軸方向に干渉することを抑えることができる。

一対の張出部５０は、収容溝３８を挟んで対向する一対の合わせ面３６にそれぞれ設けられ、中心点から等間隔に位置する。つまり、一対の張出部５０は、中心点に対して対称の位置に配置され、千鳥配置される。半割体２０を中心点を基準に対称形状にすることで、一対の半割体２０を合わせる際に、作業者は半割体２０の向きを合わせなくてよく、取付作業を容易にできる。

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。

実施例では、一対の張出部５０を千鳥配置する態様を示したが、その態様に限られない。例えば、一対の張出部５０は、収容溝３８を挟んで対向する一対の合わせ面３６のうち、一方の合わせ面３６にのみ形成されてよい。また、張出部５０は、収容溝３８を挟んで対向する一対の合わせ面３６のうち、一方の合わせ面３６にのみ一つ形成されてよい。この変形例では、一対の位置規制部５２は、他方の合わせ面３６側にのみ形成される。

１０ サンバイザ、 １２ 取付部、 １４ 軸体、 １６ 遮蔽体、 １８ カラー、 ２０ 半割体、 ２１ 本体部、 ２２ 係止孔部、 ２２ａ 第１係止孔部、 ２２ｂ 第２係止孔部、 ２４ 撓み爪部、 ２４ａ 第１撓み爪部、 ２４ｂ 第２撓み爪部、 ２６ 結合部、 ２６ａ 凹部、 ２８ 被結合部、 ３０ 把持部、 ３６ 合わせ面、 ３８ 収容溝、 ４０ 突出部、 ５０ 張出部、 ５０ａ テーパ部、 ５０ｂ 被規制部、 ５０ｃ 先端部、 ５０ｄ 側縁、 ５２ 位置規制部、 ５４ 孔壁部、 ５６ 空隙、 ５８ 収容空間。

Claims (5)

1. 車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラーであって、
   前記軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備え、
   前記半割体は、
   前記半割体の内面に形成され、前記軸体の一部を収容するための収容溝と、
   前記半割体の内面を切り欠くように形成される一対の係止孔部と、
   前記半割体の内面に立設するように形成され、可撓性を有する一対の撓み爪部と、
   前記半割体の内面に張り出すように形成され、軸方向において離間する一対の張出部と、
   前記収容溝内に突出するように形成される一対の位置規制部と、を有し、
   一対の前記係止孔部および一対の前記撓み爪部は、前記収容溝を挟んで対向して両端側に一組ずつ設けられ、
   一対の前記張出部および一対の前記位置規制部は、二組の前記係止孔部および前記撓み爪部の間に形成され、
   一対の前記半割体を組み合わせた際に、一方の前記半割体の前記撓み爪部は、他方の前記半割体の前記係止孔部に挿入されて係止し、一方の前記半割体の前記張出部は、他方の前記半割体の前記収容溝に収容されて前記位置規制部に当接することで軸方向への位置ずれを規制されることを特徴とするカラー。
2. 前記張出部および前記位置規制部は、軸方向において、前記係止孔部と前記撓み爪部に対して離間することを特徴とする請求項１に記載のカラー。
3. 前記張出部は、前記撓み爪部より前記半割体の内面から突出して形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のカラー。
4. 前記半割体は、一組の前記撓み爪部および前記係止孔部の間の前記収容溝に設けられ、前記軸体を把持する一対の把持部を有し、
   前記張出部は、前記軸体への取付状態において軸方向から見て前記把持部の内周面より径方向外側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のカラー。
5. 光を遮るための遮蔽体と、
   前記遮蔽体を支持する軸体と、
   前記軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を有するカラーと、を備え、
   前記半割体は、
   前記半割体の内面に形成され、前記軸体の一部を収容するための収容溝と、
   前記半割体の内面に形成される一対の係止孔部と、
   前記半割体の内面に立設するように形成され、可撓性を有する一対の撓み爪部と、
   前記半割体の内面に張り出すように形成され、軸方向において離間する一対の張出部と、
   前記収容溝内に突出するように形成される一対の位置規制部と、を有し、
   一対の前記係止孔部および一対の前記撓み爪部は、前記収容溝を挟んで対向して両端側に一組ずつ設けられ、
   一対の前記張出部および一対の前記位置規制部は、二組の前記係止孔部および前記撓み爪部の間に形成され、
   一対の前記半割体を組み合わせた際に、一方の前記半割体の前記撓み爪部は、他方の前記半割体の前記係止孔部に挿入されて係止し、一方の前記半割体の前記張出部は、他方の前記半割体の前記収容溝に収容されて前記位置規制部に当接することで軸方向への位置ずれを規制されることを特徴とする車両用のサンバイザ。

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