JP5990108B2 - カラーおよびそのカラーを備える車両用のサンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、一対の半割体を備えるカラー、およびそのカラーを備える車両用のサンバイザに関する。

車両の運転席および助手席の前方の天井面には、運転者などの目を太陽の直射から守り、視界を確保するためのサンバイザが設けられる。サンバイザは、太陽の位置に応じて位置を調整可能に設けられる。

特許文献１に記載の車両用サンバイザは、サンバイザ本体と、サンバイザ本体に装着されて、サンバイザ本体を支持する軸体と、軸体を被い、車室天井面のフックに掛け止めされる筒体と、を備える。この筒体は、軸体の外周側方から組み付け可能な２つの分割体からなり、一方の分割体に対向方向に突出して弾性変形可能な係合爪が設けられ、他方の分割体の内面に係合爪を係止する係止部が設けられる。

特開２００２−１９２９４８号公報

特許文献１に記載の技術では、分割体を係合する係合爪が弾性変形可能であるため、筒体に所定の径方向から力が加わって筒体が変形すると、最悪の場合、係合爪と係止部の係合が外れる可能がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一対の半割体により組み立てられるサンバイザのカラーにおいて、組み立て後にカラーが半割体に分かれにくくできる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様のカラーは、車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備える。一方の半割体は、合わせ面に形成された孔部と、合わせ面から立設するように形成され、他方の半割体の孔部に挿入可能な突出部と、を有する。突出部および孔部のいずれか一方の側面に凸部、他方の側面に凹部が形成され、凸部および凹部は、突出部が他方の半割体の孔部に挿入された場合に嵌合する。

この態様によると、一対の半割体を合わせて押しつけるだけで、ワンタッチで軸体の外周に取り付けることができる。突出部および孔部の係合により、合わせ面のズレを抑えることができる。また、係合方向と交差する方向からの外力に対して、カラーが半割体に分かれることを抑えることができる。凸部および凹部の嵌合によりカラーが半割体の対向方向に分かれることを抑えることができる。

本発明によれば、一対の半割体により組み立てられるサンバイザのカラーにおいて、組み立て後にカラーが半割体に分かれにくくできる。

図１（ａ）は、サンバイザの斜視図であり、図１（ｂ）は、カラーに着目したサンバイザの部分斜視図である。 半割体の斜視図である。 図３（ａ）は、半割体を内側から見た図であり、図３（ｂ）は、半割体の側面図である。 図４（ａ）は、図３（ａ）に示す線分Ａ−Ａの半割体の断面図であり、図４（ｂ）は、孔部および突出部の係合状態を説明するためのカラーの断面図である。

図１（ａ）は、サンバイザ１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、カラー１８に着目したサンバイザ１０の部分斜視図である。サンバイザ１０は、車両の運転席および助手席の天井の車体パネルに固定され、日光や対向車のライトによる眩惑や目くらみを抑えるために用いられる。サンバイザ１０は、位置を調整できるように回動可能に設けられる。

サンバイザ１０は、取付部１２、軸体１４、遮蔽体１６およびカラー１８を備える。取付部１２はサンバイザ１０を車体に回動可能に取り付ける。軸体１４は、平板状の遮蔽体１６の内部を挿通し、遮蔽体１６を支持する。軸体１４は、遮蔽体１６の外形に沿って連続し、その両端が取付部１２に連結される。軸体１４は金属製で、遮蔽体１６およびカラー１８は樹脂製である。

遮蔽体１６は、軸体１４の一部を露出させる切欠部１６ａが設けられる。図１（ｂ）に示すように軸体１４の外周にカラー１８が設けられる。カラー１８は車体に設けられたフックなどの係止部（不図示）により係止される。運転者等は、サンバイザ１０の位置を調整する場合に、カラー１８をフックへ係止した状態でサンバイザ１０を回転させる一方、カラー１８のフックへの係止を解除させてサンバイザ１０を回転させることができる。

カラー１８は、軸体１４の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体２０を備える。すなわち、一対の半割体２０を合わせることで円筒形状のカラー１８となる。この半割体２０について、部品図をもとに詳細に説明する。なお以下の各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

図２は、半割体２０の斜視図である。また図３（ａ）は、半割体２０を内側から見た図であり、図３（ｂ）は、半割体２０の側面図である。一対の半割体２０は同じ形状であり、円筒形状のカラー１８を半分に割った半円筒形状である。半割体２０は、中央に軸方向に沿って延びる収容溝３８を有する。収容溝３８は断面が半円状に形成される。

また半割体２０は、合わせ面３６に形成された第１孔部２２ａ、第２孔部２２ｂおよび第３孔部２２ｃ（これらを区別しない場合「孔部２２」という）と、合わせ面３６から立設するように形成された第１突出部２４ａ、第２突出部２４ｂおよび第３突出部２４ｃ（これらを区別しない場合「突出部２４」という）を有する。一方の半割体２０の突出部２４は、他方の半割体２０の孔部２２にそれぞれ挿入可能である。なお、孔部２２および突出部２４の一部は合わせ面３６から半割体２０の内周面、すなわち収容溝３８にも形成される。合わせ面３６とは一対の半割体２０を組み合わせた場合に当接する面である。なお、半割体２０に突出部２４および孔部２２がそれぞれ１つのみ形成されてよい。

突出部２４の側面に凸部２６、孔部２２の側面に凹部２８が形成される。凸部２６および凹部２８は、突出部２４が他方の半割体２０の孔部２２に挿入された場合に嵌合する。これにより、一対の半割体２０のそれぞれの合わせ面３６を合わせて押しつけるだけで、ワンタッチで軸体１４の外周に取り付けることができる。一対の半割体を溶着により軸体１４に取り付ける場合と比べて、位置ズレを抑え、バリの発生を防ぐことができる。また、突出部２４および孔部２２の係合により、合わせ面３６のズレを抑えることができる。また、係合方向と交差する方向からの外力に対して、カラー１８が半割体２０に分かれることを抑えることができる。凸部２６および凹部２８の嵌合によりカラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることを抑え、突出部２４および孔部２２の係合を維持することができる。

凸部２６は、突出部２４を形成する４つの側面のうち、軸方向と直交する２面に設けられる。同様に凹部２８も、孔部２２を形成する４つの側面のうち、軸方向と直交する２面に設けられる。また、突出部２４の側面が先端に向かってテーパ状に形成される場合において、そのテーパ面に凸部２６が形成されてよい。同様に、孔部２２の側面が底部に向かってテーパ状に形成される場合において、そのテーパ面に凹部２８が形成されてよい。その場合、突出部２４および孔部２２の側面のテーパ面は、軸方向に交差する。つまり、凸部２６および凹部２８は、突出部２４または孔部２２を形成する４つの側面のうち軸方向と交差する２面に設けられてよい。

収容溝３８において、両端側に一段低くなった大径部４２が形成される。大径部４２により、カラー１８の内部に遮蔽体１６のカバーが入り込めるようになっている。突出部２４の内周面に連続して、一段高くなった小径の段部４０が形成される。段部４０は４分の１の円弧状に形成される。カラー１８にした場合の段部４０の内径は、軸体１４の直径とほぼ同じであるが、少しだけ大きくしている。これにより、半割体２０を軸体１４に取り付ける際に、遮蔽体１６のカバーが収容溝３８内に多少入り込んでも、カバーごと挟み込むことを抑えることができる。これにより軸体１４の外周面にてカラー１８が段部４０を介して摺動しつつ回転できる。

図３（ａ）に示すように、突出部２４および孔部２２は、収容溝３８を挟んで対向する位置に一対ずつ配置される。これにより、同一形状の一対の半割体２０を組み合わせてカラー１８を形成でき、カラー１８を半割体２０に分けようとする様々な方向からの負荷に対して、割れる可能性を抑えることができる。カラー１８に伝達される様々の方向の負荷には、カラー１８を係止するフックから受けるカラー１８外側からの負荷だけでなく、内側の軸体１４から受けるカラー１８内側からの負荷も含まれる。同一形状の半割体２０を組み合わせてカラー１８を形成することで、一種類の金型で製造できるため、異なる形状の半割体を組み合わせたカラーを用いるよりコストを抑えることができる。

図４（ａ）は、図３（ａ）に示す線分Ａ−Ａの半割体２０の断面図であり、図４（ｂ）は、孔部２２および突出部２４の係合状態を説明するためのカラー１８の断面図である。

図４（ａ）に示すように凸部２６および凹部２８は、長手状に形成され、その長手方向は突出部２４の突出方向に交差する。突出部２４の突出方向は、図４（ｂ）に示す一方の半割体２０の合わせ面３６が、他方の半割体２０の合わせ面３６に対向する方向であり、突出部２４が孔部２２に挿入される挿入方向である。凸部２６および凹部２８が突出部２４の突出方向に交差することで、カラー１８の半割体２０を対向方向へ引きはがすようにした場合に、広い面積で凹部２８が凸部２６を受けるため凸部２６が潰れづらくなる。また、孔部２２へ突出部２４を挿入する際も凸部２６が潰れづらくなる。なお、より好ましくは、凸部２６および凹部２８の長手方向は、突出部２４の突出方向の略直交する。これにより、凸部２６をいっそう潰れづらくすることができる。これにより、凸部２６および凹部２８の強固な嵌合を維持できる。

孔部２２は、孔部２２の底部側に半割体２０の外周面に沿って形成された曲面である湾曲部３４を有する。湾曲部３４は、半割体２０の外周面に応じた曲率を有する。これにより、湾曲部３４は、突出部２４と係合するための奥行きを最大限確保できる。

突出部２４は、突出部２４の先端側に湾曲部３４に応じて形成された傾斜面である傾斜部３２を有する。図４（ｂ）に示すように傾斜部３２と湾曲部３４はほぼ同じ形状である。これにより、突出部２４を可能な限り長くすることができ、孔部２２と突出部２４の係合を強固にできる。なお、傾斜部３２は湾曲部３４に完全に密着しないように設けられる。すなわち、孔部２２および突出部２４の係合において、奥に微少な隙間ができる。これにより、孔部２２の奥行きや突出部２４の高さに製造誤差が生じても、製造誤差を吸収でき、一対の半割体２０を組み合わせたときに合わせ面３６同士を確実に当接できる。

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。

実施形態では、凸部２６および凹部２８を長手状に形成した態様を示したが、この態様に限られない。例えば、単に円形突起状の凸部２６とそれに応じた円形椀状の凹部２８であってもよい。

実施形態では、突出部２４に凸部２６を、孔部２２に凹部２８を設ける態様を示したが、これに限られない。例えば、突出部２４に凹部を、孔部２２に凸部を設け、孔部２２に突出部２４を挿入した場合に凹部と凸部が嵌合してよい。また、突出部２４の一方の側面に凸部、他方の側面に凹部が設けられ、孔部２２の一方の側面に凹部、他方の側面に凸部が設けられる態様であってよい。

また凸部２６および凹部２８は、孔部２２および突出部２４の一つの側面に一つずつ形成する態様を示したがこの態様に限られない。例えば、一つの側面に複数の凸部または凹部が形成されてよい。

実施形態では、孔部２２の底部側に半割体２０の外周面に応じた曲率を有する湾曲部３４を形成する態様を示したが、これに限られない。例えば、湾曲部３４の代わって、その形状に近い傾斜面を形成してよい。つまり、孔部２２の底部側には、半割体２０の外周面に沿って傾斜する傾斜面が形成される。傾斜面であれば平面でも曲面でもよい。これにより、湾曲部３４は、突出部２４と係合するための奥行きを十分に確保できる。一方、突出部２４の傾斜部３２を傾斜面でなく、湾曲部３４に応じた曲面に形成してもよい。

１０ サンバイザ、 １２ 取付部、 １４ 軸体、 １６ 遮蔽体、 １８ カラー、 ２０ 半割体、 ２２ａ 第１孔部、 ２２ｂ 第２孔部、 ２２ｃ 第３孔部、 ２４ａ 第１突出部、 ２４ｂ 第２突出部、 ２４ｃ 第３突出部、 ２６ 凸部、 ２８ 凹部、 ３２ 傾斜部、 ３４ 湾曲部、 ３６ 合わせ面、 ３８ 収容溝、 ４０ 段部、 ４２ 大径部、 ４４ 収容孔。

Claims (5)

1. 車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備え、
   一方の前記半割体は、合わせ面に形成された孔部と、合わせ面から立設するように形成され、他方の前記半割体の前記孔部に挿入可能な突出部と、を有し、
   前記突出部および前記孔部のいずれか一方の側面に凸部、他方の側面に凹部が形成され、
   前記凸部および前記凹部は、前記突出部が他方の前記半割体の前記孔部に挿入された場合に嵌合することを特徴とするカラー。
2. 前記突出部および前記孔部は、前記軸体を収容するための収容溝を挟んで対向する位置に一対ずつ配置されることを特徴とする請求項１に記載のカラー。
3. 前記凸部は長手状に形成され、その長手方向は前記突出部の突出方向に交差することを特徴とする請求項１または２に記載のカラー。
4. 前記孔部の底部側には前記半割体の外周面に沿って傾斜面が形成され、
   前記突出部の先端側には前記孔部の傾斜面に応じて傾斜面が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のカラー。
5. 請求項１から４のいずれかに記載のカラーを備え、
   前記カラーが外周に取り付けられる軸体と、
   前記軸体により支持される遮蔽体と、
   前記軸体に回動可能に連結され、車体に固定する取付部と、を備えることを特徴とする車両用のサンバイザ。

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