JP5598773B2

JP5598773B2 - 車両用ベゼル取付け構造

Info

Publication number: JP5598773B2
Application number: JP2012519307A
Authority: JP
Inventors: 信彦原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2011-04-19
Publication date: 2014-10-01
Anticipated expiration: 2031-04-19
Also published as: US20130088032A1; DE112011101960T5; DE112011101960B4; US8684443B2; WO2011155263A1; JPWO2011155263A1; CN102892638B; CN102892638A

Description

本発明は、車体に形成された孔への円環状のベゼルの取付け構造に関する。

電気自動車やプラグインハイブリッドカーの充電コネクタ、ガソリン自動車の給油口、またはフォグランプ等を設けるために、車体には孔があけられている。このような孔には、ベゼルと呼ばれる受け座が備えられる場合がある。

例えば、特許文献１には、車体に形成された取付孔よりも外径の大きなフランジ部が前面部に設けられ、このフランジ部よりも後方の上下外周面に弾性を有する係止爪とブロック形状の固定爪とが備えられたフォグランプベゼルが開示されている。かかるフォグランプベゼルは、弾性を有する係止爪とブロック形状の固定爪とを車体の取付孔の周縁部に係止させてフロントバンパーに固定される。そのため、ブラケットやスクリュを必要とせず、取付け作業を簡単かつ迅速に行うことができ、部品点数も削減することができる。

特開平６−２７０７３６号公報

しかしながら、上記特許文献１の技術のように、ベゼルの爪部（係止爪、固定爪）を車体に形成された孔（取付孔）に係止させる場合、フランジ部の先端が孔の端部と係止の際に擦れあい傷が付くおそれがある。フランジ部の先端に傷が付くと、外観が悪くなるため商品性が低下してしまう。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ベゼルを車体に形成された孔に取り付ける際に、フランジ部の先端が孔の端部に接触して傷付くのを抑制できる車両用ベゼル取付け構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、車体に形成された孔への円環状のベゼルの取付け構造であって、前記ベゼルは、前記孔に挿入される本体部と、前記孔の縁を外部から覆う円環状のフランジ部とを備え、前記本体部の外周面には、複数の爪部が突設されており、前記複数の爪部のうち前記ベゼルの一側の１つの爪部を前記孔の縁の裏側に差し入れた後に、前記ベゼルの他の爪部を前記縁の他側に係止するものにおいて、前記孔の縁は、基礎円に沿った円弧部分と、前記１つの爪部に対応する位置で前記基礎円に対して径方向外方に切り欠かれた凹部分と、前記凹部分の範囲内で径方向内方に突出した突出片を形成する突出部分とを含み、前記ベゼルが前記孔に取り付けられる際、前記１つの爪部に隣接した前記フランジ部の先端で押されて、前記突出片が弾性変形可能であることを特徴とする。

かかるベゼルは、フランジ部の裏面と前記１つの爪部に車体側に形成された孔の縁（または前記孔の裏側に配置されたケーシングの縁部）を挟持させるように、この孔にベゼルの一側から斜めに傾けた状態で差し入れられる。そして、この斜めに傾けた状態から孔と略水平になるように、ベゼルの他側（前記１つの爪部と反対側）を段階的に回転させることで、ベゼルが孔に取り付けられる。

本発明では、孔の凹部分の範囲内で径方向内方に突出した突出片が形成され、この突出片が、フランジ部の裏面と前記１つの爪部との間で挟持させるように、ベゼルの一側の前記１つの爪部が孔に差し入れられる。そして、この斜めに傾けた状態から孔と略水平になるようにベゼルの他側を段階的に回転させると、前記１つの爪部に隣接したフランジ部の先端で押され、前記突出片が弾性変形する。この弾性変形は、ベゼルの他側を所定の角度以上に回転させるまで継続する。ベゼルの他側を所定の角度以上に回転させると、突出片が一気にフランジ部の裏側に入り込みその弾性変形が解除される。よって、上記構成によれば、フランジ部の先端の擦れあいを低減しつつ、前記１つの爪部を孔に嵌合させることができ、フランジ部の先端の傷つきを抑制できる。

本発明において、上記突出部分（突出片）が円弧状であるとよい。これにより、突出片の弾性と剛性のバランスを取ることができる。剛性が高すぎると、上記ベゼルの他側を回転させる過程で突出片の弾性変形量が不足し、フランジ部の先端に傷が付くことを抑制できない。一方、剛性が低すぎると、この突出片が破損する虞がある。

本発明の好適な態様では、上記孔が車体のバンパーに形成されている。このような配置は、特に、電気自動車やプラグインハイブリッドカーの充電コネクタのベゼルに好適である。

本発明によれば、ベゼルを車体に形成された孔に取り付ける際に、フランジ部の先端が孔の縁に接触して傷付くのを抑制できる、車両用ベゼル取付構造を提供可能である。

本発明実施形態に係るベゼル取付構造が適用される充電コネクタを備えた車両を示す斜視図（ａ）および充電コネクタの拡大図（ｂ）である。本発明実施形態に係るベゼルを示す外観図（ａ）、Ａ−Ａ断面図（ｂ）、および、右側面図（ｃ）である。本発明実施形態に係るベゼルが取り付けられる孔を示す図（ａ）、および、比較例に係る孔を示す図（ｂ）である。本発明実施形態に係る孔へのベゼルの取付けを示す図である。図４の取付け過程を詳細に示した図である。比較例に係る孔へのベゼルの取付け過程を詳細に示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１（ａ）は、本発明実施形態に係るベゼル取付構造が適用される充電コネクタを備えた車両を後方から見た斜視図であり、図１（ｂ）は充電コネクタ付近の拡大図である。なお、図１（ｂ）では、便宜上、リヤバンパー１０４を２点鎖線で示している。

図１（ａ）に示すように、電気自動車やプラグインハイブリッドカーである車両（以下、自動車１０２と称する）には、車載バッテリー（不図示）を充電するための充電コネクタ１２４を備えている。ここでは、充電コネクタ１２４は、リヤバンパー１０４に形成された孔１０６に設けられている。

図１（ｂ）に示すように、充電コネクタ１２４は、そのケーシング１２６内部にコネクタ接続部１２８を有する。コネクタ接続部１２８は、外部の充電用ケーブルのプラグが挿入されるいわゆる端子（ターミナル）である。コネクタ接続部１２８は、内蓋１３０によって被覆される。この内蓋１３０を設けることで、雨水等から好適にコネクタ接続部１２８を保護することが可能となる。内蓋１３０の外側には、円環状のベゼル１１４とその開口を塞ぐ外蓋１３２が設けられる。

上記ベゼル１１４は受け座であって、ケーシング１２６、コネクタ接続部１２８、内蓋１３０および外蓋１３２を組み合わせた複合体（いわゆるコンプ）を構築してから、この複合体を、図３（ａ）に示す孔１０６に取り付ける役割を担う。詳細については、図４〜図６と併せて後述する。

図２（ａ）は、ベゼル１１４を示す外観図であり、図２（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）は右側面図（ｃ）である。図２（ａ）に示すように、ベゼル１１４は、リヤバンパー１０４の孔１０６の外表面を覆うフランジ部１１４ａと、孔１０６の内部に嵌入される本体部１１４ｂとを備え、樹脂製材料により形成される。

図２（ｂ）に示すように、左側に位置したベゼル１１４の本体部１１４ｂには爪部１１６が突設されている。そして、その反対側（右側）の本体部１１４ｂには弾性変形して退没可能な係止部材１２２ａが形成され、係止部１２２を構成している。

上記の爪部１１６は、内側が傾斜することによって、根元に近付くほどフランジ部１１４ａの裏面との距離が狭まる形状をしている。なお、爪部１１６に隣接したフランジ部１１４ａの先端は、図２（ａ）の範囲Ｘに位置し、車両完成時において視認される。そのため、傷が付いてしまうと商品性が低下する。

図２（ｃ）に示すように、ベゼル１１４の上下各側の本体部１１４ｂには、孔１０６の上縁、下縁と嵌合する溝部１１８ａ、１１８ｂが設けられている。溝部１１８ａ、１１８ｂの背面側には、孔１０６の上縁、下縁をこの溝部１１８ａ、１１８ｂに嵌合するように案内する傾斜面１２０ａ、１２０ｂが設けられる。傾斜面１２０ａ、１２０ｂは、背面側にゆくほど低くなっている。

図３（ａ）は、本発明実施形態に係る孔１０６の外観図であり、図３（ｂ）は、比較例の孔２０６を示す外観図である。図３（ａ）に示すように、孔１０６は基礎円に沿った円弧部分１０８と、基礎円に対して部分的に外側（左側）に切り欠かれた凹部分１１０とから基本的に画成されている。さらに、この凹部分１１０から孔１０６の内側に向かって突出する突出片１１２によって突出部分１１２ａが形成されている。

突出片１１２は、片持ちであることから、撓みやすい性質を有する。すなわち、所定の外力が加えられると、弾性変形可能である。しかし、この突出片１１２が、あまりにも剛性に欠ける場合には、これが破損するおそれがある。一方、当然ではあるが、弾性が高すぎると、突出片１１２がほとんど弾性変形しないこととなる。

そこで、本実施形態では、突出片１１２の突出部分１１２ａを円弧状に設定している。突出部分１１２ａを円弧状に形成することで、弾性と剛性の最適なバランスを取ることができる。なお、突出部分１１２ａを円弧状に形成することはあくまで好ましい例であって、矩形状等、他の形状に形成してもよい。

一方、図３（ｂ）に示す比較例の孔２０６は、円弧部分２０８と凹部分２１０が形成されているものの、本実施形態の孔１０６の突出部分１１２ａ（突出片１１２）に相当する構成は備えていない。以下、図４〜図６を参照しながら、本実施形態の孔１０６と比較例としての孔２０６について対比しつつ、本実施形態が奏する効果について説明する。

図４は、図３（ａ）の孔１０６へのベゼル１１４の取り付け過程を示す図である。図４に示すように、ベゼル１１４は、フランジ部１１４ａの裏面と爪部１１６との間にリヤバンパー１０４の突出片１１２と、充電コネクタ１２４のケーシング１２６の合計の厚みを挟持させるように、孔１０６に対して斜めに傾けた状態で矢印ａ１の方向に差し入れられる（第１ステップ）。そして、この斜めに傾けた状態から、孔１０６と略水平になるまで、係止部１２２が形成されたベゼル１１４の他側を、矢印ａ２の方向に段階的に回転させる（第２ステップ）。

このように、爪部１１６を略回転中心とし、ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向に段階的に回転させるのは、回転の途中で傾斜面１２０ａ、１２０ｂ（図２（ｃ）参照）に、円弧部分１０８である孔１０６の上縁、下縁を案内させるためである。上記によれば、傾斜面１２０ａ、１２０ｂが直線的に孔１０６の上縁、下縁に進入するため、これらを溝部１１８ａ、１１８ｂに好適に嵌合させることができる。

図５は、図４の取付け過程を詳細に示した図であって、上記第２ステップのベゼル１１４を矢印ａ２の方向に段階的に回転させる過程を、図５（ａ）〜図５（ｄ）に経時的に図示している。なお、図５（ａ）〜（ｄ）において、孔１０６の凹部分１１０の底面の位置を基準線Ｙで示している。

図５（ａ）では、上記第１ステップにて突出片１１２およびケーシング１２６を挟持させるように爪部１１６が差し入れられた状態を図示している。この状態から、作業者は、爪部１１６の先端の方向にベゼル１１４を押し当てながら、ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向に回転させる。

上述したように、本実施形態では爪部１１６の内側が傾斜していて、爪部１１６の根元に近付くほどフランジ部１１４ａの裏面と爪部１１６との間の距離が狭まるようになっている。したがって、上記のようにベゼル１１４を押し当てながら回転させると、不動のケーシング１２６の裏側に爪部１１６が、より深く進入することによって、爪部１１６は相対的に車両前方側（図５の上方）に移動する。これにより、フランジ部１１４ａの先端が突出片１１２を押すこととなる。

図５（ｂ）に示すように、フランジ部１１４ａの先端に押されて、突出片１１２は弾性変形する（撓む）。ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ回転させるにしたがって、フランジ部１１４ａがより突出片１１２（図５中基準線Ｙより右側）に押し付けられ、突出片１１２がさらに撓んで弾性変形が拡大していく。

突出片１１２の弾性変形は、ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ所定の角度以上に回転させるまで継続する。そして、図５（ｃ）に示すように、ベゼル１１４の他側を所定の角度以上に回転させると、一気に爪部１１６がケーシング１２６の裏側に進入して、フランジ部１１４ａによる突出片１１２の弾性変形が解除される。

本実施形態の特徴は、突出片１１２が弾性変形している間は、フランジ部１１４ａの先端と突出片１１２との互いの相対的な位置が変化しないことである。つまりフランジ部１１４ａの先端と突出片１１２とは互いに擦れあわず、突出片１１２が弾性変形するのみとなり、フランジ部１１４ａの先端に傷が付くことはない。弾性変形が解除される際には、ベゼル１１４の中心線Ｍ１と、孔１０６の中心線Ｍ２とのなす角度（挿入角度）が浅くなっていて、一気にフランジ部１１４ａが突出片１１２を覆うことから、フランジ部１１４ａの先端が擦れて傷付くのを防止できる。

図５（ｄ）に示すように、ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ回転させる最終段階では、係止部材１２２ａを弾性変形させて後退させ、孔１０６の縁部を係止部１２２に係止させる。これにより、視認され得る範囲Ｘに位置するフランジ部１１４ａにほぼ傷を付けることなく、リヤバンパー１０４の孔１０６へのベゼル１１４（ケーシング１２６）の取付が完了する。

以下では、比較例として、図３（ｂ）に示した孔２０６にベゼル１１４を取り付ける過程について図６（ａ）〜図６（ｄ）により説明する。かかる孔２０６への取付も、上述した第１ステップおよび第２ステップの手順で実施される。

図６（ａ）では、第１ステップにて凹部分２１０およびケーシング１２６を挟持させるように爪部１１６が差し入れられた状態を図示している。この状態から、前記同様に、ベゼル１１４の他側が矢印ａ２の方向へ回転させられるが、比較例では、ベゼル１１４のフランジ部１１４ａで押されても、凹部分２１０（孔２０６の端部）が弾性変形しない。したがって、フランジ部１１４ａを凹部分２１０に押し当てながらベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ回転させると、フランジ部１１４ａの先端が、孔２０６の端部と擦れあいながら内側へと移動する（図６（ｂ）中、図６（ａ）からのフランジ部１１４ａの移動量をＬ１として示す）。

ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ回転させるほど、フランジ部１１４ａ先端は孔２０６の端部と擦れあいながら内側へと移動する。そのため、爪部１１６がケーシング１２６の裏側に完全に進入する図６（ｃ）の状態に到るまでに、フランジ部１１４ａの縁に傷が付いてしまうおそれがある（図６（ｃ）中、図６（ａ）からのフランジ部１１４ａの移動量をＬ２として示す）。

したがって、図６（ｄ）に示すように、ベゼル１１４の他側を矢印ａ２の方向へ回転させる最終段階で係止部１２２の係止により、孔２０６へのベゼル１１４の取付が完了するが、比較例では、視認され得る範囲Ｘに位置するフランジ部１１４ａの先端に傷が付いてしまい、商品性が低下してしまう。

以上、上述した比較例と対比すれば理解されるように、本実施形態にかかる車両用ベゼル取付構造によれば、ベゼル１１４を孔１０６に取り付ける際に、フランジ部１１４ａの先端が孔１０６の端部に接触して傷が付くことを抑制できる。よって、外観が悪くなり、商品性が低下することを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。例えば、上記実施形態では、車両用ベゼル取付構造を充電コネクタ１２４に適用する場合について説明したが、他の車両部位に適用することも当然可能である。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体に形成された孔と、この孔の縁に取り付けられる円環状のベゼルとを有する車両用ベゼル取付構造に利用することができる。

１０２自動車
１０４リヤバンパー
１０６、２０６孔
１０８、２０８円弧部分
１１０、２１０凹部分
１１２突出片
１１２ａ突出部分
１１４ベゼル
１１４ａフランジ部
１１４ｂ本体部
１１６爪部（１つの爪部）
１１８ａ、１１８ｂ溝部
１２０ａ、１２０ｂ傾斜面
１２２係止部（他の爪部）
１２２ａ係止部材
１２４充電コネクタ
１２６ケーシング
１２８コネクタ接続部
１３０内蓋
１３２外蓋

Claims

車体に形成された孔への円環状のベゼルの取付け構造であって、
前記ベゼルは、前記孔に挿入される本体部と、前記孔の縁を外部から覆う円環状のフランジ部とを備え、前記本体部の外周面には、複数の爪部が突設されており、前記複数の爪部のうち前記ベゼルの一側の１つの爪部を前記孔の縁の裏側に差し入れた後に、前記ベゼルの他の爪部を前記縁の他側に係止するものにおいて、
前記孔の縁は、基礎円に沿った円弧部分と、前記１つの爪部に対応する位置で前記基礎円に対して径方向外方に切り欠かれた凹部分と、前記凹部分の範囲内で径方向内方に突出した突出片を形成する突出部分とを含み、前記ベゼルが前記孔に取り付けられる際、前記１つの爪部に隣接した前記フランジ部の先端で押されて、前記突出片が弾性変形可能であることを特徴とする車両用ベゼルの取付け構造。
前記突出部分が円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ベゼル取付け構造。
前記突出片の裏側に車載部品のケーシングが配置され、前記１つの爪部は、前記ケーシングの裏側に係止されることで、前記フランジ部の裏面と前記１つの爪部との間で、前記突出片と前記ケーシングとが挟持されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ベゼル取付け構造。