JP5976624B2 - ホルダ部材 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートなどの乗物内装材に固定されるホルダ部材（例えばカップなどの容器類を収容可能な部材）に関する。

この種のホルダ部材として、センターコンソールに取付けられる容器ホルダが公知である（特許文献１を参照）。
ここでセンターコンソールには、容器ホルダ（直方体状）の外形に倣った取付凹部が形成される。取付凹部の上部一側（一方の長辺部分）は段差状に一段広くされており、一対の孔部が適宜の間隔で形成される。また取付凹部の両短辺部分には、内側に向けて突出する平板片（被係合部）が設けられる。

そして容器ホルダは、上面側に開口部を有する本体（直方体状の箱体）と、開口部を被覆可能な蓋体（平板状）を備える。
本体の上縁（一方の長辺と両短辺にかけての部分）はフランジ状とされて外方に張出しており、一対の突起部と、一対の爪部と、一対のクッション材を有する。一対の突起部は、それぞれ円柱状の部位であり、本体の上縁裏面（一方の長辺側）から突出して取付凹部の孔部に挿入可能に配置する。また一対の爪部は、それぞれ略Ｊ字状の平板部位であり、本体の上縁裏面（両短辺側）から突出して各被係合部に係合可能に配置する。そして一対のクッション材は、それぞれ円柱状の部位であり、本体の上縁表面（一方の長辺側）から適宜の間隔で突出して閉じ状態の蓋体に当接可能に配置する。
公知技術では、容器ホルダを取付凹部に嵌合わせつつ、本体の上縁一側（フランジ状）を段差部分にあてがう。この状態で各突起部を各孔部に挿入して位置決めしつつ、各被係合部に各爪部を係合することで、容器ホルダを取付凹部に係止することができる。

そして容器ホルダは、本体に対する蓋体の回転動作により、開き状態と、閉じ状態の間で変位可能である。
公知技術では、蓋体が、本体の他側（他方の長辺側）に回転可能に取付けられており、開口部を覆う状態から、本体他側に配置する状態に変位可能である。そして開き状態の容器ホルダでは、本体他側に蓋体が退くことで、本体の開口部が露出して容器類を収容可能な状態となる。
また閉じ状態の容器ホルダでは、蓋体が、本体一側に向けて回転しつつ、開口部を覆いながら本体の上縁一側（一方の長辺側）に当接する。このとき公知技術では、上縁表面から突出する一対のクッション材により、蓋体が当接する際の衝撃を緩和するなどして、本体と蓋体の接触が原因の異音発生を極力回避できる。

特開２００２−８７１６８号公報

ところで公知技術では、被係合部と爪部の係合にて、容器ホルダを取付凹部に係止して取付けるため、取付け安定性にやや欠ける構成であった。
もっとも容器ホルダを、ビス材等を介して取付凹部に強固に固定することもできる。このとき容器ホルダの見栄えなどを考慮して、ビス材等を他部材で隠蔽するべきであるが、そうすると容器ホルダの部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材を性能良く固定することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明のホルダ部材は、箱型の本体部材と、本体部材の一側から他側にかけて開口する開口部と、本体部材の他側に回転可能に連結されて開口部を開閉する蓋部材とを有する。
本発明のホルダ部材は、乗物用シートなどの乗物内装材にビス等の固定部材を介して固定される。そしてホルダ部材は、本体部材に対する蓋部材の回転動作により、本体部材の他側に蓋部材が配置して開口部が露出する開き状態から、本体部材の一側に蓋部材が当接しつつ開口部を覆う閉じ状態となる。この種の構成では、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材を性能良く（例えば見栄えの悪化や異音発生を極力回避しつつ）固定できることが望ましい。

そこで本発明では、本体部材が、その内外に連通して固定部材が挿設される孔部と、孔部に嵌装されて固定部材を被覆するキャップ部材とを有する。そしてキャップ部材が、本体部材よりも柔らかい素材で形成されて、開口部を閉じ状態とする際に、本体部材の一側において蓋部材に最初に当接する位置に配設される。
本発明では、ホルダ部材を、ビス等の固定部材を介して乗物内装材により強固に固定することができる。このときキャップ部材にて、固定部材を被覆して隠蔽することができる。さらにキャップ部材が、閉じ状態時に最初に蓋部材に当接してその衝撃を吸収するため、蓋部材の開閉動作に伴う（蓋部材との接触が原因の）異音発生を防止又は低減することができる。

第２発明のホルダ部材は、第１発明のホルダ部材であって、キャップ部材が、固定部材を被覆可能な被覆部と、被覆部から突設して孔部に挿設可能な柱状の挿設部と、挿設部の外面から突出する平板状のリブ部とを有する。
本発明では、固定部材を被覆部にて被覆しつつ、リブ部を弾性的に撓ませながら挿設部を孔部に挿入するとともに、リブ部が弾性的に元に戻ろうとする力で挿設部が孔部に保持される構成である。
本発明では、キャップ部材を、リブ部によって比較的強固に孔部に取付けることができる。

第３発明のホルダ部材は、第１発明又は第２発明のホルダ部材において、キャップ部材が、固定部材を被覆可能な円盤状の被覆部と、被覆部から突設して孔部に挿設可能な柱状の挿設部とを有する。
そして本発明では、被覆部が、端部側から中央に向かうにつれて次第に肉厚とされ、固定部材を被覆部にて被覆しつつ、挿設部を孔部に挿設する構成である。
本発明では、キャップ部材を見栄え良く取付ける（例えば本体部材内を見下ろした場合に被覆部が略平坦に見えるように取付ける）ことができる。

本発明に係る第１発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材を性能良く固定することができる。また第２発明によれば、ホルダ部材を、キャップ部材の取付け安定性を向上させつつ固定することができる。そして第３発明によれば、ホルダ部材を、キャップ部材を見栄え良く取付けつつ固定することができる。

乗物用シート及びセンターコンソールの斜視図である。 ホルダ部材の斜視図である。 ホルダ部材の基本構成を分解して示す概略斜視図である。 ホルダ部材の縦断面図である。 ホルダ部材の横断面図である。 キャップ部材の斜視図である。 キャップ部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、一対のアームレスト９を有し、例えばセンターコンソールＣＣに隣接して乗物室内に配設される。
ここでシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する。またヘッドレストは、シートバック６上に配設される。そして一対のアームレスト９は、それぞれ角柱状の部材であり、第一状態と、第二状態の間で変位可能である。第一状態のアームレスト９は、シートバック６に対して倒れた状態となり、シート着座側に向けて突出する。また第二状態のアームレスト９は、シートバック６に対して起立した状態となり、シートバック６側面に対面配置する。

本実施例では、一方のアームレスト９にホルダ部材１０が固定されて、例えばカップ等の容器類を収容可能に配置される（図１及び図２を参照）。
ここで一方のアームレスト９は、先端側が段差状とされて一段低くされており（取付け凹部９ａが形成されており）、一対の取付け孔部９ｈを有する（図１を参照）。本実施例では、後述するように各取付け孔部９ｈに、固定部材ＢＭ（ビス状）を介してホルダ部材１０を比較的強固に固定する。ここで本実施例の固定部材ＢＭは、円盤状の頭部２ｂと、周面に螺旋状の溝部を有する円柱状の胴部４ｂを有する（図４及び図５を参照）。

［ホルダ部材］
そしてホルダ部材１０は、略直方体状の部材であり、本体部材２０と、蓋部材４０と、キャップ部材６０と、ロック機構ＲＭと、操作機構ＯＭを有する（各部材の詳細は適宜後述、図２〜図４を参照）。
本実施例では、後述するようにホルダ部材１０が、本体部材２０に対する蓋部材４０の回転動作により、閉じ状態と、開き状態の間で変位可能である（図４を参照）。開き状態のホルダ部材１０では、本体部材２０の他側に蓋部材４０が配置して開口部２０ｄが露出する（容器類等を収容可能な状態となる）。また閉じ状態のホルダ部材１０では、本体部材２０の一側に蓋部材４０が当接しつつ開口部２０ｄを覆う。
この種の構成では、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材１０を性能良く（見栄えの悪化や異音発生を極力回避しつつ）取付け凹部９ａに固定できることが望まれる。
そこで本実施例では、後述の構成（キャップ部材６０）にて、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材１０を性能良く固定することとした。以下、各構成について詳述する。

（本体部材）
本体部材２０は、直方体状の箱体であり、容器類を載置可能な底面部２０ａと、第一側部２０ｂと、一対の第二側部２０ｃと、開口部２０ｄを有する（図２〜図５を参照）。ここで本体部材２０の材質は、後述のキャップ部材６０との関係で適宜選定可能であり、典型的に各種の硬質樹脂（ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリ塩化ビニルなど）を用いることができる。
そして底面部２０ａは、一側で平坦であり、他側で段差状とされて一側よりも低くされる（図２を参照）。また第一側部２０ｂは、本体部材２０の一側（一方の長辺部分）をなす部位であり、底面部２０ａの一側縁端から立設する。また一対の第二側部２０ｃは、それぞれ本体部材２０の短辺部分をなす部位であり、底面部２０ａを挟んで対面状に配置する。本実施例の各第二側部２０ｃは、側面視で略横Ｌ字状をなしており、底面部２０ａの一側から他側にかけて配置する（図３を参照）。そして各第二側部２０ｃの他側（下部）には、軸受け部２２（貫通孔及びその周縁から突出する平板部）が設けられて、後述の蓋部材４０を回転可能に取付けることができる。
そして開口部２０ｄは、本体部材２０の一側から他側にかけて形成されており、本体部材２０の上面と他側面に相当する部分で開口する。

そして本実施例の本体部材２０は、上記構成とともに、フランジ部２４と、サポート部２６と、一対の孔部２８（後述）を有する（図２〜図５を参照）。
フランジ部２４は、開口部２０ｄの周縁に沿って取付けられる平板部材であり、取付け状態時を基準に開口部２０ｄから外方に向けて張出す（図２を参照）。
またサポート部２６は、第一側部２０ｂに取付けられて本体部材２０内に張出す平板部材であり、張出し端側に、容器類の外形に倣った半円状（上方視）の一対の窪み箇所が形成される（図２及び図３を参照）。本実施例では、サポート部２６を、第一側部２０ｂに回転可能に取付けつつ、張出し端側を脚部２７にて支持する（開き状態でサポート部２６が略水平に張出す構成とする）。脚部２７は、底面部２０ａに対して起倒可能に取付けられる平板部材であり、図示しない付勢部材にて起立方向に付勢される。そしてサポート部２６が、閉じ状態時に蓋部材４０（後述の第一壁部４１）にて押圧されて、脚部２７を倒しながら第一側部２０ｂの内面側に向けて倒れる構成とされる。

（孔部）
そして一対の孔部２８は、それぞれ底面部２０ａの貫通孔であり、本体部材２０の内外に連通する（図３〜図５を参照）。
本実施例の各孔部２８は、略円柱状の貫通孔であり、第一挿入部３１と、第二挿入部３２と、第一留置部３４ａと、第二留置部３４ｂを有する（図４を参照）。
第一挿入部３１は、底面部２０ａ側に形成される部位（比較的径大）であり、後述のキャップ部材６０を嵌装可能である。第一挿入部３１は、その開口側が段差状をなして一段径大とされており（第一留置部３４ａが形成されており）、後述のキャップ部材６０（被覆部）を留置き可能である。
また第二挿入部３２は、第一挿入部３１に連通しつつ本体部材２０の裏面に開口する部位（比較的径小）であり、固定部材ＢＭの胴部４ｂを挿設可能である。そして第一挿入部３１と第二挿入部３２の境は略逆円錐状となるよう次第に径小とされており（第二留置部３４ｂが形成されており）、固定部材ＢＭの頭部２ｂを留置き可能である。
本実施例では、孔部２８を、底面部２０ａ一側の両隅（第一側部２０ｂと第二側部２０ｃで形成される隅）にそれぞれ形成して、アームレスト９の取付け孔部９ｈに対面可能に配置する。

（蓋部材）
蓋部材４０は、開口部２０ｄを被覆可能な平板材であり、本体部材２０の他側に回転可能に取付けられる（図２〜図５を参照）。なお蓋部材４０の材質は特に限定しないが、典型的に各種の硬質樹脂（ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリ塩化ビニルなど）を用いることができる。
本実施例の蓋部材４０（外面側）は、開口部２０ｄの外形に倣って略Ｌ字状（断面視）をなしており、第一部位４０ａと、第一部位４０ａから湾曲しつつ連結する第二部位４０ｂを有する（図２及び図４を参照）。第一部位４０ａは、閉じ状態を基準として、開口部２０ｄの一部（本体部材２０の上面）を被覆可能であり、第二部位４０ｂは、開口部２０ｄの他側（本体部材２０の他方の長辺部分）を被覆可能である。

また蓋部材４０（内面側）は、容器類の外形に倣った凹凸状であり、閉じ状態を基準として本体部材２０内に張出す複数の壁部（第一壁部４１，一対の第二壁部４２）が形成される（図３〜図５を参照）。
第一壁部４１は、第一部位４０ａ（長辺側）の端部に沿って形成されて、閉じ状態時に本体部材２０の第一側部２０ｂに対面状に配置する（図４を参照）。
また一対の第二壁部４２は、略Ｌ字状（側面視）をなしており、第一部位４０ａと第二部位４０ｂ（短辺側）の端部に沿って形成される。各第二壁部４２の一側は、第一部位４０ａに沿って配置しつつ、閉じ状態を基準としてそれぞれ本体部材２０の第二側部２０ｃに対面状に配置する（図５を参照）。そして本実施例では、各第二壁部４２の一側が、比較的長尺とされて（張出し量が大きくされて）、閉じ状態時に底面部２０ａ（孔部２８）側に大きく張出しつつ後述のキャップ部材６０に当接可能に配置する（図４及び図５を参照）。
また各第二壁部４２の他側は、第二部位４０ｂに沿って配置しており、その端部側に円柱状の軸部４３が形成される（図３を参照）。軸部４３は、第二部位４０ｂの端部（凹み箇所）から外方に突出しており、本体部材２０の軸受け部２２に挿入可能である。

［蓋部材の取付け作業］
図２〜図４を参照して、本体部材２０の他側に蓋部材４０を回転（開閉）可能に取付ける。このとき蓋部材４０を略Ｌ字状として（第一部位４０ａを起立させるとともに第二部位４０ｂを寝かせて）本体部材２０の他側に配置する。
この状態で各第二壁部４２の端部（軸部４３）を、第二側部２０ｃの他側（軸受け部２２）にあてがう。そして軸部４３を、軸受け部２２に回転可能に挿入しつつ、付勢部材４４（トーションバネ状）を介装することにより、蓋部材４０を開き方向に付勢する。そして軸受け部２２側からカバー部材ＣＶを嵌装して、軸部４３や付勢部材４４を隠蔽する。
こうして蓋部材４０の軸部４３を回転中心とした回転動作により、ホルダ部材１０が、開き状態と閉じ状態の間で変位可能となる（詳細後述）。

（ロック機構）
ここでロック機構ＲＭは、本体部材２０に蓋部材４０を係止する（閉じ状態を保持する）機構であり、係止部２ｒと、被係止部４ｒを有する（図２及び図３を参照）。
係止部２ｒは、略矩形（正面視）の平板材であり、一側に爪部３ｒを有して、本体部材２０内に取付けられる。係止部２ｒの他側は、第一側部２０ｂ（中央の取付け凹部）側に起倒可能に取付けられる。そして係止部２ｒが起立するに従って、爪部３ｒが、本体部材２０内に侵入する。
また被係止部４ｒは、爪部３ｒを挿入状態で係止可能な凹み部位であり、蓋部材４０（第一壁部４１の略中央）に設けられる。そして本実施例では、閉じ状態を基準として、第一壁部４１が第一側部２０ｂに対面状に配置する。この状態で係止部２ｒを起立させつつ、爪部３ｒを、（サポート部２６の孔部を通しつつ）被係止部４ｒに挿入して係止することにより、蓋部材４０の閉じ状態が維持されることとなる。

（操作機構）
また操作機構ＯＭは、係止部２ｒを被係止部４ｒから係脱させる（開き状態に変位可能とする）機構であり、ボタン部材２ｏと、平板状の押圧部材４ｏを有する（図２及び図３を参照）。
本実施例では、ボタン部材２ｏをその付勢力（コイルバネ３ｏ）に抗して押圧する（操作部材を操作する）ことにより、本体部材２０の第一側部２０ｂに取付けられた押圧部材４ｏが下方に移動する。そして押圧部材４ｏが下方移動しつつ係止部２ｒを倒すことにより、爪部３ｒが、本体部材２０外に退く。こうして被係止部４ｒから係止部２ｒが係脱することにより、蓋部材４０が、閉じ状態から開き状態に変位可能となる。

（キャップ部材）
キャップ部材６０は、孔部２８に嵌挿されて固定部材ＢＭを被覆する部材であり、被覆部６２と、挿設部６４と、リブ部６６を有する（図４〜図７を参照）。
そしてキャップ部材６０は、本体部材２０よりも柔らかい素材で形成される。この種の素材として、硬度９８未満（好ましくは５０〜８０）のエラストマを例示できる。この種のエラストマとして、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ）、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ）、ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ）、ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）を例示できる。
またキャップ部材６０の素材として、上述のエラストマで例示した硬度のゴム（天然ゴム，合成ゴム）を例示できる。この種の合成ゴムとして、ウレタンゴム，ブタジエンゴム，天然ゴム，二トリルゴム，クロロプレンゴム，ブチルゴム，スチレンゴム，エチレンプロピレンゴム，シリコンゴム，フッ素ゴムを例示できる。

（被覆部）
そして被覆部６２は、略円盤状の部位（稠密）であり、孔部２８（第一挿入部３１）に嵌挿可能である（図６及び図７を参照）。
本実施例の被覆部６２は、端部側から中央に向かうにつれて次第に肉厚とされる（図７を参照）。また被覆部６２の径寸法は、第一留置部３４ａに嵌装可能な寸法であり、第一挿入部３１よりも径大である。
そして本実施例では、後述するように被覆部６２が、第一挿入部３１側（第一留置部３４ａ）に嵌装されて底面部２０ａの表面から突出する（図４及び図５を参照）。こうすることでキャップ部材６０が、後述の閉じ状態への変位時に、蓋部材４０（第二壁部４２）に最初に当接する位置に配置されることとなる。
なお底面部２０ａに対する本体部材２０の突出量（最大突出量）は、蓋部材４０の開閉動作を許容できる限り特に限定しないが、典型的に１ｍｍ〜２ｍｍである。

（挿設部・リブ部）
また挿設部６４は、被覆部６２から突設される円柱状の部位（中空）であり、孔部２８（第一挿入部３１）に挿入可能である（図６及び図７を参照）。本実施例の挿設部６４は、第一挿入部３１よりも径小であるとともに、第二挿入部３２よりも径大である。
そしてリブ部６６は、挿設部６４の周面から突出する平板状の部位であり、後述する孔部２８への挿入時に撓み変形可能である。本実施例では、挿設部６４の周縁に等間隔で四つのリブ部６６が突設されており（断面視で略十字状に配置しており）、それぞれ被覆部６２から挿設部６４の端部に向けて延びる。

［ホルダ部材（キャップ部材）の配設作業］
図１、図４及び図５を参照して、ホルダ部材１０を、固定部材ＢＭを介してアームレスト９に固定したのち、本体部材２０に各キャップ部材６０を配設する。
本実施例では、一対の固定部材ＢＭ（頭部２ｂと胴部４ｂを有するビス状の部材）を用いる。そしてアームレスト９の先端側（取付け凹部９ａ内方）に本体部材２０を配置しつつ、各孔部２８を、それぞれ取付け孔部９ｈに位置合わせする（図４及び図５を参照）。
この状態で固定部材ＢＭを、各孔部２８側から取付け孔部９ｈに挿設する。このとき胴部４ｂを、第二挿入部３２を通して取付け孔部９ｈに挿入（螺合）しつつ、頭部２ｂが、第二留置部３４ｂに留め置かれるまでネジ込むことで、本体部材２０を、アームレスト９に比較的強固に固定できる。
つぎにキャップ部材６０（挿設部６４）を各孔部２８に挿入しつつ、固定部材ＢＭを被覆部６２にて被覆する。このとき本実施例では、リブ部６６を弾性的に撓ませながら挿設部６４を第一挿入部３１に挿入したのち、リブ部６６が弾性的に元に戻ろうとする力にて挿設部６４が第一挿入部３１内に保持される（取付け安定性に優れる構成である）。そして被覆部６２が、固定部材ＢＭ（頭部２ｂ）を覆いながら第二留置部３４ｂに留め置かれて底面部２０ａから突出することとなる。

［蓋部材の開閉動作］
ここで開き状態時のホルダ部材１０では、本体部材２０の他側に蓋部材４０が配置して（退いて）、開口部２０ｄから本体部材２０内が露出する（図２及び図４の実線状態を参照）。
このとき本実施例では、各固定部材ＢＭが、それぞれキャップ部材６０（被覆部６２）にて被覆されて外部に露出しない構成である（見栄えの良い構成である）。
さらに本実施例では、被覆部６２が、端部側から中央に向かうにつれて次第に肉厚とされる。このため例えば本体部材２０内を見下ろした場合に、被覆部６２が略平らに見える（更に見栄えの良い構成である）。
そして本実施例では、開き状態時の蓋部材４０が略Ｌ字状とされて、第一部位４０ａが起立するとともに第二部位４０ｂが寝た状態となる（図２を参照）。そして第一部位４０ａが、本体部材２０の他側（他方の長辺部分）を補完し、第二部位４０ｂが、底面部２０ａ（段差部分）に嵌め付けられながらその他側を補完する。そして各第二壁部４２が、第二側部２０ｃの他側から先の部分を補完することで（蓋部材４０と本体部材２０によって）、ホルダ部材１０内に比較的大きな収納空間が形成されることとなる。

そして軸部４３を回転中心とした蓋部材４０の回転動作にて、ホルダ部材１０を、開き状態から閉じ状態に変位させる（図４の二点破線状態及び図５を参照）。この種の構成では、本体部材２０と蓋部材４０が接触して異音が発生することが懸念される。
そこで本実施例では、各キャップ部材６０を、開口部２０ｄを閉じ状態とする際に、本体部材２０の一側において蓋部材４０（各第二壁部４２）に最初に当接する位置に配設した。そして蓋部材４０の回転動作に伴って、各第二壁部４２が、次第に底面部２０ａに近接しつつ、各キャップ部材６０（比較的柔らかい部材）に最初に当接する。このとき蓋部材４０が当接する際に受ける衝撃を、各キャップ部材６０（比較的やわらかい部材）が弾性的に変形しつつ吸収することで、蓋部材４０の開閉動作時の（蓋部材４０との接触が原因の）異音発生を防止又は低減できる。
そしてホルダ部材１０の閉じ状態が、ロック機構ＲＭを介して維持されることとなる。なお開き状態に変位する場合は、操作機構ＯＭを操作してロック機構ＲＭを解除することで、蓋部材４０が、付勢部材４４の付勢力にて回転しながら本体部材２０の他側に退くこととなる。

以上説明したとおり本実施例によれば、ホルダ部材１０を、固定部材ＢＭを介してアームレスト９により強固に固定できる。このとき各キャップ部材６０にて、固定部材ＢＭを被覆して隠蔽することができる。さらに各キャップ部材６０が、閉じ状態時に最初に蓋部材４０に当接してその衝撃を吸収するため、蓋部材４０の開閉動作に伴う（蓋部材との接触が原因の）異音発生を防止又は低減することができる。
このように各キャップ部材６０が複数の機能を有する（兼用構成とされる）ことで、部品点数の増加を抑えてホルダ部材１０の製造コストを低減しつつ、その配設作業を簡略化することができる。また本実施例のキャップ部材６０は比較的シンプルな形状のため、それを成形する際の型の構成を簡略化することができる（製造コストの低減に資する構成である）。
また本実施例では、各キャップ部材６０を、リブ部６６を介して比較的強固に孔部２８に取付けることができる。
そして本実施例では、各キャップ部材６０を見栄え良く取付ける（例えば本体部材２０内を見下ろした場合に被覆部６２が略平らに見えるように取付ける）ことができる。
このため本実施例によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、ホルダ部材１０を性能良く固定することができる。

本実施形態のホルダ部材は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、キャップ部材６０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばキャップ部材（被覆部の一部等）が、孔部の配設位置から蓋部材の当接位置に張出す構成とすることができる。またキャップ部材は、ホルダ部材の構成に応じて３以上配設することができる。
また被覆部は、円盤状のほか各種の形状を取ることができ、表面側が略平坦であってもよい。また挿設部の形状も孔部の形状に合わせて適宜変更可能である。そしてリブ部は、挿設部に３以上の適宜の数を設けることができ、また挿設部の周面に沿って螺旋状に設けられていてもよい（この場合には単数又は２以上設けることができる）。なおリブ部は適宜省略することもできる。
（２）また本実施形態では、固定部材ＢＭの取付け位置（孔部や取付け孔部の形成位置）を例示したが、同部材の取付け位置等を限定する趣旨ではない。例えば本体部材の第一側部又は第二側部に固定部材の取付け位置を設けることができる。この場合には蓋部材の構成を適宜変更することにより、キャップ部材が、蓋部材の適宜の位置（第一壁部や第二壁部等）に最も先に当接する構成とすることができる。
また固定部材として、ビス状の部材のほか、孔部に挿設可能なボルトとナット等の各種の締結具を用いることができる。

（３）また本実施形態では、ホルダ部材１０（本体部材２０，蓋部材４０）の基本構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本体部材から、サポート部とフランジ部の少なくとも一方を省略することができる。また蓋部材の構成も、本体部材に合わせて適宜変更可能である。またロック機構と操作機構の構成も適宜変更可能であり、これら機構を適宜省略することもできる。
（４）また本実施形態では、ホルダ部材１０をアームレスト９の端部に取付ける例を説明したが、ホルダ部材の取付け位置を限定する趣旨ではない。ホルダ部材は、例えばシートバックやシートクッション等のシート構成部材や、センターコンソールなどの乗物内装材に適宜取付けることができる。なお本実施例の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ アームレスト
９ａ 取付け凹部
９ｈ 取付け孔部
１０ ホルダ部材
２０ 本体部材
２０ａ 底面部
２０ｂ 第一側部
２０ｃ 第二側部
２０ｄ 開口部
２８ 孔部
３１ 第一挿入部
３２ 第二挿入部
３４ａ 第一留置部
３４ｂ 第二留置部
４０ 蓋部材
６０ キャップ部材
６２ 被覆部
６４ 挿設部
６６ リブ部
ＢＭ 固定部材
ＯＭ 操作機構
ＲＭ ロック機構
ＣＣ センターコンソール

Claims (3)

1. 箱型の本体部材と、前記本体部材の一側から他側にかけて開口する開口部と、前記本体部材の他側に回転可能に連結されて前記開口部を開閉する蓋部材とを有し、
   乗物用シートなどの乗物内装材にビス等の固定部材を介して固定されるとともに、前記本体部材に対する前記蓋部材の回転動作により、前記本体部材の他側に前記蓋部材が配置して前記開口部が露出する開き状態から、前記本体部材の一側に前記蓋部材が当接しつつ前記開口部を覆う閉じ状態となる構成のホルダ部材において、
   前記本体部材が、その内外に連通して前記固定部材が挿設される孔部と、前記孔部に嵌装されて前記固定部材を被覆するキャップ部材とを有し、
   前記キャップ部材が、前記本体部材よりも柔らかい素材で形成されて、前記開口部を閉じ状態とする際に、前記本体部材の一側において前記蓋部材に最初に当接する位置に配設されるホルダ部材。
2. 前記キャップ部材が、前記固定部材を被覆可能な被覆部と、前記被覆部から突設して前記孔部に挿設可能な柱状の挿設部と、前記挿設部の外面から突出する平板状のリブ部とを有し、
   前記固定部材を前記被覆部にて被覆しつつ、前記リブ部を弾性的に撓ませながら前記挿設部を前記孔部に挿入するとともに、前記リブ部が弾性的に元に戻ろうとする力で前記挿設部が前記孔部に保持される構成の請求項１に記載のホルダ部材。
3. 前記キャップ部材が、前記固定部材を被覆可能な円盤状の被覆部と、前記被覆部から突設して前記孔部に挿設可能な柱状の挿設部とを有し、前記被覆部が、端部側から中央に向かうにつれて次第に肉厚とされ、
   前記固定部材を前記被覆部にて被覆しつつ、前記挿設部を前記孔部に挿設する構成の請求項１又は２に記載のホルダ部材。
   

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