JP7200583B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室構造に関する。

一般に、車室内の後部に設けられた荷室の床部には、ラゲージボードが取り付けられる。ラゲージボードは、荷室の床部の下側に形成されたスペアタイヤなどを収容する収容ボックスの上端の開口部を開閉する蓋としても機能させることができる。しかし、ラゲージボードは、車両の走行中の加速や減速の際の慣性力によって車両前後方向に移動することがある。

このため、従来は、例えば特許文献１に示すラゲージボードの取付構造が提案されている。こうしたラゲージボードの取付構造では、車室内の後部座席の後ろ側に設けられた荷室の側壁にサイドトリムが取り付けられ、荷室の床部にラゲージボードが取り付けられた構造になっている。

サイドトリムにはラゲージボードの側縁部の浮き上がりを防止するガイド溝が設けられ、ガイド溝の内側には突起部が設けられている。ラゲージボードの側縁部には、上記突起部と係合可能な凹部が形成されている。そして、荷室の床部にラゲージボードを取り付ける際に、ラゲージボードの側縁部の凹部をガイド溝の内側の突起部に係合させることによって、ラゲージボードが車両の前後方向へ移動することを防止するようにしている。

特開２０１１－１１６１９０号公報

しかしながら、上述のようなラゲージボードの取付構造では、ラゲージボードの側縁部の凹部とガイド溝の内側の突起部とが係合した場合に、凹部と突起部との間の隙間を完全になくすことは困難であるため、ラゲージボードが車両の前後方向にがたついてしまうという問題がある。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされた。その目的は、ラゲージボードが車両の前後方向にがたつくことを効果的に抑制できる車両の荷室構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両の荷室構造は、開口部を有した内装部材と、前記開口部を閉塞するように前記内装部材に対して着脱自在に取り付けられて車両の荷室の床部を構成するラゲージボードとを備えた車両の荷室構造であって、前記ラゲージボードは、前記車両の前後方向における前側に位置する外側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置する外側後壁部を有し、前記内装部材は、前記車両の前後方向における前側に位置して前記外側前壁部と対向する内側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置して前記外側後壁部と対向する内側後壁部を有し、前記外側前壁部、前記外側後壁部、前記内側前壁部、及び前記内側後壁部のうちの少なくとも一つには、弾性変形可能な突出部が設けられ、前記突出部は、前記ラゲージボードが前記内装部材に取り付けられた状態において、前記外側前壁部、前記外側後壁部、前記内側前壁部、及び前記内側後壁部のうちの対向する壁部と接触することを要旨とする。

この構成によれば、突出部の弾性力によって車両の前後方向におけるラゲージボードの移動が抑制されるので、ラゲージボードが車両の前後方向にがたつくことを効果的に抑制できる。

本発明によれば、ラゲージボードが車両の前後方向にがたつくことを効果的に抑制できる。

一実施形態における車両の室内を示す斜視図。 車両の荷室の平面図。 図２の３－３線矢視断面図。 図３の要部拡大斜視図。 ラゲージボードを内装部材に取り付ける前の状態を示す要部拡大断面図。 ラゲージボードを内装部材に取り付ける途中の状態を示す要部拡大断面図。 ラゲージボードを内装部材に取り付けた後の状態を示す要部拡大断面図。

以下、車両の荷室構造の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１１の室内における後部座席１２の後方には、比較的大きい荷物などを収容可能な荷室１３が設けられている。荷室１３における車幅方向Ｘの両側壁には、合成樹脂製のサイドトリム１４が取り付けられている。車両１１における荷室１３の上方には、荷室１３を覆うバックドア（図示略）が開閉自在に設けられている。

図１及び図２に示すように、荷室１３の下部は、略矩形状の開口部１５を有した合成樹脂製の内装部材１６によって構成されている。開口部１５の下側には、比較的小さい荷物などを収容可能な収容部１７が形成されている。収容部１７は、開口部１５を通じて荷物などを出し入れ可能になっている。内装部材１６には、開口部１５を閉塞するように開口部１５と対応する略矩形状のラゲージボード１８が着脱自在に取り付けられている。

すなわち、ラゲージボード１８は、合成樹脂によって開口部１５と対応する形状に形成され、内装部材１６に取り付けることで荷室１３の床部を構成する。ラゲージボード１８の表面及び裏面のうちの一方には、例えば不織布などによって形成される表皮材（図示略）が貼着されている。ラゲージボード１８は、表面及び裏面のうちのどちらを上にしても、内装部材１６に取り付けられるようになっている。

図２に示すように、内装部材１６における開口部１５の車両１１の前後方向Ｙの両端部と対応する位置には、ラゲージボード１８を内装部材１６に取り付けた際にラゲージボード１８を支持する水平な前側支持面１９及び水平な後側支持面２０がそれぞれ車幅方向Ｘに延びるように形成されている。車両１１の前後方向Ｙにおけるラゲージボード１８の２つの外側壁部２１のうち、車両１１の前後方向Ｙにおける前側に位置する外側壁部２１は外側前壁部２２とされ、車両１１の前後方向Ｙにおける後側に位置する外側壁部２１は外側後壁部２３とされている。

内装部材１６におけるラゲージボード１８の２つの外側壁部２１とそれぞれ対向する開口部１５の周りの２つの内側壁部２４のうち、車両１１の前後方向Ｙにおける前側に位置する内側壁部２４は内側前壁部２５とされ、車両１１の前後方向Ｙにおける後側に位置する内側壁部２４は内側後壁部２６とされている。すなわち、ラゲージボード１８を内装部材１６に取り付けた状態では、ラゲージボード１８の外側前壁部２２が内装部材１６の内側前壁部２５と対向するとともに、ラゲージボード１８の外側後壁部２３が内装部材１６の内側後壁部２６と対向する。外側後壁部２３及び内側後壁部２６は、互いに対応するように円弧状に延びている。

図２及び図３に示すように、内側前壁部２５は、前側支持面１９の前端部に前側支持面１９と垂直になるように一体形成されている。内側後壁部２６は、後側支持面２０の後端部に後側支持面２０と垂直になるように一体形成されている。内側後壁部２６における車幅方向Ｘの両端部には、弾性変形可能な突出部２７がそれぞれ内側後壁部２６に一体形成されている。すなわち、内側後壁部２６には、複数（本例では２つ）の突出部２７が車幅方向Ｘに間隔を置いて対をなすように設けられている。

図３～図５に示すように、突出部２７は、略矩形板状をなしており、内側後壁部２６よりも若干車両前方側に突出している。内側後壁部２６における突出部２７の上側半分の周囲には略Ｕ字状のスリット２８が貫通するように形成されている。したがって、突出部２７は、上側半分が車両後方側に倒れるように弾性変形可能になっている。突出部２７における車両前方側の面の上端部には、ラゲージボード１８を内装部材１６に対して着脱する際にラゲージボード１８の外側後壁部２３と係合する爪部２９が突設されている。ラゲージボード１８の外側後壁部２３は、鉛直方向（厚さ方向）の中央部３０が最も車両後方側に突出しており、当該中央部３０から上端及び下端に向かって緩やかに傾斜している。

突出部２７は、ラゲージボード１８が内装部材１６に取り付けられた状態において、対向する外側後壁部２３と接触する。この場合、突出部２７は、弾性変形可能であるため、その弾性力によって車両１１の前後方向Ｙにおけるラゲージボード１８の移動を抑制する。なお、収容部１７の下側には、着脱自在な仕切板３１を隔てて工具（図示略）などを収容する工具収容部３２が設けられている。

図２に示すように、ラゲージボード１８の外側前壁部２２は、車幅方向Ｘの両端部（一部）に車幅方向Ｘに対して斜めに延びる斜壁部３３を有している。すなわち、斜壁部３３は、車幅方向Ｘの外側に向かうほど車両後方側に位置するように車幅方向Ｘに対して傾斜している。内装部材１６の内側前壁部２５における斜壁部３３と対向する部分は、対向部３４とされている。

対向部３４は、斜壁部３３に沿って延びている。したがって、対向部３４は、斜壁部３３と同様に、車幅方向Ｘの外側に向かうほど車両後方側に位置するように車幅方向Ｘに対して傾斜している。そして、斜壁部３３は、ラゲージボード１８が内装部材１６に取り付けられた状態において、突出部２７の弾性力によってラゲージボード１８が車両前方側に向かって付勢されることにより対向部３４に当接する。

次に、ラゲージボード１８を内装部材１６に対して取り付けるときの作用について説明する。
ラゲージボード１８を内装部材１６に対して取り付ける場合には、まず、ラゲージボード１８における車両前端部側を内装部材１６の前側支持面１９に載せる。このとき、ラゲージボード１８は、車両前端部側よりも車両後端部側の方が高くなるように水平面に対して傾斜した状態になる。この状態でラゲージボード１８における車両後端部側が内装部材１６の後側支持面２０に近づくようにラゲージボード１８における車両前端部側を回動支点としてラゲージボード１８を回動させる。

すると、図５に示すように、ラゲージボード１８の外側後壁部２３が内装部材１６の内側後壁部２６に設けられた突出部２７の爪部２９に接触する。引き続き、ラゲージボード１８を回動させると、図６に示すように、ラゲージボード１８の外側後壁部２３が突出部２７の爪部２９を車両後方側に押圧しながら爪部２９に対して摺動する。これにより、突出部２７は、車両後方側に弾性変形される。すなわち、突出部２７は、弾性変形前の位置（図６の二点鎖線で示す位置）から弾性変形後の位置（図６の実線で示す位置）まで移動される。

引き続き、ラゲージボード１８を回動させると、図７に示すように、ラゲージボード１８における車両後端部側が内装部材１６の後側支持面２０に載せられる。この場合、ラゲージボード１８の外側後壁部２３の中央部３０が突出部２７の爪部２９を乗り越えると、突出部２７は、自らの弾性復元力によって、弾性変形後の位置（図６の実線で示す位置）から弾性変形前の位置（図６の二点鎖線で示す位置）に戻る。これにより、ラゲージボード１８が外側後壁部２３の中央部３０において突出部２７の爪部２９によって係止され、ラゲージボード１８の内装部材１６に対する取り付け作業が完了する。

そして、ラゲージボード１８を内装部材１６に取り付けた状態では、突出部２７はラゲージボード１８の外側後壁部２３に接触した状態で弾性力によってラゲージボード１８を車両前方側へ向かって押圧するため、ラゲージボード１８の外側前壁部２２が内装部材１６の内側前壁部２５に当接する。このため、突出部２７の弾性力によって車両１１の前後方向Ｙにおけるラゲージボード１８の移動が抑制されるので、ラゲージボード１８が車両１１の前後方向Ｙにがたつくことが効果的に抑制される。

この場合、突出部２７の弾性力によってラゲージボード１８の外側前壁部２２の斜壁部３３が内装部材１６の内側前壁部２５の対向部３４に当接する。このため、ラゲージボード１８の車幅方向Ｘにおける移動も抑制されるので、ラゲージボード１８が車幅方向Ｘにがたつくことも効果的に抑制される。したがって、例えば車両１１が走行中にカーブを曲がったり、車両１１が加速または減速したりしても、ラゲージボード１８ががたつくことを効果的に抑制できる。

また、ラゲージボード１８を内装部材１６から取り外す場合には、ラゲージボード１８における車両後端部側を内装部材１６の後側支持面２０から持ち上げる。すると、突出部２７が弾性変形して突出部２７の爪部２９によるラゲージボード１８の外側後壁部２３の係止状態が解除される。その後はラゲージボード１８を持ち上げて所望の位置へ移動させればよい。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）車両１１の荷室構造において、突出部２７は、内装部材１６の内側後壁部２６に設けられ、ラゲージボード１８が内装部材１６に取り付けられた状態において、対向する外側後壁部２３と接触する。この構成によれば、突出部２７の弾性力によって車両１１の前後方向Ｙにおけるラゲージボード１８の移動が抑制されるので、ラゲージボード１８が車両１１の前後方向Ｙにがたつくことを効果的に抑制できる。また、ラゲージボード１８に弾性力を付与する突出部２７が車両後部側となる内装部材１６の内側後壁部２６に設けられているため、ラゲージボード１８における車両前端部側を回動支点として車両後部側からラゲージボード１８を容易に回動させることができる。したがって、車両後部側から開口部１５を容易に開閉できるので、開口部１５からの荷物などの出し入れが容易になる。さらに、ラゲージボード１８には突出部２７が設けられていないので、ラゲージボード１８の意匠性を確保できる。

（２）車両１１の荷室構造において、突出部２７は、内装部材１６の内側後壁部２６に車幅方向Ｘに間隔を置いて２つ設けられている。この構成によれば、ラゲージボード１８が内装部材１６に取り付けられた場合に、２つの突出部２７の弾性力によって車両１１の前後方向Ｙにおけるラゲージボード１８の移動を効果的に抑制できる。

（３）車両１１の荷室構造において、突出部２７は、内装部材１６の内側後壁部２６に一体形成されている。この構成によれば、突出部２７を内装部材１６の内側後壁部２６と別体にする場合に比べて部品点数を低減できる。

（４）車両１１の荷室構造において、ラゲージボード１８が内装部材１６に取り付けられた場合には、突出部２７の弾性力によってラゲージボード１８の外側前壁部２２の斜壁部３３が内装部材１６の内側前壁部２５の対向部３４に当接する。この構成によれば、斜壁部３３及び対向部３４は車幅方向Ｘに対して斜めに延びているため、突出部２７の弾性力によって斜壁部３３が対向部３４に当接することで、ラゲージボード１８の車幅方向Ｘへの移動も抑制できる。

（変更例）
なお、上記実施形態は次のように変更してもよい。
・ラゲージボード１８の外側前壁部２２の斜壁部３３及び内装部材１６の内側前壁部２５の対向部３４は、省略してもよい。

・ラゲージボード１８の外側前壁部２２において、車幅方向Ｘに設けられている２つの斜壁部３３のうちの一方を省略してもよい。この場合、外側前壁部２２における車幅方向Ｘの一端部のみに１つの斜壁部３３が設けられるため、内装部材１６の内側前壁部２５における当該１つの斜壁部３３と対向する位置にのみ対向部３４を設けるようにしてもよい。

・ラゲージボード１８の外側後壁部２３に斜壁部３３を設けるとともに、内装部材１６の内側後壁部２６に対向部３４を設けるようにしてもよい。この場合、ラゲージボード１８の外側前壁部２２及び内装部材１６の内側前壁部２５のうちの少なくとも一方に突出部２７を設けることで、上記（４）と同様の作用効果を得ることができる。

・ラゲージボード１８の外側後壁部２３の形状は、上記実施形態のものに限らない。例えば、外側後壁部２３における内側後壁部２６と対向する面は、鉛直面を形成していてもよい。

・上記実施形態では突出部２７を内装部材１６の内側後壁部２６における車幅方向Ｘの両端部に設けたが、これに限らず突出部２７の配置は適宜変更してもよい。例えば、突出部２７を内側後壁部２６における車幅方向Ｘの中央部に配置してもよいし、突出部２７を内側後壁部２６における車幅方向Ｘの一端から他端まで連続して設けるようにしてもよい。

・突出部２７の形状は、適宜変更してもよい。例えば、突出部２７は、爪部２９の位置を上端部以外の位置に変更した形状としてもよい。あるいは、突出部２７において爪部２９を省略してもよい。

・上記実施形態では内側後壁部２６における突出部２７の上側半分の周囲に略Ｕ字状のスリット２８を設けたが、スリット２８の位置や形状は適宜変更してもよい。例えば、内側後壁部２６における突出部２７の下側半分の周囲に略Ｕ字状のスリットを設けて、突出部２７の下側半分が車両１１の前後方向Ｙに弾性変形可能となるようにしてもよい。

・突出部２７は、内装部材１６の内側後壁部２６と別体で構成してもよい。
・突出部２７は、内装部材１６の内側後壁部２６に１つだけ設けるようにしてもよいし、３つ以上設けるようにしてもよい。

・突出部２７は、ラゲージボード１８の外側前壁部２２、ラゲージボード１８の外側後壁部２３、内装部材１６の内側前壁部２５、及び内装部材１６の内側後壁部２６のうちの少なくとも一つに設けるようにしてもよい。すなわち、突出部２７は、ラゲージボード１８の外側前壁部２２、ラゲージボード１８の外側後壁部２３、内装部材１６の内側前壁部２５、及び内装部材１６の内側後壁部２６のうち、１つだけに設けてもよいし、２つだけに設けてもよいし、３つだけに設けてもよいし、４つ全てに設けてもよい。

・突出部２７は、ばねやエラストマーなどの弾性部材によって構成してもよい。

１１…車両、１３…荷室、１５…開口部、１６…内装部材、１８…ラゲージボード、２２…外側前壁部、２３…外側後壁部、２５…内側前壁部、２６…内側後壁部、２７…突出部、３３…斜壁部、３４…対向部、Ｘ…車幅方向、Ｙ…前後方向。

Claims (4)

1. 開口部を有した内装部材と、前記開口部を閉塞するように前記内装部材に対して着脱自在に取り付けられて車両の荷室の床部を構成するラゲージボードとを備えた車両の荷室構造であって、
   前記ラゲージボードは、前記車両の前後方向における前側に位置する外側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置する外側後壁部を有し、
   前記内装部材は、前記車両の前後方向における前側に位置して前記外側前壁部と対向する内側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置して前記外側後壁部と対向する内側後壁部を有し、
   前記外側後壁部または前記内側後壁部には、弾性変形可能な突出部が設けられ、
   前記突出部は、前記ラゲージボードが前記内装部材に取り付けられた状態において、前記外側後壁部及び前記内側後壁部のうちの対向する壁部と接触し、
   前記ラゲージボードの前記外側前壁部は、一部に車幅方向に対して斜めに延びる斜壁部を有しており、
   前記内側前壁部における前記斜壁部と対向する部分である対向部は、前記斜壁部に沿って延びており、
   前記斜壁部は、前記ラゲージボードが前記内装部材に取り付けられた状態において、前記突出部の弾性力によって前記対向部に当接することを特徴とする車両の荷室構造。
2. 開口部を有した内装部材と、前記開口部を閉塞するように前記内装部材に対して着脱自在に取り付けられて車両の荷室の床部を構成するラゲージボードとを備えた車両の荷室構造であって、
   前記ラゲージボードは、前記車両の前後方向における前側に位置する外側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置する外側後壁部を有し、
   前記内装部材は、前記車両の前後方向における前側に位置して前記外側前壁部と対向する内側前壁部及び前記車両の前後方向における後側に位置して前記外側後壁部と対向する内側後壁部を有し、
   前記内側後壁部には、弾性変形可能な突出部が設けられ、
   前記突出部は、前記ラゲージボードが前記内装部材に取り付けられた状態において、前記外側後壁部と接触し、
   前記ラゲージボードの前記外側前壁部は、一部に車幅方向に対して斜めに延びる斜壁部を有しており、
   前記内側前壁部における前記斜壁部と対向する部分である対向部は、前記斜壁部に沿って延びており、
   前記斜壁部は、前記ラゲージボードが前記内装部材に取り付けられた状態において、前記突出部の弾性力によって前記対向部に当接することを特徴とする車両の荷室構造。
3. 前記突出部は、車幅方向に間隔を置いて複数設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記突出部が設けられている壁部と当該突出部とは、一体形成されていることを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の車両の荷室構造。

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