JP4140572B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部の荷室空間を上下に区画する荷室区画部材を備えた車両の荷室構造に関する。

車両の後部に形成された荷室は各種大きさの荷物が収容されることが有効であり、荷室フロアは利用目的に応じてフロア面の高さが可変することが望ましい。
例えば、特開２００１−３２８４８８号公報（特許文献１）には、リアシートバックとテールゲートとの間に車両前後方向に分割されたパッケージトレイが設けられた車両の後部荷室構造が開示されている。このパッケージトレイは左右両端部を内側に折りたたむことで車幅方向長さが変化して、上下位置を変更できるものである。

更に、特許第３３０２５７１号公報（特許文献２）には、図１２に示すように、荷室の車幅方向Ｙにおいて相対する左右側壁１００を成すクオータトリム１１０の一部に左右非対称の突き出し量Ａ１、Ａ２の棚受け段部１２０を形成し、左右の棚受け段部１２０間に板状のカーゴボード１３０を掛け渡すよう配設した構造が開示されている。
このようなカーゴボード１３０はその左右一方が引き上げられた上で（符号ｕｐ参照）、同カーゴボードが左右方向に抜き差しされることでボード高さを調整して、フロア面を上段位置ｆａと下段位置ｆｂとに移動でき、荷室空間を可変調整するようにしている。

特開２００１−３２８４８８号公報 特許第３３０２５７１号公報

ところで、特許文献１の技術では、物品収容のための荷室空間を車両前後方向に配備される一対のパッケージトレイで上下に区画し、特許文献２の技術では、荷室空間をカーゴボード１３０で上下に区画しており、荷室空間を上下に分割して有効利用している。

しかし、特許文献１、２の技術では、物品収容のための荷室空間を上下に分割し、車両前後方向に分割することは行っていない。このため、複数物品の一部を他物品からは前後に分けて収容することが出来ない。特に、複数物品の一部を他物品からは覆う状態で、他物品とは分けて収容するということは出来ず、改善が望まれている。

本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、荷室空間を車両前後方向に区画し、複数物品の一部を他物品からは前後に分けて、特に、複数物品の一部を他物品からは覆う状態で前後に分けて収容する車両の荷室構造を提供することにある。

この発明の請求項１に係る車両の荷室構造は、後席シートの後方に設けられた荷室と、上記荷室を構成すると共に車両の車幅方向に対して相対向して設けられた左右一対の側壁と、上記荷室を構成する床面に対して車両の前後方向に回動可能に設けられた第１荷室区画部材と、上記一対の側壁にそれぞれ形成され上下に延びると共に穴状受部を左右に有する前後溝と、上記第１荷室区画部材が上記一対の側壁に係合するよう上記第１荷室区画部材の両側部に設けられると共に上記前後溝に沿って移動し上記穴状受部に離脱可能に係合するピン部材と、上記第１荷室区画部材に設けられると共に、上記第１荷室区画部材が両側部のピン部材を上記左右の穴状受部に係合し同ピン部材中心に回動した際に上記後席シートに取付けられることで該第１荷室区画部材を所定開度に保持可能な保持手段と、を備え、上記第１荷室区画部材は、上記一対の側壁に係合し少なくとも上段と下段とに位置を偏向可能であり、上記保持手段は、該第１荷室区画部材が下段に位置するとき該第１荷室区画部材を所定開度に保持可能であることを特徴とする。

この発明の請求項２に係る車両の荷室構造は、請求項１記載の車両の荷室構造において、上記車両の車幅方向に対して相対向し上記荷室の一部を構成する一対の側壁と、上記一対の側壁を互いに掛け渡すよう該一対の側壁に係合されると共に、上記後席シートと上記第１荷室区画部材との間で車両上下方向に昇降可能な第２荷室区画部材と、を備えたことを特徴とする。

この発明の請求項３に係る車両の荷室構造は、請求項１又は２記載の車両の荷室構造において、上記第１荷室区画部材の裏面に上記保持手段を格納する格納部が形成されていることを特徴とする。

この発明の請求項４に係る車両の荷室構造は、請求項１乃至３のいずれかの車両の荷室構造において、上記保持手段は、一端が上記第１荷室区画部材の裏面に取付けられた紐部と、該紐部の他端に設けられたフック部とからなることを特徴とする。

この発明によれば、第１荷室区画部材の両側部に設けられるピン部材が前後溝に沿って移動し穴状受部に係合することで第１荷室区画部材の高さ位置を上下自由に調整でき、しかも、第１荷室区画部材が左右一対の穴状受部に嵌合する左右のピン部を支点として後端側を上方に揺動させ、保持手段のフック部を後席シートに係止するという、即ち、第１区画部材を床面に対して所定開度に保持するという簡単な操作で第１荷室区画部材の後方に大容量の物品収容のための主荷室空間と同第１荷室区画部材と後席シートとに覆われた前側荷室空間とを形成でき、複数物品の一部を他物品からは前後に分けて収容することができる。更に、前側荷室空間に物品を置いた場合、この物品は後席シートと第１荷室区画部材により囲まれて収容することができるので、移動し易い物品の収容に適している。特に、下段に位置する第１荷室区画部材を回動し、そこに主荷室空間の低壁をなすフロア下壁部に荷物、例えば、ポリタンク等を安定して比較的揺れを抑えて積載できる。

更に、この発明によれば、第１荷室区画部材と後席シートとの間に配備された第２荷室区画部材を車両上下方向に昇降させることで、後席シートと第１荷室区画部材との間の前側荷室空間の大きさをそこに収容する物品の大きさに応じて適正に上下に分割し保持できる。
更に、この発明によれば、床面に対して回動操作された第１荷室区画部材の裏面に格納部を設けるので、格納部より保持手段を取出し、その保持手段で第１荷室区画部材を所定開度に容易に保持できる。

更に、この発明によれば、床面に対して所定開度に回動された第１荷室区画部材の裏面の格納部より取出した紐部の延出端のフック部を前側の後席シート側の係止部材、例えばヘッドレストの支持軸に容易に係止でき、第１荷室区画部材と後席シートとの間に前側荷室空間を、後方に主荷室空間をそれぞれ容易に形成することができる。

図１、２にはこの発明の一実施形態としての車両の荷室構造が車体後部に適用されたワゴン車Ｃを示した。
ワゴン車Ｃはフロントシート１及びリアシート２が配備された車室ＦＲと、その後方に連続しリアシート２のシートバック３とテールゲート４との間に確保される荷室（カーゴルーム）Ｒとを備え、テールゲート４の開放時に荷室Ｒに対して荷物Ｍ１（図９参照）の出し入れが可能なよう形成される。

ここで、荷室Ｒは車両前後方向Ｘでの前部がフロントカバー部材５及びその上側に位置するリアシートバック３とで区画され、その車幅方向Ｙの相対する左右側壁がトランクトリム６及びその下方のクオータトリム７で形成され、後部がテールエンドカバー８及びその上方のテールゲート４とで区画される。更に、荷室Ｒのフロアはタイヤハウス部９を備えたフロア部材１１で形成され、ここでは上下２段のフロア面ｆ１、ｆ２を確保できるよう形成されている。ここでは前側の第２荷室区画部材である前カーゴボード１２及びこの前カーゴボード１２より車両前後方向に続く後側の第１荷室区画部材である後カーゴボード１３が上側位置（図３（ａ）参照）に保持されることで基準フロア面ｆ１が確保され、一対の前後カーゴボード１２、１３がタイヤハウス部９の近傍（図２、図３（ｂ）参照）に保持されることで下側の下フロア面ｆ２が確保される。なお、上側位置にある基準フロア面ｆ１はリアシートバック３が前方に倒された際に、そのリアシートバック３の上面とほぼ同一高さで連続するように形成される（図１０参照）。

左右側壁をなすトランクトリム６及びその下方のクオータトリム７は共に樹脂成形され、図１、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体後部外壁部材の内壁側を覆うように形成される。ここで、トランクトリム６は不図示の後輪の後ろ上方を覆う上膨出部１４とその後方に形成される上凹状部１５とそれらの上方で後端窓１６の周縁を覆うインナカバー部１７と、それらの後方に続くゲートカバー部１８とを有し、一体形成されている。

クオータトリム７はトランクトリム６の下方形状を連続させるように形成され、上膨出部１４に連続する下膨出部１９と、その後方に形成される下凹状部２１とを備える。下膨出部１９の主要部には前段部形成部材２２が一体的に取付けられる。下凹状部２１の前後縁部にはそれぞれ前後ガイドレール２３、２４が一体的に取付けられる。

相対する左右の前段部形成部材２２には前カーゴボード１２の左右端を上下位置に切り換え支持する上下屈曲段部２２１、２２２が形成されている。ここで、上下屈曲段部２２１、２２２は図２に示すように、上下同一形状で段差Ｈ０だけ離れて形成され、それぞれが車体中央への突き出し量Ｅ１（図３（ａ）参照）の前側部ｅ１とそれより小さい突き出し量Ｅ２の後側部ｅ２を形成される。

このような上下屈曲段部２２１、２２２に左右端が係止される前カーゴボード１２は、図１、図３に示すように、長板状に樹脂成形され、長手方向である車幅方向Ｙでの中央後縁近傍にボード引出し操作用の手かけ部材２５を一体的に取付けている。しかも、前カーゴボード１２はその左右端が上下屈曲段部２２１、２２２に沿う形状を成すように屈曲して切り込まれ、即ち、後側より前側が大きく切り込まれた屈曲係合縁１２１として形成される。

このような屈曲係合縁１２１を有する第２荷室区画部材である前カーゴボード１２は上下屈曲段部２２１、２２２に必要に応じて移動される。その際、図９に示すように、ボード引出し操作用の手かけ部材２５に操作者が手を掛け、上下屈曲段部２２１、２２２の一方より前カーゴボード１２を、後方に引出し、その上で、前カーゴボード１２を他方の上下屈曲段部２２１、２２２に後方より前方に差し込むように押し込み操作することで容易に上下位置の切り換えを行え、後述の前側荷室空間ｒｆを上下に区画できる。

図２に示すように、下凹状部２１の前後縁部ｗｆ、ｗｒに設けられた前後ガイドレール２３、２４は硬質樹脂で成形され、それぞれが前後縁部ｗｆ、ｗｒに不図示の締結手段により一体的に取付けられる。ここで、前後縁部ｗｆ、ｗｒと前後ガイドレール２３、２４の荷室対向面は同一面をなすように形成され、これらが荷室Ｒにおいて左右相対してそれぞれ形成されることで、後述する後カーゴボード１３の上下移動操作時に後カーゴボード１３の左右端部が垂直平面と干渉することを防止している。

前ガイドレール２３は、図２、図３（ｂ）、図６に示すように、上下に溝幅ｇで直状に延びる前溝２６を形成される。同前溝２６の溝深さｔｆは図６に示すように、比較的大きな溝深さｔｆ１、ｔｆ２の下端穴状受部２７と上端段状受部２８とこれらを連続させる浅底の湾曲状部ｄとを備える。なお、湾曲状部ｄの下端はロック孔である下端穴状受部２７より連続的に溝深さが低減するよう形成され、これにより後カーゴボード１３が強制的に引き上げられた場合に後述の前ピン部３３１が退却変位可能に形成されている。

後ガイドレール２４は、図２に示すように、下方より上方に向けて二股状に延びる後溝２９を形成される。後溝２９の溝深さｔｒは、前溝２６とほぼ同様に、溝深さｔｆ１、ｔｆ２の下端穴状受部２７と上端段状受部２８とこれらを連続させる浅底の湾曲状部ｄとを備え、特に上方ほど前側に大きく分岐する部位は浅底の湾曲状分岐部３１をなし、上端はやや溝深さを増すように形成される。

なお、図２に示すように、浅底の湾曲状分岐部３１の形状は、下端穴状受部２７に後述の後カーゴボード１３のコ字状ピン３３の前ピン部３３１を係合させた状態で、同後カーゴボード１３の後縁側を回動させた際に（図７、１１参照）、コ字状ピン３３の後ピン部３３２が描く軌跡に沿うように形成される。つまり、後カーゴボード１３が上位置又は下位置にあっても前ピン部３３１を回転軸として開閉可能であり、その際に後カーゴボード１３がその前後に前側荷室空間ｒｆと主荷室空間ｒｍを区分けできる。

このような前後ガイドレール２３、２４上のコ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２は前後溝２６、２９に沿って摺動できる。
図３に示すように、肉厚の長板状に樹脂成形され、後カーゴボード１３はその前端縁が前カーゴボード１２の後縁部に付合わされるような形状に、後端縁はテールエンドカバー８の内壁面に沿う形状に、左右側縁部はクオータトリム７の前後縁部及び前後ガイドレール２３、２４の荷室対向面に沿う形状にそれぞれ形成される。なお、図３に示す符号ｑは下凹状部２１を覆う脇蓋を示す。

更に、図４、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、後カーゴボード１３はボード本体３４の前後縁近傍で低壁面ｆｄに前後嵌合溝３５、３６が凹状に形成されている。これら前後嵌合溝３５、３６には補強部材であるブラケット３７のビード３７１が嵌着される。前後のブラケット３７は金属性で、ハット型断面の直状部材であり、それらの各フランジ部３７２の複数箇所がボード本体３４側にビス止めされ、これら前後ブラケット３７が後カーゴボード１３の剛性を強化している。

更に、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、後カーゴボード１３はボード本体の低壁面ｆｄであって、左右側縁近傍に、コ字状ピン３３を収容する。コ字状ピン３３は前後嵌合溝３５、３６の方向である車幅方向Ｙに向け摺動可能な一対の前後ピン部３３１、３３２と、一対の前後ピン部３３１、３３２を一体結合しボード本体３４の幅方向に延びる中間部３３３とを備え、全体は略コ字状に一体形成されている。

コ字状ピン３３を収容するピン受け凹部３８（図４参照）はその前後端が前後嵌合溝３５、３６の内側域に形成され、前後嵌合溝３５、３６に重なる前後ピン受け凹部３８１、３８２とこれらを連続させる中間部３８３とを備える。図４、図５（ｂ）に示すように、左右側縁近傍の前後ピン受け凹部３８には樹脂製の軸受け材３９に摺動可能に覆われた前後ピン部３３１、３３２が配備される。軸受け材３９は主部３９１とフランジ部３９２を備え、フランジ部３９２は前後ガイドレール２３、２４に対して上下動する際にスムーズに摺接できるように比較的横幅が大きく形成される。

金属カバー部材４１は軸受け材３９を支持すると共にブラケット３７の端部に重ね合わされ、溶着され、ブラケット３７と共に後カーゴボード１３のボード本体３４にビス止めされている。なお、一対の前後ピン部３３１、３３２にはコイルバネ４２がそれぞれ外嵌され、図５（ｂ）に示すように、各コイルバネ４２はカバー部材４１側の係止部ｈと前後ピン部３３１、３３２の突起部Ｊとの間に圧縮変形可能に装着される。これによりコイルバネ４２が一対の前後ピン部３３１、３３２を車幅方向Ｙ外側に突き出し付勢している。

ボード本体３４は左右ピン受け凹部３８の各中間位置にコ字状ピン３３を車幅方向Ｙ内側に引き込み変位させる解除装置４３を装着している。更に、図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ボード本体３４にはその低壁面の一部であって、一方である右側の解除装置４３の近傍に後カーゴボード１３を所定の開度に保持する保持手段６０及びこれを格納する格納部６１が形成されている。

図６に示すように、解除装置４３は、左右側縁近傍の上面ｆｈに略同一面を成す状態で環状フランジ４４を係止させて嵌着される皿状の本体４５と、本体４５の上面側の環状凹部４６に嵌着され、ハンドル軸４７を介し上下に揺動可能に支持されるハンドル（操作部材）４８と、ハンドル４８で囲まれる中央孔に突き出す状態で嵌着されるスイッチ部材５３と、スイッチ部材５３に切り換えられるカム部材５４とを備える。

ここで、スイッチ部材５３は車幅方向Ｙに摺動でき、空作動位置Ｐ０と作動位置Ｐ１との間で切り換り、これに連動してカム部材５４が前後方向Ｘ（図６では紙面垂直方向）に移動変位可能である。なお、カム部材５４にはハンドル対向部５４１が突設される。

ここで、スイッチ部材５３が空作動位置Ｐ０にあると、カム部材５４のハンドル対向部５４１はハンドル４８側の操作片４８３と対向しない非対向位置(図６の符号Ｂ０の状態にある位置）に保持される。更に、スイッチ部材５３が作動位置Ｐ１に切り換ると、カム部材５４のハンドル対向部５４１はハンドル４８側の操作片４８３と対向する対向位置(図６の符号Ｂ１の状態にある位置）に切り換え保持される。

このためスイッチ部材５３が空作動位置Ｐ０にあると、ハンドル４８側の操作片４８３がカム部材５４のハンドル対向部と対向せず、ハンドル４８を空作動させる。一方、スイッチ部材５３が作動位置Ｐ１に切り換わると、カム部材５４が対向位置Ｂ１に保持され、ハンドル４８側の操作片４８３がカム部材５４のハンドル対向部５４１と対向し、ハンドル４８の上下揺動による押圧力がカム部材５４よりコ字状ピン３３の中間部３３３に加わり、これを車体中央側に引き込み変位させることができる。

なお、カム部材５４はハンドル４８側の操作片４８３より押圧力を受けて、コ字状ピン３３の中間部３３３を引き戻し、解除位置Ｑ２に移動させると、その後、カム部材５４は自動的に作動位置Ｐ１より非作動位置Ｐ０に戻るように構成されている。
このような解除装置４３は後カーゴボード１３の左右２箇所に配備され、後カーゴボード１３の左右端に装着される左右のコ字状ピン３３に装着されるコイルバネ４２の弾性力に抗して車体中央側、即ち解除位置Ｑ２に引き込み操作するようにしている。

図７、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、後カーゴボード１３が左右一対の下端穴状受部２７に嵌合する左右前ピン部３３１を支点に後端側を上方に揺動させた状態において、ボード本体３４の揺動端の近傍に格納部６１が形成され、格納部６１には後カーゴボード１３を所定の開度に保持する保持手段６０が収容される。

格納部６１はボード本体３４の揺動端の近傍に形成される横向き凹部６１１と、その横向き凹部６１１の中央側端部より下方に延びる縦向き凹部６１２とを備える。保持手段６０は横向き凹部６１１に重なる状態で嵌着され、一対のビスで横向き凹部の中央低壁部に締結される締結金具６２と、この締結金具６２に一端が結合される合成樹脂製の紐部６３と、この紐部６３の延出端に一体的に固着されているフック部６４を備える。

なお、ここでは、フック部６４がシートバック上のヘッドレスト６５の支持軸６６に係止された状態において図８（ｂ）、図１１に示すように、左右一対の下端穴状受部２７に後カーゴボード１３側の左右前ピン部３３１が嵌合したまま回動した上で、この後カーゴボード１３を直立状態を超えて所定量揺動端（後カーゴボード１３の後端）が前側に傾くような開度を保持できるよう、紐部６３及びその先端のフック部６４の全体の長さが予め設定される。図８（ｂ）に示すように、保持手段６０はフック部６４がシートバック上のヘッドレスト６５の支持軸６６に係止された状態において、シートバック３と後カーゴボード１３（第１荷室区画部材）との間にこの後カーゴボード１３に覆われた前側荷室空間ｒｆを後側の大容量の主荷室空間ｒｍとは区画して別途形成できる。

保持手段６０の締結金具６２は略十の字型を成し、上下側の突部がビス６７により横向き凹部６１１の低壁面に対し所定量ｔかさ上げされて形成されたかさ上げ底部ｉにビス止めされ、中央側の突部が紐部６３の基端を一体的に連結し、外側の突部が横向き凹部６１１の低壁面に対し所定量ｔ離れて配備される。ここで締結金具６２の外側の突部はその低壁面対向面側にコ字型に屈曲された弾性ばね６８が一体的に取付けられ、これにより、外側の突部と弾性ばね６８の間に矩形空間を形成している。この弾性ばね６８により形成された矩形空間は、フック部６４の先端の膨出部６４１（図８（ｃ）参照）を押し込み、あるいは引き出し操作された際に弾性変形でき、フック部６４の先端の膨出部６４１の近傍のくびれ部６４２を弾性ばね６８が挟持することで、フック部６４を締結金具６２に弾性的に取付け支持できるように形成される。

締結金具６２の中央側の突部と、外側の突部に弾性ばね６８により支持されたフック部６４とを結ぶ紐部６３は、格納部６１の縦向き凹部６１２に収容可能に形成される。特に、縦向き凹部６１２の下端側には紐止め突部６１３が形成される。ここで縦向き凹部６１２の下端側と紐止め突部６１３の外周縁との間のＵ字型の隙間ｕは、紐部６３の外形より小さなフック縁（図８（ｄ）参照）ｑを形成され、同フック縁ｑ内に弾性変形して押し込まれた紐部６３がその自重によって離脱することが阻止されている。

次に、上述の車両の荷室構造における、複数の荷室態様への切り換え操作を順次説明する。
図２、図９に示すように、荷室Ｒが上部フロア面ｆ１を形成する場合、前カーゴボード１２はその左右端を前段部形成部材２２の上屈曲段部２２１に係止され、その前カーゴボード１２の後端縁には後カーゴボード１３の前端が突き当てられる。後カーゴボード１３はその左右端より一対のコ字状ピン３３（図５（ｂ）参照）を係合位置Ｑ１（図６参照）に突き出し保持し、各コ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２が前後ガイドレール２３、２４の各上端段状受部２８にそれぞれ係合される。
次に、図９に２点鎖線で示すように、後カーゴボード１３の上部フロア面ｆ１を荷受面としてそこに荷物Ｍ１を載せたまま下位置に移動させるとする。

この場合、後カーゴボード１３の荷受面の両端近傍の解除装置４３（図６参照）上のスイッチ部材５３（図６参照）を作動位置Ｐ１に切換え、カム部材５４を対向位置Ｂ１に切換える。これにより一対の左右のハンドル（操作部材）４８を引き上げ揺動操作し、操作片４８３がカム部材５４を介しコ字状ピン３３の中間部３３３を係合位置Ｑ１より解除位置Ｑ２に引き込み作動させ、前後ガイドレール２３、２４の各上端段状受部２８より退却させる。これにより非係合状態となった、後カーゴボード１３をその荷受面に荷物Ｍを載せたまま下位置に移動させる。この場合、左右側端を左右のそれぞれの前後ガイドレール２３、２４に沿って下方に容易に降下移動でき、下端穴状受部２７に対向させる。この状態で左右ハンドル４８を放すと、左右のコ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２が対向する下端穴状受部２７にコイルバネ４２の弾性力で突き出し係合される。

このように、ここでは左右ハンドル４８は解除装置の解除操作部材として用いると共に、後カーゴボード１３の昇降用の取っ手としても兼用することとなる。
この場合、図２、９に２点差線で示すように、後カーゴボード１３は前カーゴボード１２に対して段差Ｈ０だけ降下し、前カーゴボード１２の下方空間を側方側に開口させ、前カーゴボード１２に荷物Ｍ１を載置したままでも、前カーゴボード１２の下方空間を有効利用可能である。

この後、前カーゴボード１２の手かけ部材２５に操作者が手を掛け、上屈曲段部２２１より後方に引出し、その上で、前カーゴボード１２を下屈曲段部２２２に後方より前方に差し込むように押し込み操作することで、図９に２点差線で示すように、前カーゴボード１２を下位置に切り換え、この前カーゴボード１２と後カーゴボード１３とで下フロア面ｆ２を比較的大きく確保でき、より大きな荷室空間を確保でき、前後カーゴボード１２、１３による下フロア面ｆ２が大きな荷受面を形成し、十分に大きな荷物Ｍ１の載置、収納を可能とすることが出来る。

次に、図１０に示すように、前後カーゴボード１２、１３により上部フロア面ｆ１を形成する状態において、後席側リアシートバック３が起立位置より前倒し位置に切換え保持されるとする。
この場合、リアシートバック３の上面、前後カーゴボード１２、１３の上面により大きなフラットスペースが確保される。この場合、車室ＦＲと荷室Ｒを連続させる大きな上部フロア面ｆ１を形成でき、車室ＦＲを拡大して有効利用出来る。しかも、リアシートバック３の上面にまで達する大きな載置面に大きな荷物を容易に載置できる。このように、ここではコ字状ピン３３の摺動切換えにより容易に高さを調整して、荷室Ｒに安易な凹凸形状をつくることなく利用性が高く、大きく広い荷室Ｒを実現できる。

これに対し、後席側リアシートバック３が前倒し位置に切換え保持されたまま図１０に２点差線で示すように、後カーゴボード１３及び前カーゴボード１２を下位置に切り換え、前カーゴボード１２と後カーゴボード１３とで下フロア面ｆ２を比較的大きく確保し、より大きな荷物Ｍ１の載置、収納を可能とすることが出来る。

次に、図１１に示すように、前後カーゴボード１２、１３により上部フロア面ｆ１を形成する状態より、前後カーゴボード１２、１３を、一旦、共に下位置に切り換え、その上で、下位置の後カーゴボード１３が左右一対の下端穴状受部２７に嵌合する左右前ピン部３３１を支点として後端側を上方に揺動させ、直立状態を超えて前側に傾くような開度に保つとする。

その上で保持手段６０の紐部６３をＵ字型の隙間ｕより引き出し、フック部６４の先端の膨出部６４１を弾性ばね６８を弾性変形させて引き抜き、その上でフック部６４をシートバック３上のヘッドレストの支持軸６６に係止し、その状態においてシートバックと後カーゴボード１３との間に、後カーゴボード１３に覆われた前側荷室空間ｒを後側の大容量の主荷室空間ｒｍとは区画して別途形成できる。

この状態においてフロア部材１１の低壁をなすタイヤハウス部９が上方に向けて完全に開放され、タイヤハウス部９上に例えばポリタンクＭ２のような縦向き載置を必要とする容器を安定して載置できる。
特に、この場合、大容量の主荷室空間ｒｍの荷物Ｍ２に対して前側荷室空間ｒｆの荷物Ｍｂが前カーゴボード１２により覆われ、接することがないので、主荷室空間ｒｍの荷物により前側荷室空間ｒｆの荷物が汚れたり、濡れたりすることを確実に防止することができる。

なお、ここでの前側荷室空間ｒｆの低壁は下位置の下屈曲段部２２２上の前カーゴボード１２により確保されていたが、場合により、前カーゴボード１２を下屈曲段部２２２上より後方に引出し、上屈曲段部２２１上に差し込むように押し込み操作することで、前カーゴボード１２を下位置より上位置に切り換え、前側荷室空間ｒｆの低壁の位置を切り換え、前側荷室空間ｒｆの大きさを上下方向で狭め、ガタ無く小物品Ｍｓを収容しても良い。

このように、図１の車両に適用された車両の荷室構造では、後カーゴボード１３の左右端のコ字状ピン３３が係合位置Ｑ１と解除位置Ｑ２との間で摺動して、前後ピン部３３１、３３２を前後ガイドレール２３、２４の各下端穴状受部２７と上端段状受部２８に切り換えて係合させることで後カーゴボード１３の高さ位置を上下自由に調整できる。更に、解除装置４３により、孔部である下端穴状受部２７と上端段状受部２８と係合するコ字状ピン３３を解除でき、後カーゴボード１３の装着位置の移動操作が容易化される。

上述のところにおいて、後カーゴボード１３は前後ガイドレール２３、２４の各下端穴状受部２７と上端段状受部２８に２段に切り換えて高さ調整するものとしたが、場合により前後ガイドレール２３、２４に各下端穴状受部２７と上端段状受部２８以外に中間段状受け部（不図示）を設け３段に高さ調整できるカーゴボード構造としてもよい。この場合も、後カーゴボード１３が後端側を上方に揺動させ、直立状態を超えて前側に傾くような開度に保ち、その上でフック部６４をヘッドレストの支持軸６６に係止し、その状態においてシートバックと後カーゴボード１３との間に、後カーゴボード１３に覆われた前側荷室空間ｒｆを後側の大容量の主荷室空間ｒｍとは区画して確保し、主荷室空間ｒｍの荷物Ｍ２に対して前側荷室空間ｒｆの荷物Ｍｂが前カーゴボード１２により覆われるようにし、荷物Ｍ２により前側荷室空間ｒｆの荷物Ｍｂ、Ｍｓが汚れたり、濡れたりすることを防止することができる。

上述のところにおいて、本発明の車両の荷室構造はワゴン車の後部荷室に適用されていたが、その他の後部荷室を備えた商用車、ワンボックスカー等の多種の車両に有効利用できる。

本発明の一実施形態としての車両の荷室構造が適用されたワゴン車の概略平断面図である。 図１のワゴン車の荷室の内側面図である。 図１のワゴン車の荷室の内側面斜視図で（ａ）は上フロア面形成時、（ｂ）は下フロア面形成時を示す。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの概略分解図である。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードを示し、（ａ）はコ字状ピン回りの要部切欠斜視図、（ｂ）はコ字状ピンの支持部材の拡大要部斜視図である。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボード上の解除装置の作動説明図で、上側は解除時、下側は係合時を示す。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードを縦向きに回動させた状態での側面図である。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの格納部６１を示し、（ａ）は格納部６１の拡大側面図、（ｂ）は格納部６１より延びる紐部６３及びフック部６４の要部斜視図、（ｃ）はフック部６４の支持状態を説明する断面図、（ｄ）は紐部の支持状態を説明する断面図である。 図１の車両の荷室構造における前後カーゴボードが上フロア面ｆ１と、下フロア面ｆ２をそれぞれ形成する状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造における前後カーゴボードが上フロア面ｆ１を形成する状態より、シートバック側に上フロア面ｆ１を拡張した状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造における前後カーゴボードが下フロアｆ１を形成する状態より後カーゴボードを前側に回動した場合と、前カーゴボードのみを上下移動した場合とを示す概略側面図である。 従来の車両の荷室構造の概略作動説明図である。

符号の説明

６ トランクトリム
７ クオータトリム
１３ 後カーゴボード（荷室区画部材）
２７ 下端穴状受部
２８ 上端段状受部
３３ コ字状ピン
４１ カバー部材
４２ コイルバネ
４３ 解除装置
４８ ハンドル（操作部材）
ｆ１ 上フロア面
ｆ２ 下フロア面
Ｘ 前後方向Ｘ
Ｙ 車幅方向Ｙ

Claims (4)

1. 後席シートの後方に設けられた荷室と、
   上記荷室を構成すると共に車両の車幅方向に対して相対向して設けられた左右一対の側壁と、
   上記荷室を構成する床面に対して車両の前後方向に回動可能に設けられた第１荷室区画部材と、
   上記一対の側壁にそれぞれ形成され上下に延びると共に穴状受部を左右に有する前後溝と、
   上記第１荷室区画部材が上記一対の側壁に係合するよう上記第１荷室区画部材の両側部に設けられると共に上記前後溝に沿って移動し上記穴状受部に離脱可能に係合するピン部材と、
   上記第１荷室区画部材に設けられると共に、上記第１荷室区画部材が両側部のピン部材を上記左右の穴状受部に係合し同ピン部材中心に回動した際に上記後席シートに取付けられることで該第１荷室区画部材を所定開度に保持可能な保持手段と、を備え、
   上記第１荷室区画部材は、上記一対の側壁に係合し少なくとも上段と下段とに位置を偏向可能であり、上記保持手段は、該第１荷室区画部材が下段に位置するとき該第１荷室区画部材を所定開度に保持可能であることを特徴とする車両の荷室構造。
2. 請求項１記載の車両の荷室構造において、
   上記車両の車幅方向に対して相対向し上記荷室の一部を構成する一対の側壁と、
   上記一対の側壁を互いに掛け渡すよう該一対の側壁に係合されると共に、上記後席シートと上記第１荷室区画部材との間で車両上下方向に昇降可能な第２荷室区画部材と、
   を備えたことを特徴とする車両の荷室構造。
3. 請求項１又は２記載の車両の荷室構造において、
   上記第１荷室区画部材の裏面に上記保持手段を格納する格納部が形成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
4. 請求項１乃至３のいずれかの車両の荷室構造において、
   上記保持手段は、一端が上記第１荷室区画部材の裏面に取付けられた紐部と、該紐部の他端に設けられたフック部とからなることを特徴とする車両の荷室構造。

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