JP2022112148A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収容凹部にサイズの異なる物品を収容する場合にも、煩雑な部品の脱着を要することなく、物品の収容形態を容易に変更することができる車両用荷室構造を提供する。【解決手段】荷室は、物品を収容する収容凹部を備えている。収容凹部の後方側上部はリヤパネルブロック１２によって構成されている。リヤパネルブロック１２の収容凹部の内側に臨む前壁１４には、少なくとも二つの切込み部１９と、二つの切込み部１９に挟まれて車両前後方向に揺動可能な揺動部２０が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、スペアタイヤ等の物品を収容する収容凹部を備えた車両用荷室構造に関するものである。

荷室の床面に収容凹部を設け、その収容凹部にスペアタイヤ等の物品を収容できるようにした車両が知られている。この種の車両の荷室は、収容凹部の上部が蓋部材によって脱着可能に閉じられている。

車両に装備するスペアタイヤとして、通常の走行タイヤと同サイズの標準タイヤと、標準タイヤよりも外径が小さく、幅の狭いテンパータイヤの二種類が知られている。近年の車両では、標準タイヤとテンパータイヤのいずれも収容できる荷室構造を持つものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の荷室構造は、収容凹部の後方側上部を形成するリヤパネルブロックの車幅方向中央領域の前部に、外形の大きい標準タイヤの収容を許容するための円弧状の切欠き部が設けられている。リヤパネルブロックの切欠き部は、脱着可能な補完部品によって閉じられている。収容凹部内にテンパータイヤを収容する場合には、切欠き部を補完部品によって閉じ、収容凹部内に標準タイヤを収容する場合には、補完部品を取り外す。

特開２０１６－４１５５４号公報

特許文献１に記載の荷室構造は、収容凹部に標準タイヤを収容する場合とテンパータイヤを収容する場合で、補完部品を取り外したり、取り付けたりしなければならない。このため、ユーザーは煩雑な補完部品の脱着作業を強いられることになり、この点の改善が望まれている。

また、特許文献１に記載の荷室構造は、リヤパネルブロックから補完部品を取り外した場合には、取り外した補完部品を保管しておかなければならず、補完部品の管理が煩わしい。また、リヤパネルブロックから補完部品を取り外すと、リヤパネルブロックの前部に大きな切欠き部が露出することになるため、外部からの見栄えが悪くなり、この点の改善も望まれている。

そこで本発明は、収容凹部にサイズの異なる物品を収容する場合にも、煩雑な部品の脱着を要することなく、物品の収容形態を容易に変更することができる車両用荷室構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車両用荷室構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用荷室構造は、車両の荷室内に設けられて物品（例えば、実施形態の標準タイヤ５Ａ，テンパータイヤ５Ｂ）を収容する収容凹部（例えば、実施形態の収容凹部３）を備えた車両用荷室構造であって、前記収容凹部の後方側上部がリヤパネルブロック（例えば、実施形態のリヤパネルブロック１２）によって構成され、前記リヤパネルブロックの前記収容凹部の内側に臨む前壁（例えば、実施形態の前壁１４）には、少なくとも二つの切込み部（例えば、実施形態の切込み部１９）と、二つの前記切込み部に挟まれて車両前後方向に揺動可能な揺動部（例えば、実施形態の揺動部２０）が設けられていることを特徴とする。

上記の構成により、収容凹部内に小型の物品を収容する場合には、そのまま収容凹部内に物品を収容する。また、収容凹部内に大型の物品を収容する場合には、リヤパネルブロックの前壁の揺動部を揺動させて収容凹部内に物品を収容する。揺動部は、外力が加わって揺動することにより、収容凹部の物品収容が可能な容積を拡大し、その外力が解除されることによって反力によって元の状態に戻る。このため、煩雑な部品の脱着を要することなく、物品の収容形態を容易に変更することができる。

前記前壁に設けられる複数の前記切込み部は、上端高さが揃い、かつ、下端が下方に開放され、前記前壁の前記切込み部の上端部同士を繋ぐ部分が軸部（例えば、実施形態の軸部２１）となり、前記揺動部が前記軸部を中心として揺動可能とされるようにしても良い。

この場合、前壁の複数の切込み部の上端高さが揃っているため、揺動部は略水平に延びる軸部を中心として揺動できるようになる。このため、大型の物品を収容凹部に収容する際に、物品が揺動部に当接して揺動部が押圧されると、揺動部が物品から荷重を受けて後方側にスムーズに揺動変位するようになる。

前記リヤパネルブロックは、前記収容凹部を閉塞する蓋部材（例えば、実施形態の蓋部材６）の後縁部を載置可能な上段支持壁（例えば、実施形態の上段支持壁１７）と、前記上段支持壁の前端部から下方に延びる前記前壁と、を備え、前記収容凹部のうちの、前記上段支持壁の前端部の下方かつ後方側部分は、前記収容凹部内に前記物品である標準タイヤが横置き状態で収容されたときに、前記標準タイヤの外周の一部が配置される拡張空間部（例えば、実施形態の拡張空間部１８）とされ、二つの前記切込み部は、前記標準タイヤが前記収容凹部内に収容された状態において、前記上段支持壁の前端部から鉛直下方に延ばした仮想平面（例えば、実施形態の仮想平面Ｐ１）と前記標準タイヤの外周面が交差する位置に形成されるようにしても良い。

この場合、標準タイヤが横置き状態で収容凹部内の規定の位置に配置されたときには、標準タイヤの外周面が揺動部を後方に揺動変位させ、標準タイヤの外周面が二つの切込み部の縁に当接することになる。したがって、本構成を採用した場合には、標準タイヤを収容凹部内に確実に収容することができるとともに、揺動部の車幅方向の幅を最小限の幅に抑えることができる。

前記リヤパネルブロックは、前記収容凹部を閉塞する蓋部材（例えば、実施形態の蓋部材６）の後縁部を載置可能な上段支持壁と、下段支持壁（例えば、実施形態の下段支持壁２２）と、を有し、前記下段支持壁は、前記前壁のうちの前記切込み部の下端を挟む前記揺動部の両脇部に夫々前方に突出して設けられ、各前記下段支持壁の車幅方向中央寄り部分には、平面視において、前面が車幅方向中央側に向かって後方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部２３）が設けられるようにしても良い。

この場合、収容凹部内に標準タイヤを収容するときには、蓋部材をリヤパネルブロックの上段支持壁上に載置する。また、収容凹部内にテンパータイヤを収容するとき等には、蓋部材をリヤパネルブロックの下段支持壁上に載置することができる。下段支持壁は切込み部の下端を挟む揺動部の両脇部に夫々前方に突出して配置されているが、両脇部の各下段支持壁には、収容する標準タイヤの外周面との干渉を避けるように傾斜部が設けられているため、両脇部の下段支持壁が、標準タイヤを収容凹部内に収容する際の支障になることはない。また、下段支持壁は、揺動部の下端に設けられていないため、収容凹部内にテンパータイヤを収容する際に、テンパータイヤの収納の妨げになることがない。

前記切込み部は、前記前壁の下端から前記上段支持壁に達しない範囲に亘って設けられるようにしても良い。

この場合、切込み部が上段支持壁に達しないように前壁に形成されているため、切込み部によって上段支持壁の剛性が低下するのを抑制することができる。このため、蓋部材に対する上段支持壁の支持剛性を高く維持することができる。また、揺動部が標準タイヤに押されて揺動する際に上段支持壁が一緒に揺動することがないため、車両の製品製を高めることができる。

本発明に係る車両用荷室構造は、リヤパネルブロックの収容凹部の内側に臨む前壁に、少なくとも二つの切込み部と、二つの切込み部に挟まれて車両前後方向に揺動可能な揺動部が設けられている。このため、収容凹部に収容する物品のサイズに応じて揺動部が動き、収容凹部の物品収容が可能な容積が変更される。したがって、本発明に係る車両用荷室構造を採用し場合には、煩雑な部品の脱着を要することなく、物品の収容形態を容易に変更することができる。

実施形態の車両の荷室を車両前後方向に沿って切断した縦断面図。 実施形態の収容凹部の後部に配置されるリヤパネルブロックの斜視図。 図１の一部を拡大して示した断面図。 実施形態の荷室後部の模式的な平面図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、乗員室の後方の荷室１を車両前後方向に沿って切断したときの断面を示す図である。
荷室１には、物品を載置可能な床面２に下方に凹状に窪む収容凹部３が形成されている。収容凹部３は、上端の開口の上面視が略矩形状になるように形成されている。本実施形態の場合、収容凹部３には、スペアタイヤ５が収容可能とされている。収容するスペアタイヤ５としては、走行タイヤと同サイズの標準タイヤ５Ａと、標準タイヤ５Ａよりも外径が小さく、幅の狭いテンパータイヤ５Ｂの両方を想定している。収容凹部３の上部は、板状の蓋部材６によって脱着可能に閉じられる。
なお、図１中の符号７は、図示しないテールゲートが開閉されるテールゲート開口であり、符号８は、テールゲート開口７の下辺に取り付けられたテールゲートロック用のストライカである。

収容凹部３は、後辺を除く上部側の周域（前辺、及び、左右の側辺）を取り囲む周縁パネル９と、収容凹部３の後壁を成すリヤエンドパネル１０と、収容凹部３の底部を成すタイヤパン１１と、を備えている。リヤエンドパネル１０は、収容凹部３内に臨む垂立壁１０ａと、垂立壁１０ａの上端部から後斜め上方に屈曲して延びるゲートフランジ１０ｂと、を備えている。リヤエンドパネル１０のゲートフランジ１０ｂには、樹脂製（例えば、ポリプロピレン製）のリヤパネルブロック１２が取り付けられている。リヤパネルブロック１２は、収容凹部３の後方側上部を構成している。

図２は、リヤパネルブロック１２を車両の前方側（収容凹部３に臨む側）から見た斜視図であり、図３は、図１の一部（収容凹部３の後部領域）を拡大して示した断面図である。
リヤパネルブロック１２は、略水平な上壁１３と、上壁１３の前端部から鉛直下方に延びる前壁１４と、上壁１３の後端部から後斜め下方に延びる後壁１５とを有し、これらが略コ字状の断面を構成している。リヤパネルブロック１２の略コ字状の断面は車幅方向に沿って延び、ゲートフランジ１０ｂとの間で車幅方向に延びる梁状の構造体を構成している。なお、図２中の符号１６は、ゲートフランジ１０ｂに取り付けられたロックストライカ８を上方に露出させるための開口である。

リヤパネルブロック１２の上壁１３の前縁部には、上壁１３の他の部分（開口１６の周縁部を除く他の部分）に対して段差状に下がった上段支持壁１７が設けられている。上段支持壁１７は車幅方向に沿って延び、その上面には蓋部材６の後縁部を載置可能とされている。なお、上段支持壁１７と上壁１３の他の部分との段差高さは、蓋部材６の後縁部の厚みとほぼ同じであることが望ましい。

リヤパネルブロック１２の前壁１４は、上段支持壁１７の前端部から鉛直下方に延びている。前壁１４はリヤエンドパネル１０の垂立壁１０ａに対し前方側に所定距離ｄ離間した位置に配置されている。前壁１４の下端は、ゲートフランジ１０ｂの前端部よりも所定長さ下方に長く延びている。

収容凹部３のうちの、上段支持壁１７の前端部（前壁１４の上端部）の下方かつ後方側部分は、収容凹部３内に標準タイヤ５Ａが横置き状態で収容されたときに、標準タイヤ５Ａの外周の一部（後端側の一部）が配置される拡張空間部１８とされている。以下では、説明の都合上、収容凹部３のうちの拡張空間部１８よりも前方側を「通常収容空間部」と称する。前壁１４は、収容凹部３の上部領域を通常収容空間部と拡張空間部１８とに隔成している。

図４は、荷室１の後部の模式的な平面図である。
図２～図４に示すように、リヤパネルブロック１２の前壁１４には、鉛直方向に直線状に延びる二つの切込み部１９が設けられている。二つの切込み部１９は、上端高さが揃い、かつ、下端が下方に開放されている。各切込み部１９は、前壁１４の下端から上段支持壁１７に達しない範囲に亘って形成されている。また、二つの切込み部１９は、前壁１４の車幅方向の中心位置Ｃ１を挟んで左右に等距離離間した位置に形成されている。二つの切込み部１９の正確な形成位置については後に詳述する。

前壁１４の二つの切込み部１９に挟まれた部分は、車両前方側から外力が加わったときに、後方側に揺動する揺動部２０とされている。リヤパネルブロック１２は、ポリプロピレン等の弾性を有する樹脂材料によって形成されているため、揺動部２０は、車両前方側から外力が加わったときに後方側に撓み変形し、外力が解除されたときに元の形状に復帰する。揺動部２０は、二つの切込み部１９の上端部同士を繋ぐ部分が軸部２１となり、その軸部２１を中心として揺動可能とされている。

ここで、収容凹部３の底部のほぼ中心位置には、スペアタイヤ５（標準タイヤ５Ａ、または、テンパータイヤ５Ｂ）を固定する図示しないタイヤ固定部が設けられている。標準タイヤ５Ａは、テンパータイヤ５Ｂに比較して外径が大きく、かつ幅が広いため、図１，図３に示すように、横置きにしてタイヤ固定部に固定されると、テンパータイヤ５Ｂを同様にして固定した場合に比較して、車両後方側と上方とに大きくスペースを占有する。
なお、リヤパネルブロック１２の揺動部２０は、その車幅方向の中心位置Ｃ１が、タイヤ固定部に固定されたスペアタイヤ５（標準タイヤ５Ａ、または、テンパータイヤ５Ｂ）の中心位置と車幅方向で合致するように形成されている。

リヤパネルブロック１２の前壁１４に設けられる二つの切込み部１９は、図４に示すように、標準タイヤ５Ａが収容凹部３内に収容された（固定された）状態において、上段支持壁１７の前端部から鉛直下方に延ばした仮想平面Ｐ１と標準タイヤ５Ａの外周面が交差する位置に形成されている。

リヤパネルブロック１２の前壁１４のうちの、切込み部１９の下端を挟む揺動部２０の両脇部には、車両前方側に突出する下段支持壁２２が設けられている。両脇部の下段支持壁２２の上面には、収容凹部３内にテンパータイヤ５Ｂを収容したときに、図１，図３に示すように、蓋部材６の後縁部が載置可能とされている。
図１に示すように、収容凹部３の周縁パネル９の前辺部分には、リヤパネルブロック１２の上段支持壁１７と下段支持壁２２の高さ位置に対応して、蓋部材６の前縁部を載置機能な上段支持部９ｕと下段支持部９ｌが設けられている。なお、上段支持部９ｕと下段支持部９ｌは、周縁パネル９の左右の側辺部分に設けるようにしても良い。

また、左右の各下段支持壁２２の車幅方向中央寄り部分には、平面視において、前面が車幅方向中央側に向かって後方に傾斜する傾斜部２３が設けられている。傾斜部２３は、収容凹部３内に標準タイヤ５Ａが横置き状態で収容されたときに、標準タイヤ５Ａの外周面が下段支持壁２２と干渉するのを回避し得るように形成されている。

荷室１の収容凹部３には、以下のようにしてテンパータイヤ５Ｂや標準タイヤ５Ａが収容される。
＜テンパータイヤ５Ｂの収容＞
収容凹部３にテンパータイヤ５Ｂを収容する場合には、蓋部材６を一時的に取り外し、収容凹部３内の所定位置にテンパータイヤ５Ｂを横置きにして配置する。このとき、テンパータイヤ５Ｂは収容凹部３の底面のタイヤ固定部に固定する。テンパータイヤ５Ｂは、標準タイヤ５Ａに比較してサイズが小さいため、図１，図３中の仮想線で示すように、収容凹部３の通常収容空間部内に収まり、リヤパネルブロック１２の前壁１４とは干渉しない。

こうして、テンパータイヤ５Ｂを収容凹部３内に収容した後には、蓋部材６の前縁部を周縁パネル９の下段支持部９ｌ上に載置し、蓋部材６の後縁部をリヤパネルブロック１２の下段支持壁２２上に載置する。この状態では、蓋部材６は荷室１の床面２よりも低い位置に配置されることになり、蓋部材６の上方に広い荷室収容空間を確保することが可能になる。

＜標準タイヤ５Ａの収容＞
また、収容凹部３に標準タイヤ５Ａを収容する場合には、蓋部材６を一時的に取り外し、収容凹部３内の所定位置に標準タイヤ５Ａを横置きにして配置する。このとき、標準タイヤ５Ａは収容凹部３の底面のタイヤ固定部に固定する。標準タイヤ５Ａは、テンパータイヤ５Ｂに比較して外径が大きく幅も広いため、このとき、標準タイヤ５Ａの外周面一部は、図１，図３中の仮想線で示すように、リヤパネルブロック１２の前壁１４に当接し、前壁１４を車両後方側に揺動変位させる。こうして収容凹部３に収容された標準タイヤ５Ａは、外周面の後部寄りの一部が収容凹部３内の拡張空間部１８内に配置される。

こうして、標準タイヤ５Ａを収容凹部３内に収容した後には、蓋部材６の前縁部を周縁パネル９の上段支持部９ｕ上に載置し、蓋部材６の後縁部をリヤパネルブロック１２の上段支持壁１７上に載置する。この状態では、蓋部材６の上面が荷室１の床面２とほぼ同高さとなり、荷室１の物品載置面をほぼフラットにすることが可能になる。

以上のように、本実施形態の車両用荷室構造は、リヤパネルブロック１２の前壁１４に、二つの切込み部１９と、二つの切込み部１９に挟まれて車両前後方向に揺動可能な揺動部２０が設けられている。このため、収容凹部３に収容する物品（スペアタイヤ５）のサイズに応じて揺動部２０が動き、収容凹部３の物品収容が可能な容積に変更される。したがって、本実施形態の車両用荷室構造を採用した場合には、補完部品の煩雑な脱着を要することなく、物品（スペアタイヤ５）の収容形態を容易に変更することができる。
そして、本実施形態の車両用荷室構造を採用した場合には、小型の物品（スペアタイヤ５）を収容凹部３に収容する際には、揺動部２０が樹脂の弾性によって二つの切込み部１９間の開口を閉塞するため、外部からの見栄えが低下する不都合も生じない。

また、本実施形態の車両用荷室構造では、リヤパネルブロック１２の前壁１４に設けられる二つの切込み部１９が、上端高さが揃い、かつ、下端が下方に開放されている。このため、前壁１４の切込み部１９の上端部同士を繋ぐ部分が軸部２１となり、大型の物品（スペアタイヤ５）を収容する際に、揺動部２０が軸部２１を中心として前後方向に揺動変位する。このとき、揺動部２０は略水平に延びる軸部２１を中心として揺動することになる。したがって、本実施形態の構成を採用した場合には、大型の物品（スペアタイヤ５）を収容凹部３に収容する際に、揺動部２０を後方側にスムーズに揺動変位させることができる。

また、本実施形態の車両用荷室構造では、収容凹部３のうちの上段支持壁１７の前端部の下方かつ後方側部分が、標準タイヤ５Ａを収容凹部３に収容する際に標準タイヤ５Ａの外周の一部が配置される拡張空間部１８とされている。そして、リヤパネルブロック１２の前壁１４の二つの切込み部１９は、上段支持壁１７の前端部から鉛直下方に延ばした仮想平面Ｐ１と標準タイヤ５Ａの外周面が交差する位置に形成されている。このため、標準タイヤ５Ａを横置き状態で収容凹部３内の規定の位置に配置したときには、標準タイヤ５Ａの外周面が揺動部２０を後方側に揺動させて二つの切込み部１９の縁に当接することになる。したがって、本実施形態の車両用荷室構造を採用した場合には、標準タイヤ５Ａを収容凹部３内に確実に収容することができるとともに、揺動部２０の車幅方向の幅を最小限の幅に抑えることができる。

さらに、本実施形態の車両用荷室構造では、リヤパネルブロック１２の下段支持壁２２が、前壁１４のうちの切込み部１９の下端を挟む揺動部２０の両脇部に夫々前方に突出して設けられ、各下段支持壁２２の車幅方向中央寄り部分に、平面視において、前面が車幅方向中央側に向かって後方に傾斜する傾斜部２３が設けられている。このため、収容凹部３内にテンパータイヤ５Ｂを収容するときには、蓋部材６をリヤパネルブロック１２の下段支持壁２２上に載置することができる。また、下段支持壁２２は、前壁１４の切込み部１９の下端を挟む揺動部２０の両脇部に夫々前方に突出して配置されているが、両脇部の各下段支持壁２２には、収容する標準タイヤ５Ａの外周面との干渉を避けるように傾斜部２３が設けられているため、両脇部の下段支持壁２２が、標準タイヤ５Ａを収容凹部３内に収容する際の支障になることはない。さらに、下段支持壁２２は、揺動部２０の下端に設けられていないため、収容凹部３内にテンパータイヤ５Ｂを収容する際に、テンパータイヤ５Ｂの後部と干渉して、テンパータイヤ５Ｂの収納の妨げになるの避けることができる。

また、本実施形態の車両用荷室構造は、リヤパネルブロック１２の前壁１４に設けられる切込み部１９が、前壁１４の下端から上段支持壁１７に達しない範囲に亘って形成されている。このため、切込み部１９によって上段支持壁１７の剛性が低下することがなく、蓋部材６に対する上段支持壁１７の支持剛性を高く維持することができる。また、本構成を採用した場合には、揺動部２０が標準タイヤ５Ａに押されて揺動する際に上段支持壁１７の一部が一緒に揺動することがないため、車両の製品製を高めることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、リヤパネルブロック１２の前壁１４に二つの切込み部１９が設けられているが、前壁１４に設ける切込み部１９は三つ以上であっても良い。

また、上記の実施形態では、二つの切込み部１９が相互に平行になるように鉛直方向に沿って形成されているが、鉛直方向に延びる第１の切込み部と、その切込み部の上端から水平方向に延びる第２の切込み部を持つ構造としても良い。この場合、二つの切込み部に囲まれた揺動部は横開きで前後方向に揺動変位することになる。この場合も、補完部品の煩雑な脱着を要することなく、物品の収容形態を容易に変更することができる。

さらに、上記の実施形態では、収容凹部３にスペアタイヤ５（標準タイヤ５Ａ，テンパータイヤ５Ｂ）が収容されるが、収容凹部３には、スペアタイヤ５以外の物品が収容されるようにしても良い。この場合も、リヤパネルブロック１２の前壁１４が揺動部２０で前後に揺動可能であれば、サイズの異なる物品を同様に収容することができる。

３…収容凹部
６…蓋部材
５Ａ…標準タイヤ（物品）
５Ｂ…テンパータイヤ（物品）
１２…リヤパネルブロック
１４…前壁
１７…上段支持壁
１８…拡張空間部
１９…切込み部
２０…揺動部
２１…軸部
２２…下段支持壁
２３…傾斜部
Ｐ１…仮想平面

Claims (5)

1. 車両の荷室内に設けられて物品を収容する収容凹部を備えた車両用荷室構造であって、
   前記収容凹部の後方側上部がリヤパネルブロックによって構成され、
   前記リヤパネルブロックの前記収容凹部の内側に臨む前壁には、少なくとも二つの切込み部と、二つの前記切込み部に挟まれて車両前後方向に揺動可能な揺動部が設けられていることを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記前壁に設けられる複数の前記切込み部は、上端高さが揃い、かつ、下端が下方に開放され、
   前記前壁の前記切込み部の上端部同士を繋ぐ部分が軸部となり、前記揺動部が前記軸部を中心として揺動可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記リヤパネルブロックは、
   前記収容凹部を閉塞する蓋部材の後縁部を載置可能な上段支持壁と、
   前記上段支持壁の前端部から下方に延びる前記前壁と、を備え、
   前記収容凹部のうちの、前記上段支持壁の前端部の下方かつ後方側部分は、前記収容凹部内に前記物品である標準タイヤが横置き状態で収容されたときに、前記標準タイヤの外周の一部が配置される拡張空間部とされ、
   二つの前記切込み部は、前記標準タイヤが前記収容凹部内に収容された状態において、前記上段支持壁の前端部から鉛直下方に延ばした仮想平面と前記標準タイヤの外周面が交差する位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記リヤパネルブロックは、
   前記収容凹部を閉塞する蓋部材の後縁部を載置可能な上段支持壁と、
   下段支持壁と、を有し、
   前記下段支持壁は、前記前壁のうちの前記切込み部の下端を挟む前記揺動部の両脇部に夫々前方に突出して設けられ、
   各前記下段支持壁の車幅方向中央寄り部分には、平面視において、前面が車幅方向中央側に向かって後方に傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
5. 前記切込み部は、前記前壁の下端から前記上段支持壁に達しない範囲に亘って設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用荷室構造。

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