JP3819385B2

JP3819385B2 - 車両用床下収納庫

Info

Publication number: JP3819385B2
Application number: JP2003328922A
Authority: JP
Inventors: 亮介松岡; 智永本; 肇望月; 建一神尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2003-09-19
Filing date: 2003-09-19
Publication date: 2006-09-06
Anticipated expiration: 2023-09-19
Also published as: US7011352B2; JP2005088859A; CN100379634C; US20050104402A1; CN1605525A

Description

この発明は、車両用床下収納庫に関し、特に、回転式トレーが収納された車両用床下収納庫に関するものである。

車両用床下収納庫としては左右の前席間のフロアパネルにスペアタイヤのトランクルームを形成し、このトランクルームの開口部をフロアパネルに設けた蓋により開閉するものがある（特許文献１参照）。
このような車両用床下収納庫によれば、前席を倒さずに蓋の後側を開き前席と後席の間に形成された段差部に沿ってスペアタイヤを取り出せるため、スペアタイヤの取り出し作業が行い易いメリットがある。
特開平１１−１０５７４６号公報

上記車両用床下収納庫をスペアタイヤのように使用頻度の少ない荷物等の収納に使用した場合には問題ないが、スペアタイヤ以外の小物を収納する部位として使用する場合に、後席側の乗員しか荷物を取り出すことができないという問題がある。また、スペアタイヤが収まるような広い収納空間に小さな荷物を入れた場合には、これを取り出す際に広い空間内を探さなければならず面倒であったり手が届かないという問題がある。
そこで、この発明は、小さな荷物でも簡単に取り出すことができ、走行時に荷物が動き回ることがなく、広いスペースを確保でき、荷物をスムーズに取り出すことができる車両用床下収納庫を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル５）下に形成された収納凹部（例えば、実施形態における収納凹部６）に回転式トレー（例えば、実施形態における回転式トレー２５）を設け、前記収納凹部を開閉する蓋（例えば、実施形態における第１の蓋８）を設けた車両用床下収納庫であって、前記回転式トレーに係合部（例えば、実施形態における係合部４０）を設ける一方、前記収納凹部に前記係合部に係止して回転式トレーの回転を阻止する係止装置（例えば、実施形態におけるロックユニット６０）を設け、前記蓋の閉作動に連係して前記係止装置を回転式トレーの係合部に係止可能に構成し、前記係止装置が前記係合部に係止する係止杆（例えば、実施形態におけるロッドケース１０６）を有すると共に前記蓋の閉作動によりストロークするスイッチ部材（例えば、実施形態におけるスイッチ部材６１）と、これに連係する連結部材（例えば、実施形態におけるカム１２０）を有し、前記連結部材と係止杆との間に前記蓋の上下位置のバラツキを吸収する位置調整機構（例えば、実施形態における案内孔１２２、ピン１１２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、蓋を開いて回転式トレーを回転させれば、回転式トレーの内部に収納されたどの場所の荷物でも容易に取り出すことができる。また、蓋を閉じれば回転式トレーの係合部に係止装置が係止して回転式トレーの回転を阻止するため、車両走行時における回転式トレーの回転移動を防止することができる。
また、係合部を回転式トレーに設け、これに対応して収納凹部に係止装置を設けたため、前記係合部及び係止装置を回転式トレーの外側に設けることができ、したがって、回転式トレーの内部に係合部及び係止装置を設けた場合に比較して回転式トレーの収納空間を大きく確保することが可能となる。
そして、収納凹部に対する蓋の上下位置が多少ずれていたとしても、蓋の閉作動により係止杆が係合部に係止すれば、位置調整機構により蓋の上下位置のズレに起因するスイッチ部材の所定の範囲（例えば、実施形態におけるストローク量Ｄ）外での移動が係止杆に伝達されないようにすることができる。

請求項２に記載した発明は、前記連結部材がスイッチ部材に連動して回動するカム（例えば、実施形態におけるカム１２０）であって、位置調整機構が前記係止杆に設けたピン（例えば、実施形態におけるピン１１２）と、このピンが係止されるカムに形成された案内手段（例えば、実施形態における案内孔１２２）であり、案内手段には蓋の閉作動位置の誤差範囲（例えば、実施形態における距離Ｓ）内にピンの移動のみを許容するオーバーストローク部（例えば、実施形態におけるオーバーストローク部１２２ｂ）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、蓋の閉作動位置に誤差があり、この誤差の範囲内でピンが移動した場合でも、ピンの移動が案内溝のオーバーストローク部により係止杆には伝達されることがない。

請求項１に記載した発明によれば、蓋を開いて回転式トレーを回転させれば、回転式トレーの内部に収納されたどの場所の荷物でも容易に取り出すことができ、収納スペース全体を効率良く使用することができ、使い勝手がよいものとなる効果がある。
また、蓋を閉じれば回転式トレーの係合部に係止装置が係止して回転式トレーの回転を阻止するため、車両走行時における回転式トレー内の荷物の移動を防止することができる。
その結果、回転式トレーが車両走行時に回転して収納した荷物が移動して荷物の位置を把握できなくなったり、移動により破損したりすることがなく、また、回転式トレーの車両走行中の回転による雑音発生を防止できる効果がある。
また、係合部を回転式トレーに設け、これに対応して収納凹部に係止装置を設けたため、前記係合部及び係止装置を回転式トレーの外側に設けることができ、したがって、回転式トレーの内部に係合部及び係止装置を設けた場合に比較して回転式トレーの収納空間を大きく確保することが可能となり、荷物の収納量を多くできる効果がある。
そして、収納凹部に対する蓋の上下位置が多少ずれていたとしても、蓋の閉作動により係止杆が係合部に係止すれば、位置調整機構により蓋の上下位置のズレに起因するスイッチ部材の所定の範囲外での移動が係止杆に伝達されないようにすることができるため、組み付け誤差、建て付け誤差等を吸収して確実に作動し、信頼性をより一層向上できる効果がある。

請求項２記載した発明によれば、収納凹部に対する蓋の上下位置が多少ずれていたとしても、係止装置の位置調整機構によりこのバラツキを調整して、確実に係止装置を係合部に係止させ、回転式トレーの回転を阻止することができるため、組み付け誤差、建て付け誤差等を吸収し、信頼性をより一層向上できる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、収納凹部に対する蓋の上下位置が多少ずれていたとしても、蓋の閉作動により係止杆が係合部に係止すれば、位置調整機構により蓋の上下位置のズレに起因するスイッチ部材の所定の範囲外での移動が係止杆に伝達されないようにすることができるため、組み付け誤差、建て付け誤差等を吸収して確実に作動し、信頼性をより一層向上できる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、蓋の閉作動位置に誤差があり、この誤差の範囲内でピンが移動した場合でも、ピンの移動が案内溝のオーバーストローク部により係止杆には伝達されることがないため、組み付け誤差、建て付け誤差等を吸収して確実に作動し、信頼性をより一層向上できる効果がある。

以下、この発明の第１の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態の車両用床下収納部構造を適用した一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両１を示している。
この車両１はフロア上に前方から後方に向けて１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が左右に離間して配置されたシート配置構造を備えている。
１列目シート２下方のフロアパネル５は下側に膨出形成されてここに荷物の収納凹部６が設けられている。そして、収納凹部６の上部開口部７に後側が開閉する第１の蓋８が取り付けられ、２列目シート３に着座する乗員が収納凹部６内の荷物を取り出せるようになっている。

図２、図３に示すように各シート２，３，４の間は通路９となっており、この通路９を乗員が前後左右に移動できるようになっていて、第１の蓋８は左右の１列目シート２，２の間に配置され、その前縁に設けた一対のヒンジブラケット１０によりフロアパネル５に回動可能に支持されている。
第１の蓋８は前縁が車幅方向に沿って直線状に形成された部材で、後縁は２列目シート３のシートクッション前端よりもやや前側に位置しており、後縁の両側部はアール形状に形成されて開閉時における２列目シート３に着座する乗員の脚部にできるだけ杆渉しないようになっている。

そして、第１の蓋８には、左右の１列目シート２，２の間に位置する部位に開口部１１が形成され、この開口部１１に前側が開閉する第２の蓋１２がヒンジブラケット１３により第１の蓋８に回動可能に支持され、１列目シート２に着座する乗員が収納凹部６内の荷物を取り出せるようになっている。
また、図１、図３に示すように、第１の蓋８の裏側にはワイヤ１４が取り付けられ、ワイヤ１４端部のフック１５が第１の蓋８の図示しない裏側にセット可能に構成され、第１の蓋８を開いた状態で第１の蓋８を１列目シート２のシートバックに係止して保持できるようになっている。
ここで、図３に示すように１列目シート２の前後端に対応するフロアパネル５下には前後にクロスメンバ１６、１７が車幅方向に配置され、後側のクロスメンバ１７を前後で跨ぐようにして前記収納凹部６が形成され、前記第１の蓋８の前縁は後ろのクロスメンバ１７の後方に位置している。

図４に示すように、第１の蓋８は樹脂製の基材１８を備えた多重樹脂プレート構造となっており、基材１８に形成された図示しない閉断面構造部内に金属フレーム２１，２２を内装している。また、第２の蓋１２も同様に多重樹脂プレート構造となっており、周縁部に形成された図示しない閉断面構造部が、第１の蓋８の開口部１１周縁に形成された図示しない閉断面構造部に支持されるようになっている。
このように第１の蓋８と第２の蓋１２はフロアパネル５面上に載置される関係で、通路９を移動する乗員の体重を支えるのに十分な強度剛性を確保してある。
尚、１９は第１の蓋８の取手を示し、２０は第２の蓋１２の取手を示す。

このように配置された第１の蓋８の下方の収納凹部６に図５、図６に示すトレーユニット２３が載置されている。
トレーユニット２３は下側に向かって形成されたフロアパネル５の収納凹部６に沿う形状の樹脂製のトレー本体２４とこのトレー本体２４内に回転可能に設けられた樹脂製の回転式トレー２５を備えている。

図７に示すように、トレー本体２４は円形状で環状にリブが形成されてはいるが平坦な底壁２４ａの周囲から周壁２４ｂが斜めに立ち上がるように形成され、底壁２４ａと周壁２４ｂには収納凹部６を形成するフロアパネル５面との間に吸音材２６が設けられたものである。周壁２４ｂには縦リブ２４ｃと横リブ２４ｄが形成され強度・剛性を確保している。トレー本体２４の底壁２４ａの裏面にはフック２７が取り付けられ、前記収納凹部６の底壁に設けた係止部２８が弾性的に係止することで、前記収納凹部６に対してトレーユニット２３を着脱可能に固定するものである。

トレー本体２４は底壁２４ａに取付孔２９を有し、周壁２４ｂ後部の上縁の一側に他側よりも略直角に大きく張り出したフランジ部３０を備えている。このフランジ部３０と周壁２４ｂ後部の上縁にはフロアパネル５に取り付けられるブラケット３１が形成されている。そして、トレー本体２４の周壁２４ｂの前半部の上縁には半円形状の隔壁３２が取り付けられている。また、フランジ部３０には後述するスイッチ部材６１のノブ６２が突出する角孔３３が形成されている。尚、前記フランジ部３０を含む周壁２４ｂ後部の上縁には第１の蓋８の裏面に密接するシール材３８が取り付けられている。
そして、このように形成されたトレー本体２４の底壁２４ａ裏面には前記取付孔２９にベースプレート３４が図５に示すようにビス３５により取り付けられている。ベースプレート３４は中央部にボス部３６を有し、ボス部３６の中央部には穴３７が形成されている。

図８に示すように、回転式トレー２５は平坦な円形の底壁２５ａの周縁からやや外側に向かって上方に立ち上がる周壁２５ｂを備えた部材であって、実質的にこの回転式トレー２５が荷物の収納部として構成される。この回転式トレー２５の周壁２５ｂの下部には断面三角状の複数の山からなる係合部４０が全周に亘って形成されている。この係合部４０は後述するロック杆１０１の先端部に整合する形状に形成されている。また、回転式トレー２５の内部には直径方向に第１の仕切壁４１が底壁２５ａから立ち上がるように形成され、この第１の仕切壁４１の中央部から前側の周壁２５ａに向かって第２の仕切壁４２が設けられ、また、第１の仕切壁４１から後側の周壁２５ａに向かって２つの仕切壁が第３の仕切壁４３，４３として係合部４４に着脱可能に取り付けられている。したがって、第３の仕切壁４３を装着した状態で最大５箇所（図６参照）の収納部４５が区画されることとなる。また、回転式トレー２５の底壁２５ａの中央部には開口部４６が形成され、この開口部４６を閉塞するキャップ４７が設けられている。
このように、後述するロックユニット６０が回転式トレー２５の内部に配置されていないため、上述したように自由な仕切壁の配置が可能となる。

前記回転式トレー２５の底壁２５ａの裏面には、回転式トレー２５を補強するために金属製のレインフォース５０が取り付けられるようになっている。レインフォース５０はリング状の部材であって中央部に設けた取付部５１から９０度で割り振られた連結部５２が放射方向に設けられた部材であって、取付部５１の中央部にはベアリング５３が圧入されている。
そして、このレインフォース５０を回転式トレー２５の底壁２５ａの裏面に重ね合わせ、該底壁２５ａの裏面に形成された装着用ピン（図５参照）５４をレインフォース５０の孔５５に挿入して溶着し、回転式トレー２５の底壁２５ａ裏面をレインフォース５０で補強している。尚、レインフォース５０の裏面には、回転式トレー２５の回転をスムーズに行うためにローラ５６が取り付けられている。

このように構成された回転式トレー２５を前記トレー本体２４内に収納し、前記回転式トレー２５側のベアリング５３の孔５７にトレー本体２４側のベースプレート３４のボス部３６を圧入し、トレー本体２４に回転式トレー２５を回転自在に支持して組み付け、最後に前記キャップ４７を回転式トレー２５の開口部４６にセットする。そして、図５に示すように前記ベースプレート３４側からワッシャー５８を介してビス５９を挿入し前記キャップ４７に締め付けることで、回転式トレー２５をトレー本体２４に組み付けることができる。ここで、キャップ４７とベースプレート３４の穴３７とは回り止めがされている。

図５に示すように、前記収納凹部６と前記トレー本体２４の周壁２４ｂ及びフランジ部３０とで囲まれる部位には、ロックユニット（係止装置）６０が設けられている。このロックユニット６０は、前記第１の蓋８で前記収納凹部６、つまりトレーユニット２３が閉じられるとスイッチ部材６１のノブ６２が押されることで、回転式トレー２５の前記係合部４０にロック装置１００のロック杆１０１が係合して回転式トレー２５の回転を阻止するものである。また、ある程度の建付誤差、寸法誤差等、具体的には上下方向の位置のバラツキがあっても、このバラツキを吸収できる構成となっている。

図９は、前記第１の蓋８を閉じるとこれに押圧されて引っ込むスイッチ部材６１を示している。スイッチ部材６１は上部にノブ６２を備えている。このノブ６２は図７に示すようにトレー本体２４に設けた角孔３３から上部に突出する部材であって上部は角錐状に形成されかつ角を丸くしてある。ノブ６２の下部にはロッド部材６３が取付られている。このロッド部材６３は上部にノブ６２を支持する座６４を有し、この座６４に形成された係止爪６５に前記ノブ６２を係止して一体となるものであり、ロッド部材６３の下端部の側面には横方向に長孔６６が形成されている。ロッド部材６３の周囲にはスプリング６７が介装され、ノブ６２が取り付けられたロッド部材６３がスイッチケース６８に上下方向スライド可能に挿入されている。

スイッチケース６８は角形筒状断面の部材であって、上半部にはスプリング収容部６９が形成され、下半部は前記ロッド部材６３のガイド部６９ａとして形成されている。したがって、前記スプリング６７は前記ロッド部材６３の座６４とスイッチケース６８のスプリング収容部６９の底壁との間に装着され、ノブ６２を突出方向、つまり上方向に突出させた状態でセットするようになっている。
このように構成されたスイッチ部材６１の前記スイッチケース６８がそのスプリング収容部６９の取付部（図１２、図１３に示す）７０で図１０に示すケースユニット７１の取付孔７２にビス７３により取り付けられている。

ここで、図１０に示すように、ケースユニット７１は前記スイッチ部材６１及び後述するロック装置１００を取り付けるベース壁７４の後側縁から下側縁に前記収納凹部６に沿うようにして形成される略Ｌ字形の側壁７５、下壁７６を備えた金属製の部材である。このケースユニット７１の下壁７６の係合孔７７に図１１に示すケース蓋７８の下縁の爪部７９を差し込んで、更に、ケース蓋７８の側部フランジ部８０をケースユニット７１の側壁７５に整合させ両取付孔８１、８２に整合させてケースユニット７１にケース蓋７８を装着する。そして、ケースユニット７１の前縁に形成された係止部８３を図５に示すトレー本体２４の係合部８４に係止し、これらケースユニット７１及びケース蓋７８の上部に設けた上面固定片８３、側面固定片８４及び前記側部フランジ部８０、側壁７５をビス８５、８６，８７によりフロアパネル５に締め付けて、ケースユニット７１及びケース蓋７８をフロアパネル５に取り付けるようになっている。

また、ケースユニット７１の下部にはロック装置１００が設けられている。このロック装置１００は前記回転式トレー２５の係合部４０に係止するロック杆１０１を備えている。ロック杆１０１は頭部１０２先端の縦壁が互いに近接する方向に斜面１０１ａが形成されたものであり、頭部１０２の裏側には頭部１０２よりも細いロッド部１０３が一体形成されている。ここで、ロッド部１０３には前後方向に長い長孔１０４が上下方向に貫通形成されている。
また、ロッド部１０３には頭部１０２に規制され、抜け止めされたスプリング１０５が外挿されていて、このスプリング１０５が装着された状態で前記ロック杆１０１がロッドケース（係止杆）１０６に装着されている。
ロッドケース１０６は角形筒状の部材で上下壁には前記ロッド部１０３の長孔１０４に対応して孔１０７が形成され、この孔１０７に挿通されたピン１０８をロッドケース１０６に挿入されたロック杆１０１の長孔１０４に挿通して、ロック杆１０１がロッドケース１０６に固定されている。また、ロッドケース１０３の開放された後部を閉塞するブッシュ１０９がビス１１０により固定されている。そして、前記ロッドケース１０６の左側壁には後述するカム１２０の案内孔（案内手段）１２２に段付部１１１が挿通されるピン１１２が設けられている。ここで、広義にはピン１１２、カム１２０及び案内孔１２２が、狭義にはピン１１２及び案内孔１２２が位置調整機構を構成している。

そして、このように構成されたロック装置１００が、筒状のケースハウジング１１３に挿入され、このケースハウジング１１３の取付部１１４がビス１１５によりケースユニット７１の取付孔１１６に固定されている。ここで、ケースハウジング１１３には前記ロック装置１００のロッドケース１０６のピン１１２に対応する部位を弧状に切除した切欠部１１７が形成されている。

そして、図１０に示すように、前記ケースユニット７１のベース壁７４にはピン１１８が突出形成され、このピン１１８の段付部１１９にカム１２０が回転可能に支持されている。このカム１２０は中央部に前記ピン１１８の段付部１１９に挿通される支持孔１２１を備えた円盤状の部材であって、上側左側が略９０度の範囲で切除された形状の部材である。前記支持孔１２１の下側に、周方向に長く前側が支持孔１２１に向かって短い略Ｌ字形の案内孔１２２が屈曲部１２２ａを境にして折れ曲がるように形成されている。またカム１２０の裏側には支持孔１２１の上部にピン１２３が突設されている。

ここで、案内孔１２２には第１の蓋８の閉作動位置の誤差範囲内にピン１１２の移動のみを許容するオーバーストローク部１２２ｂが、前記屈曲部１２２ａからカム１２０の外周縁上に設けられている。
このオーバーストローク部１２２ｂにより、第１の蓋８の閉作動位置に誤差があり、この誤差の範囲内でピン１１２が距離（誤差範囲）Ｓ（図１３参照）だけ移動した場合でも、ピン１２３の移動がロッドケース１０６には伝達されることがない。
そして、前記カム１２０の案内孔１２２は前記ロック装置１００のピン１１２の段付部１１１に挿入され、前記ピン１１２は前記スイッチ部材６１のロッド部材６３の長孔６６に挿通されるものである。
このように、スイッチ部材６１、ロック装置１００及びカム１２０が装着されたケースユニット７１にケース蓋７８を取り付けて、これを前述したようにフロアパネル５に取り付けるのである。

次に、図１２、図１３に基づいて作用を説明する。
図１２は第１の蓋８が開いた状態、図１３は第１の蓋８が閉じた状態を示す。尚、両図は動きを分かり易くするために簡略して示している。また、動きを分かり易くするために、ピン１１２，１２３、及びピン１０８はハッチングで示し、それ以外の部分のハッチングは省略する。そして、図１３においてピン１０８は図示都合上部分的に示す。
図１２に示すように第１の蓋８が閉じた状態では、スプリング６７により押圧されたスイッチ部材６１のロッド部材６３はスプリング６７により上方に付勢されているためノブ６２はトレー本体２４のフランジ部３０の角孔３３から突出した状態となる。

このとき、ロッド部材６３の長孔６６に係止したピン１２３によりカム１２０は反時計回りに回動しているため、カム１２０の案内孔１２２の内側端末に係止した状態のピン１１２により図中右側に引っ張られたロッドケース１０６内のロック杆１０１は後退しており、ロック杆１０１の頭部１０２は回転式トレー２５の係合部４０とは係止していない。
したがって、この状態で乗員は回転式トレー２５を回転させて、自分の好きな収納部４５に荷物を入れたり、特定の収納部４５を手前に回転させて、必要とする荷物を小さな荷物でもどの場所からでも簡単に取り出すことができる。この場合には、ベアリング５３によりスムーズ回転式トレー２５の回転を確保できる。この時に、第２の蓋１２を開けば前側の乗員も荷物の出し入れを行うことができる。よって、回転式トレー２５の収納スペース全体を効率良く使用することができ、使い勝手がよいものとなる。

次に、図１３に示すように第１の蓋８を閉じると、第１の蓋８の裏面がスイッチ部材６１のノブ６２をスプリング６７に抗して押圧する。すると、ロッド部材６３は下がるため、ロッド部材６３の長孔６６が下方に移動し、この長孔６６に係止したピン１２３によりカム１２０は時計回りに回動する。この時、ピン１２３はカム１２０の外周側にやや変位するが、挿通されているのが長孔６６であるため、ピン１２３の移動は確保される。
そして、このカム１２０の回動により、案内孔１２２の内側端末に係止していた状態のピン１１２はカム１２０の外周側に相対的に変位して、案内孔１２２の屈曲部１２２ａに至る。

すると、このピン１１２の動きにより図中右側に引っ張られていたロッドケース１０６内のロック杆１０１は前進し、ロック杆１０１の頭部１０２が回転式トレー２５の係合部４０に係止した状態となる。したがって、この状態で車両が走行しても回転式トレー２５は回転しないため、各収納部４５に収めた荷物が動き回り移動することなく、収納された場所に収まることとなる。したがって、次に、取り出す場合に荷物の場所が分からなくなることなくスムーズに取り出せる。また、回転式トレー２５の回転や荷物のガタツキによる異音が発生することもないため雑音の発生を抑えることができる。
そして、この時、回転式トレー２５に回転方向で大きな力がかかった場合には、係合部４０からロック杆１０１の斜面１０１ａに力が作用すると、前記ロック杆１０１はスプリング１０５を押し縮めながらロッドケース１０６内で後退するため、回転式トレー２５は回転してこの力を逃がすことができる。したがって、前記スプリング１０５の弾性力を最適に設定することで、係合部４０とロック杆１０１との係合部分の破損を確実に防止できる。

ここで、上述した第１の蓋８を閉じた状態で、第１の蓋８の上下位置が多少ずれており、例えば、図１２、図１３に示すように所定範囲のストローク量Ｄよりも深さΔｄだけ深い位置までスイッチ部材６１のロッド部材６３が下がったとする。つまり、図１３の状態からロッド部材６３が変位した場合を考える。ロッド部材６３が下がるとカム１２０が更に時計回りに回動するが、前記案内孔１２２の屈曲部１２２ａに位置していたピン１１２は相対的に案内孔１２２の周方向に形成されたオーバーストローク部１２２ｂを反時計回りに距離Ｓだけ移動できる。つまり、オーバーストローク部１２２ｂがカム１２０の回動中心と同心に形成されているのでカム１２０が回動してもピン１１２にはその動きが伝わらないため、ロック装置１００のロッドケース１０６は移動しない。したがって、ロック杆１０１の係合部４０に対する係合状態には影響を与えない。言い換えれば、組み付け誤差、建て付け誤差等により第１の蓋８の上下位置が多少ずれていたとしても、カム１２０の案内孔１２２によりカム１２０の回動をピン１１２に伝えないようにしてこのバラツキを調整して、確実に係合部４０をロック杆１０１に係止している状態を維持し、回転式トレー２５の回転を阻止することができる。よって、建て付け精度、組み付け精度管理を厳しく管理しなくても作動信頼性をより一層向上できる。

そして、係合部４０を回転式トレー２５の周壁２５ｂに全周に亘って設け、これに対応して収納凹部６と回転式トレー２５との間にロックユニット６０を設けたため、前記係合部４０及びロックユニット６０が回転式トレー２５の外側に配置されることとなる。よって、回転式トレー２５の内部に係合部４０及びロックユニット６０を設けた場合に比較して回転式トレー２５の収納空間を大きく形成でき、これにより荷物の収納量を最大限に確保できる。

更に、この実施形態では回転式トレー２５の周壁２５ｂの下部に歯車状の係合部４０が全周に亘って形成されているため、別途複雑な機構を設けてこの機構の中での動きを規制して回転式トレー２５の回転を阻止するようにした場合に比較して、構造が簡単で故障がなく、確実に回転式トレー２５をロックすることができる。とりわけ、比較的直径の大きい回転式トレー２５に係合部４０を設けてあるため、係合部４０の直径が小さい場合に比較して、回転を規制するために必要なスプリング１０５の弾性力が小さくてすむ点で有利である。

尚この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ピン１２３と長孔６６、ピン１１２と案内孔１２２とが互いに相手方の部材に設けられていてもよい。また、爪６５に替えてビスを用いてもよい等、種々の取り付け態様が採用可能である。また、係合部４０は回転式トレー２５の周壁２５ｂの下側に形成した場合について説明したが、周壁２５ｂの上側に設けてもよい。

この発明は、例えば、車両用の床下収納の改良技術として利用可能である。

この発明の第１実施形態の自動車の側面説明図である。図１の要部拡大平面図である。図１の要部拡大図である。第１の蓋の斜視図である。図４の５−５線に沿う断面図である。トレーユニットの斜視図である。トレー本体の分解斜視図である。回転式トレーの分解斜視図である。スイッチ部材の分解斜視図である。ケースユニット及びロック装置等の分解斜視図である。ケース蓋の斜視図である。作動説明図である。作動説明図である。

符号の説明

５フロアパネル
６収納凹部
８第１の蓋（蓋）
２５回転式トレー
４０係合部
６０ロックユニット（係止装置）
６１スイッチ部材
１０６ロッドケース（係止杆）
１１２ピン（位置調整機構）
１２０カム（位置調整機構）
１２２案内孔（位置調整機構、案内手段）
１２２ｂオーバーストローク部
Ｓ距離（誤差範囲）

Claims

フロアパネル下に形成された収納凹部に回転式トレーを設け、前記収納凹部を開閉する蓋を設けた車両用床下収納庫であって、前記回転式トレーに係合部を設ける一方、前記収納凹部に前記係合部に係止して回転式トレーの回転を阻止する係止装置を設け、前記蓋の閉作動に連係して前記係止装置を回転式トレーの係合部に係止可能に構成し、前記係止装置が前記係合部に係止する係止杆を有すると共に前記蓋の閉作動によりストロークするスイッチ部材と、これに連係する連結部材を有し、前記連結部材と係止杆との間に前記蓋の上下位置のバラツキを吸収する位置調整機構を設けたことを特徴とする車両用床下収納庫。
前記連結部材がスイッチ部材に連動して回動するカムであって、位置調整機構が前記係止杆に設けたピンと、このピンが係止されるカムに形成された案内手段であり、案内手段には蓋の閉作動位置の誤差範囲内にピンの移動のみを許容するオーバーストローク部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用床下収納庫。