JP3433064B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents
自動車のフロア構造Info
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- JP3433064B2 JP3433064B2 JP26833897A JP26833897A JP3433064B2 JP 3433064 B2 JP3433064 B2 JP 3433064B2 JP 26833897 A JP26833897 A JP 26833897A JP 26833897 A JP26833897 A JP 26833897A JP 3433064 B2 JP3433064 B2 JP 3433064B2
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- Japan
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- lid
- floor panel
- opening
- floor structure
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロアパネルの下
面にトランクルームを備えた自動車のフロア構造に関す
る。
面にトランクルームを備えた自動車のフロア構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントシートの下方に位置す
るフロアパネルの下面にスペアタイヤを収納するトラン
クルームを設け、前記フロントシートを後方に倒すこと
によりトランクルームの上面を開放してスペアタイヤの
出し入れを行うものが、特開平６−１７９３８１号公報
により公知である。
るフロアパネルの下面にスペアタイヤを収納するトラン
クルームを設け、前記フロントシートを後方に倒すこと
によりトランクルームの上面を開放してスペアタイヤの
出し入れを行うものが、特開平６−１７９３８１号公報
により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、左右のサイドフレームがトランクルームの位置で
途切れているために車体の剛性が不足する可能性があ
り、これを補うために左右のサイドシルを太くすると車
体重量が増加する問題がある。またトランクルームにス
ペアタイヤを出し入れするのにシート全体を後方に倒す
必要があるため、その作業が面倒であるだけでなく、シ
ートの構造が複雑化する問題がある。
のは、左右のサイドフレームがトランクルームの位置で
途切れているために車体の剛性が不足する可能性があ
り、これを補うために左右のサイドシルを太くすると車
体重量が増加する問題がある。またトランクルームにス
ペアタイヤを出し入れするのにシート全体を後方に倒す
必要があるため、その作業が面倒であるだけでなく、シ
ートの構造が複雑化する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車体剛性を確保ながら物品の出し入れが容易なトラ
ンクルームをフロアパネルの下面に形成することを目的
とする。
で、車体剛性を確保ながら物品の出し入れが容易なトラ
ンクルームをフロアパネルの下面に形成することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、フロアパネルの下面
にトランクルームを形成し、このトランクルームの開口
をフロアパネルに設けたリッドで開閉する自動車のフロ
ア構造において、フロアパネルの下面に沿って車体前後
方向に配置した左右一対のサイドフレーム間に前記トラ
ンクルームを形成するとともに、フロアパネルの上面に
支持した前側シートおよび後側シート間に前記リッドを
配置し、前記開口を避けて車体左右方向に延び前記左右
一対のサイドフレーム間を接続するクロスメンバが、前
記トランクルームの上壁の一部を構成することを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、フロアパネルの下面
にトランクルームを形成し、このトランクルームの開口
をフロアパネルに設けたリッドで開閉する自動車のフロ
ア構造において、フロアパネルの下面に沿って車体前後
方向に配置した左右一対のサイドフレーム間に前記トラ
ンクルームを形成するとともに、フロアパネルの上面に
支持した前側シートおよび後側シート間に前記リッドを
配置し、前記開口を避けて車体左右方向に延び前記左右
一対のサイドフレーム間を接続するクロスメンバが、前
記トランクルームの上壁の一部を構成することを特徴と
する。
【０００６】上記構成によれば、フロアパネルの下面に
沿って車体前後方向に配置した左右一対のサイドフレー
ム間にトランクルームを形成したので、そのトランクル
ームによってサイドフレームが途切れることがなくなっ
て車体剛性が確保される。しかもトランクルームの開口
を開閉するリッドが前側シートおよび後側シート間に配
置されているので、シートを倒すことなく物品の出し入
れを行うことが可能になり、操作性が向上するとともに
シートの構造が簡略化される。また特に前記開口を避け
て左右一対のサイドフレーム間を接続するクロスメンバ
が、トランクルームの上壁の一部を構成することによ
り、サイドフレーム及びクロスメンバが相互に補強し合
って、車体の剛性および開口付きトランクルームの剛性
が更に向上する。
沿って車体前後方向に配置した左右一対のサイドフレー
ム間にトランクルームを形成したので、そのトランクル
ームによってサイドフレームが途切れることがなくなっ
て車体剛性が確保される。しかもトランクルームの開口
を開閉するリッドが前側シートおよび後側シート間に配
置されているので、シートを倒すことなく物品の出し入
れを行うことが可能になり、操作性が向上するとともに
シートの構造が簡略化される。また特に前記開口を避け
て左右一対のサイドフレーム間を接続するクロスメンバ
が、トランクルームの上壁の一部を構成することによ
り、サイドフレーム及びクロスメンバが相互に補強し合
って、車体の剛性および開口付きトランクルームの剛性
が更に向上する。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記クロスメンバに前記リッドを枢
支したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記クロスメンバに前記リッドを枢
支したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、クロスメンバをリッド
の支持に利用することにより、特別の支持部材が不要に
なって部品点数が削減される。
の支持に利用することにより、特別の支持部材が不要に
なって部品点数が削減される。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１又は２の構成に加えて、前記クロスメンバは、下面開
放のクロスメンバアッパーの前後のフランジと、上面開
放のクロスメンバロアの前後のフランジとを接合した閉
断面部材であって、前記クロスメンバアッパーおよびク
ロスメンバロアの前側のフランジに前部フロアパネルの
後縁を接合するとともに、後側のフランジの後部フロア
パネルに前縁を接合したことを特徴とする。
１又は２の構成に加えて、前記クロスメンバは、下面開
放のクロスメンバアッパーの前後のフランジと、上面開
放のクロスメンバロアの前後のフランジとを接合した閉
断面部材であって、前記クロスメンバアッパーおよびク
ロスメンバロアの前側のフランジに前部フロアパネルの
後縁を接合するとともに、後側のフランジの後部フロア
パネルに前縁を接合したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、クロスメンバアッパー
のフランジおよびクロスメンバロアのフランジを接合し
て閉断面のクロスメンバを構成したので、クロスメンバ
の剛性が高まるだけでなく、前後のフロアパネルとの接
合強度も増加する。
のフランジおよびクロスメンバロアのフランジを接合し
て閉断面のクロスメンバを構成したので、クロスメンバ
の剛性が高まるだけでなく、前後のフロアパネルとの接
合強度も増加する。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記トランクルームの開口を前記ク
ロスメンバの後部に形成するとともに、前記クロスメン
バロアに前記開口の前縁から前下方に傾斜する傾斜面を
設けたことを特徴とする。
３の構成に加えて、前記トランクルームの開口を前記ク
ロスメンバの後部に形成するとともに、前記クロスメン
バロアに前記開口の前縁から前下方に傾斜する傾斜面を
設けたことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、トランクルームの開口
から物品を出し入れする際に、クロスメンバロアに設け
られて開口の前縁から前下方に傾斜する傾斜面により、
物品とクロスメンバとの干渉が防止されて物品の出し入
れを容易に行うことができる。
から物品を出し入れする際に、クロスメンバロアに設け
られて開口の前縁から前下方に傾斜する傾斜面により、
物品とクロスメンバとの干渉が防止されて物品の出し入
れを容易に行うことができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
３又は４の構成に加えて、前記前部フロアパネルに前記
クロスメンバアッパーの頂点に向かって後上方に傾斜す
る傾斜面を設けるとともに、前記前部フロアパネルおよ
びクロスメンバの上面をカーペットで覆ったことを特徴
とする。
３又は４の構成に加えて、前記前部フロアパネルに前記
クロスメンバアッパーの頂点に向かって後上方に傾斜す
る傾斜面を設けるとともに、前記前部フロアパネルおよ
びクロスメンバの上面をカーペットで覆ったことを特徴
とする。
【００１４】上記構成によれば、クロスメンバアッパー
と前部フロアパネルとの間に発生する段差を、該前部フ
ロアパネルの傾斜面と、それらクロスメンバアッパーお
よび前部フロアパネルの上面を覆うカーペットとで緩や
かにし、乗員の足が前記段差に引っ掛かるのを防止する
ことができる。
と前部フロアパネルとの間に発生する段差を、該前部フ
ロアパネルの傾斜面と、それらクロスメンバアッパーお
よび前部フロアパネルの上面を覆うカーペットとで緩や
かにし、乗員の足が前記段差に引っ掛かるのを防止する
ことができる。
【００１５】また請求項６に記載された発明は、請求項
３，４又は５の構成に加えて、前記クロスメンバアッパ
ーが、前記開口の前縁から前上方に向けて傾斜する傾斜
面を備えることを特徴とする。
３，４又は５の構成に加えて、前記クロスメンバアッパ
ーが、前記開口の前縁から前上方に向けて傾斜する傾斜
面を備えることを特徴とする。
【００１６】また請求項７に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、鋼板製のリッド本体部の周縁を折り
曲げて補強部を形成するとともに、この補強部に前記開
口の周縁に当接するゴムクッションを設けたことを特徴
とする。
１の構成に加えて、鋼板製のリッド本体部の周縁を折り
曲げて補強部を形成するとともに、この補強部に前記開
口の周縁に当接するゴムクッションを設けたことを特徴
とする。
【００１７】上記構成によれば、周縁を折り曲げて形成
した補強部によりリッド本体部の剛性を高め、また補強
部に設けたゴムクッションによりリッドを閉める際の衝
撃を緩衝するとともに、リッド本体部および後部フロア
パネル間に隙間が発生するのを防止することができる。
した補強部によりリッド本体部の剛性を高め、また補強
部に設けたゴムクッションによりリッドを閉める際の衝
撃を緩衝するとともに、リッド本体部および後部フロア
パネル間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００１８】また請求項８に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記リッドの上面およびフロアパネ
ルの上面をカーペットで覆うとともに、リッド本体部の
外周から外側にはみ出したカーペットの外周の下面をフ
ロアパネルのカーペットの上面に面ファスナーで固定す
ることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記リッドの上面およびフロアパネ
ルの上面をカーペットで覆うとともに、リッド本体部の
外周から外側にはみ出したカーペットの外周の下面をフ
ロアパネルのカーペットの上面に面ファスナーで固定す
ることを特徴とする。
【００１９】上記構成によれば、リッドのカーペットと
フロアパネルのカーペットとを着脱自在に一体化して該
リッドの開閉を許容しながら、両カーペットの継ぎ目が
捲れ上がるのを防止して外観を向上させることができ
る。
フロアパネルのカーペットとを着脱自在に一体化して該
リッドの開閉を許容しながら、両カーペットの継ぎ目が
捲れ上がるのを防止して外観を向上させることができ
る。
【００２０】また請求項９に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、一端を枢支された前記リッドの他端
にワイヤーを介してフックを取り付けるとともに、この
フックを係止する係止部を車室内に設けたことを特徴と
する。
１の構成に加えて、一端を枢支された前記リッドの他端
にワイヤーを介してフックを取り付けるとともに、この
フックを係止する係止部を車室内に設けたことを特徴と
する。
【００２１】上記構成によれば、フックを係止部に係止
することにより、リッドを開放状態に保持してトランク
ルームに物品を出し入れする作業を容易化することがで
きる。
することにより、リッドを開放状態に保持してトランク
ルームに物品を出し入れする作業を容易化することがで
きる。
【００２２】また請求項１０に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、前記リッドを開閉操作する把手を
該リッドに形成した凹部内に収納したことを特徴とす
る。
項１の構成に加えて、前記リッドを開閉操作する把手を
該リッドに形成した凹部内に収納したことを特徴とす
る。
【００２３】上記構成によれば、把手に手を掛けること
によりリッドの開閉を容易に行うことができるだけでな
く、不使用に把手を凹部内に収納して乗員の足の引っ掛
かりを防止するとともに外観を向上させることができ
る。
によりリッドの開閉を容易に行うことができるだけでな
く、不使用に把手を凹部内に収納して乗員の足の引っ掛
かりを防止するとともに外観を向上させることができ
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２５】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の全体側面図、図２は図１の２方向拡
大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の
４部拡大図、図５は図３の５部拡大図である。
で、図１は自動車の全体側面図、図２は図１の２方向拡
大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の
４部拡大図、図５は図３の５部拡大図である。
【００２６】図１および図２に示すように、車両Ｖは前
列シート１，１、中央列シート２，２および後列シート
３を備えており、左右の前列シート１，１間および左右
の中央列シート２，２間に車体前後に延びるウオークス
ルー通路４が設けられる。前側シートを構成する前列シ
ート１，１および後側シートを構成する中央列シート
２，２間の床下にスペアタイヤＴを収納するトランクル
ーム５が設けられる。
列シート１，１、中央列シート２，２および後列シート
３を備えており、左右の前列シート１，１間および左右
の中央列シート２，２間に車体前後に延びるウオークス
ルー通路４が設けられる。前側シートを構成する前列シ
ート１，１および後側シートを構成する中央列シート
２，２間の床下にスペアタイヤＴを収納するトランクル
ーム５が設けられる。
【００２７】車両Ｖは、車体の左右両側部に前後方向に
配置された左右一対のサイドシル６Ｌ，６Ｒと、これら
サイドシル６Ｌ，６Ｒの左右方向内側に前後方向に配置
された左右一対のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒとを備えて
おり、左右のサイドシル６Ｌ，６Ｒが左右方向に延びる
７本のクロスメンバ８〜１４により接続される。これら
クロスメンバ８〜１４は左右のサイドフレーム７Ｌ，７
Ｒを横切っており、その交点においてクロスメンバ８〜
１４およびサイドフレーム７Ｌ，７Ｒが結合される。左
右のサイドシル６Ｌ，６Ｒおよび左右のサイドフレーム
７Ｌ，７Ｒを７本のクロスメンバ８〜１４で接続したこ
とにより、車体の剛性が充分に高められる。
配置された左右一対のサイドシル６Ｌ，６Ｒと、これら
サイドシル６Ｌ，６Ｒの左右方向内側に前後方向に配置
された左右一対のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒとを備えて
おり、左右のサイドシル６Ｌ，６Ｒが左右方向に延びる
７本のクロスメンバ８〜１４により接続される。これら
クロスメンバ８〜１４は左右のサイドフレーム７Ｌ，７
Ｒを横切っており、その交点においてクロスメンバ８〜
１４およびサイドフレーム７Ｌ，７Ｒが結合される。左
右のサイドシル６Ｌ，６Ｒおよび左右のサイドフレーム
７Ｌ，７Ｒを７本のクロスメンバ８〜１４で接続したこ
とにより、車体の剛性が充分に高められる。
【００２８】図３および図４を併せて参照すると明らか
なように、前列シート１，１の下部に配置されたクロス
メンバ１０は、下面が開放する樋状のクロスメンバアッ
パー１５のフランジ１５1 ，１５2 と、上面が開放する
樋状のクロスメンバロア１６のフランジ１６1 ，１６2
とを相互に溶接してなり、重ね合わされた前側のフラン
ジ１５1 ，１６1 の下面に前部フロアパネル１７の後縁
が重ね合わされて溶接されるとともに、重ね合わされた
後側のフランジ１５2 ，１６2 の下面に後部フロアパネ
ル１８の前縁が重ね合わされて溶接される。他の６本の
クロスメンバ８，９，１１〜１４は上面が開放する樋状
に形成されており、そのうち２本のクロスメンバ８，９
が前部フロアパネル１７の下面に溶接され、また残りの
４本のクロスメンバ１１〜１４が後部フロアパネル１８
の下面に溶接される。前部フロアパネル１７に溶接され
た２本のクロスメンバ８，９の上方に前列シート１，１
が支持され、後部フロアパネル１８の下面に溶接された
２本のクロスメンバ９，１０の上方に中央列シート２，
２が支持される。
なように、前列シート１，１の下部に配置されたクロス
メンバ１０は、下面が開放する樋状のクロスメンバアッ
パー１５のフランジ１５1 ，１５2 と、上面が開放する
樋状のクロスメンバロア１６のフランジ１６1 ，１６2
とを相互に溶接してなり、重ね合わされた前側のフラン
ジ１５1 ，１６1 の下面に前部フロアパネル１７の後縁
が重ね合わされて溶接されるとともに、重ね合わされた
後側のフランジ１５2 ，１６2 の下面に後部フロアパネ
ル１８の前縁が重ね合わされて溶接される。他の６本の
クロスメンバ８，９，１１〜１４は上面が開放する樋状
に形成されており、そのうち２本のクロスメンバ８，９
が前部フロアパネル１７の下面に溶接され、また残りの
４本のクロスメンバ１１〜１４が後部フロアパネル１８
の下面に溶接される。前部フロアパネル１７に溶接され
た２本のクロスメンバ８，９の上方に前列シート１，１
が支持され、後部フロアパネル１８の下面に溶接された
２本のクロスメンバ９，１０の上方に中央列シート２，
２が支持される。
【００２９】クロスメンバ１０をクロスメンバアッパー
１５およびクロスメンバロア１６を結合したボックス構
造とすることにより、該クロスメンバ１０の剛性を高め
ることができる。
１５およびクロスメンバロア１６を結合したボックス構
造とすることにより、該クロスメンバ１０の剛性を高め
ることができる。
【００３０】前列シート１，１の後部下方に位置する前
記トランクルーム５は、スペアタイヤＴを収納し得るト
レー２１の周縁部を前部フロアパネル１７および後部フ
ロアパネル１８の下面に溶接してなり、このトレー２１
の後側の略３分の２を車室に連通させる開口１８1 が後
部フロアパネル１８に形成される。トランクルーム５の
開口１８1 を開閉し得るリッド２２の前縁がクロスメン
バ１０の後縁にヒンジ２３を介して枢支される。開口１
８1 は中央列シート２，２の前側の空間２４に臨んでい
るため、後部ドアを開けば前記空間２４からトランクル
ーム５内にスペアタイヤＴを容易に出し入れすることが
できる。リッド２２をクロスメンバ１０を利用して枢支
したので、特別の支持部材が不要になって部品点数が削
減される。またリッド２２は前列シート１，１のシート
バックの後面に沿うように開かれるため、開口１８1 を
大きく露出させてスペアタイヤＴの出し入れを一層容易
にすることができる。
記トランクルーム５は、スペアタイヤＴを収納し得るト
レー２１の周縁部を前部フロアパネル１７および後部フ
ロアパネル１８の下面に溶接してなり、このトレー２１
の後側の略３分の２を車室に連通させる開口１８1 が後
部フロアパネル１８に形成される。トランクルーム５の
開口１８1 を開閉し得るリッド２２の前縁がクロスメン
バ１０の後縁にヒンジ２３を介して枢支される。開口１
８1 は中央列シート２，２の前側の空間２４に臨んでい
るため、後部ドアを開けば前記空間２４からトランクル
ーム５内にスペアタイヤＴを容易に出し入れすることが
できる。リッド２２をクロスメンバ１０を利用して枢支
したので、特別の支持部材が不要になって部品点数が削
減される。またリッド２２は前列シート１，１のシート
バックの後面に沿うように開かれるため、開口１８1 を
大きく露出させてスペアタイヤＴの出し入れを一層容易
にすることができる。
【００３１】リッド２２の後端にはフック２５を備えた
ワイヤー２６が接続されており、リッド２２を開いたと
きに前記フック２５を前列シート１，１のシートバック
に設けた係止部２７に係止することにより、リッド２２
を開位置に保持してスペアタイヤＴの出し入れの作業性
を高めることができる。尚、フック２５およびワイヤー
２６は不使用時にトランクルーム５の内部に収納され
る。
ワイヤー２６が接続されており、リッド２２を開いたと
きに前記フック２５を前列シート１，１のシートバック
に設けた係止部２７に係止することにより、リッド２２
を開位置に保持してスペアタイヤＴの出し入れの作業性
を高めることができる。尚、フック２５およびワイヤー
２６は不使用時にトランクルーム５の内部に収納され
る。
【００３２】図５から明らかなように、前部フロアパネ
ル１７および後部フロアパネル１８の上面には、ウレタ
ン樹脂製のクッション材２８とカーペット２９とが２重
に積層される。リッド本体部３０は前部フロアパネル１
７および後部フロアパネル１８と同じ鋼板製であり、断
面Ｊ字状に折り曲げた補強部３０1 に設けたゴムクッシ
ョン３１が後部フロアパネル１８の開口１８1 の周縁に
形成した凹部１８2 の上面に支持される。リッド本体部
３０の上面には前述と同様にウレタン樹脂製のクッショ
ン材３２およびカーペット３３が２重に積層される。リ
ッド２２の前縁を除く両側縁および後縁においてカーペ
ット３３の外周がリッド本体部３０の外周から外側に突
出しており、この突出部の下面と後部フロアパネル１８
のカーペット２９の上面とが、面ファスナー３４で着脱
自在に接続される。尚、図２において、カーペット２
９，３３は一部切り欠いて示されている。
ル１７および後部フロアパネル１８の上面には、ウレタ
ン樹脂製のクッション材２８とカーペット２９とが２重
に積層される。リッド本体部３０は前部フロアパネル１
７および後部フロアパネル１８と同じ鋼板製であり、断
面Ｊ字状に折り曲げた補強部３０1 に設けたゴムクッシ
ョン３１が後部フロアパネル１８の開口１８1 の周縁に
形成した凹部１８2 の上面に支持される。リッド本体部
３０の上面には前述と同様にウレタン樹脂製のクッショ
ン材３２およびカーペット３３が２重に積層される。リ
ッド２２の前縁を除く両側縁および後縁においてカーペ
ット３３の外周がリッド本体部３０の外周から外側に突
出しており、この突出部の下面と後部フロアパネル１８
のカーペット２９の上面とが、面ファスナー３４で着脱
自在に接続される。尚、図２において、カーペット２
９，３３は一部切り欠いて示されている。
【００３３】鋼板製のリッド本体部３０の補強部３０1
を断面Ｊ字状に折り曲げたことにより、リッド２２の剛
性を高めて荷重による変形を防止することができる。ま
たリッド本体部３０の補強部３０1 に設けたゴムクッシ
ョン３１により、リッド２２を閉める際の衝撃を緩衝す
るとともに、リッド本体部３０および後部フロアパネル
１８間に隙間が発生するのを防止することができる。更
にリッド２２のカーペット３３と後部フロアパネル１８
のカーペット２９とを面ファスナー３４で接続するの
で、両カーペット２９，３３の捲れを防止して外観を向
上させることができる。
を断面Ｊ字状に折り曲げたことにより、リッド２２の剛
性を高めて荷重による変形を防止することができる。ま
たリッド本体部３０の補強部３０1 に設けたゴムクッシ
ョン３１により、リッド２２を閉める際の衝撃を緩衝す
るとともに、リッド本体部３０および後部フロアパネル
１８間に隙間が発生するのを防止することができる。更
にリッド２２のカーペット３３と後部フロアパネル１８
のカーペット２９とを面ファスナー３４で接続するの
で、両カーペット２９，３３の捲れを防止して外観を向
上させることができる。
【００３４】リッド２２の後部には把手３５を有するロ
ック機構３６が設けられる。ロック機構３６は、リッド
本体部３０に形成した凹部３０2 の底面に固定されたブ
ラケット３７と、このブラケット３７にピン３８を介し
て枢支された前記把手３５と、この把手３５を矢印Ｂ方
向に付勢するスプリング３９と、ブラケット３７に前後
摺動自在に支持されてスプリング４０で前方に付勢され
たロック爪４１と、リッド本体部３０に固定された門型
のストライカ４２とから構成される。
ック機構３６が設けられる。ロック機構３６は、リッド
本体部３０に形成した凹部３０2 の底面に固定されたブ
ラケット３７と、このブラケット３７にピン３８を介し
て枢支された前記把手３５と、この把手３５を矢印Ｂ方
向に付勢するスプリング３９と、ブラケット３７に前後
摺動自在に支持されてスプリング４０で前方に付勢され
たロック爪４１と、リッド本体部３０に固定された門型
のストライカ４２とから構成される。
【００３５】リッド２２が閉じられているとき、スプリ
ング４０で前方に付勢されたロック爪４１がストライカ
４２の下面に進入するため、ロック爪４１の上方への移
動が阻止されてリッド２２が閉位置にロックされる。把
手３５に手を掛けてスプリング３９に抗して矢印Ａ方向
に引くと、把手３５の押圧部３５1 がロック爪４１の非
押圧部４１1 を押圧するため、該ロック爪４１がスプリ
ング４０に抗して後方に移動する。その結果、ロック爪
４１がストライカ４２の下面から離脱し、ロック爪４１
がストライカ４２と係合しなくなってリッド２２の開放
が可能になる。リッド２２を閉じると、ロック爪４１の
前端に設けた斜面４１2 がストライカ４２の上面に当接
するため、ロック爪４１がスプリング４０に抗して後方
に移動してストライカ４２を乗り越え、ロック機構３６
は自動的にロック状態に復帰する。
ング４０で前方に付勢されたロック爪４１がストライカ
４２の下面に進入するため、ロック爪４１の上方への移
動が阻止されてリッド２２が閉位置にロックされる。把
手３５に手を掛けてスプリング３９に抗して矢印Ａ方向
に引くと、把手３５の押圧部３５1 がロック爪４１の非
押圧部４１1 を押圧するため、該ロック爪４１がスプリ
ング４０に抗して後方に移動する。その結果、ロック爪
４１がストライカ４２の下面から離脱し、ロック爪４１
がストライカ４２と係合しなくなってリッド２２の開放
が可能になる。リッド２２を閉じると、ロック爪４１の
前端に設けた斜面４１2 がストライカ４２の上面に当接
するため、ロック爪４１がスプリング４０に抗して後方
に移動してストライカ４２を乗り越え、ロック機構３６
は自動的にロック状態に復帰する。
【００３６】ロック機構３６はリッド本体部３０の凹部
３０2 内に収納され、その把手３５はリッド２２のクッ
ション材３２およびカーペット３３に形成した切欠２２
1 の内部に嵌合するため、その把手３５がリッド２２の
表面から突出して乗員の足に接触したり、外観を損ねた
りすることがない。
３０2 内に収納され、その把手３５はリッド２２のクッ
ション材３２およびカーペット３３に形成した切欠２２
1 の内部に嵌合するため、その把手３５がリッド２２の
表面から突出して乗員の足に接触したり、外観を損ねた
りすることがない。
【００３７】図３および図４から明らかなように、トラ
ンクルーム５の上壁を構成するクロスメンバロア１６
は、後側のフランジ１６2 から前下方に向けて緩やかに
傾斜する傾斜面１６3 を備えており、開口１８1 からト
ランクルーム５内に挿入されるスペアタイヤＴを前記傾
斜面１６3 でガイドすることにより、スペアタイヤＴと
クロスメンバロア１６との干渉を防止することができ
る。またクロスメンバアッパー１５は前上方に向けて緩
やかに傾斜する傾斜面１５3 を備えるとともに、前部フ
ロアパネル１７の後部は前記クロスメンバアッパー１５
の傾斜面１５3 の頂点に向けて後上方に緩やかに傾斜す
る傾斜面１７1 を備える。従って、クロスメンバアッパ
ー１５の傾斜面１５3 および前部フロアパネル１７の傾
斜面１７1 は協働して緩やかな山形をなし、しかもその
上面をクッション材２８およびカーペット２９で覆うこ
とによりクロスメンバアッパー１５および前部フロアパ
ネル１７間の小さな隙間が消えるため、ウオークスルー
通路４を歩行する乗員の足に引っ掛かることが防止され
る。
ンクルーム５の上壁を構成するクロスメンバロア１６
は、後側のフランジ１６2 から前下方に向けて緩やかに
傾斜する傾斜面１６3 を備えており、開口１８1 からト
ランクルーム５内に挿入されるスペアタイヤＴを前記傾
斜面１６3 でガイドすることにより、スペアタイヤＴと
クロスメンバロア１６との干渉を防止することができ
る。またクロスメンバアッパー１５は前上方に向けて緩
やかに傾斜する傾斜面１５3 を備えるとともに、前部フ
ロアパネル１７の後部は前記クロスメンバアッパー１５
の傾斜面１５3 の頂点に向けて後上方に緩やかに傾斜す
る傾斜面１７1 を備える。従って、クロスメンバアッパ
ー１５の傾斜面１５3 および前部フロアパネル１７の傾
斜面１７1 は協働して緩やかな山形をなし、しかもその
上面をクッション材２８およびカーペット２９で覆うこ
とによりクロスメンバアッパー１５および前部フロアパ
ネル１７間の小さな隙間が消えるため、ウオークスルー
通路４を歩行する乗員の足に引っ掛かることが防止され
る。
【００３８】以上のように、車体前後方向に延びる左右
一対のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒに囲まれた位置にトラ
ンクルーム５を設けたので、そのトランクルーム５によ
って車体の剛性が低下することがないだけでなく、両サ
イドフレーム７Ｌ，７Ｒに左右両端を接続されたクロス
メンバ１０がトランクルーム５の上壁を構成するので、
車体の剛性およびトランクルーム５の剛性を共に高める
ことができる。
一対のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒに囲まれた位置にトラ
ンクルーム５を設けたので、そのトランクルーム５によ
って車体の剛性が低下することがないだけでなく、両サ
イドフレーム７Ｌ，７Ｒに左右両端を接続されたクロス
メンバ１０がトランクルーム５の上壁を構成するので、
車体の剛性およびトランクルーム５の剛性を共に高める
ことができる。
【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４０】例えば、トランクルーム５に収納する物品
はスペアタイヤＴに限定されず、任意の物品を収納する
ことができる。
はスペアタイヤＴに限定されず、任意の物品を収納する
ことができる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、フロアパネルの下面に沿って車体前後方向に
配置した左右一対のサイドフレーム間にトランクルーム
を形成したので、そのトランクルームによってサイドフ
レームが途切れることがなくなって車体剛性が確保さ
れ、しかもトランクルームの開口を開閉するリッドが前
側シートおよび後側シート間に配置されているので、シ
ートを倒すことなく物品の出し入れを行うことが可能に
なり、操作性が向上するとともにシートの構造が簡略化
される。
によれば、フロアパネルの下面に沿って車体前後方向に
配置した左右一対のサイドフレーム間にトランクルーム
を形成したので、そのトランクルームによってサイドフ
レームが途切れることがなくなって車体剛性が確保さ
れ、しかもトランクルームの開口を開閉するリッドが前
側シートおよび後側シート間に配置されているので、シ
ートを倒すことなく物品の出し入れを行うことが可能に
なり、操作性が向上するとともにシートの構造が簡略化
される。
【００４２】また特に前記開口を避けて左右一対のサイ
ドフレーム間を接続するクロスメンバがトランクルーム
の上壁の一部を構成することにより、サイドフレーム及
びクロスメンバが相互に補強し合って、車体の剛性およ
び開口付きトランクルームの剛性が更に向上する。
ドフレーム間を接続するクロスメンバがトランクルーム
の上壁の一部を構成することにより、サイドフレーム及
びクロスメンバが相互に補強し合って、車体の剛性およ
び開口付きトランクルームの剛性が更に向上する。
【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
クロスメンバをリッドの支持に利用することにより、特
別の支持部材が不要になって部品点数が削減される。
クロスメンバをリッドの支持に利用することにより、特
別の支持部材が不要になって部品点数が削減される。
【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
クロスメンバアッパーのフランジおよびクロスメンバロ
アのフランジを接合して閉断面のクロスメンバを構成し
たので、クロスメンバの剛性が高まるだけでなく、前後
のフロアパネルとの接合強度も増加する。
クロスメンバアッパーのフランジおよびクロスメンバロ
アのフランジを接合して閉断面のクロスメンバを構成し
たので、クロスメンバの剛性が高まるだけでなく、前後
のフロアパネルとの接合強度も増加する。
【００４５】また請求項４に記載された発明によれば、
トランクルームの開口から物品を出し入れする際に、ク
ロスメンバロアに設けられて開口の前縁から前下方に傾
斜する傾斜面により、物品とクロスメンバとの干渉が防
止されて物品の出し入れを容易に行うことができる。
トランクルームの開口から物品を出し入れする際に、ク
ロスメンバロアに設けられて開口の前縁から前下方に傾
斜する傾斜面により、物品とクロスメンバとの干渉が防
止されて物品の出し入れを容易に行うことができる。
【００４６】また請求項５に記載された発明によれば、
クロスメンバアッパーと前部フロアパネルとの間に発生
する段差を、該前部フロアパネルの傾斜面と、それらク
ロスメンバアッパーおよび前部フロアパネルの上面を覆
うカーペットとで緩やかにし、乗員の足が前記段差に引
っ掛かるのを防止することができる。
クロスメンバアッパーと前部フロアパネルとの間に発生
する段差を、該前部フロアパネルの傾斜面と、それらク
ロスメンバアッパーおよび前部フロアパネルの上面を覆
うカーペットとで緩やかにし、乗員の足が前記段差に引
っ掛かるのを防止することができる。
【００４７】また請求項７に記載された発明によれば、
周縁を折り曲げて形成した補強部によりリッド本体部の
剛性を高め、また補強部に設けたゴムクッションにより
リッドを閉める際の衝撃を緩衝するとともに、リッド本
体部および後部フロアパネル間に隙間が発生するのを防
止することができる。
周縁を折り曲げて形成した補強部によりリッド本体部の
剛性を高め、また補強部に設けたゴムクッションにより
リッドを閉める際の衝撃を緩衝するとともに、リッド本
体部および後部フロアパネル間に隙間が発生するのを防
止することができる。
【００４８】また請求項８に記載された発明によれば、
リッドのカーペットとフロアパネルのカーペットとを着
脱自在に一体化して該リッドの開閉を許容しながら、両
カーペットの継ぎ目が捲れ上がるのを防止して外観を向
上させることができる。
リッドのカーペットとフロアパネルのカーペットとを着
脱自在に一体化して該リッドの開閉を許容しながら、両
カーペットの継ぎ目が捲れ上がるのを防止して外観を向
上させることができる。
【００４９】また請求項９に記載された発明によれば、
フックを係止部に係止することにより、リッドを開放状
態に保持してトランクルームに物品を出し入れする作業
を容易化することができる。
フックを係止部に係止することにより、リッドを開放状
態に保持してトランクルームに物品を出し入れする作業
を容易化することができる。
【００５０】また請求項１０に記載された発明によれ
ば、把手に手を掛けることによりリッドの開閉を容易に
行うことができるだけでなく、不使用時に把手を凹部内
に収納して乗員の足の引っ掛かりを防止するとともに外
観を向上させることができる。
ば、把手に手を掛けることによりリッドの開閉を容易に
行うことができるだけでなく、不使用時に把手を凹部内
に収納して乗員の足の引っ掛かりを防止するとともに外
観を向上させることができる。
【図１】自動車の全体側面図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４部拡大図
【図５】図３の５部拡大図
１ 前列シート（前側シート）
２ 中央列シート（後側シート）
５ トランクルーム
７Ｌ サイドフレーム
７Ｒ サイドフレーム
１０ クロスメンバ
１５ クロスメンバアッパー
１５1 フランジ
１５2 フランジ１５ 3
傾斜面
１６1 フランジ
１６2 フランジ
１６3 傾斜面
１７ 前部フロアパネル（フロアパネル）
１７1 傾斜面
１８ 後部フロアパネル（フロアパネル）
１８1 開口
２２ リッド
２５ フック
２６ ワイヤー
２７ 係止部
２９ カーペット
３０ リッド本体
３０1 補強部
３０2 凹部
３１ ゴムクッション
３３ カーペット
３４ 面ファスナー
３５ 把手
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−156833（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−140941（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−291（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−158345（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−152546（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−176746（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−125679（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−43977（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−122283（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 43/10
Claims (10)
- 【請求項１】 フロアパネル（１７，１８）の下面にト
ランクルーム（５）を形成し、このトランクルーム
（５）の開口（１８1 ）を、フロアパネル（１８）に設
けたリッド（２２）で開閉する自動車のフロア構造にお
いて、フロアパネル（１７，１８）の下面に沿って車体
前後方向に配置した左右一対のサイドフレーム（７Ｌ，
７Ｒ）間に前記トランクルーム（５）を形成するととも
に、フロアパネル（１７，１８）の上面に支持した前側
シート（１）および後側シート（２）間に前記リッド
（２２）を配置し、前記開口（１８ 1 ）を避けて車体左
右方向に延び前記左右一対のサイドフレーム（７Ｌ，７
Ｒ）間を接続するクロスメンバ（１０）が、前記トラン
クルーム（５）の上壁の一部を構成することを特徴とす
る、自動車のフロア構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバ（１０）に前記リッド
（２２）を枢支したことを特徴とする、請求項１に記載
の自動車のフロア構造。 - 【請求項３】 前記クロスメンバ（１０）は、下面開放
のクロスメンバアッパー（１５）の前後のフランジ（１
５1 ，１５2 ）と、上面開放のクロスメンバロア（１
６）の前後のフランジ（１６1 ，１６2 ）とを接合した
閉断面部材であって、前記クロスメンバアッパー（１
５）およびクロスメンバロア（１６）の前側のフランジ
（１５1 ，１６1 ）に前部フロアパネル（１７）の後縁
を接合するとともに、後側のフランジ（１５2 ，１
６2 ）に後部フロアパネル（１８）の前縁を接合したこ
とを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のフロ
ア構造。 - 【請求項４】 前記トランクルーム（５）の開口（１８
1 ）を前記クロスメンバ（１０）の後部に形成するとと
もに、前記クロスメンバロア（１６）に前記開口（１８
1 ）の前縁から前下方に傾斜する傾斜面（１６3 ）を設
けたことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のフロ
ア構造。 - 【請求項５】 前記前部フロアパネル（１７）に前記ク
ロスメンバアッパー（１５）の頂点に向かって後上方に
傾斜する傾斜面（１７1 ）を設けるとともに、前記前部
フロアパネル（１７）およびクロスメンバ（１０）を上
面をカーペット（２９）で覆ったことを特徴とする、請
求項３又は４に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項６】 前記クロスメンバアッパー（１５）は、
前記開口（１８ 1 ）の前縁から前上方に向けて傾斜する
傾斜面（１５ 3 ）を備えることを特徴とする、請求項
３，４又は５に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項７】 鋼板製のリッド本体部（３０）の周縁を
折り曲げて補強部（３０1 ）を形成するとともに、この
補強部（３０1 ）に前記開口（１８1 ）の周縁に当接す
るゴムクッション（３１）を設けたことを特徴とする、
請求項１に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項８】 前記リッド（２２）の上面およびフロア
パネル（１７，１８）の上面をカーペット（２９，３
３）で覆うとともに、リッド本体部（３０）の外周から
外側にはみ出したカーペット（３３）の外周の下面をフ
ロアパネル（１８）のカーペット（２９）の上面に面フ
ァスナー（３４）で固定することを特徴とする、請求項
１に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項９】 一端を枢支された前記リッド（２２）の
他端にワイヤー（２６）を介してフック（２５）を取り
付けるとともに、このフック（２５）を係止する係止部
（２７）を車室内に設けたことを特徴とする、請求項１
に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項１０】 前記リッド（２２）を開閉操作する把
手（３５）を該リッド（２２）に形成した凹部（３
０2 ）内に収納したことを特徴とする、請求項１に記載
の自動車のフロア構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26833897A JP3433064B2 (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のフロア構造 |
| CA002247869A CA2247869C (en) | 1997-10-01 | 1998-09-23 | Floor structure of an automobile |
| US09/163,126 US6145907A (en) | 1997-10-01 | 1998-09-29 | Floor structure of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26833897A JP3433064B2 (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のフロア構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105746A JPH11105746A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3433064B2 true JP3433064B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=17457165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26833897A Expired - Lifetime JP3433064B2 (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145907A (ja) |
| JP (1) | JP3433064B2 (ja) |
| CA (1) | CA2247869C (ja) |
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| WO2001042601A1 (en) * | 1999-12-10 | 2001-06-14 | Southco, Inc. | Pull with pivoting tie-down hoop |
| JP2002274440A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の後部車体構造 |
| FR2830807B1 (fr) * | 2001-10-12 | 2004-01-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'amenagement d'un volume de rangement pour un habitacle de vehicule automobile |
| JP3774197B2 (ja) * | 2002-08-27 | 2006-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用床下収納庫 |
| JP3774198B2 (ja) * | 2003-02-06 | 2006-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用床下収納庫 |
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| JP4167932B2 (ja) * | 2003-04-24 | 2008-10-22 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 樹脂製フロアパネル構造 |
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| JP4061589B2 (ja) * | 2003-06-24 | 2008-03-19 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム搭載車両 |
| JP3819385B2 (ja) | 2003-09-19 | 2006-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用床下収納庫 |
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| FR2866849B1 (fr) * | 2004-02-27 | 2008-09-19 | Renault Sas | Tapis de coffre de vehicule automobile |
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| US8186735B2 (en) * | 2009-06-23 | 2012-05-29 | Chrysler Group Llc | Modular vehicle floor system |
| DE102013021403A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Daimler Ag | Unterbodenaussteifungs- und Verkleidungsmodul, Herstellverfahren sowie Kraftfahrzeug-Unterboden und Montageverfahren |
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| US20240166273A1 (en) * | 2021-03-30 | 2024-05-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of cab-over type vehicle |
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| DE2741540C2 (de) * | 1977-09-15 | 1986-11-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Befestigung eines für Fahrzeuge vorgesehenen abnehmbaren Ladebodendeckels |
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| DE4106506A1 (de) * | 1991-03-01 | 1992-09-03 | Audi Ag | Boden eines fahrzeuginnenraums mit wenigstens einem bereich aus bruchgefaehrdetem material |
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- 1997-10-01 JP JP26833897A patent/JP3433064B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
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- 1998-09-23 CA CA002247869A patent/CA2247869C/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-29 US US09/163,126 patent/US6145907A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
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