JP4205477B2 - 樹脂製フロアパネル構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両のフロア（床面）は、従来、鋼板製のフロアパネルで構成されている。
しかしながら、近年では、燃費効率の一層の向上を図る等のために、より一層の車体の軽量化が求められており、かかる要請に応える一環として、車両のフロアについても、フロアパネル自体を樹脂製とすることで軽量化を図ることが試みられている。例えば、特許文献１には、自動車用フロアを膨張成形によって製造することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００１−１０５４２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアパネル自体を鋼板製のものに替えて樹脂製とすることにより、車両のフロア部分の軽量化を図ることができるのであるが、その反面、強度および剛性が低下するだけでなく、パネル自体が軽量になることに起因してその共振点が高くなり、フロア部分での振動および騒音がより顕著なものとなり、車室内の静音化を阻害するという問題もある。
【０００５】
かかる問題に対して、樹脂製フロアパネルの板厚を厚くして対処することが考えられるが、むやみに厚くすれば、重量増加や製造コストの上昇を招き、フロアパネルを樹脂製としたことによる利点が失われかねないという問題があった。
【０００６】
ところで、空間内の音を吸音する場合、空間容積が小さいほど、音のエネルギ密度が高いので効果的な吸音・減衰が行えることが知られている。また、その空間の密閉性が高いほど、より有効である。従って、フロア部分の騒音が室内側に伝わることを抑制するには、できるだけ狭く且つ密閉度の高い空間内で吸音または遮音させることが重要である。
【０００７】
そこで、この発明は、フロアパネルを樹脂製とした場合について、フロア部分の特定の空間部の密閉性を高めることにより、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、フロア部分での騒音が室内側に伝わることを抑制することを基本的な目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記フロアパネルとトランクボードには、上記スペアタイヤ収納部の密閉性を得るための嵌合部がそれぞれ一体的に形成されており、上記フロアパネル側の嵌合部は、上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部に形成された上方に向かって拡開するテーパ部で構成され、上記トランクボード側の嵌合部は、トランクボードに形成された環状の突状部の外側斜面のテーパ部で構成されており、上記両テーパ部どうしが互いに組み合わされるように、各テーパ部の位置及び角度が設定されている、ことを特徴としたものである。
【００１０】
上記発明においては、上記トランクボードの嵌合部の上側に、該嵌合部のテーパ部に沿った凹状の小物入れが設けることもできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、例えば自動車等の車両の車体後部に設けられるトランクルームのフロアパネル構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。また、図２は、このトランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【００２１】
これらの図に示すように、上記トランクルームは、その床面（フロア）を構成するフロアパネルＦ（トランクフロア）に、スペアタイヤ（不図示）を収納するために凹状のスペアタイヤ収納部Ｓが形成されている。上記トランクフロアＦは、従来の鋼板製のものに替えて、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、具体的には図示しなかったが、上記トランクフロアＦの車幅方向における両端部は、車体後部において前後方向に延びる左右一対のフレーム材（リヤサイドフレーム）に支持されている。また、前後の端部は、車幅方向に延びる前側フレーム及び後端フレームでそれぞれ支持されている。
【００２２】
また、上記トランクフロアＦの上方には、実質的に該トランクフロアＦの全体を覆うようにしてトランクボードＢが配設されている。このトランクボードＢも、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、トランクルーム内の車体の左右側壁Ｗｃの比較的前側部分には、左右の後輪（不図示）の上方を覆う左右一対のホイールハウスＨｗが形成されている。
【００２３】
上記トランクボードＢの左右の側部は、より好ましくは、車体の左右側壁Ｗｃに対して気密に接しており、該トランクボードＢとトランクフロアＦとの間に形成された空間部Ａｆの密閉性を高め、フロア下方からの所謂ロードノイズやタイヤ音などの騒音を上記空間部Ａｆ内でできるだけ吸収し、室内側に騒音が伝わることを抑制し得るようになっている。
【００２４】
尚、上記トランクフロアＦ，トランクボードＢの合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂をベースとしたＦＲＰ（繊維強化プラスチック）材料などを用いることができる。また、かかる樹脂材料以外にも、例えば、ナイロン，ＡＢＳ，ＰＰＯ，ＰＢＴなど、他の樹脂材料で強化材を配合したものなど、種々の公知の材料が適用可能である。また、強化材としては、ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維強化材に限られず、タルクやガラスビーズ等の強化材を用いることができる。
【００２５】
上記トランクフロアＦのスペアタイヤ収納部Ｓは、図２から良く分かるように、スペアタイヤを載置させる底面部Ｓｂと、該底面部Ｓｂの周縁部からトランクフロアＦの平面的な基準面を成すベース面Ｆｂまで立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで形成されている。
【００２６】
図３は上記トランクボードＢの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
この図に示すように、上記トランクボードＢは、内部にポーラス状の空隙（発泡部）を多数有する発泡層Ｂｐと、該発泡層Ｂｐの上下の表面側を覆うスキン層（表皮層）Ｂｓとを備えて構成されている。
【００２７】
上記発泡層Ｂｐは、例えば、材料樹脂に発泡剤を添加しておき、成形時に発泡させて発泡層を形成することにより得ることができる。尚、このように発泡剤を用いる代わりに、例えば、ガスインジェクション法あるいは臨界発泡法など、他の方法も適用可能である。
また、上記スキン層Ｂｓは、成形型の型面に接する部分において、樹脂表皮層として形成されるもので、発泡によるポーラス状の空隙部を有しないで固化した、所謂ソリッド層である。
【００２８】
本実施の形態では、トランクボードＢの下面（つまり、トランクフロアＦに対向する面）についてのみ、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去されており、この部分ではポーラス状の発泡部が露出している。
上記トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、ソリッドな表皮層Ｂｓが除去された部分から発泡層Ｂｐ内に入り、ポーラス状の発泡部Ｂｐによりエネルギの一部が直接に吸収されることにより、極めて効果的に吸音される。
【００２９】
尚、発泡部Ｂｐが露出した部分が設けられておらず、全面が表皮層Ｂｐで覆われている場合でも、トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、発泡層Ｂｐを通過する際にそのエネルギの一部が吸収されるものと考えられるが、上記のように、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去され、発泡層Ｂｐの少なくとも一部が露出させられることにより、音の伝播エネルギが発泡層Ｂｐで直接に吸収され、一層高い吸音効果が得られるのである。
【００３０】
表皮層Ｂｓの少なくとも一部を除去する方法としては種々の方法が考えられるが、例えば、トランクボードＢを成形した後に、切削工具を適用するなど機械的に表皮層Ｂｓの一部を剥ぎ取ることにより、その部分の発泡部Ｂｐを露出させることができる。
【００３１】
以上のように、トランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設けたことにより、露出した発泡部Ｂｐにより、トランクフロアＦとトランクボードＢとの間の空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
【００３２】
この場合、重量物であるスペアタイヤを支持するトランクフロアＦの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。また、露出した発泡部はトランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードＢの室内側については、その露出した部分にゴミが付着して見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００３３】
特に、発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、部分的に発泡部が露出しているだけであるので、かかる発泡層を設けたトランクボードＢの強度や剛性の低下を抑制できる。すなわち、トランクボードＢの強度・剛性の確保と吸音性の向上とを両立させることができる。
【００３４】
尚、この場合において、上記部分的に発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、より好ましくは、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層Ｂｓで覆われた部分とを、好適に組み合わせて、特定周波数帯域の騒音、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように、設定することが可能である。すなわち、減衰対象として設定された周波数帯域に応じた組み合わせとすることにより、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させることができる。
【００３５】
図４は、トランクボードＢとトランクフロアＦの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
この例では、トランクボードＢのトランクフロアＦに対向する面（下面）と、トランクフロアＦのトランクボードＢに対向する面（上面）の両方について、表皮層Ｂｓ，Ｆｓが全面的に除去され、互いに対向する面どうしでは全面に発泡層Ｂｐ，Ｆｐが露出している。従って、両者間に形成された空間部Ａｆ内の騒音は、極めて効果的に吸音され、室内側に伝わることが抑制される。
【００３６】
また、トランクフロアＦのトランクボードＢと対向する面（上面）に、少なくとも一部（図４の例では全面）について発泡部が露出した発泡層Ｆｐを設けるようにしても良い。この場合には、フロアパネルとトランクボードとの間に形成された空間部Ａｆ内に露出した発泡部によって、空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収できる。特に、この場合、トランクボードＢの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００３７】
空間内の音を吸音する場合、空間容積が小さいほど、音のエネルギ密度が高いので効果的な吸音・減衰が行える。また、その空間の密閉性が高いほど、より有効である。
従って、例えば、トランクフロアＦに形成したスペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉するように構成することにより、空間容積が比較的（上記空間部Ａｆに比して）小さいスペアタイヤ収納部Ｓ内の騒音を効果的に吸収することが可能である。
【００３８】
次に、フロアパネルとトランクボードとの間に形成される空間部、或いは、かかる空間部を最も小さく制限したスペアタイヤ収納部を密閉する構造の具体例について説明する。
尚、以下の説明において、上述の図１〜図４で示した例における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３９】
図５は、第１具体例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第１具体例では、スペアタイヤ収納部Ｓ１がトランクボードＢ１で密閉される。
この第１具体例では、トランクボードＢ１にスペアタイヤ収納部Ｓ１側に向かって突出する環状の突起部Ｂｋ１が設けられている。該突起部Ｂｋ１は、その断面形状が略三角形状に形成されている。
【００４０】
上記トランクボードＢ１の少なくとも上記突起部Ｂｋで囲まれた下面（トランクフロアＦ１のスペアタイヤ収納部Ｓ１と対向する面）は、より好ましくは、例えば少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｆｐを設けた吸音面部を構成している。
また、より好ましくは、上記突起部Ｂｋ１の内側の斜面も同様に吸音面部を構成している。すなわち、上記突起部Ｂｋ１を設けたことにより、密閉されるべき空間部（スペアタイヤ収納部Ｓ１）に臨む吸音面部の表面積を増大させることができる。
【００４１】
このように、トランクボードＢ１に、スペアタイヤ収納部Ｓ１内に突出し、該収納部Ｓ１内の空間部に臨む吸音面部の表面積を増大させる突起部Ｂｋ１を一体的に形成したことにより、トランクボードＢ１による吸音性を高めて、スペアタイヤ収納部Ｓ１内の騒音をより効果的に吸音することができる。また、このような簡単な構成で騒音制御を行うことが可能になる。
【００４２】
また、スペアタイヤ収納部Ｓ１の周縁壁部Ｓｗ１は上方に向かって拡開するテーパ状に形成され、この周縁壁部Ｓｗ１が吸音面部を構成している。尚、底面部Ｓｂ１の少なくとも一部についても、吸音面部を成すように構成しても良い。
このように、スペアタイヤ収納部Ｓ１の少なくとも周縁壁部Ｓｗ１が吸音面部を構成し、該周縁壁部Ｓｗ１を上方に向かって拡開するテーパ状に形成することにより、周縁壁部が略垂直に形成されている場合に比して、スペアタイヤ収納部Ｓ１の吸音面部（周縁壁部Ｓｗ１）の面積を増大させ、周縁壁部Ｓｗ１による吸音性を高めることができる。
【００４３】
上記トランクボードＢ１に設けられた突起部Ｂｋ１の外側の斜面Ｂｊ１（テーパ面）は、上記周縁壁部Ｓｗ１のテーパ面と組み合されるように位置及び角度が設定されており、周縁壁部Ｓｗ１のテーパ面と共にスペアタイヤ収納部Ｓ１の密閉性を得るための嵌合部を形成している。
【００４４】
すなわち、この突起部Ｂｋ１のテーパ面Ｂｊ１がスペアタイヤ収納部Ｓ１のテーパ状周縁壁部Ｓｗ１の内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部Ｓ１がトランクボードＢ１で密閉されるようになっている。
尚、突起部Ｂｋ１のテーパ面Ｂｊ１及び上記周縁壁部Ｓｗ１のテーパ面の両方について、互いの嵌合部分については、その表面に発泡部が露出することなく全て表皮層Ｂｓ，Ｆｓで覆われることが好ましい。
【００４５】
このように、本具体例１によれば、トランクフロアＦ１とトランクボードＢ１の各々に一体的に形成した嵌合部どうしを相互に嵌合させることにより、スペアタイヤ収納部Ｓ１の密閉性を得ることができる。その結果、このスペアタイヤ収納部Ｓ１から室内側に音が伝わることを抑制できる。すなわち、トランクフロアＦ１を樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でスペアタイヤ収納部Ｓ１での騒音制御を行うことが可能になる。
【００４６】
特に、スペアタイヤ収納部Ｓ１の周縁壁部Ｓｗ１に上方に向かって拡開するテーパ状の嵌合部を形成し、トランクボードＢ１の突起部Ｂｋ１に上記テーパ状嵌合部と組み合わされるテーパ部Ｂｊ１を設けることにより、所謂、テーパ嵌合を利用してスペアタイヤ収納部Ｓ１のより高い密閉性を得ることができる。
【００４７】
また、特に、トランクボードＢ１に、スペアタイヤ収納部Ｓ１との間の空間部内に突出すると共に表面に吸音面部を有する突起部Ｂｋを形成し、該突起部Ｂｋ１の少なくとも一部がスペアタイヤ収納部Ｓ１のテーパ状周縁壁部Ｓｗ１に嵌合する嵌合部を構成することにより、所謂テーパ嵌合を利用してスペアタイヤ収納部Ｓ１の高い密閉性を得ることができ、しかも、このように密閉した状態で、上記突起部Ｂｋ及びトランクボードＢ１とテーパ状周縁壁部Ｓｗ１の吸音面部により、スペアタイヤ収納部Ｓ１内の騒音を極めて効果的に吸音することができるのである。
【００４８】
次に、第２具体例について説明する。
図６は、第２具体例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第２具体例においても、スペアタイヤ収納部Ｓ２がトランクボードＢ２で密閉される。
【００４９】
この第２具体例は、トランクボードＢ２に設けた嵌合部Ｂｋ２の形状が異なるだけで、その他の基本的な構造は上述の第１具体例における場合と同様である。
従って、基本的には、第１具体例における場合と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００５０】
本具体例２では、トランクボードＢ２に設けられた環状の突状部Ｂｋ２の外側テーパ面Ｂｊ２が、スペアタイヤ収納部Ｓ２のテーパ状周縁壁部Ｓｗ２の内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部Ｓ２がトランクボードＢ２で密閉される。
【００５１】
この場合において、トランクボードＢ２に設けられた環状の突状部Ｂｋ２の上側には、該突状部Ｂｋ２のテーパ部に沿った凹部Ｂｈが形成されており、この凹部Ｂｈを小物入れとして利用することができる。従って、別部材を要することなく簡単な構成で、トランクボードＢ２の上面側に小物入れＢｈを設けることができる。
また、突状部Ｂｋ２の表面積を具体例１における突起部Ｂｋ１よりも大きく設定できるので、吸音面部の面積をより大きく設定することも可能になる。
【００５２】
以下に、本発明の実施の形態の参考例について説明する。
まず、第１参考例について説明する。
図７は、第１参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第１参考例においても、スペアタイヤ収納部Ｓ３がトランクボードＢ３で密閉される。
【００５３】
この第１参考例では、トランクフロアＦ３のスペアタイヤ収納部Ｓ３の周縁部の外側に溝状の嵌合部Ｆｇが形成されている。一方、トランクボードＢ３には、上記溝状嵌合部Ｆｇと組み合わされる凸状の環状突起部Ｂｋ３が形成されている。この環状突起部Ｂｋ３は、好ましくは、溝状嵌合部Ｆｇに対して所定の締め代を持って嵌合され、これにより、スペアタイヤ収納部Ｓ３の密閉度が高められている。尚、この代わりに、環状突起部Ｂｋ３と溝状嵌合部Ｆｇとの嵌合構造を、いわゆる隙間嵌めとし、両者間に接着剤を適用するようにしても良い。
この場合には、嵌合部の少なくとも一部を吸音面部とすることはできないが、これによる作用効果を除いては、第１及び第２具体例と基本的に同様の作用効果を奏することができ、しかも、非常に簡単な構成でスペアタイヤ収納部Ｓ３を密閉することができる。
【００５４】
次に、第２参考例について説明する。
図８は、第２参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第２参考例においては、スペアタイヤ収納部Ｓ４を含めてトランクフロアＦ４とトランクボードＢ４との間に形成される空間部Ａｆ４が密閉される。
【００５５】
この第２参考例では、トランクボードＢ４の車幅方向の両端部分に、所定角度で斜め上方に立ち上がるようにしてテーパ部Ｂｔが一体的に設けられている。一方、車体側壁部Ｗｃ４の途中部には、上記テーパ部Ｂｔと組み合される傾斜状（テーパ状）の受け部Ｗｔが一体的に形成されている。
そして、トランクボードＢ４をトランクフロアＦ４の上方から覆うようにして嵌め込むことにより、トランクボードＢ４のテーパ部Ｂｔが車体側壁部Ｗｃ４のテーパ状受け部Ｗｔに組み合わされて当接し、両者間のテーパ係合によってトランクフロアＦ４とトランクボードＢ４との間の空間部Ａｆ４が密閉される。
【００５６】
この場合には、トランクボードＢ４と車体側壁部Ｗｃ４に、トランクボードＢ４とトランクフロアＦ４の間の空間部Ａｆ４の密閉性を得るためのテーパ状の係合部Ｗｔ，Ｂｔをそれぞれ一体的に形成したので、これら係合部Ｗｔ，Ｂｔどうしを相互に係合させることにより、上記空間部Ａｆ４の確実な密閉性を得ることができる。
【００５７】
その結果、トランクボードＢ４とトランクフロアＦ４の間の空間部Ａｆ４から室内側に音が伝わることを抑制できる。すなわち、トランクフロアＦ４を樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でフロア部分での騒音制御を行うことが可能になる。
尚、トランクボードＢ４及び／又はトランクフロアＦ４の内面側に、前述のような吸音面部を設けることにより、より高い吸音効果が得られることは言うまでもない。
【００５８】
このようなトランクボードＢ４と車体側壁部Ｗｃ４との間の密閉構造を、第１及び第２具体例ならびに第１参考例においても採用することができる。この場合には、トランクボードに車体側壁部との間の気密性を得るための係合部が更に設けられることにより、トランクボード装着時における車体側壁部との間の気密性をも得ることができる。つまり、トランクボードとトランクフロアとで形成される空間部の密閉性を得ることができ、この空間部から室内側に音が伝わることを抑制できる。
【００５９】
次に、第３参考例について説明する。
図９は、第３参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第３参考例においては、スペアタイヤ収納部Ｓ５が密閉され、また、トランクフロアＦ５とトランクボードＢ５との間に形成される空間部で上記スペアタイヤ収納部Ｓ５以外の部分Ａｆ５も密閉可能である。
【００６０】
この第３参考例では、トランクボードＢ５は、スペアタイヤ収納部Ｓ５を覆う第１ボード部Ｂａと、トランクフロアＦ５のスペアタイヤ収納部Ｓ５を除く部分を覆う第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃとに分割して形成されている。この第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃの側端部には、車体側壁部Ｗｃ５と係合して密閉性を保つ係合部Ｂｔがそれぞれ設けられている。尚、上記第１ボード部Ｂａの外周部には、スペアタイヤ収納部Ｓ５のテーパ状周縁壁部Ｓｗ５と嵌合するテーパ部が設けられている。
【００６１】
トランクフロアＦ５には、上記スペアタイヤ収納部Ｓ５以外にも複数の物品収納部Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃが形成されており、上記トランクボードＢ５で上方を覆った際には、スペアタイヤ収納部Ｓ５は第１ボード部Ｂａで密閉され、物品収納部Ｅａは左側の第２ボード部Ｂｂで、また、小物などを収納し得る上記物品収納部Ｅｂ，Ｅｃは共に右側の第２ボード部Ｂｃでその上方が覆われるようになっている。
【００６２】
上記第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃと上記第１ボード部Ｂａとは、ヒンジ部Ｊ５によって回動可能に連結されている。このヒンジ部Ｊ５は、図１０に具体的に示すように、遮音性を有する可撓性部材（例えば、合成樹脂製の遮音シート材）で構成され、上記第１ボード部Ｂａと第２ボードＢｂ，Ｂｃ間に隙間無く固定されている。従って、このヒンジ部Ｊ５から音が漏れて室内側に伝わることはない。
【００６３】
尚、上記トランクボードＢ５のトランクフロアＦ５と対向する面は、吸音材層Ｋ５が設けられることで、吸音効果が高められている。この吸音材Ｋ５としては、例えば、不織布，フェルト層，発泡もしくは未発泡のウレタン層，あるいは例えばナイロン樹脂製のカーペット層など、吸音性を有する種々のものが適用可能である。
【００６４】
このようなトランクボードＢ５を製造する際には、図１１に示すように、成形型Ｍ１に、まず吸音材Ｋ５をインサート固定した上で、所定部位に可撓性の遮音シート材Ｊ５をそれぞれインサート固定する。そして、成形型Ｍ２を閉じ合わせ、その後に材料樹脂Ｎ５を充填して成形を行うことにより、所定の片面に吸音材層Ｋ５を有し、且つ、第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃと上記第１ボード部Ｂａとがヒンジ部Ｊ５によって回動可能に連結されたトランクボードＢ５が得られる。
【００６５】
以上のように、トランクボードＢ５を第１ボード部Ｂａと第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃで成る分割構造とし、第１ボード部Ｂａと第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃとをヒンジ部Ｊ５で回動可能に連結することにより、１枚物で構成する場合に比してトランクボードＢ５の使い勝手を良くすることができる。しかも、上記ヒンジ部Ｊ５を、遮音性を有する可撓性部材で構成し、上記第１ボード部Ｂａと第２ボード部Ｂｂ，Ｂｃとの間に隙間無く固定することにより、トランクボードＢ５の遮音性も確保することができる。
【００６６】
次に、第４参考例について説明する。
図１２は、第４参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第４参考例においては、基本的には、スペアタイヤ収納部およびその上方の若干容積の空間部が密閉される。
【００６７】
この第４参考例では、トランクフロアＦ６とトランクボードＢ６の少なくとも何れか一方に（本参考例では、トランクボードＢ６に）、スペアタイヤ収納部（不図示）を取り囲んで他方側（トランクフロアＦ６側）に突出する環状の突状部Ｂｋ６が形成され、該突状部Ｂｋ６の先端に封止材Ｑ６を設けて封止部が構成されている。
【００６８】
尚、本参考例では、かかる封止部が二重に設けられている。
また、上記封止材Ｑ６の材質としては、例えばウレタン樹脂あるいはＴＰＯ樹脂を用いることができ、また、突状部Ｂｋ６の先端にかかる封止材Ｑ６を一体的に設ける方法としては、いわゆる２重成形を適用することができる。
【００６９】
この場合には、上記突状部Ｂｋ６を形成し該突状部Ｂｋ６の先端に封止材Ｑ６を設けて封止部を構成したことにより、この封止部での封止面圧を高めて、スペアタイヤ収納部およびその上方の空間部の密閉性をより高めることができる。尚、上記突状部Ｂｋ６をトランクフロアＦ６からトランクボードＢ６に向かって突出するように構成しても良い。
【００７０】
このように、トランクフロアＦ６とトランクボードＢ６との間にスペアタイヤ収納部の密閉性を得るための封止部を設けたことにより、トランクボードＢ６とトランクフロアＦ６とで形成される空間部の密閉性を得ることができ、この空間部から室内側に音が伝わることを抑制できる。すなわち、トランクフロアＦ６を樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成で騒音制御を行うことが可能になる。
【００７１】
次に、第５参考例について説明する。
図１３は、第５参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第５参考例においては、基本的には、スペアタイヤ収納部が密閉される。
【００７２】
この第５参考例では、トランクフロアＦ７とトランクボードＢ７の少なくとも何れか一方に（本参考例では、トランクフロアＦ７に）、スペアタイヤ収納部Ｓ７を取り囲む環状の溝部Ｇ７が形成され、該溝部Ｇ７の外側および内側に環状の封止材Ｑ７と当接し得る当接面Ｆｑ（シール面）を設けて封止部が構成されている。上記封止材Ｑ７としては、例えばゴム製のものを好適に用いることができる。
【００７３】
この構成によれば、トランクボードＢ７をトランクフロアＦ７に対して固定する場合には、上記溝部Ｇ７に接着剤を充填して確実な密閉および固定を得ることができ、一方、トランクボードＢ７をトランクフロアＦ７に対して着脱可能として用いる場合には、上記当接面Ｆｑ（シール面）に封止材Ｑ７を当接させて封止（シール）することで、トランクボードＢ７の装着時における両者Ｂ７，Ｆ７間の密閉性を確保することができる。すなわち、トランクボードＢ７を固定して用いる場合と着脱可能として用いる場合の両方の用途に対応することができる。
【００７４】
次に、第６参考例について説明する。
図１４は、第６参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第６参考例においても、スペアタイヤ収納部Ｓ８がトランクボードＢ８で密閉される。
この第６参考例では、第１参考例における場合と同様に、トランクフロアＦ８のスペアタイヤ収納部Ｓ８の周縁部の外側に溝状の嵌合部Ｆｇ８が形成されている。一方、トランクボードＢ８は、その外周部が上記溝状嵌合部Ｆｇ８の上方を覆う大きさに設定され、外周の下部には、溝状嵌合部Ｆｇ８と組み合わされる凸状の環状突起部Ｂｋ８が形成されている。
【００７５】
この環状突起部Ｂｋ８は、好ましくは、溝状嵌合部Ｆｇ８に対して所定の締め代を持って嵌合され、これにより、スペアタイヤ収納部Ｓ８の密閉度が高められるが、この代わりに、環状突起部Ｂｋ８と溝状嵌合部Ｆｇ８との嵌合構造を、いわゆる隙間嵌めとし、両者間に接着剤を適用するようにしても良い。
【００７６】
また、この第６参考例では、トランクボードＢ８の上記環状突起部Ｂｋ８をトランクフロアＦ８の溝状嵌合部Ｆｇ８に嵌合させた状態で、トランクフロアＦ８の上面とトランクボードＢ８の上面とが略面一になるように、トランクフロアＦ８の高さが設定されている。
この場合には、非常に簡単な構成でスペアタイヤ収納部Ｓ８を密閉することができ、しかも、トランクボードＢ８を小型化することができる。
【００７７】
次に、第７参考例について説明する。
図１５は、第７参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第７参考例においても、スペアタイヤ収納部Ｓ９がトランクボードＢ９で密閉される。
この第７参考例では、トランクフロアＦ９のスペアタイヤ収納部Ｓ９の周縁部の上部に、上下２段の段部Ｆｓ１，Ｆｓ２が形成されている。すなわち、スペアタイヤ収納部Ｓ９の周縁壁部Ｓｗ９の上部を外側に押し広げるようにして下側の段部Ｆｓ２が形成され、更に、この下側段部Ｆｓ２の縦壁の途中部を外側に押し広げるようにして上側の段部Ｆｓ１が形成されている。
【００７８】
一方、トランクボードＢ９は、上記第６参考例における場合と同様に、その外周部が上記上側段部Ｆｓ１の上方を覆う大きさに設定され、外周近傍の下部に、下側段部Ｆｓ２と組み合わされる凸状の環状突起部Ｂｋ９が形成されている。この環状突起部Ｂｋ９の外側のトランクボード外周部Ｂｓ９が、上側段部Ｆｓ１に組み合されるようになっている。
【００７９】
上記環状突起部Ｂｋ９の外周面と下側段部Ｆｓ２の縦壁との嵌合部および上記トランクボード外周部Ｂｓ９の外周面と上側段部Ｆｓ１の縦壁との嵌合部の少なくとも何れか一方は、好ましくは、所定の締め代を持って嵌合される締まり嵌め構造とされ、これにより、スペアタイヤ収納部Ｓ９の密閉度が高められる。尚、この代わりに、上記両嵌合部の嵌合構造を、いわゆる隙間嵌めとして接着剤を適用するようにしても良い。
【００８０】
また、この第７参考例においても、トランクボードＢ９の上記環状突起部Ｂｋ９及びトランクボード外周部Ｂｓ９をトランクフロアＦ８の下側段部Ｆｓ２及び上側段部Ｆｓ１にそれぞれ嵌合させた状態で、トランクフロアＦ９の上面とトランクボードＢ９の上面とが略面一になるように、トランクフロアＦ９の高さが設定されている。
この場合には、上記第６参考例の場合と同様の作用効果が得られると共に、トランクボードＢ９とトランクフロアＳ９との嵌合部を２重構造としたことにより、スペアタイヤ収納部Ｓ９の密閉度をより一層高め、遮音性を向上させることができる。
【００８１】
次に、第８参考例について説明する。
図１６は、第８参考例に係るトランクフロア及びトランクボード間の密閉構造を模式的に示す断面説明図である。この第８参考例においては、トランクフロアＦ１０とトランクボードＢ１０との間に形成される空間部Ａｆ１０が密閉されており、該空間部Ａｆ１０内での騒音制御が行われる。
【００８２】
この第８参考例では、トランクフロアＦ１０に、スペアタイヤ収納部Ｓ１０以外にも複数の物品収納部Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃが形成されており、上記トランクボードＢ１０で上方を覆うことにより、トランクフロアＦ１０の各収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃを含めて、トランクフロアＦ１０とトランクボードＢ１０との間に形成される空間部Ａｆ１０が密閉される。
尚、この場合においても、トランクボードＢ１０の側端部と車体側壁部Ｗｃ１０との間について、上記第２参考例における場合と同様の密閉構造を適用することができる。
【００８３】
上記各収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃは何れも、上方に向かって拡開するテーパ状に形成され、しかも、その内面は吸音面部を構成している。
このように、トランクフロアＦ１０に、スペアタイヤ収納部Ｓ１０以外にも多数の物品収納部Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃを形成し、その内面を吸音面部としたことにより、トランクフロアＦ１０の吸音面部の面積を増大させ、吸音性を高めることができる。
【００８４】
特に、上記各収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃが何れも上方に向かって拡開するテーパ状に形成され、その内面が吸音面部を構成することにより、これら収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃの内壁面が略垂直に形成されている場合に比して、各収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃの内面における吸音面部の面積がより増大し、吸音性がより高められる。
【００８５】
以上のような収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，ＥｃをトランクフロアＦ１０に設けたことにより、各収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃ間等に形成される壁部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃは空間部Ａｆ１０内に向かって突出する突状部を構成することになる。また、スペアタイヤ収納部Ｓ１０の底面部Ｓｂ１０にはスペアタイヤＴｙを固定するために、タイヤ固定部Ｄｔが形成されており、このタイヤ固定部Ｄｔも上方に（空間部Ａｆ１０内に）向かって突出する突状部を構成している。
【００８６】
換言すれば、このような突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ，Ｄｔを設けることによって、トランクフロアＦ１０の吸音面部の面積が増大し、吸音性が高められていると言える。
尚、以上のようなトランクフロアＦ１０の構成は、前述の第３参考例におけるトランクフロアＦ５と同様である。従って、上記第３参考例においても、トランクフロアＦ５の吸音面部の面積増大と吸音性向上に関して、同様の作用効果が得られる。
【００８７】
本参考例では、上記複数の収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃ並びにこれら収納部Ｓ１０，Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃ間等に形成される壁部およびタイヤ固定部で形成された突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ及びＤｔは、その平面視における形状や長さ・幅等の２次元寸法および深さ又は高さや傾斜角度等の３次元寸法について、その寸法諸元が互いに異なるように設定されている。
【００８８】
これは、これらの寸法諸元が一致している場合には、一般に特定周波数帯域で共鳴を生じ易くなるので、かかる共鳴による騒音発生を回避するためである。
すなわち、かかる構成を採用することにより、トランクフロアＦ１０を成形する際の成形型を調整するだけで、特定周波数帯域での音の共鳴を有効に防止することが可能になり、トランクフロアＦ１０を樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成で共鳴による騒音発生を抑制することができるのである。
【００８９】
一方、トランクボードＢ１０には、トランクフロアＦ１０との間の空間部Ａｆ１０内に突出する複数の突起部Ｐ１０が形成されている。このような突起部Ｐ１０としては、例えば図１８（ａ）及び（ｂ）で例示されるような略楔形のものや、図１８（ｃ）及び（ｄ）で例示されるような略角錐形の突起状のものを適用することができる。
【００９０】
本参考例では、これら複数の突起部Ｐ１０についても、平面視における形状や長さ・幅等の２次元寸法および高さや傾斜角度等の３次元寸法について、その寸法諸元が互いに（若しくは種類毎に）異なるように設定されている。
従って、このトランクボードＢ１０についても、特定周波数帯域での音の共鳴を有効に防止することができる。
【００９１】
また、上記トランクボードＢ１０の各突起部Ｐ１０についても、その表面を吸音面部とすることにより、トランクボードＢ１０の吸音面部の面積が増大し、吸音性が高められるという作用効果を得ることができる。
【００９２】
また、本参考例では、上記トランクボードＢ１０に多数の突起部Ｐ１０を設け、また、トランクフロアＦ１０にも多数の突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ及びＤｔを設けたことにより、それぞれについて、表面に凹凸を多数設けることによる音の減衰効果を得ることができる。
【００９３】
この場合、トランクボードＢ１０及びトランクフロアＦ１０のそれぞれについて、減衰対象とする周波数帯域を定め、このような周波数帯域に応じて、多数の突起部Ｐ１０及び突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ，Ｄｔの寸法および形状を設定することにより、それぞれ特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰することができる。
【００９４】
更に、本参考例では、トランクボードＢ１０の複数の突起部Ｐ１０の寸法諸元は、トランクフロアＦ１０の複数の突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ，Ｄｔの寸法諸元に比してかなり小さく設定されている。
すなわち、トランクボードＢ１０の複数の突起部Ｐ１０は、図１７のグラフにおいて破線曲線で例示されるように、比較的高い周波数帯域を減衰対象とし、かかる減衰対象とされた比較的高い周波数帯域に応じて寸法および形状が設定されている。
【００９５】
一方、トランクフロアＦ１０の複数の突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ，Ｄｔは、図１７のグラフにおいて一点鎖線曲線で例示されるように、比較的低い周波数帯域を減衰対象とし、かかる減衰対象とされた比較的低い周波数帯域に応じて寸法および形状が設定されている。
【００９６】
従って、トランクボードＢ１０の複数の突起部Ｐ１０によって比較的高い周波数帯域の騒音を減衰し、トランクフロアＦ１０の複数の突状部Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ，Ｄｔによって減衰対象とされた比較的低い周波数帯域の騒音を減衰することができる。すなわち、図１７のグラフにおいて実線曲線で例示されるように、トランクボードＢ１０側およびフロアパネルＦ１０側の両者を併せて、より広い周波数帯域の騒音を有効に減衰することができるのである。
【００９７】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００９８】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、フロアパネルとトランクボードの各々に一体的に形成した嵌合部どうしを相互に嵌合させることにより、スペアタイヤ収納部の密閉性を得ることができる。その結果、このスペアタイヤ収納部から外部（特に室内側）に音が伝わることを抑制できる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも簡単な構成でスペアタイヤ収納部での騒音制御を行うことが可能になる。特に、スペアタイヤ収納部の周縁壁部に上方に向かって拡開するテーパ状の嵌合部を形成し、トランクボードの嵌合部に上記テーパ状嵌合部と組み合わされるテーパ部を設けることにより、所謂、テーパ嵌合を利用してスペアタイヤ収納部のより高い密閉性を得ることができる。
【０１０２】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記トランクボードの嵌合部の上側に、該嵌合部のテーパ部に沿った凹状の小物入れを設けることにより、別部材を要することなく簡単な構成で小物入れを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。
【図２】 上記トランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【図３】 上記トランクルームのトランクボードの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
【図４】 トランクボードとトランクフロアの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図５】 第１具体例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図６】 第２具体例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図７】 第１参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図８】 第２参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図９】 第３参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１０】 上記第３参考例に係るトランクボードの構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１１】 上記第３参考例に係るトランクボードの製造方法を模式的に示す断面説明図である。
【図１２】 第４参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１３】 第５参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの密閉構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１４】 第６参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１５】 第７参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１６】 第８参考例に係るトランクフロア及びトランクボードの構造を模式的に示す断面説明図である。
【図１７】 音の周波数と音響減衰との関係の一例を示すグラフである。
【図１８】 （ａ）は楔形の突状部の例を示す説明図、（ｂ）は図１６（ａ）のＹｂ−Ｙｂ矢印方向の矢視図、（ｃ）は角錐状の突起部の例を示す説明図、（ｄ）は図１６（ｃ）のＹｄ−Ｙｄ矢印方向の矢視図である。
【符号の説明】
Ａｆ…空間部
Ｂ，Ｂ１，Ｂ２…トランクボード
Ｂｊ１，Ｂｊ２…テーパ部
Ｂｋ１…（トランクボードの）突起部
Ｂｋ２…（トランクボードの）突状部
Ｂｐ，Ｆｐ…発泡層
Ｂｓ，Ｆｓ…スキン層
Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃ…物品収納部
Ｆ，Ｆ１，Ｆ２…トランクフロア（フロアパネル）
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２…スペアタイヤ収納部
Ｓｂ，Ｓｂ１…底面部
Ｓｗ，Ｓｗ１，Ｓｗ２…周縁壁部
Ｗｃ…車体側壁部

Claims (2)

1. 車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、
   スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、
   上記フロアパネルとトランクボードには、上記スペアタイヤ収納部の密閉性を得るための嵌合部がそれぞれ一体的に形成されており、
   上記フロアパネル側の嵌合部は、上記スペアタイヤ収納部の周縁壁部に形成された上方に向かって拡開するテーパ部で構成され、上記トランクボード側の嵌合部は、トランクボードに形成された環状の突状部の外側斜面のテーパ部で構成されており、上記両テーパ部どうしが互いに組み合わされるように、各テーパ部の位置及び角度が設定されている、
   ことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
2. 請求項１記載の樹脂製フロアパネル構造において、
   上記トランクボードの嵌合部の上側には、該嵌合部のテーパ部に沿った凹状の小物入れが設けられていることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。

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