JP3574091B2 - 後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの容量を大きくできる後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来の後部車体の構造を説明する断面図であり、リヤフロアパネル１００の後部を低くして、リヤフロアパネル１００に斜面１０１及びスペアタイヤ１０２を載せるスペアタイヤ載置部１０３を形成し、斜面１０１の下方及び前方に燃料タンク１０４を配置し、斜面１０１の上部にリヤフロアアッパクロスメンバ１０５を取付けた状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、スペアタイヤ１０２が車体後方から外力を受けて、スペアタイヤ載置部１０３から前方へ移動して斜面１０１に当った場合、斜面１０１はスペアタイヤ１０２の水平方向の押圧力で変形し、燃料タンク１０４側に接近することになる。この時、斜面１０１が燃料タンク１０４に干渉しないように、斜面１０１と燃料タンク１０２とのクリアランスＣ１を大きく設定する。
このように、クリアランスＣ１を大きく設定すれば、燃料タンク１０２の容量は小さくなり、満タンにして走行可能な距離が短くなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、後部車体構造を改良することで、斜面の変形を抑え、斜面と燃料タンクとの距離を小さくして燃料タンクの容量を大きくすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロアの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上部へ導くようにした後部車体構造において、スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたことで、スペアタイヤの前部を傾斜部によって押し上げながら車体前方へ移動させて、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【０００７】
請求項２は、補強用斜板とスペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けたことを特徴とする。
スペアタイヤがシート状部材に載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【０００８】
請求項３は、車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したことを特徴とする。
車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したことで、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成することでエンジンを支持するとともにフロントサスペンションからの入力を支えるフロントボデー１１と、このフロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡すことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボデー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とからなる骨格構造とした部材である。
【００１０】
アンダボデー１２は、乗員室の床面になるフロントフロアパネル２１と、後席シートを支持するとともに荷物室の床面になるリヤフロアパネル２２と、これらのフロントフロアパネル２１及びリヤフロアパネル２２のそれぞれの結合部近傍に取付けたミドルフロアクロスメンバスチフナ２３（図示せぬミドルフロアクロスメンバを補強する部材である。）とからなる。
【００１１】
サイドボデー１３は、ドアを取付けるフロントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボデー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８とを備える。
サイドボデー１４は、サイドボデー１３と同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。
【００１２】
図２は本発明に係る後部車体構造を説明する斜視図であり、アンダボデー１２の後部におけるリヤフロアパネル２２にスペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納凹部３５を設け、このスペアタイヤ収納凹部３５の斜面としての前壁３６の上方にリヤフロアアッパクロスメンバ３７（請求項３に記載したクロスメンバである。）を設け、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８（請求項１に記載したスペアタイヤ載置部側フロアであり、第１底部３８ａと、この第１底部３８ａの周囲を高くした第２底部３８ｂとからなる。）から前壁３６に亘って、スペアタイヤが車体後方（図中の白抜き矢印（ｒｅａｒ）は車体後方を表わす。また、白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表わす。以下同様。）から外力を受けたときに、スペアタイヤが前壁３６側へ移動しやすいようにスペアタイヤをガイドするガイド部材を兼ねるとともに前壁３６を補強する補強用斜板としての前壁補強部材４１を取付けたことを示す。
【００１３】
ここで、４３はリヤフロアアッパクロスメンバ３７の中央部を補強するためにリヤフロアアッパクロスメンバ３７の内側に取付けた補強材としてのリインフォースメント、４４はリヤフロアパネル２２の前部側から延長させたシート状部材としてのフロアカーペット、４５はスペアタイヤ収納凹部３５の下面に設けたリヤフロアクロスメンバ，４６，４７はリヤホイールハウス、４８，５１は後輪用ダンパの上部を取付けるダンパ取付部、５２は後席用シート載置部である。
【００１４】
図３は図２のＡ部拡大図であり、前壁補強部材４１は、鋼板をプレス成形した部材であり、スペアタイヤ収納凹部３５の第１底部３８ａに当てた後部端部５４と、この後部端部５４から前上がりに形成した第１傾斜部５５と、この第１傾斜部５５の前端から第２底部３８ｂに沿わせて前方へ延ばした水平部５６と、この水平部５６の前端から前壁３６に沿わせて前方上方へ延ばした第２傾斜部５７とからなり、前後方向に延びる２本の前後凸部５８，６１を車幅方向に並べて形成した部材である。
前後凸部５８，６１は、スペアタイヤの移動をスムーズにするレールの役目と、前壁補強部材４１自体の剛性を高める役目を有する部分である。
【００１５】
図４は図３の４−４線断面図であり、前壁補強部材４１の上にフロアカーペット４４を敷く状態を示す。なお、６３，６３は前部補強部材４１の前後凸部５８，６１にフロアカーペット４４を固定するための固定部材である。
【００１６】
図５は図２の５−５線断面図であり、フロアカーペット４４を実線で描き、スペアタイヤ６５を追加した。
スペアタイヤ６５は、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８にブラケット６６を取付け、このブラケット６６にナット６７を溶接し、このナット６７に、スペアタイヤ６５のホイール６８を押えるホイール押え部材７１を介してつまみ付きボルト７２をねじ結合することで、スペアタイヤ収納凹部３５に固定したものであり、前部６５ａ（タイヤ７３の前部）をフロアカーペット４４を介して前部補強部材４１に載せ、後部を底部３８に載せた状態で水平線７４に対してホイール６８のリム幅の中央に引いたリム中心線７５を前上がりに角度θだけ傾けてスペアタイヤ収納凹部３５に固定した。
上記したブラケット６６、ナット６７、ホイール押え部材７１、つまみ付きボルト７２は、スペアタイヤ固定部材を構成する部品である。
【００１７】
上記の角度θは、スペアタイヤ６５が前方へ移動するときに、前壁補強部材４１の第２傾斜部５７を上方へより移動しやすいように設けたものである。
図中の符号７６は燃料タンクであり、リヤフロアパネル２２の前壁３６とのクリアランスをＣ２とし、このクリアランスＣ２を図１０に示したクリアランスＣ１よりも小さくした。なお、符号７７は燃料タンク７６の後部上方に位置するとともに左右のダンパ取付部４８，５１（図２参照）間のリヤフロアパネル２２に形成した平面部であり、請求項１に記載した車室寄りのフロアである。
【００１８】
以上に述べた後部車体構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第１作用図である。なお、スペアタイヤ６５をスペアタイヤ収納凹部３５に固定するスペアタイヤ固定部材は省略した（以下同様）。
例えば、車体後方からリヤボデー後壁７８を介してスペアタイヤ６５に白抜き矢印Ｂのように外力が加わった場合、図示せぬスペアタイヤ固定部材が破損するとともにスペアタイヤ６５は矢印のように車体前方へ移動し始める。
【００１９】
図７は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第２作用図である。
図６の状態から図７に示すように、スペアタイヤ６５が車体前方に移動すると、タイヤ７３とフロアカーペット４４との摩擦係数が、フロアカーペット４４と前壁補強部材４１との摩擦係数よりも大きいために、フロアカーペット４４は、スペアタイヤ６５と共に前方へ移動する。
【００２０】
この結果、固定部材６３で前壁補強部材４１に固定したフロアカーペット４４の後端部分は引きちぎられ、スペアタイヤ６５よりも前方のフロアカーペット４４は前側に送られるとともに前壁補強部材４１から離れて浮いた状態になる。
この場合、フロアカーペット４４の固定部材６３を、破損しやすくしたり、前壁補強部材４１から外れやすくしておけば、フロアカーペット４４をスペアタイヤ６５と共に容易に移動させることができる。
【００２１】
そして、スペアタイヤ６５のホイール６８が前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に当たる。これにより、スペアタイヤ６５の前部６５ａは、第１傾斜部５５の傾斜によって、押し上げられながら車体前方へ移動する、即ち、スペアタイヤ６５のホイール６８は矢印のように前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に沿って車体前方へと進む。
この場合、スペアタイヤ６５を角度θだけ前上がりにしているので、第１傾斜部５５をより上方へ移動しやすくすることができる。
【００２２】
図８は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第３作用図である。
図７の状態から図８では、スペアタイヤ６５のホイール６８は第１傾斜部５５の上部に達する。
このときに、タイヤ７３は、フロアカーペット４４を介して前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に当たった状態にあり、この状態でスペアタイヤ６５は、第２傾斜部５７に沿ってフロアカーペット４４と共に更に上昇する。
【００２３】
前壁３６を前壁補強部材４１で補強したので、スペアタイヤ６５から前壁３６に押付け力が作用しても、前壁３６の変形を抑えることができる。従って、スペアタイヤ６５を前壁３６に沿って確実に且つスムーズに移動させることができる。
【００２４】
図９は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第４作用図である。
図８の状態から更にスペアタイヤ６５が車体前方且つ上方へ移動すると、図９において、スペアタイヤ６５の前部６５ａはリヤフロアアッパクロスメンバ３７の側方に達する。このときに、スペアタイヤ６５からリヤフロアアッパクロスメンバ３７へ押圧力が作用するが、リヤフロアアッパクロスメンバ３７内にリインフォースメント４３を設けたので、リヤフロアアッパクロスメンバ３７の変形は抑えられ、スペアタイヤ６５は上方へスムーズに移動を続けることができる。
【００２５】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、車室寄りのフロアである平面部７７（図５参照）に対してスペアタイヤ載置部側フロアである底部３８を低くし、これらの平面部７７及び底部３８同士を後方へ下降する前壁３６で連結し、前壁３６の下方から平面部７７の下方にかけて燃料タンク７６を配置し、仮にスペアタイヤ６５が前方に移動するときには、前壁３６の作用により前壁３６上部へ導くようにした後部車体構造において、前壁３６に前壁補強部材４１を載せて前壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１でスペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにしたことを特徴とする。
【００２６】
前壁補強部材４１でスペアタイヤ６５を前壁３６へガイドすることで、スペアタイヤ６５をスムーズに前壁３６に導くことができ、更に、前壁３６を前壁補強部材４１で補強することで、スペアタイヤ６５が前壁補強部材４１及びフロアカーペット４４を介して前壁３６に当たったときに、前壁３６の変形を抑えることができるため、スペアタイヤ６５を前壁３６の傾斜によって前壁３６上部に確実に移動させることができるとともに燃料タンク７６と前壁３６とのクリアランスＣ２を小さくすることができる、即ち従来の燃料タンクと前壁とのクリアランスＣ１よりも本発明のクリアランスＣ２を小さくすることができる。従って、燃料タンク７６の容量を従来よりも大きくすることができる。
【００２７】
また、前壁補強部材４１を、リヤフロアアッパクロスメンバ３７とリヤフロアクロスメンバ４５とに渡した（リヤフロアクロスメンバ４５側には、リヤフロアパネル２２を介して前壁補強部材４１を渡した。）ので、前壁補強部材４１は、リヤフロアパネル２２の剛性の高い部分に載るため、スペアタイヤ６５が前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に当たった場合に、前壁補強部材４１全体がリヤフロアパネル２２の変形によってずれたりする心配がない。
【００２８】
本発明は第２に、前壁補強部材４１とスペアタイヤ６５との間に、前壁補強部材４１との摩擦係数が、スペアタイヤ６５のタイヤ７３部分との摩擦係数よりも小さいフロアカーペット４４を設けたことを特徴とする。
スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４に載った状態で前壁補強部材４１上を滑りやすくなり、スペアタイヤ６５をより一層スムーズに移動させることができる。
【００２９】
本発明は第３に、平面部７７にリヤフロアアッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリヤフロアアッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことを特徴とする。
【００３０】
平面部７７にリアフロアアッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリアフロアアッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことで、スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４を介してリヤフロアアッパクロスメンバ３７に当ったときにリヤフロアアッパクロスメンバ３７の変形を抑えることができ、スペアタイヤ６５をリヤフロアアッパクロスメンバ３７に阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【００３１】
尚、請求項２に記載したシート状部材としては、フロアカーペットに限らず、例えば、樹脂（例えば、四ふっ化エチレン樹脂等のふっ素樹脂）製シート、布（例えば、絹、麻、化学繊維）製シートでもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の後部車体構造は、スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたので、スペアタイヤの前部を傾斜部によって押し上げながら車体前方へ移動させて、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００３３】
請求項２の後部車体構造は、補強用斜板とスペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けたので、スペアタイヤがシート状部材に載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【００３４】
請求項３の後部車体構造は、車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したので、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図
【図２】本発明に係る後部車体構造を説明する斜視図
【図３】図２のＡ部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第１作用図
【図７】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第２作用図
【図８】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第３作用図
【図９】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第４作用図
【図１０】従来の後部車体の構造を説明する断面図
【符号の説明】
３６…斜面（前壁）、３７…クロスメンバ（リヤフロアアッパクロスメンバ）、３８…スペアタイヤ載置部側のフロア（底部）、４１…補強用斜板（前壁補強部材）、４３…補強材（リインフォースメント）、４４…シート状部材（フロアカーペット）、５５…傾斜部（第１傾斜部）、６５…スペアタイヤ、６８…ホイール、７６…燃料タンク、７７…車室寄りのフロア（平面部）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの容量を大きくできる後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来の後部車体の構造を説明する断面図であり、リヤフロアパネル１００の後部を低くして、リヤフロアパネル１００に斜面１０１及びスペアタイヤ１０２を載せるスペアタイヤ載置部１０３を形成し、斜面１０１の下方及び前方に燃料タンク１０４を配置し、斜面１０１の上部にリヤフロアアッパクロスメンバ１０５を取付けた状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、スペアタイヤ１０２が車体後方から外力を受けて、スペアタイヤ載置部１０３から前方へ移動して斜面１０１に当った場合、斜面１０１はスペアタイヤ１０２の水平方向の押圧力で変形し、燃料タンク１０４側に接近することになる。この時、斜面１０１が燃料タンク１０４に干渉しないように、斜面１０１と燃料タンク１０２とのクリアランスＣ１を大きく設定する。
このように、クリアランスＣ１を大きく設定すれば、燃料タンク１０２の容量は小さくなり、満タンにして走行可能な距離が短くなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、後部車体構造を改良することで、斜面の変形を抑え、斜面と燃料タンクとの距離を小さくして燃料タンクの容量を大きくすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロアの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上部へ導くようにした後部車体構造において、スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたことで、スペアタイヤの前部を傾斜部によって押し上げながら車体前方へ移動させて、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【０００７】
請求項２は、補強用斜板とスペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けたことを特徴とする。
スペアタイヤがシート状部材に載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【０００８】
請求項３は、車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したことを特徴とする。
車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したことで、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成することでエンジンを支持するとともにフロントサスペンションからの入力を支えるフロントボデー１１と、このフロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡すことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボデー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とからなる骨格構造とした部材である。
【００１０】
アンダボデー１２は、乗員室の床面になるフロントフロアパネル２１と、後席シートを支持するとともに荷物室の床面になるリヤフロアパネル２２と、これらのフロントフロアパネル２１及びリヤフロアパネル２２のそれぞれの結合部近傍に取付けたミドルフロアクロスメンバスチフナ２３（図示せぬミドルフロアクロスメンバを補強する部材である。）とからなる。
【００１１】
サイドボデー１３は、ドアを取付けるフロントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボデー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８とを備える。
サイドボデー１４は、サイドボデー１３と同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。
【００１２】
図２は本発明に係る後部車体構造を説明する斜視図であり、アンダボデー１２の後部におけるリヤフロアパネル２２にスペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納凹部３５を設け、このスペアタイヤ収納凹部３５の斜面としての前壁３６の上方にリヤフロアアッパクロスメンバ３７（請求項３に記載したクロスメンバである。）を設け、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８（請求項１に記載したスペアタイヤ載置部側フロアであり、第１底部３８ａと、この第１底部３８ａの周囲を高くした第２底部３８ｂとからなる。）から前壁３６に亘って、スペアタイヤが車体後方（図中の白抜き矢印（ｒｅａｒ）は車体後方を表わす。また、白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表わす。以下同様。）から外力を受けたときに、スペアタイヤが前壁３６側へ移動しやすいようにスペアタイヤをガイドするガイド部材を兼ねるとともに前壁３６を補強する補強用斜板としての前壁補強部材４１を取付けたことを示す。
【００１３】
ここで、４３はリヤフロアアッパクロスメンバ３７の中央部を補強するためにリヤフロアアッパクロスメンバ３７の内側に取付けた補強材としてのリインフォースメント、４４はリヤフロアパネル２２の前部側から延長させたシート状部材としてのフロアカーペット、４５はスペアタイヤ収納凹部３５の下面に設けたリヤフロアクロスメンバ，４６，４７はリヤホイールハウス、４８，５１は後輪用ダンパの上部を取付けるダンパ取付部、５２は後席用シート載置部である。
【００１４】
図３は図２のＡ部拡大図であり、前壁補強部材４１は、鋼板をプレス成形した部材であり、スペアタイヤ収納凹部３５の第１底部３８ａに当てた後部端部５４と、この後部端部５４から前上がりに形成した第１傾斜部５５と、この第１傾斜部５５の前端から第２底部３８ｂに沿わせて前方へ延ばした水平部５６と、この水平部５６の前端から前壁３６に沿わせて前方上方へ延ばした第２傾斜部５７とからなり、前後方向に延びる２本の前後凸部５８，６１を車幅方向に並べて形成した部材である。
前後凸部５８，６１は、スペアタイヤの移動をスムーズにするレールの役目と、前壁補強部材４１自体の剛性を高める役目を有する部分である。
【００１５】
図４は図３の４−４線断面図であり、前壁補強部材４１の上にフロアカーペット４４を敷く状態を示す。なお、６３，６３は前部補強部材４１の前後凸部５８，６１にフロアカーペット４４を固定するための固定部材である。
【００１６】
図５は図２の５−５線断面図であり、フロアカーペット４４を実線で描き、スペアタイヤ６５を追加した。
スペアタイヤ６５は、スペアタイヤ収納凹部３５の底部３８にブラケット６６を取付け、このブラケット６６にナット６７を溶接し、このナット６７に、スペアタイヤ６５のホイール６８を押えるホイール押え部材７１を介してつまみ付きボルト７２をねじ結合することで、スペアタイヤ収納凹部３５に固定したものであり、前部６５ａ（タイヤ７３の前部）をフロアカーペット４４を介して前部補強部材４１に載せ、後部を底部３８に載せた状態で水平線７４に対してホイール６８のリム幅の中央に引いたリム中心線７５を前上がりに角度θだけ傾けてスペアタイヤ収納凹部３５に固定した。
上記したブラケット６６、ナット６７、ホイール押え部材７１、つまみ付きボルト７２は、スペアタイヤ固定部材を構成する部品である。
【００１７】
上記の角度θは、スペアタイヤ６５が前方へ移動するときに、前壁補強部材４１の第２傾斜部５７を上方へより移動しやすいように設けたものである。
図中の符号７６は燃料タンクであり、リヤフロアパネル２２の前壁３６とのクリアランスをＣ２とし、このクリアランスＣ２を図１０に示したクリアランスＣ１よりも小さくした。なお、符号７７は燃料タンク７６の後部上方に位置するとともに左右のダンパ取付部４８，５１（図２参照）間のリヤフロアパネル２２に形成した平面部であり、請求項１に記載した車室寄りのフロアである。
【００１８】
以上に述べた後部車体構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第１作用図である。なお、スペアタイヤ６５をスペアタイヤ収納凹部３５に固定するスペアタイヤ固定部材は省略した（以下同様）。
例えば、車体後方からリヤボデー後壁７８を介してスペアタイヤ６５に白抜き矢印Ｂのように外力が加わった場合、図示せぬスペアタイヤ固定部材が破損するとともにスペアタイヤ６５は矢印のように車体前方へ移動し始める。
【００１９】
図７は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第２作用図である。
図６の状態から図７に示すように、スペアタイヤ６５が車体前方に移動すると、タイヤ７３とフロアカーペット４４との摩擦係数が、フロアカーペット４４と前壁補強部材４１との摩擦係数よりも大きいために、フロアカーペット４４は、スペアタイヤ６５と共に前方へ移動する。
【００２０】
この結果、固定部材６３で前壁補強部材４１に固定したフロアカーペット４４の後端部分は引きちぎられ、スペアタイヤ６５よりも前方のフロアカーペット４４は前側に送られるとともに前壁補強部材４１から離れて浮いた状態になる。
この場合、フロアカーペット４４の固定部材６３を、破損しやすくしたり、前壁補強部材４１から外れやすくしておけば、フロアカーペット４４をスペアタイヤ６５と共に容易に移動させることができる。
【００２１】
そして、スペアタイヤ６５のホイール６８が前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に当たる。これにより、スペアタイヤ６５の前部６５ａは、第１傾斜部５５の傾斜によって、押し上げられながら車体前方へ移動する、即ち、スペアタイヤ６５のホイール６８は矢印のように前壁補強部材４１の第１傾斜部５５に沿って車体前方へと進む。
この場合、スペアタイヤ６５を角度θだけ前上がりにしているので、第１傾斜部５５をより上方へ移動しやすくすることができる。
【００２２】
図８は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第３作用図である。
図７の状態から図８では、スペアタイヤ６５のホイール６８は第１傾斜部５５の上部に達する。
このときに、タイヤ７３は、フロアカーペット４４を介して前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に当たった状態にあり、この状態でスペアタイヤ６５は、第２傾斜部５７に沿ってフロアカーペット４４と共に更に上昇する。
【００２３】
前壁３６を前壁補強部材４１で補強したので、スペアタイヤ６５から前壁３６に押付け力が作用しても、前壁３６の変形を抑えることができる。従って、スペアタイヤ６５を前壁３６に沿って確実に且つスムーズに移動させることができる。
【００２４】
図９は本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第４作用図である。
図８の状態から更にスペアタイヤ６５が車体前方且つ上方へ移動すると、図９において、スペアタイヤ６５の前部６５ａはリヤフロアアッパクロスメンバ３７の側方に達する。このときに、スペアタイヤ６５からリヤフロアアッパクロスメンバ３７へ押圧力が作用するが、リヤフロアアッパクロスメンバ３７内にリインフォースメント４３を設けたので、リヤフロアアッパクロスメンバ３７の変形は抑えられ、スペアタイヤ６５は上方へスムーズに移動を続けることができる。
【００２５】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、車室寄りのフロアである平面部７７（図５参照）に対してスペアタイヤ載置部側フロアである底部３８を低くし、これらの平面部７７及び底部３８同士を後方へ下降する前壁３６で連結し、前壁３６の下方から平面部７７の下方にかけて燃料タンク７６を配置し、仮にスペアタイヤ６５が前方に移動するときには、前壁３６の作用により前壁３６上部へ導くようにした後部車体構造において、前壁３６に前壁補強部材４１を載せて前壁３６を補強するとともに、この前壁補強部材４１でスペアタイヤ６５を前壁３６へガイドするようにしたことを特徴とする。
【００２６】
前壁補強部材４１でスペアタイヤ６５を前壁３６へガイドすることで、スペアタイヤ６５をスムーズに前壁３６に導くことができ、更に、前壁３６を前壁補強部材４１で補強することで、スペアタイヤ６５が前壁補強部材４１及びフロアカーペット４４を介して前壁３６に当たったときに、前壁３６の変形を抑えることができるため、スペアタイヤ６５を前壁３６の傾斜によって前壁３６上部に確実に移動させることができるとともに燃料タンク７６と前壁３６とのクリアランスＣ２を小さくすることができる、即ち従来の燃料タンクと前壁とのクリアランスＣ１よりも本発明のクリアランスＣ２を小さくすることができる。従って、燃料タンク７６の容量を従来よりも大きくすることができる。
【００２７】
また、前壁補強部材４１を、リヤフロアアッパクロスメンバ３７とリヤフロアクロスメンバ４５とに渡した（リヤフロアクロスメンバ４５側には、リヤフロアパネル２２を介して前壁補強部材４１を渡した。）ので、前壁補強部材４１は、リヤフロアパネル２２の剛性の高い部分に載るため、スペアタイヤ６５が前壁補強部材４１の第２傾斜部５７に当たった場合に、前壁補強部材４１全体がリヤフロアパネル２２の変形によってずれたりする心配がない。
【００２８】
本発明は第２に、前壁補強部材４１とスペアタイヤ６５との間に、前壁補強部材４１との摩擦係数が、スペアタイヤ６５のタイヤ７３部分との摩擦係数よりも小さいフロアカーペット４４を設けたことを特徴とする。
スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４に載った状態で前壁補強部材４１上を滑りやすくなり、スペアタイヤ６５をより一層スムーズに移動させることができる。
【００２９】
本発明は第３に、平面部７７にリヤフロアアッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリヤフロアアッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことを特徴とする。
【００３０】
平面部７７にリアフロアアッパクロスメンバ３７を付設し、且つこのリアフロアアッパクロスメンバ３７にリインフォースメント４３を内蔵したことで、スペアタイヤ６５がフロアカーペット４４を介してリヤフロアアッパクロスメンバ３７に当ったときにリヤフロアアッパクロスメンバ３７の変形を抑えることができ、スペアタイヤ６５をリヤフロアアッパクロスメンバ３７に阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【００３１】
尚、請求項２に記載したシート状部材としては、フロアカーペットに限らず、例えば、樹脂（例えば、四ふっ化エチレン樹脂等のふっ素樹脂）製シート、布（例えば、絹、麻、化学繊維）製シートでもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の後部車体構造は、スペアタイヤ載置部側フロアから斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたので、スペアタイヤの前部を傾斜部によって押し上げながら車体前方へ移動させて、スペアタイヤをスムーズに斜面に導くことができ、更に、斜面を補強用斜板で補強することで、スペアタイヤが斜面に当たったときに、斜面の変形を抑えることができるため、スペアタイヤを斜面の傾斜によって斜面上部に確実に移動させることができるとともに、燃料タンクと斜面との距離を小さくすることができる。従って、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００３３】
請求項２の後部車体構造は、補強用斜板とスペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けたので、スペアタイヤがシート状部材に載った状態で補強用斜板上を滑りやすくなり、スペアタイヤをより一層スムーズに移動させることができる。
【００３４】
請求項３の後部車体構造は、車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したので、スペアタイヤがクロスメンバに当ったときにクロスメンバの変形を抑えることができ、スペアタイヤをクロスメンバに阻止されずにスムーズに移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図
【図２】本発明に係る後部車体構造を説明する斜視図
【図３】図２のＡ部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第１作用図
【図７】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第２作用図
【図８】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第３作用図
【図９】本発明に係る後部車体構造の作用を説明する第４作用図
【図１０】従来の後部車体の構造を説明する断面図
【符号の説明】
３６…斜面（前壁）、３７…クロスメンバ（リヤフロアアッパクロスメンバ）、３８…スペアタイヤ載置部側のフロア（底部）、４１…補強用斜板（前壁補強部材）、４３…補強材（リインフォースメント）、４４…シート状部材（フロアカーペット）、５５…傾斜部（第１傾斜部）、６５…スペアタイヤ、６８…ホイール、７６…燃料タンク、７７…車室寄りのフロア（平面部）。
Claims (3)
- 車室寄りのフロアに対してスペアタイヤ載置部側フロアを低くし、これらのフロア同士を後方へ下降する斜面で連結し、斜面の下方から車室寄りのフロアの下方にかけて燃料タンクを配置し、仮にスペアタイヤが前方に移動するときには、斜面の作用により斜面上部へ導くようにした後部車体構造において、
前記スペアタイヤ載置部側フロアから前記斜面に亘って、スペアタイヤを斜面へガイドするガイド部材を兼ねるとともに斜面を補強する補強用斜板を取付け、この補強用斜板に、前記スペアタイヤが前方に移動するときに、スペアタイヤのホイールを当てる傾斜部を設けたことを特徴とする後部車体構造。 - 前記補強用斜板と前記スペアタイヤとの間に、補強用斜板との摩擦係数が、スペアタイヤのタイヤ部分との摩擦係数よりも小さいシート状部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。
- 前記車室寄りのフロアにクロスメンバを付設し、且つこのクロスメンバに補強材を内蔵したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の後部車体構造。
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