JPH018463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、乗用自動車あるいはワゴン型乗用
車等の車体後車輪えぐりより後部のクオータパネ
ルを補強するようにした、クオータパネル補強装
置に関する。

〔従来技術〕

従来、第１図および第２図の図面に示すよう
に、車両が凹凸路走行時、または路上の突起物Ｔ
を乗り越す際、第２図図示のように、後車輪２が
突き上げられて、その後車軸６が矢印ａのように
移動し、バウンドストツパＳおよびブラケツトＢ
を介して、ホイールハウス４に対し、第１図およ
び第２図に矢印Ｆ１で示す過大な突き上げ荷重が
加わつて、後車軸６上のリヤボデーを第２図図示
の矢印ｂ方向に押し上げる。

このとき、相対的に第１図図示のトランクルー
ムTRは、矢印Ｆ２で示す方向の荷重により押し
下げられる。

このようにリヤフロアサイドメンバＭの後部Ｍ
１が、下方向の荷重矢印Ｆ２によつて、下方に変
位するのに伴い、クオータパネル後部１１も後車
輪２付近を中心として下方へ移動する。

このため、第１図実線図示のクオータパネル１
のクオータホイールアーチ部３は、突き上げ荷重
Ｆ１が増加するにつれて、鎖線３ａのようにすぼ
まるよう変形し、これに対応して実線図示のホイ
ールハウスインナ４ｂの後下端部４０も、鎖線図
示４０ａのように、矢印Ａ方向に前方へ大きく変
形することになり、結果として、クオータパネル
後部１１が変形して、第１図図示の面歪み（座
屈）８が発生する。

これを解決する手段として従来は、クオータパ
ネル１の板厚増加とか、リヤフロアサイドメンバ
Ｍの断面増加、あるいは板厚増加等により補強し
ていた。

しかし、クオータパネル１の板厚増加では、ク
オータホイールアーチ部３のすぼまりを防止でき
なく、また、重量が著しく増加する点で難があ
り、リヤフロアサイドメンバＭでの対策は、その
メンバＭがクオータパネル１から離れているた
め、面歪み８を防止する効果が薄く、また、ホイ
ールハウスインナの後部下端部４０とリヤフロア
サイドメンバＭとは連結されていないので、クオ
ータホイールアーチ部３のすぼまりを防止できな
い上、重量増加も大きいという難点があつた。

〔考案の目的〕

この考案の目的は、車両重量をほとんど増加さ
せることなしに、クオータパネルの変形による面
歪みを抑える補強手段をホイールハウスのホイー
ルインナの車両後方部位の下方延長部と、この延
長部より車両前方部位の車体構成部材との間に設
定することにより、クオータホイールアーチ部の
すぼまり変形の発生を抑えるものである。

〔考案の構成〕

このような目的を達成するため、この考案のク
オータパネル補強装置の構成は、 クオータパネル１に形成した後車輪近傍のクオ
ータホイールアーチ部３から、車両内方に向け
て、ホイールハウスアウタ４ａとホイールハウス
インナ４ｂとにより、ホイールハウスインナ４を
形成し、前記ホイールハウスインナ４ｂの車両内
方面部４１の下端部に、リヤフロアサイドメンバ
Ｍが溶着されたリヤフロアＦを溶着して、該リヤ
フロアＦの側部に下方に向けてスペアタイヤ格納
トレイ用の凹部を７０を形成し、前記ホイールハ
ウスインナ４ｂの車両内方面部４１の車両後方部
位を、前記リヤフロアＦおよび前記ホイールハウ
スインナ４ｂの車両内方面部４１下端部より下方
に延長して、延長部４０を形成し、該延長部４０
を前記リヤフロアＦの凹部７０と溶着させるとと
もに、前記ホイールハウスインナ４ｂの延長部４
０と、該延長部４０より、車両前方部位のホイー
ルハウスインナ４ｂの車両内方面部４１もしくは
その近傍の車体構成部材とを補強部材で連結した
ものである。

〔考案の作用〕

このように、リヤフロアＦの側部に下方に向け
て形成したスペアタイヤ格納トレイ用の凹部７０
に、ホイールハウスインナ４ｂの車両内方面部４
１の車両後方部位の下端部より下方に延長して形
成した延長部４０を溶着して、この延長部４０と
延長部４０より車両前方部位のホイールハウスイ
ンナ４ｂの車両内方面部４１もしくはその近傍の
車体構成部材とを補強部材５〜５ｆにより連結し
たから、第２図図示のように後車輪２が突き上げ
られて、その後車軸６がバウンドストツパＳに当
り、突き上げ荷重矢印Ｆ１が、ホイールハウス４
に加わることによつて、第１図実線図示のホイー
ルハウスインナ４ｂの延長部４０が、鎖線図示４
０ａのように、矢印Ａ方向に前方に大きく変位し
ようとしても、補強部材５〜５ｆが、スペアタイ
ヤ格納トレイ用の凹部７０に溶着したホイールハ
ウスインナ４ｂの延長部４０と、この延長部４０
から車両前方部位の前記車体構成部材との間にお
いて突つ張ることになり、第２図図示のような突
き上げ荷重Ｆ１が増加しても、クオータパネル１
に形成したクオータホイールアーチ部３のすぼま
り変形を抑えて、クオータパネル後部１１の面歪
み８（第１図参照）等の発生を防止するのであ
る。

〔考案の効果〕

この考案によるクオータパネル補強装置によれ
ば、リヤフロアＦの側部に下方に向けて形成した
スペアタイヤ格納トレイ用の凹部７０に、ホイー
ルハウスインナ４ｂの車両内方面部４１の車両後
方部位の下端部より下方に延長して形成した延長
部４０を溶着して、この延長部４０と延長部４０
より車両前方部位のホイールハウスインナ４ｂの
車両内方面部４１もしくはその近傍の車体構成部
材とを補強部材５〜５ｆにより連結したから、リ
ヤフロア側部に形成した前記凹部がクオータパネ
ルのすぼまりを防止して、リヤボデーの強度アツ
プに寄与すると同時に、補強部材により、さらに
その強度を向上させてクオータパネルのクオータ
ホイールアーチ部のすぼまり変形が抑えられ、ク
オータパネル後部の面歪みの発生が抑えられると
いう効果がある。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第４図及び第５図は、この考案の実施例を示し
ており、クオータパネル１には、第１図から分る
ように、後車輪２近傍にクオータホイールアーチ
部３が形成してあり、第２図から分るように、こ
のクオータホイールアーチ部３から車両内方に向
けて、ホイールハウス４が形成してあつて、この
ホイールハウス４は、ホイールハウスアウタ４ａ
とホイールハウスインナ４ｂにより構成されてい
る。また、第２図図示のリヤフロアＦを溶着して
いるホイールハウスインナ４ｂの車両内方面部４
１下端部のフランジ４１０から車両後方部位に向
けて、第４図のようにホイールハウスインナ４ｂ
の車両内方面部４１下端部より下方に延長して延
長部４０が形成されており、この延長部４０と、
該延長部４０より車両前方部位のホイールハウス
インナ４ｂの車両内方面部４１のフランジ部４１
０との間には、補強部材５がスポツト溶接して固
着され、この補強部材５により、ホイールハウス
インナ４ｂの前記延長部４０（後述のスペアタイ
ヤ格納トレイ用の凹部７０に溶着される）と、ホ
イールハウスインナ４ｂを車両内方面部４１のフ
ランジ４１０とを連結するようになつている。

一方、第２図から分るように、リヤフロアＦに
溶接結合してあるホイールハウス４のホイールハ
ウスインナ４ｂには、ブラケツトＢを介してバウ
ンドストツパＳが取り付けてあり、このバウンド
ストツパＳには、車両が凹凸路走行時、あるいは
路上の第１図図示の突起物Ｔを乗り越す際に、後
車輪６が当たるようになつている。

ところで、第５図は、第１図にＶ矢視で示す斜
視図であつて、トランクルームTR側からスペア
タイヤ格納部７のスペアタイヤ格納トレイ用の凹
部７０を斜視して示したものであり、このスペア
タイヤ格納トレイ用の凹部７０は、トランクルー
ムTR側のリヤフロアＦの側部に、その一般面よ
り地面側Ｇに下方に向け凹み成形してある。この
スペアタイヤ格納トレイ用の凹部７０には、前述
したように、また、第５図からも分かるように、
ホイールハウスインナ４ｂの車両内方面部４１の
車両後方部位のリヤフロアＦおよびホイールハウ
スインナ４ｂの車両内方面部４１下端部より地面
側Ｇに向け下方に延長して形成される延長部４０
が溶着されるようになつており、このように、リ
ヤフロアＦの側部に形成した前記凹部７０にホイ
ールハウスインナ４ｂの延長部４０を溶着するこ
とにより、クオータパネル１のすぼまり変形が防
止できる。また、第５図図示のホイールハウス４
のホイールハウスインナ４ｂの車両内方面部４１
下端部のフランジ４１０には、トランクルーム
TRを形成するリヤフロアＦが溶接接合されてお
り、しかも、このリヤフロアＦの地面側Ｇには、
第２図と同様にホイールハウスインナ４ｂの車両
内方面部４１下端部のフランジ４１０から車両内
側に向けて離れた位置に、リヤフロアサイドメン
バＭの後部Ｍ１が溶着されている。

そして、第５図図示のホイールハウスインナ４
ｂの延長部４０とその車両内方面部４１との間に
は、第４図に図示した補強部材５がスポツト溶接
されている。さて、前記補強部材５は、ホイール
ハウスインナ４ｂの延長部４０と、ホイールハウ
スインナ４ｂの延長部４０より上方に配設のリヤ
フロアＦに溶着されるホイールハウスインナ４ｂ
の車両内方面部４１とを連結し、この補強部材５
により、さらにリヤボデーの強度剛性を向上させ
るのであるが、第６図から第９図までに示される
形状の各補強部材５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄであつ
てもよい。

すなわち、第６図には、第４図図示の補強部材
５と形状が異なる補強部材５ａが第６図図示のホ
イールハウスインナ４ｂの延長部４０と、その車
両内方面部４１との間に帯状に連結されてもよ
く、また、第７図のように、補強部材５（第４図
図示）の斜辺を湾曲状に形成した補強部材５ｂを
用いて、ホイールハウスインナ４ｂの延長部４０
と、その車両内方面部４１との間をスポツト溶接
により連結補強してもよい。また、第８図図示の
補強部材５ｃは、パイプ両端を潰し形成したもの
を、ホイールハウスインナ４ｂの延長部４０とそ
の車両内方面部４１にそれぞれボルトBT締め
（溶接でもよい）した例を示してあり、さらにま
た、第９図図示の補強部材５ｄは、断面形状がＬ
字形のアングル材を用いてホイールハウスインナ
４ｂの延長部４０とその車両内方面部４１にそれ
ぞれ溶接により固着した例を示したものである。

なおまた、第１０図の補強部材５ｅはフランジ
９に加えてビード９０を追加した鉄板プレス成形
品で、あり、第４図図示の補強部材５よりも強度
をアツプさせることができる。

さらに、第１１図は、ホイールハウスインナ４
ｂの延長部４０と、トランクルームTR側のリヤ
フロアＦ一般面の地面側Ｇに溶着されるリヤフロ
アサイドメンバＭの後部Ｍ１とを、補強部材５ｆ
により連結した例を示すものである。

なお、前記補強部材は、第４図から第９図まで
の図面では、ホイールハウスインナ４ｂの延長部
４０と、その車両内方面部４１との間を連結し、
また、第１１図図示の実施例では、ホイールハウ
スインナ４ｂの延長部４０とリヤフロアサイドメ
ンバ後部Ｍ１との間を連結する例を示したが、こ
れらの補強部材は、前記延長部より車両前方部位
の車体構造部材であるホイールハウスインナとリ
ヤフロアサイドメンバとの間のリヤフロアに連結
しても良いことは云うまでもない。

以上説明したように、リヤフロアＦの側部に下
方に向けて形成した凹部７０に、ホイールハウス
インナ４ｂの延長部４０を溶着させ、さらに補強
部材５〜５ｆを、ホイールハウスインナ４ｂの延
長部４０と、該延長部４０より車両前方の車体構
成部材であるホイールハウスインナ４ｂの車両内
方面部４１、あるいはリヤフロアサイドメンバ
Ｍ、もしくはホイールハウスインナ４ｂとリヤフ
ロアサイドメンバＭとの間のリヤフロアに連結し
て設けることにより、リヤボデーの剛性を向上さ
せるとともに、ボデーの耐久性を増加させ、振動
面でもその性能が改良できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、従来のクオータパネル
装置を示しており、第１図は、車両リヤボデーの
側面図、第２図は、第１図の−線断面図、第
３図は、第１図の−線断面図、第４図は、こ
の考案の実施例を第１図の矢視で示した斜視
図、第５図は、第１図の矢視で示す本願考案の
スペアタイヤ格納部の斜視図、第６図ないし第９
図は、補強部材の他の実施例を示す、第４図相当
の斜視図、第１０図は、第４図図示補強部材の、
さらに他の応用例を示す斜視図、第１１図は、ホ
イールハウスインナの延長部とリヤフロアサイド
メンバ後部とを補強部材により連結した取付け例
を示す第４図相当の斜視図である。 １……クオータパネル、３……クオータホイー
ルアーチ部、４……ホイールハウス、４ａ……ホ
イールハウスアウタ、４ｂ……ホイールハウスイ
ンナ、４０……ホイールハウスインナの延長部、
４１……ホイールハウスインナの車両内方面部、
５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ……補
強部材、Ｍ……リヤフロアサイドメンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クオータパネルに形成した後車輪近傍のクオー
   タホイールアーチ部から車両内方に向けて、ホイ
   ールハウスアウタとホイールハウスインナとによ
   り、ホイールハウスを形成し、前記ホイールハウ
   スインナの車両内方面部の下端部に、リヤフロア
   サイドメンバが溶着されたリヤフロアを溶着し
   て、該リヤフロアの側部に下方に向けてスペアタ
   イヤ格納トレイ用の凹部を形成し、前記ホイール
   ハウスインナの車両内方面部の車両後方面部位
   を、前記リヤフロアおよび前記ホイールハウスイ
   ンナの車両内方面部下端部より下方に延長して、
   延長部を形成し、該延長部を前記リヤフロアの凹
   部と溶着させるとともに、前記ホイールハウスイ
   ンナの延長部と、該延長部より、車両前方部位の
   ホイールハウスインナの車両内方面部もしくはそ
   の近傍の車体構成部材とを補強部材で連結したこ
   とを特徴とするクオータパネル補強装置。