JP6337340B2 - スペアタイヤ固定部、スペアタイヤ収容システム及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤを固定可能な固定部、当該固定部とタイヤカバーを備えたスペアタイヤ収容システム及び当該固定部を備えた車両に関する。

タイヤのパンクなどに備えるために、スペアタイヤと呼ばれる予備用のタイヤを車両に搭載することは広く知られている。車両に搭載したスペアタイヤは、通常、車両の所定箇所に固定されている。スペアタイヤを固定する固定部として、例えば、スペアタイヤをはめ込むことが可能なように、下側に向けてへこんだ凹部を形成したものが知られている（特許文献１参照）。

特開２００８−２３０３５４号公報

ところで、特許文献１に記載された固定部は、スペアタイヤを垂直方向に移動させて固定部に対して出し入れすることを念頭に形成されている。このような構造であるため、凹部でスペアタイヤを固定することが意図されているが、凹部でスペアタイヤを滑らすことは意図されていない。ところで、凹部の上方に十分な空間が確保されていればよいが、十分な空間が確保されていない場合、スペアタイヤを斜め上から滑り込ませるようにいれることが要求されることがある。このとき、スペアタイヤは凹部上を滑らせるように移動させるが、スペアタイヤと凹部との間の摩擦力が大きいことにより、スペアタイヤがスムーズに動かない虞があった。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、スペアタイヤを凹部上で滑らせて固定部に収容する際にスムーズにスペアタイヤを移動させることを目的とする。

上記課題を解決するために、次の手段をとる。先ず、第１の手段は、スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、前記突条部位は、前記スペアタイヤの挿入開始側から前記スペアタイヤを収納状態とする収納方向に伸びている。

第１の手段によると、スペアタイヤをスペアタイヤ固定部の凹部に沿わせながら収納方向に移動させる際にも、スペアタイヤとスペアタイヤ固定部との接触面積を抑制した状態でスペアタイヤを移動させることが可能となり得る。したがって、スペアタイヤ固定部にスペアタイヤを収容することが比較的容易となり得る。

第２の手段は、スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、前記スペアタイヤの固定時に前記スペアタイヤを支えることが可能な支持面とは異なる位置に、前記突条部位が配置されている。

第２の手段によると、突条部位がスペアタイヤを支えることが可能な支持面とは異なる位置に配置されているため、突条部位によりスペアタイヤに跡がつくことなどが抑制され、スペアタイヤをきれいな状態で保管しうる。

第３の手段は、第２の手段のスペアタイヤ固定部であって、設置部に対して固定される収容部材に前記受け入れ凹部が設けられている。

第３の手段によると、設置部とは異なる収容部材に凹部を設けているため、スペアタイヤにあわせた成形が比較的容易となりうる。

第４の手段は、第２又は３の手段のスペアタイヤ固定部であって、前記突条部位が複数形成されており、そのうちの少なくとも二つが並列に配置されている。

第４の手段によると、並列に配置された突条部位に沿ってスペアタイヤを移動させることにより、スペアタイヤがぐらつくことを抑制しながら、スペアタイヤを移動させることが可能となり得る。

第５の手段は、スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、前記スペアタイヤの固定時に前記スペアタイヤを下支えすることが可能な支持面を備え、前記突条部位は前記支持面から下側に位置する。

この第５の手段によると、スペアタイヤの固定時に前記スペアタイヤを下支えすることが可能な支持面から下側に突条部位を備える構成としているため、スペアタイヤの固定時に突条部位が当接することが回避されるとともに、スペアタイヤを上方から押し付けても、突条部位によりスペアタイヤに跡がつくことなどが抑制され、スペアタイヤをきれいな状態で保管しうる。

第６の手段は、第２乃至５の手段のスペアタイヤ固定部であって、突条部位には、長手方向に沿って曲面が形成されている。

この第６の手段によると、突条部位の長手方向に沿って曲面が形成されているため、スペアタイヤと突条部位との接触面積をより減少させることが可能となりうるとともに、スムーズにスペアタイヤを移動させることが可能となり得る。

第７の手段は、第２乃至６の手段のスペアタイヤ固定部であって、設置部に対して固定される収容部材に前記受け入れ凹部が設けられており、前記設置部は床面より下方にへこんだ収納凹部である。

この第７の手段によると、床面より下方にへこんだ収納凹部に対して固定される収容部材に前記受け入れ凹部が設けられているため、収納凹部内にスペアタイヤを収めることが可能となる。また、収納凹部に対して固定される収容部材に受け入れ凹部が設けられているため、受け入れ凹部を所望の形状で形成し易く、スペアタイヤが突条部位上を滑らせやすいようにすることが可能となり得る。

第８の手段は、第２乃至７に記載のスペアタイヤ固定部と、当該スペアタイヤ固定部に収容するスペアタイヤに被せるタイヤカバーにより構成されるスペアタイヤ収容システムである。

この第８の手段によると、突条部位によりスペアタイヤが移動し易くなっている上に、スペアタイヤに被されたタイヤカバーにより、より一層スペアタイヤを移動させることが容易となり得る。

第９の手段は、第２乃至第７に記載のスペアタイヤ固定部と、当該スペアタイヤ固定部に収容するスペアタイヤに被せるタイヤカバーにより構成されるスペアタイヤ収容システムであって、前記タイヤカバーは、スペアタイヤを覆うことが可能な布体と、当該布体の一部を輪状につなぎ合わせることが可能な繋ぎ具とを備え、当該布体には当該繋ぎ具を覆うことが可能な覆い部が備えられているスペアタイヤ収容システムである。

この第９の手段によると、繋ぎ具を利用してスペアタイヤに対してタイヤカバーを着脱させることができるため、当該着脱が比較的容易となる上、繋ぎ具が内装材などを汚すことを抑制することができるため、スペアタイヤの固定具から着脱する際の作業性をよくすることが可能となり得る。

第１０の手段は、下方に向けてへこみ、スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを有し、前記スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部を備える車両であって、前記突条部位は車幅方向に沿って伸びるように形成されており、前後方向に伸びるスライドレールの側方からスペアタイヤを斜め下方に移動させることでスペアタイヤを収納位置に配置することが可能である。

この第１０の手段によると、車幅方向に沿って伸びるように突条部位が形成されているため、車幅方向にスペアタイヤを移動させ易くなる。したがって、前後方向に伸びるスライドレールの側方からスペアタイヤを斜め下方に移動させることでスペアタイヤを収納位置に配置するような構成としても、スペアタイヤの出し入れする際の作業者の負担を抑制することが可能となり得る。このため、車両内のスペースを有効利用することが可能と成り得る。

第１１の手段は、下方に向けてへこみ、スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを有し、前記スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部を備える車両であって、前記受け入れ凹部がスライドレールの下方に配設されている。

この第１１の手段によると、受け入れ凹部の上方にスライドレールを配置するものであるため、スライドレールにより移動可能な構造体の移動範囲を拡大することが可能となる。また、当該スライドレールが存在していても、受け入れ凹部に備える突条部位の存在により、スペアタイヤの移動をスムーズに行うことが可能となり得る。

本発明によれば、スペアタイヤ固定部に対してスペアタイヤをスムーズに着脱可能にすることが可能となり得る。

実施例のスペアタイヤ固定部の斜視図である。 実施例のスペアタイヤ固定部を備えた車両の側面図である。但し、一部内部構造を示している。 実施例のスペアタイヤ固定部にスペアタイヤを固定した状態を後側から見た断面図である。 実施例のスペアタイヤ固定部に備えた突条部位に沿わせてタイヤカバーを備えたスペアタイヤを滑らせていることを示した概念図である。 実施例のスペアタイヤ固定部に備えた突条部位にタイヤカバーを備えたスペアタイヤが当接している状態を示す概念図である。 広げた状態のタイヤカバーの側面図である。 円筒形状に繋げたタイヤカバーの斜視図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 実施例のスペアタイヤ固定部にタイヤカバーを被せたスペアタイヤを固定した状態を後側から見た断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１や図２などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定する。例えば、通常、車両１１のフロントタイヤＦＴが位置する側が前側でリヤタイヤＲＴが位置する側が後側となる。また、床面ＦＬに対して天井パネルＣＰが位置する側が上側である。また、車両１１の後側から前側を見た状態で左右方向を定めている。なお、以下においては、特に断りが無い限り、スペアタイヤ固定部２及び車両１１が通常の状態で静止していることを前提にして、方向について言及する。

実施例のスペアタイヤ固定部２は、下方に向けてへこみスペアタイヤＳＴを受け入れ可能な空間ＳＰを形成する受け入れ凹部２１を備えている。また、スペアタイヤ固定部２は、受け入れ凹部２１に形成され、上側に突出する突条部位２３を備えている。

実施例におけるスペアタイヤ固定部２は、車両１１に搭載されるものである。スペアタイヤ固定部２は通常時使用していないスペアタイヤＳＴを固定して保管するために使用されるものであり、本実施例においては、車両１１の内部空間の後方側に形成されている。このため通常は、図２に示すように、車両１１の後部側に設けられた扉ＢＤを開いて後方側を開放することにより、スペアタイヤ固定部２にスペアタイヤＳＴを着脱する作業が行われる。

本実施例におけるスペアタイヤ固定部２は車両１１の後部側で床面ＦＬより下方に形成されている。より具体的には、車両１１の床面ＦＬより下方にへこんだ収納凹部９内でスペアタイヤＳＴが固定可能とされており、当該収納凹部９は上側が蓋部材１９により覆われることが可能となっている。図３の二点鎖線で示すように、収納凹部９の開口を塞ぐように蓋部材１９を配置すると、蓋部材１９が床面ＦＬの一部を形成することが可能となっており、床面ＦＬの一部となった蓋部材１９の下方でスペアタイヤＳＴを固定することが可能となっている。

本実施例においては、乗員が着座するために使用されるシート１０を前後方向に移動させるために使用されるスライドレールＳＲの一部が収納凹部９の上方に位置するように配置されている（図２及び図３参照）。収納凹部９を覆うことが可能な蓋部材１９はスライドレールＳＲより下方に配置することが可能となっており、スペアタイヤＳＴを収納凹部９に収納した状態においては、スペアタイヤＳＴがスライドレールＳＲより下方に位置することになる。なお、スライドレールＳＲは収納凹部９の上方で横断するスライドレールブラケットＳＲＢにより、後部側が支えられている。

本実施例においては、受け入れ凹部２１を形成する収容部材２０は、図示しない取り付け部材を用いて収納凹部９に対して固定されている。収納凹部９の底面と対向するように収容部材２０が配置され、設置部Ｂに対して固定されている。本実施例の収容部材２０は収納凹部９に備えられる取り付け貫通孔７１に挿入される二つの取り付け部材を用いて固定されており、収容部材２０が取り付け部材を中心に回転しないようにされている。なお、本実施例の収容部材２０は収納凹部９の底面に沿って載置されるものであり、スペアタイヤＳＴの収納位置を上方にあげ、適切な位置に配置する、かさ上げ材として機能している。

本実施例においては、車両１１の車幅の略中央位置付近に平行に二つのスライドレールＳＲが配置されており、収容部材２０は車両１１の車幅の中心位置から若干右側にずれた位置に配置されている（図３参照）。この収容部材２０の上方にはスライドレールＳＲが配置されているため、収容部材２０にスペアタイヤＳＴを載せようとすると、スペアタイヤＳＴを上方から斜め下方に移動させるように収容部材２０に向けて移動させることになる。

実施例の収容部材２０は樹脂を用いて成形されており、スペアタイヤＳＴを受け入れることが可能な受け入れ凹部２１を備えている。受け入れ凹部２１には、スペアタイヤＳＴを支持可能な支持面２５を備えており、当該支持面２５上にスペアタイヤＳＴを配置した状態で固定部品７３を用いて固定可能となっている。固定部品７３はスペアタイヤＳＴの上面側に位置することになる押さえ部７３ａと、押さえ部７３ａから棒状に伸びる螺子部７３ｂを備えており、収容部材２０に設けられた螺子部７３ｃと螺合可能な構成となっている。したがって、押さえ部７３ａと収容部材２０との間にスペアタイヤＳＴを挟み込んで固定部品７３を回転させることで、押さえ部７３ａと受け入れ凹部２１との距離を縮めることとなり、スペアタイヤＳＴを収容部材２０に対して固定することが可能となる（図３参照）。

収容部材２０には支持面２５から下側の領域に二つの突条部位２３を備えている（図１参照）。当該突条部位２３は、受け入れ凹部２１を形成する面に沿って形成されており、支持面２５の端部から収容部材２０の略中央に向けてなだらかな傾斜面を形成するように伸びている。また、突条部位２３は、スペアタイヤＳＴを収容状態とする収納方向（図４の矢印参照）に伸びている。この突条部位２３は外縁側に突となる曲面が長手方向に連続して形成されている。より詳しくは、スペアタイヤＳＴと当接可能な位置となる側の面全体が上側に突となるように突条部位２３が形成されている。

本実施例においては、ビードと称されることもある突条部位２３が二つ並列に配置されている。より詳しくは、略平行となるように二つの突条部位２３が配置されている。使用者は、スペアタイヤＳＴが収納位置に収まった収納状態（スペアタイヤＳＴが図３の実線で示された状態）とするために、当該二つの突条部位２３に載せて移動させることが可能となっている（図５参照）。突条部位２３同士の間にはスペアタイヤＳＴと接触されない空間ＳＰが形成されるが、突条部位２３は収納方向に沿って伸びるように形成されているため、スペアタイヤＳＴと接触されない空間ＳＰも収納方向に沿って伸びるように形成されることになる。したがって、スペアタイヤＳＴを突条部位２３上で滑らせながら移動させる際、受け入れ凹部２１とスペアタイヤＳＴとの接触面積を抑制することが可能となる。

並列に配置されている突条部位２３の各々がスペアタイヤＳＴを支えることが可能であるため、スペアタイヤＳＴがぐらつくことを抑制可能である。また、各々の突条部位２３は収納方向と直交する断面において円弧状の曲面が形成されているため、突条部位２３とスペアタイヤＳＴが接触する面積を抑制することが可能となっている。したがって、スペアタイヤＳＴがぐらつくことを抑制しながら収納方向にスムーズに移動させることが可能となり得る。

実施例の突条部位２３は、スペアタイヤＳＴの固定時にスペアタイヤＳＴを下支えすることが可能な支持面２５とは異なる位置に形成されている。より具体的には、突条部位２３は支持面２５から下側の位置で収納方向に沿って伸びるように形成されている。したがって、スペアタイヤＳＴを固定させる際には、スペアタイヤＳＴと突条部位２３とは当接されないようになっている。つまり突条部位２３は、スペアタイヤＳＴを収納位置に移動させる過程ではスペアタイヤＳＴと当接することがあるが、スペアタイヤＳＴが収納位置に収まった状態においてはスペアタイヤＳＴと当接しないように構成されている。このため、突条部位２３が長期間スペアタイヤＳＴに押し付けられている状態が回避可能となる。したがって、スペアタイヤＳＴに突条部位２３と当接した痕跡が残ることを回避することが可能となり得る。

本実施例においては、突条部位２３は車両１１の車幅方向に沿って伸びるように形成されている。通常、車両１１の車幅方向は、作業者が力を掛けにくい方向であるが、車幅方向に沿って延びるように突条部位２３が形成されていれば、作業者の労力を軽減させることが可能となり得る。

次に、本実施例の収容部材２０をより細かく説明する。本実施例の収容部材２０は受け入れ凹部２１を形成するために、略中心から下側に突となる弧を描くように支持腕２７が三方向に伸びている（図１参照）。各支持腕２７には、各々支持面２５が形成されているため、スペアタイヤＳＴは三箇所で支持されることになる。当該支持腕２７は、突条部位２３が設けられているスペアタイヤＳＴの挿入開始側（図１の右側）に一つ形成されており、当該位置と逆側であるスペアタイヤＳＴの収納位置側（図１の左側）に二つ形成されている。なお、支持面２５は収容部材２０の中央側から外周側に向けて緩やかに上方に傾くように構成されている。

スペアタイヤＳＴの収納位置側に形成された二つの支持腕２７は挿入開始側に設けられた支持腕２７よりも上方に伸びるように形成されている。収納位置側に形成された二つの支持腕２７は、支持面２５より上方に伸びる部位を備えており、収納位置側に滑るように移動したスペアタイヤＳＴを所定箇所に収めることを容易にしている。

収納位置側に形成された二つの支持腕２７の間には、横方向に伸びる橋渡し部３３が介在している。また、収納位置側に形成された支持腕２７の一方側と、挿入開始側に形成された支持腕２７との間に橋渡し部３５が介在しているが、当該橋渡し部３５を支えるように、補強腕３７が形成されている。補強腕３７は、車両１１の配置した際に、挿入開始側の支持腕２７よりも後部の扉ＢＤ側に位置するように構成されている。

上記した構成とすることで、本実施例の収容部材２０は皿状の収容部材２０に比較しコンパクト化と軽量化をなすとともに、必要な剛性を保つことができるようにされている。

ところで、本実施例の突条部位２３は、挿入開始側から収容部材２０の略中央位置まで伸びる構成としており、収容部材２０の中央位置より収納位置側には突条部位２３は設けていない。これは、挿入開始当初にスペアタイヤＳＴがスムーズに動き出せば、スペアタイヤＳＴの収容が比較的スムーズに行えるからである。また、本実施例の収容部材２０は、支持面２５より下側で突条部位２３が伸びているが、当該構造であることも、理由の一つである。当該構造の収容部材２０に対して、挿入開始側から収納位置側にスペアタイヤＳＴを移動させると、スペアタイヤＳＴが徐々に横倒しされることになる。この動きによって、スペアタイヤＳＴは突条部位２３から離れ、突条部位２３より上方に位置する支持面２５に載ることになるため、収容部側まで、突条部位２３を延ばす必要がないのである。

上記した構成を採用すれば、スペアタイヤＳＴの移動をスムーズにすることができ得るのであるが、布体６１を用いたタイヤカバー６をスペアタイヤＳＴに被せるものとすると、なお良い。本実施例においては、スペアタイヤＳＴのタイヤカバー６の取り付け取り外しを容易にするために、布体６１を略環状にした状態を維持できる繋ぎ具６３を備えている（図６及び図７参照）。したがって、布体６１をスペアタイヤＳＴのタイヤ本体ＳＴＭとなるゴム状の部分に沿わせて概略環状に巻きつけて繋ぎ具６３により接合すれば、布体６１をスペアタイヤＳＴに被せた状態を維持することが可能となる。なお、帯状の布体６１の縁部には長手方向に沿わせてゴムひも６５が備えられており、スペアタイヤＳＴにタイヤカバー６が装着された状態においては、スペアタイヤＳＴのゴム状の部分であるタイヤ本体ＳＴＭの概略全体を覆うことが可能となっている。

本実施例における繋ぎ具６３として、一般的にチャックやジッパー若しくはスライドファスナなどと称される線ファスナを使用している。当該繋ぎ具６３が外面側に露出している状態であると、当該繋ぎ具６３が内装材などに当接した際に、内装材などを汚すことも考えられる。そこで、実施例においては、当該繋ぎ具６３が外面側に露出しないよう、布体６１に備えた覆い部６１ａで繋ぎ具６３の外面側を覆った状態を維持可能な構成としている（図８参照）。

繋ぎ具６３が布体６１の一部で覆われた状態を維持するため、布体６１には面ファスナ６７が備えられている（図６〜８参照）。より具体的には、繋ぎ具６３で繋がれた際に外面側に残る布体６１の一部により構成された覆い部６１ａで繋ぎ具６３を覆った状態を維持可能なように面ファスナ６７が配置されている。繋ぎ具６３により布体６１を環状にした後、当該面ファスナ６７で布体６１の端部を固定すれば、繋ぎ具６３が外面側に露出している状態を防ぐことが可能となる。

図９に示すように、当該タイヤカバー６をスペアタイヤＳＴに取り付けて収納することにより、スペアタイヤＳＴの取り出し時などにスペアタイヤ固定部２の周囲を汚すことが抑制される。また、スペアタイヤＳＴのゴムよりもタイヤカバー６のほうが滑りやすいため、スペアタイヤＳＴを移動させる際の作業性を高めることが可能となり得る。スペアタイヤＳＴのゴムの臭いが車室内に流入することを抑制しうる。更には、スペアタイヤＳＴをそのまま収納している場合に比較し、見栄えを向上させることにもなり得る。

本実施例の形態のタイヤカバー６であれば、タイヤ本体ＳＴＭを覆う布体６１を一枚の帯状の布を用いて作成することができるため、タイヤカバー６を作成するコストを低減させることが可能となり得る。

突条部位２３を備えたスペアタイヤ固定部２とスペアタイヤＳＴに被せるタイヤカバー６によりスペアタイヤ収容システム４を形成することで、スペアタイヤ固定部２に沿わせてスペアタイヤＳＴを移動させる作業がよりスムーズとなり得る。

タイヤカバー６に備えられた帯状の布体６１をスペアタイヤＳＴのゴム部の周りに被せるようにし、一周したところで繋ぎ具６３を構成する線ファスナにより接合することで、スペアタイヤＳＴのゴム部周りを概略覆うことが可能となるため、比較的容易にタイヤカバー６をスペアタイヤＳＴに装着することが可能である。また、線ファスナによって繋がれている状態を解除すれば、タイヤカバー６をスペアタイヤＳＴから取り外すことが可能であるため、比較的容易にスペアタイヤＳＴに対してタイヤカバー６の着脱が可能である。

本実施例のスペアタイヤ固定部２であると、スペアタイヤＳＴを収納開始側から収納位置側に移動させる際だけではなく、収納位置側から挿入開始側に向けてスペアタイヤＳＴを移動させる際も、スムーズに移動させることが可能となり得る。

本実施例の車両１１であれば、スライドレールＳＲを車両１１の後部に設けた収納凹部９の上まで延ばした構成であるため、シート１０の移動範囲を大きくすることが可能であるとともに、スライドレールＳＲの下方にスペアタイヤＳＴを配置可能であるため、車両１１の後部スペースを効率良く利用することができる。また、当該収納凹部９に設けられた突条部位２３に沿わせてスペアタイヤＳＴを移動させることが比較的容易となるため、利用者の作業性を高めることが可能となる。

以上、一つの例を用いて実施例を説明したが、本発明は、上記実施例のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、突条部位の表面は断面視において、部分的に円弧形状となっている形態としても良い。

スペアタイヤ固定部は、収納凹部自体の形状により構成することも可能である。この場合、スペアタイヤを載置するために収容部材を別途用意する必要がなくなる。また、収容部材をリング状とし、収納凹部に突条部位を設ける構成とすることも可能である。

突条部位は、両端が形成された線分状の突起により形成されていることに限らない。例えば、略Ｕ字形状や略楕円形状の突起を形成した場合であっても、その中に収納方向に伸びている部位が存在すれば、その部位は収納方向に伸びる突条部位である。

並列に配置される突条部位は同じ長さのものが平行に配置されていることに限らない。例えば、片方がもう一方よりも長いものであっても良い。また、側面視で部分的にオーバーラップするように、ずらしながら複数の突条部位を形成することなども可能である。

支持面は３箇所とする必要性は無く、４箇所にして４点支持とすることも可能である。また、複数個所に分散する形態ではなく、環状の面でスペアタイヤを支持するものとすることも可能である。

スライドレールはシートを前後移動させるものではなく、物品を収容するために使用されるボックスなど、その他の部材を前後移動させるために使用するものとしても良い。

タイヤカバーの覆い部を固定するものとしては、面ファスナである必要性は無い。例えばボタンなどなどを採用することも可能である。この場合、ボタンが表面に露出しないようにすることが望ましい。

タイヤカバーの縁部に配置されるものは、ゴムひもである必要性は無い。タイヤカバーの端部の調整が可能であればよいため、長さを調節できるひも状のものであれば良い。例えば、タイヤカバーの縁部を絞ることが可能なように綿などで形成した紐を配設した形態とすることも可能である。

１ スペアタイヤ固定部
４ スペアタイヤ収容システム
６ タイヤカバー
９ 収納凹部
２０ 収容部材
２１ 受け入れ凹部
２３ 突条部位
２５ 支持面
６１ 布体
６１ａ 覆い部
６３ 繋ぎ具
ＳＴ スペアタイヤ
ＳＴＭ タイヤ本体
Ｂ 設置部
ＦＬ 床面
ＳＲ スライドレール
ＳＰ 空間

Claims (11)

1. スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、
   下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、
   前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、
   前記突条部位は、前記スペアタイヤの挿入開始側から前記スペアタイヤを収納状態とする収納方向に伸びているスペアタイヤ固定部。
2. スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、
   下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、
   前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、
   前記スペアタイヤの固定時に前記スペアタイヤを支えることが可能な支持面とは異なる位置に、前記突条部位が配置されているスペアタイヤ固定部。
3. 請求項２に記載のスペアタイヤ固定部であって、
   設置部に対して固定される収容部材に前記受け入れ凹部が設けられているスペアタイヤ固定部。
4. 請求項２又は３に記載のスペアタイヤ固定部であって、
   前記突条部位が複数形成されており、そのうちの少なくとも二つが並列に配置されているスペアタイヤ固定部。
5. スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部であって、
   下方に向けてへこみ、前記スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、
   前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを備え、
   前記スペアタイヤの固定時に前記スペアタイヤを下支えすることが可能な支持面を備え、前記突条部位は前記支持面から下側に位置するスペアタイヤ固定部。
6. 請求項２乃至５の何れかに記載のスペアタイヤ固定部であって、
   前記突条部位には、長手方向に沿って曲面が形成されているスペアタイヤ固定部。
7. 請求項２乃至６の何れかに記載のスペアタイヤ固定部であって、
   設置部に対して固定される収容部材に前記受け入れ凹部が設けられており、前記設置部は床面より下方にへこんだ収納凹部であるスペアタイヤ固定部。
8. 請求項２乃至７の何れかに記載のスペアタイヤ固定部と、当該スペアタイヤ固定部に収容するスペアタイヤに被せるタイヤカバーにより構成されるスペアタイヤ収容システム。
9. 請求項２乃至７の何れかに記載のスペアタイヤ固定部と、当該スペアタイヤ固定部に収容するスペアタイヤに被せるタイヤカバーにより構成されるスペアタイヤ収容システムであって、
   前記タイヤカバーは、スペアタイヤを覆うことが可能な布体と、当該布体の一部を輪状につなぎ合わせることが可能な繋ぎ具とを備え、当該布体には当該繋ぎ具を覆うことが可能な覆い部が備えられているスペアタイヤ収容システム。
10. 下方に向けてへこみ、スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、
    前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを有し、前記スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部を備える車両であって、
    前記突条部位は車幅方向に沿って伸びるように形成されており、
    前後方向に伸びるスライドレールの側方からスペアタイヤを斜め下方に移動させることでスペアタイヤを収納位置に配置することが可能である車両。
11. 下方に向けてへこみ、スペアタイヤを受け入れ可能な空間を形成する、受け入れ凹部と、
    前記受け入れ凹部に形成され、上側に突出する突条部位とを有し、前記スペアタイヤを固定可能なスペアタイヤ固定部を備える車両であって、
    前記受け入れ凹部がスライドレールの下方に配設されている車両。

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