JP7456081B2 - 車両用スペアタイヤカバー - Google Patents

Description

本発明は、車両用スペアタイヤカバーに関するものである。

車両において、スペアタイヤを固定する手法として、特許文献１－３に記載のように種々存在する。特許文献１には、荷室の床面に凹所を設け、凹所にスペアタイヤを収容することが記載されている。特許文献２には、車両の床裏面にスペアタイヤを固定することが記載されている。特許文献３には、車両のバックドアにスペアタイヤを固定することが記載されている。

特開２０１６－１０７６６０号公報 特開２００６－３２１２５４号公報 実用新案登録第３１８７３７４号公報

特許文献１－３に記載のように、車両がスペアタイヤを固定するための構造を有している場合は、スペアタイヤを車体ボディに位置決めすることができる。スペアタイヤを固定するための構造を有していない場合には、例えば、スペアタイヤを荷台の床面に載置することが考えられる。スペアタイヤを荷台の床面に載置するだけでは、走行中に、スペアタイヤが移動してしまう。そのため、スペアタイヤを荷台の床面に載置したとしても、スペアタイヤが移動しないようにすることが求められる。

本発明は、スペアタイヤを荷台の床面に載置した場合に、スペアタイヤを位置決め可能な車両用スペアタイヤカバーを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、
前記カバー本体の周面の少なくとも一部に沿って保持され、結合位置から少なくとも３方向に延在し、それぞれの外方端が前記荷台の壁面または床面に係止されたベルトと、
を備え、
前記ベルトの前記外方端の一部は、前記スペアタイヤの前記外周面における主押付位置が前記荷台の主壁面に押し付けられた状態となるように前記荷台の前記主壁面に係止され、
前記ベルトは、第一ベルト片と第二ベルト片と第三ベルト片とを備え、前記スペアタイヤが前記荷台の前記主壁面から離間しようとする力を受けるように構成され、
前記第一ベルト片は、
前記カバー本体の前記周面に沿って保持される第一周面部と、
前記第一周面部に接続され、前記カバー本体の前記周面から離れる方向に延在し、前記荷台の前記主壁面に係止される第一係止延在部と、を備え、
前記第二ベルト片は、
前記カバー本体の前記周面に沿って保持され、前記第一周面部に連結されまたは一体に形成される第二周面部と、
前記第二周面部に接続され、前記カバー本体の前記周面から離れる方向に延在し、前記荷台の前記主壁面に係止され、前記主壁面において前記スペアタイヤの前記主押付位置を基準として前記第一係止延在部の係止位置とは反対の位置に係止される第二係止延在部と、を備え、
前記第一ベルト片と前記第二ベルト片とは、前記スペアタイヤの前記外周面の前記主押付位置の背面側において連結され、
前記第三ベルト片は、前記第一ベルト片および前記第二ベルト片の少なくとも一方に連結され、前記第一ベルト片と前記第二ベルト片との連結位置よりも前記スペアタイヤの前記背面から離れる方向に延在し、前記荷台において前記主壁面から離れた壁面または床面に係止され、
前記第一ベルト片の前記第一周面部は、前記スペアタイヤの前記外周面における副押付位置が前記荷台の副壁面に押し付けられた状態において前記副壁面と前記スペアタイヤとの間に挟まれ、
前記第一ベルト片と前記第二ベルト片との連結位置において、前記第一ベルト片における前記第一周面部側の部位と前記第三ベルト片とのなす角度θは、前記第二ベルト片における前記第二周面部側の部位と前記第三ベルト片とのなす角度φよりも小さくなるように設定され、
前記なす角度θおよび前記なす角度φの設定により、前記スペアタイヤの前記副押付位置を前記荷台の前記副壁面に押し付ける力を発揮させる、車両用スペアタイヤカバーにある。

車両用スペアタイヤカバーによれば、ベルトが結合位置から少なくとも３方向に延在しており、外方端が荷台に係止されている。従って、ベルトによって、カバー本体に被覆されたスペアタイヤを荷台の床面にて位置決めすることができる。

さらに、車両用スペアタイヤカバーによれば、カバー本体にベルトが保持されている。そして、ベルトが、車両の荷台の主壁面に係止されている。このとき、スペアタイヤの外周面における主押付位置が、荷台の主壁面に押し付けられた状態となる。従って、ベルトが荷台の主壁面に係止された状態において、スペアタイヤは荷台の主壁面に押し付けられているため、スペアタイヤは荷台に位置決めされた状態となる。

さらに、ベルトは、スペアタイヤが荷台の主壁面から離間しようとする力を受けている。従って、走行中において、スペアタイヤが荷台の主壁面から離間しようとした場合に、ベルトの抗力によって、スペアタイヤが荷台の主壁面に押し付けられた状態を維持できる。さらに、カバー本体が、当該力を受ける必要がないため、カバー本体の引張強度を高くする必要がなく、ベルトのみが、十分な引張強度を有すれば良い。従って、カバー本体のコストを安価にすることができる。

第一例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成するカバー本体の正面図である。 図２のIII方向から見た図である。 図３のIV－IV断面図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第一ベルト片を示す図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第二ベルト片を示す図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第三ベルト片を示す図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆した状態の正面図である。 図８のIX方向から見た図である。 車両の荷台の一部を示す斜視図である。 第一例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆して、車両の荷台に載置した状態を示す上面図である。 第二例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。 第三例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。 第四例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆して、車両の荷台に載置した状態を示す上面図である。

（１．車両用スペアタイヤカバー１の概要）
図１に示すように、車両用スペアタイヤカバー１（以下、「スペアタイヤカバー」と称する）は、車両の荷台の床面に横置きされた車両用のスペアタイヤＴを被覆する。つまり、スペアタイヤＴは、車両のバックドアに固定するタイプでもなく、車両の床裏面に固定するタイプでもない。

さらに、荷台の床面は、スペアタイヤＴよりも広く且つほぼ水平の面状に形成されている。つまり、荷台の床面に、スペアタイヤＴを収容するための容器状の凹所が形成されている構造ではない。従って、スペアタイヤＴは、荷台の床面に横置きされた状態において、車両の固定部位に係止されなければ、床面上を自由に移動できる状態となる。そこで、スペアタイヤカバー１は、スペアタイヤＴを被覆すると共に、車両の荷台に係止する構造を有している。なお、横置きとは、スペアタイヤＴの中心軸が鉛直方向に一致する状態の置き方を意味する。

（２．第一例）
（２－１．第一例の車両用スペアタイヤカバー１の構成）
第一例のスペアタイヤカバー１の構成について、全体構成を示す図１、各構成部材を示す図２－図７を参照して説明する。スペアタイヤカバー１は、図１に示すように、ベルト２０が、結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０（図１０に示す）の壁面または床面に係止されている。ベルト２０は、荷台５０に対して係脱可能である。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。以下に、スペアタイヤカバー１について、詳細に説明する。

スペアタイヤカバー１は、少なくとも、スペアタイヤＴを被覆するカバー本体１０と、カバー本体１０に保持されるベルト２０とを備える。スペアタイヤカバー１は、さらに、ベルト２０をカバー本体１０に位置決めするためにベルト挿通片３１－３３を備える。

カバー本体１０は、図１－図４に示すように、軟質のシート材により形成されている。カバー本体１０は、例えば、織布の表面に塩化ビニル等の合成樹脂材をコーティングした帆布であり、柔軟性を有している。

カバー本体１０は、スペアタイヤＴ（図８に示す）を被覆する形状を有している。詳細には、カバー本体１０は、横置きされたスペアタイヤＴの上面および外周面を被覆することが可能な袋状に形成されている。カバー本体１０は、例えば、円筒袋状に形成されている。なお、カバー本体１０は、横置きされたスペアタイヤＴの下面を被覆する必要はないが、下面を被覆するようにしてもよい。

本例においては、カバー本体１０は、スペアタイヤＴの上面を被覆する袋状の底面１１と、スペアタイヤＴの外周面を被覆する袋状の周面１２とを備える。そして、カバー本体１０は、図１の下方に、スペアタイヤＴを挿入するための開口を有する。カバー本体１０は、軟質のシート材により形成されているため、スペアタイヤＴの外形に倣って容易に変形可能である。つまり、本例においては、カバー本体１０は、スペアタイヤＴの下面全てを被覆していない。ただし、カバー本体１０は、カバー本体１０の変形に伴って、スペアタイヤＴの下面の一部を被覆する場合もある。

また、カバー本体１０の周面１２は、周方向全周に亘って連続して形成されるようにしても良いし、１または複数箇所において断続するスリット（図示せず）等を備えるようにしても良い。また、カバー本体１０の袋状の底面１１（図１－図４の上面）は、全面に亘って面状に形成されるようにしても良いし、スリットまたは貫通穴（図示せず）等を有するようにしても良い。

図１－図３に示すように、カバー本体１０の周面１２には、ベルト挿通片３１－３３が固定されている。ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０と同種のシート材により形成されている。ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０の周方向に挿通するように、カバー本体１０に固定されている。本例では、ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０に縫製により固定されており、カバー本体１０の開口側の辺とカバー本体１０の底面１１側の辺が縫製されている。

ベルト挿通片３１（保護用ベルト挿通片）は、図１－図３において最も左側に位置し、ベルト挿通片３２（第一位置決め用ベルト挿通片）は、図１－図３において中央付近であってベルト挿通片３１に僅かに近接した位置に位置し、ベルト挿通片３３（第二位置決め用ベルト挿通片）は、図１－図３において最も右側に位置する。つまり、図３に示すように、周方向間隔は、大きい順に、保護用ベルト挿通片３１と第二位置決め用ベルト挿通片３３との間、第一位置決め用ベルト挿通片３２と第二位置決め用ベルト挿通片３３との間、保護用ベルト挿通片３１と第一位置決め用ベルト挿通片３２との間となる。

なお、本例では、３つのベルト挿通片３１－３３を備えることとしたが、３以外としても良い。例えば、ベルト挿通片３１，３２を１つのベルト挿通片としても良い。また、ベルト挿通片３１とベルト挿通片３３との間であって、ベルト挿通片３３寄りの位置にベルト挿通片を追加しても良い。

また、スペアタイヤカバー１は、カバー本体１０の開口を収縮するための紐部材４０を備える。紐部材４０は、図４に示すように、カバー本体１０の開口付近に周方向に全周に亘って配置されている。従って、紐部材の長さによって、カバー本体１０の開口の大きさを変更することができる。紐部材４０は、伸縮可能な材料を用いても良いし、伸縮不能な材料を用いても良い。伸縮可能な材料としての紐部材４０は、例えば、ゴム紐である。

ベルト２０は、カバー本体１０に比べて引張強度の高い材質により形成されている。ベルト２０は、例えば、織布により形成される。また、ベルト２０は、撓み変形可能である。図１に示すように、ベルト２０は、結合位置Ｐａから３方向に延在するように構成されている。そして、ベルト２０は、カバー本体１０の周面１２の少なくとも一部に沿って保持される。

本例においては、ベルト２０は、図１に示すように、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２、第三ベルト片２３を備えて構成される。

第一ベルト片２１は、図５に示すように、第一ベルト本体２１ａと、第一係止部材２１ｂとを備える。第一ベルト本体２１ａは、織布等により形成される。第一ベルト本体２１ａは、第一周面部２１ａ１、第一係止延在部２１ａ２、第一連結延在部２１ａ３、第一連結側端２１ａ４を備える。

第一周面部２１ａ１は、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。本例では、第一周面部２１ａ１は、ベルト挿通片３１，３２に挿通されることで、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。第一係止延在部２１ａ２は、第一周面部２１ａ１の一端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第一係止延在部２１ａ２の自由端側が、荷台５０（図１０に示す）に係止される。第一連結延在部２１ａ３は、第一周面部２１ａ１の他端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第一連結延在部２１ａ３の自由端が、第一連結側端２１ａ４となる。

第一係止部材２１ｂは、第一ベルト本体２１ａの第一係止延在部２１ａ２の自由端に固定されている。つまり、第一係止部材２１ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第一係止部材２１ｂは、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第一係止部材２１ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第一係止部材２１ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。

第二ベルト片２２は、図６に示すように、第二ベルト本体２２ａと、第二係止部材２２ｂと、環状部材２２ｃとを備える。第二ベルト本体２２ａは、第一ベルト本体２１ａと同様に、織布等により形成される。第二ベルト本体２２ａは、第二周面部２２ａ１、第二係止延在部２２ａ２、第二連結延在部２２ａ３を備える。

第二周面部２２ａ１は、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。本例では、第二周面部２２ａ１は、ベルト挿通片３３に挿通されることで、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。第二係止延在部２２ａ２は、第二周面部２２ａ１の一端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第二係止延在部２２ａ２の自由端側が、荷台５０（図１０に示す）に係止される。第二連結延在部２２ａ３は、第二周面部２２ａ１の他端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。

第二係止部材２２ｂは、第二ベルト本体２２ａの第二係止延在部２２ａ２の自由端に固定されている。つまり、第二係止部材２２ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第二係止部材２２ｂは、第一係止部材２１ｂと同様に、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第二係止部材２２ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第二係止部材２２ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。

環状部材２２ｃは、第二ベルト本体２２ａの第二連結延在部２２ａ３の自由端に固定されている。つまり、環状部材２２ｃは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の内方端を構成する。環状部材２２ｃは、金属製でも、樹脂製でも良い。環状部材２２ｃの位置が、結合位置Ｐａを構成する。

第三ベルト片２３は、図７に示すように、第三ベルト本体２３ａと、第三係止部材２３ｂと、連結部材２３ｃとを備える。第三ベルト本体２３ａは、第一ベルト本体２１ａと同様に、織布等により形成される。第三係止部材２３ｂは、第三ベルト本体２３ａの一端に固定されている。つまり、第三係止部材２３ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第三係止部材２３ｂは、第一係止部材２１ｂと同様に、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第三係止部材２３ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。連結部材２３ｃは、第三ベルト本体２３ａの他端に固定されている。連結部材２３ｃは、例えば、バックルにより構成されている。連結部材２３ｃは、第一ベルト本体２１ａを挿通させた状態で位置決めすることができる。

第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３は、図１に示すように、相互に接続されている。第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａが、保護用ベルト挿通片３１および第一位置決め用ベルト挿通片３２に挿通されている。第二ベルト片２２の第二ベルト本体２２ａが、第二位置決め用ベルト挿通片３３に挿通されている。

第二ベルト片２２の環状部材２２ｃに、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３が挿通されている。そして、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３における環状部材２２ｃに挿通される位置、および、第二ベルト片２２における環状部材２２ｃの位置が、第一ベルト片２１と第二ベルト片との連結位置となる。ここで、環状部材２２ｃを用いることにより、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置を調整可能とすることができる。本例では、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置は、カバー本体１０の周面１２から離れた位置に位置する。

また、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃは、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３が挿通されている。そして、連結部材２３ｃは、第一連結延在部２１ａ３に対して位置決め可能となる。連結部材２３ｃは、第二ベルト片２２の環状部材２２ｃと第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂとの間に位置する。

連結部材２３ｃは、第一ベルト片２１において第一係止部材２１ｂと連結部材２３ｃに位置決めされる第一ベルト本体２１ａとの長さを調整することができる。そして、第一係止部材２１ｂ、第二係止部材２２ｂおよび第三係止部材２３ｂが車両の荷台５０に係止された状態において、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３の張力を調整可能に作用する。

（２－２．スペアタイヤ被覆状態の車両用スペアタイヤカバー１）
次に、スペアタイヤＴをスペアタイヤカバー１により被覆した状態について、図８および図９を参照して説明する。スペアタイヤＴを、スペアタイヤカバー１のカバー本体１０により被覆する。つまり、スペアタイヤＴを横置きした状態において、カバー本体１０の袋状の底面１１がスペアタイヤＴの上面を被覆し、カバー本体１０の袋状の周面１２がスペアタイヤＴの外周面を被覆する。カバー本体１０の開口に設けられた紐部材４０により、カバー本体１０の開口が収縮されている。

第一ベルト片２１の第一係止延在部２１ａ２と第二ベルト片２２の第二係止延在部２２ａ２は、同様の方向に延在している。そして、スペアタイヤＴにおいて、位置Ｐ１は、カバー本体１０の周面１２において、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａにおける第一周面部２１ａ１と第一係止延在部２１ａ２との接続位置と、第二ベルト片２２の第二ベルト本体２２ａにおける第二周面部２２ａ１と第二係止延在部２２ａ２との接続位置との間に位置する。スペアタイヤＴの位置Ｐ１は、カバー本体１０の周面１２において、第一周面部２１ａ１と第一係止延在部２１ａ２との接続位置と、第二周面部２２ａ１と第二係止延在部２２ａ２との接続位置との、中央付近に位置する。

また、スペアタイヤＴにおいて、位置Ｐ２は、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一周面部２１ａ１の範囲に位置する。本例では、位置Ｐ２は、保護用ベルト挿通片３１の位置に位置する。

（２－３．車両の荷台５０の構成）
スペアタイヤＴを載置する車両の荷台５０の構成について、図１０および図１１を参照して説明する。荷台５０は、車両において荷物を載置する台である。車両が、車室内の後方に荷室（ラゲッジ、トランクとも称する）を有する場合において、荷台５０は、荷室の一部を構成する。また、荷台５０は、車室外における荷台を構成する場合を含む。つまり、荷台５０は、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等のハッチバック車の後方荷室、ノッチバックセダンのトランク等を含む。

荷台５０は、床面５１と、壁面５２とを備える。床面５１は、ほぼ全面に亘って水平な平面を有する。少なくとも、床面５１の面積は、スペアタイヤＴを横置きした場合に、スペアタイヤＴよりも広い面積を有する。床面５１は、車両左側にスペアタイヤＴを載置する領域５１ａ、車両右側にスペアタイヤＴを載置しない領域５１ｂを備える。

荷台５０の壁面５２は、一対の側壁、後壁を備える。本例において、壁面５２は、主壁面５２ａ、副壁面５２ｂ、背壁面５２ｃを区画して備える。主壁面５２ａは、車両の一方の側壁（例えば、左側壁）を主として含み、本例では後壁の左側の一部を含む。主壁面５２ａは、スペアタイヤＴの位置Ｐ１を押し付けるための壁面を構成する。

副壁面５２ｂは、車両の後壁の一部を含む。副壁面５２ｂは、後壁のうち、主壁面５２ａ寄りの壁面である。副壁面５２ｂは、スペアタイヤＴの位置Ｐ２を押し付けるための壁面を構成する。背壁面５２ｃは、主壁面５２ａから離れた壁面、本例では、他方の側壁を主として含み、本例では後壁の右側の一部を含む。

荷台５０は、複数の被係止部材５３－５６を備える。被係止部材５３は、主壁面５２ａのうち車両後寄りに位置する。被係止部材５４は、主壁面５２ａのうち車両前寄りに位置する。被係止部材５５は、背壁面５２ｃのうち車両後寄りに位置する。被係止部材５６は、背壁面５２ｃのうち車両前寄りに位置する。被係止部材５３－５６は、例えば、金属製または樹脂製の環状部材である。

（２－４．スペアタイヤＴを載置した状態）
スペアタイヤカバー１に被覆されたスペアタイヤＴを荷台５０に載置した状態について、図１１を参照して説明する。スペアタイヤカバー１に被覆されたスペアタイヤＴを、荷台５０の床面５１の載置領域５１ａ（図１０に示す）に載置する。

第一ベルト片２１の第一係止部材２１ｂが、主壁面５２ａに位置する被係止部材５３に係止される。第二ベルト片２２の第二係止部材２２ｂが、主壁面５２ａに位置する被係止部材５４に係止される。第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂが、背壁面５２ｃに位置する被係止部材５５に係止される。そして、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃにおいて、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３の位置を調整することにより、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３が所定張力を有する状態とされる。

従って、第一ベルト片２１の第一周面部２１ａ１と第二ベルト片２２の第二周面部２２ａ１とは、第一連結延在部２１ａ３、第二連結延在部２２ａ３および環状部材２２ｃを介して連結されている。つまり、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とが、Ｕ字状をなしており、Ｕ字状の両端が荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。

第一ベルト片２１の第一係止延在部２１ａ２の自由端は、第一係止部材２１ｂおよび被係止部材５３を介して、荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。また、第二ベルト片２２の第二係止延在部２２ａ２の自由端は、第二係止部材２２ｂおよび被係止部材５４を介して、荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。そして、第一係止延在部２１ａ２の係止位置と第二係止延在部２２ａ２の係止位置とは、主壁面５２ａにおいてスペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）を基準として、反対の位置に位置する。換言すると、主壁面５２ａにおいて、第一係止延在部２１ａ２の係止位置と第二係止延在部２２ａ２の係止位置との間に、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）が位置する。

従って、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とによってＵ字状をなし、Ｕ字状の両端が主壁面５２ａに係止されることによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）が主壁面５２ａに押し付けられた状態となる。従って、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２が主壁面５２ａに係止された状態において、スペアタイヤＴは主壁面５２ａに押し付けられた状態となるため、スペアタイヤＴは荷台５０に位置決めされた状態となる。

さらに、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とがＵ字状を形成することによって、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とが、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとする力を受ける。従って、走行中において、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとした場合に、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２の抗力によって、スペアタイヤＴが主壁面５２ａに押し付けられた状態を維持できる。さらに、カバー本体１０が、当該力を受ける必要がないため、カバー本体１０の引張強度を高くする必要がなく、ベルト２０のみが、十分な引張強度を有すれば良い。従って、カバー本体１０のコストを安価にすることができる。

第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とがＵ字状をなしている点において、より詳細には、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２のそれぞれが、スペアタイヤＴの外周面の接線方向に延在する。従って、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとした場合に、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１に当該力を効率的に伝達することができる。つまり、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１が、当該力を面で受けることになる。このことから、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）を主壁面５２ａに押し付けた状態をより効果的に維持することができる。

さらに、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、平行に近い状態で配置されている。より詳細には、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、平行に対してプラスマイナス２０°の範囲に配置されている。このことにより、スペアタイヤＴを車両前後方向に移動することを抑制することができる。

特に、本例では、第三ベルト片２３を使用して、スペアタイヤＴをより強固に固定している。つまり、第三ベルト片２３は、第一ベルト片２１に連結され、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置（環状部材２２ｃの位置）よりも、スペアタイヤＴの外周面の位置Ｐ１（主押付位置）の背面から離れる方向に延在する。そして、第三ベルト片２３は、荷台５０において主壁面５２ａから離れた背壁面５２ｃに係止される。より詳細には、第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂは、背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。

なお、ここでは、第三ベルト片２３は、第一ベルト片２１に連結することとしたが、第二ベルト片２２に連結するようにしても良い。また、第三ベルト片２３は、背壁面５２ｃに係止したが、荷台５０の床面５１のうち、主壁面５２ａから離れた面５１ｂに連結するようにしても良い。

第三ベルト片２３によって、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２の姿勢を維持することができる。従って、第三ベルト片２３によって、スペアタイヤＴの位置を維持する力がより高くなる。

ここで、第三ベルト片２３は、被係止部材５６ではなく、被係止部材５５に係止している。つまり、第三ベルト片２３は、荷台５０において、スペアタイヤＴの中心位置Ｐ０よりも車両後方の位置に係止している。第三ベルト片２３の係止位置をこのような位置とすることで、スペアタイヤＴに対して、車両後方へ向かう力を付与することができる。つまり、図１１に示すように、スペアタイヤＴの中心位置Ｐ０が受ける力Ｆが、車両左方向の成分と車両後方の成分とを合成した方向となる。

このように、スペアタイヤＴに対して車両後方への力を付与することによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）を、荷台５０の副壁面５２ｂに押し付けた状態とすることができる。つまり、スペアタイヤＴは、位置Ｐ１（主押付位置）が主壁面５２ａに押し付けられ、位置Ｐ２が（副押付位置）が副壁面５２ｂに押し付けられている。主壁面５２ａのうちスペアタイヤＴの位置Ｐ１が押し付けられる位置の面接線と、副壁面５２ｂのうちスペアタイヤＴの位置Ｐ２が押し付けられる位置の面接線とは、角度を有している。

従って、スペアタイヤＴが位置Ｐ１および位置Ｐ２の２か所で荷台の５０の壁面５２に押し付けられた状態が維持されることによって、スペアタイヤＴがより水平の全方向に対して位置決めすることができる。

さらに、図１１に示すように、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置において、第一ベルト片２１の第一連結延在部２１ａ３における第一周面部２１ａ１側の部位と、第三ベルト片２３とのなす角度をθとする。ここで、第三ベルト片２３は、第一連結延在部２１ａ３において、環状部材２２ｃと連結部材２３ｃとの間の部位と、同一方向に延在している。従って、なす角度θは、第一連結延在部２１ａ３における第一周面部２１ａ１側の部位と、第一連結延在部２１ａ３において環状部材２２ｃよりも第三ベルト片２３側の部位とのなす角度に等しい。

第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置において、第二ベルト片２２の第二連結延在部２２ａ３における第二周面部２２ａ１側の部位と、第三ベルト片２３とのなす角度をφとする。そして、なす角度θは、なす角度φよりも小さくなるように設定されている。換言すると、第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂとスペアタイヤＴの中心位置Ｐ０とを結ぶ直線に対して、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置が、車両前方に位置する。このように、なす角度θをなす角度φより小さく設定することにより、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）を荷台５０の副壁面５２ｂに押し付ける力を確実に発揮させることができる。

さらに、第一ベルト片２１の第一連結延在部２１ａ３が、第二ベルト片２２の環状部材２２ｃを挿通して、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃに連結されている。このことにより、環状部材２２ｃが、スペアタイヤＴに近づく方向に力が発生する。従って、第一周面部２１ａ１の周長および第二周面部２２ａ１の周長を長くすることができる。つまり、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１により、スペアタイヤＴの位置決め効果を高めることができる。

上述したように、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）が、荷台５０の副壁面５２ｂに押し付けられた状態となる。ここで、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）と副壁面５２ｂとの間には、保護用ベルト挿通片３１が挟まれた状態で位置する。つまり、当該位置において、第一ベルト片２１が荷台５０の副壁面５２ｂに直接接触しない。従って、保護用ベルト挿通片３１が、第一ベルト片２１の保護作用を有する。その結果、第一ベルト片２１の寿命を長くすることができる。

また、ベルト挿通片３１，３２は、第一周面部２１ａ１の周長よりも短く、ベルト挿通片３３は、第二周面部２２ａ１の周長よりも短い。第一ベルト片２１および第二ベルト片２２は、ベルト挿通片３１，３２，３３を挿通しなければならないが、ベルト挿通片３１，３２，３３の周長が短いことにより、挿通しやすくなる。

（３．第二例）
第二例のスペアタイヤカバー２の構成について図１２を参照して説明する。第二例のスペアタイヤカバー２は、第一例のスペアタイヤカバー１を構成するベルト挿通片３１，３２，３３を備えない。つまり、第二例のスペアタイヤカバー２は、ベルト２０が、結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。

さらに、スペアタイヤカバー２は、第一ベルト片２１がカバー本体１０の周面１２に縫製により固定される。第一ベルト片２１の固定箇所３１ａ，３２ａは、第一例におけるベルト挿通片３１，３２と同一位置である。また、スペアタイヤカバー２は、第二ベルト片２２がカバー本体１０の周面１２に縫製により固定される。第二ベルト片２２の固定箇所３３ａは、第一例におけるベルト挿通片３３と同一位置である。この場合、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２が、カバー本体１０と一体であるため、ベルト片を挿通する作業が不要となる。

（４．第三例）
第三例のスペアタイヤカバー３の構成について図１３を参照して説明する。第三例のスペアタイヤカバー３は、第一例のスペアタイヤカバー１を構成する第三ベルト片２３を備えない。つまり、第三例のスペアタイヤカバー３は、ベルト２０が、結合位置Ｐａから２方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。

第一ベルト片２４は、第一ベルト本体２４ａ、第一係止部材２４ｂ、連結部材２４ｃを備える。第一ベルト本体２４ａは、ベルト挿通片３１，３２，３３に挿通される。第一係止部材２４ｂは、第一ベルト本体２４ａの一端に固定されており、荷台５０の主壁面５２ａに設けられる被係止部材５３に係止される。連結部材２４ｃは、第一ベルト本体２４ａの他端に固定されている。連結部材２４ｃは、例えば、バックルにより構成される。

第二ベルト片２５は、第二ベルト本体２５ａ、第二係止部材２５ｂを備える。第二ベルト本体２５ａは、第一ベルト片２４の連結部材２４ｃに、連結位置を調整可能に連結される。第二係止部材２５ｂは、第二ベルト本体２５ａの一端に固定されており、荷台５０の主壁面５２ａに設けられる被係止部材５４に係止される。第二ベルト本体２５ａの他端２５ｃは、自由端を構成する。

この場合、第一例における第一ベルト片２１と第二ベルト片２２による効果と同様の効果を奏する。なお、ベルト挿通片３１，３２，３３に代えて、第二例のように縫製に置換することもできる。

（５．第四例）
第四例のスペアタイヤカバー４の構成について、図１４を参照して説明する。第四例のスペアタイヤカバー４は、第一例のスペアタイヤカバー１に対して、ベルト１２０が異なる。第四例のスペアタイヤカバー４は、ベルト１２０がカバー本体１０の上面に位置する結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト１２０の一部が、カバー本体１０の上面に保持されている。以下に、スペアタイヤカバー４について、詳細に説明する。

スペアタイヤカバー４は、カバー本体１０と、ベルト１２０と、ベルト挿通片１３１と、紐部材４０とを備える。カバー本体１０は、上述した第一例のスペアタイヤカバー１を構成するカバー本体１０と同一である。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０の上面に固定されている。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０の上面において、中心に位置する結合位置Ｐａから径方向に向かう方向に挿通されている。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０に縫製により固定されている。

ベルト１２０は、カバー本体１０に比べて引張強度の高い材質により形成されている。ベルト１２０は、例えば、織布により形成され、撓み変形可能である。ベルト１２０は、カバー本体１０の上面に保持されており、カバー本体１０の上面に位置する結合位置Ｐａから３方向に延在するように構成される。ベルト１２０は、第一ベルト片１２１、第二ベルト片１２２、第三ベルト片１２３を備えて構成される。

第一ベルト片１２１は、Ｖ字状に折り曲げられた第一ベルト本体１２１ａと、第一係止部材１２１ｂと、第二係止部材１２１ｃとを備える。第一ベルト本体１２１ａは、織布等により形成される。第一ベルト本体１２１ａにおけるＶ字状の折れ曲がり部が、結合位置Ｐａに一致する。詳細には、第一ベルト本体１２１ａにおけるＶ字状の折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）が、カバー本体１０の中心に位置する。

第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺は、折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）から、荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５３に向かって直線状に延在する。第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺は、折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）から、主壁面５２ａに設けられた被係止部材５４に向かって直線状に延在する。

さらに、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺のうち一部分１３２は、カバー本体１０の上面に縫製により固定される。また、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺のうち一部分１３３は、カバー本体１０の上面に縫製により固定される。第一ベルト本体１２１ａにおいて、Ｖ字状の折れ曲がり部の内角（小さい方の角度）は、例えば、５０°－１００°の範囲に形成されている。

第一係止部材１２１ｂは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺の自由端に固定されている。つまり、第一係止部材１２１ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第一係止部材１２１ｂは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５３に係止される。

第二係止部材１２１ｃは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺の自由端に固定されている。つまり、第二係止部材１２１ｃは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第二係止部材１２１ｃは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５４に係止される。なお、第一係止部材１２１ｂおよび第二係止部材１２１ｃは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第一係止部材１２１ｂおよび第二係止部材１２１ｃは、金属製でも、樹脂製でも良い。

第二ベルト片１２２は、第二ベルト本体１２２ａ、環状部材１２２ｂ、連結部材１２２ｃを備えて構成される。第二ベルト本体１２２ａは、第一ベルト本体１２１ａと同様に、織布等により形成される。第二ベルト本体１２２ａは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の外角（大きい方の角度）の範囲のほぼ中央付近の方向に延在する。第二ベルト本体１２２ａは、ベルト挿通片１３１を挿通する。

環状部材１２２ｂは、第二ベルト本体１２２ａの一端に連結されている。環状部材１２２ｂは、さらに、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）に連結されている。つまり、環状部材１２２ｂは、結合位置Ｐａを位置する。そして、第二ベルト本体１２２ａは、結合位置Ｐａから延在し、且つ、ベルト挿通片１３１を挿通する。本例では、環状部材１２２ｂは、第一ベルト本体１２１ａおよび第二ベルト本体１２２ａに取外し不能に固定されている。ただし、環状部材１２２ｂは、第一ベルト本体１２１ａおよび第二ベルト本体１２２ａに対して、離脱可能に係止されるようにしても良い。連結部材１２２ｃは、第二ベルト本体１２２ａの他端に連結されている。連結部材１２２ｃは、例えば、バックルにより構成されている。

第三ベルト片１２３は、第三ベルト本体１２３ａと、第三係止部材１２３ｂとを備える。第三ベルト本体１２３ａは、第一ベルト本体１２１ａと同様に、織布等により形成される。第三ベルト本体１２３ａの一端は、第二ベルト片１２２の連結部材１２２ｃに挿通した状態で位置決めされる。第三係止部材１２３ｂは、第三ベルト本体１２３ａの他端に固定されている。第三係止部材１２３ｂは、荷台５０の背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。

ここでは、第三ベルト片１２３は、背壁面５２ｃに係止したが、荷台５０の床面５１のうち、主壁面５２ａから離れた面５１ｂ（図１０に示す）に連結するようにしても良い。

第二ベルト片１２２の連結部材１２２ｃにおいて、第三ベルト本体１２３ａの位置を調整することにより、第二ベルト片１２２および第三ベルト片１２３が所定張力を有する状態とされる。この状態において、第二ベルト片１２２及び第三ベルト片１２３の張力を高くすることにより、第一ベルト片１２１の張力も高くなる。なお、連結部材１２２ｃは、第二ベルト片１２２に設けたが、第三ベルト片１２３に設けても良い。

そして、第二ベルト片１２２および第三ベルト片１２３が、結合位置Ｐａから延在する３方向の１つを構成する。そして、第三ベルト片１２３の第三係止部材１２３ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第三係止部材１２３ｂは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。なお、第三係止部材１２３ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第三係止部材１２３ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。

ここで、被係止部材５３，５４，５５は、荷台５０に載置されたスペアタイヤＴの上面よりも下方に位置する。従って、スペアタイヤカバー４のベルト１２０が、スペアタイヤＴを荷台５０の床面５１に押し付ける力を発揮する。従って、車両上下方向の振動が生じたとしても、スペアタイヤＴを確実に位置決めすることができる。

さらに、第一ベルト片１２１の長さを調整することにより、スペアタイヤＴを主壁面５２ａ寄りの位置に位置決めすることができる。特に、スペアタイヤＴを主壁面５２ａに押し付けた状態とすることもできる。この状態であれば、スペアタイヤＴは、車両上下方向に振動する場合に加えて、車両前後方向または車両左右方向へ移動する力が生じる場合であっても、荷台５０に位置決めされる。

（６．第五例）
第五例のスペアタイヤカバーは、第一例のスペアタイヤカバー１において、さらに、第四例のスペアタイヤカバー４におけるベルト１２０を備える構成である。つまり、第五例のスペアタイヤカバーは、カバー本体１０と、第一例のベルト２０である周面ベルトと、第四例のベルト１２０である上面ベルトとを備える。

このように、周面ベルトおよび上面ベルトを備えることにより、周面ベルト（２０）による効果、および、上面ベルト（１２０）による効果を奏することができる。つまり、当該スペアタイヤカバーによって、スペアタイヤＴはより確実に荷台５０に位置決めできる。

なお、第二例のスペアタイヤカバー２と第四例のスペアタイヤカバー４との組み合わせとしても良いし、第三例のスペアタイヤカバー３と第四例のスペアタイヤカバー４との組み合わせとしても良い。

（７．その他）
第一例、第二例および第四例のスペアタイヤカバー１，２，４においては、ベルト２０，１２０が結合位置Ｐａから３方向に延在するようにした。この他に、ベルト２０，１２０は、結合位置Ｐａから、４方向以上に延在するようにしても良い。

１，２，３，４：車両用スペアタイヤカバー、 １０：カバー本体、 １１：底面、 １２：周面、 ２０：ベルト、 ２１：第一ベルト片、 ２１ａ：第一ベルト本体、 ２１ａ１：第一周面部、 ２１ａ２：第一係止延在部、 ２１ａ３：第一連結延在部、 ２１ａ４：第一連結側端、 ２１ｂ：第一係止部材、 ２２：第二ベルト片、 ２２ａ：第二ベルト本体、 ２２ａ１：第二周面部、 ２２ａ２：第二係止延在部、 ２２ａ３：第二連結延在部、 ２２ｂ：第二係止部材、 ２２ｃ：環状部材、 ２３：第三ベルト片、 ２３ａ：第三ベルト本体、 ２３ｂ：第三係止部材、 ２３ｃ：連結部材、 ２４：第一ベルト片、 ２４ａ：第一ベルト本体、 ２４ｂ：第一係止部材、 ２４ｃ：連結部材、 ２５：第二ベルト片、 ２５ａ：第二ベルト本体、 ２５ｂ：第二係止部材、 ３１：保護用ベルト挿通片、 ３１ａ，３２ａ，３３ａ：固定箇所、 ３２：第一位置決め用ベルト挿通片、 ３３：第二位置決め用ベルト挿通片、 ４０：紐部材、 ５０：荷台、 ５１：床面、 ５２：壁面、 ５２ａ：主壁面、 ５２ｂ：副壁面、 ５２ｃ：背壁面、 ５３－５６：被係止部材、 １２０：ベルト、 １２１：第一ベルト片、 １２１ａ：第一ベルト本体、 １２１ｂ：第一係止部材、 １２１ｃ：第二係止部材、 １２２：第二ベルト片、 １２２ａ：第二ベルト本体、 １２２ｂ：環状部材、 １２２ｃ：連結部材、 １２３：第三ベルト片、 １２３ａ：第三ベルト本体、 １２３ｂ：第三係止部材、 Ｐ０：中心位置、 Ｐ１：主押付位置、 Ｐ２：副押付位置、 Ｐａ：結合位置、 Ｔ：スペアタイヤ

Claims (8)

1. シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、
   前記カバー本体の周面の少なくとも一部に沿って保持され、結合位置から少なくとも３方向に延在し、それぞれの外方端が前記荷台の壁面または床面に係止されたベルトと、
   を備え、
   前記ベルトの前記外方端の一部は、前記スペアタイヤの前記外周面における主押付位置が前記荷台の主壁面に押し付けられた状態となるように前記荷台の前記主壁面に係止され、
   前記ベルトは、第一ベルト片と第二ベルト片と第三ベルト片とを備え、前記スペアタイヤが前記荷台の前記主壁面から離間しようとする力を受けるように構成され、
   前記第一ベルト片は、
   前記カバー本体の前記周面に沿って保持される第一周面部と、
   前記第一周面部に接続され、前記カバー本体の前記周面から離れる方向に延在し、前記荷台の前記主壁面に係止される第一係止延在部と、を備え、
   前記第二ベルト片は、
   前記カバー本体の前記周面に沿って保持され、前記第一周面部に連結されまたは一体に形成される第二周面部と、
   前記第二周面部に接続され、前記カバー本体の前記周面から離れる方向に延在し、前記荷台の前記主壁面に係止され、前記主壁面において前記スペアタイヤの前記主押付位置を基準として前記第一係止延在部の係止位置とは反対の位置に係止される第二係止延在部と、を備え、
   前記第一ベルト片と前記第二ベルト片とは、前記スペアタイヤの前記外周面の前記主押付位置の背面側において連結され、
   前記第三ベルト片は、前記第一ベルト片および前記第二ベルト片の少なくとも一方に連結され、前記第一ベルト片と前記第二ベルト片との連結位置よりも前記スペアタイヤの前記背面から離れる方向に延在し、前記荷台において前記主壁面から離れた壁面または床面に係止され、
   前記第一ベルト片の前記第一周面部は、前記スペアタイヤの前記外周面における副押付位置が前記荷台の副壁面に押し付けられた状態において前記副壁面と前記スペアタイヤとの間に挟まれ、
   前記第一ベルト片と前記第二ベルト片との連結位置において、前記第一ベルト片における前記第一周面部側の部位と前記第三ベルト片とのなす角度θは、前記第二ベルト片における前記第二周面部側の部位と前記第三ベルト片とのなす角度φよりも小さくなるように設定され、
   前記なす角度θおよび前記なす角度φの設定により、前記スペアタイヤの前記副押付位置を前記荷台の前記副壁面に押し付ける力を発揮させる、車両用スペアタイヤカバー。
2. 前記第一係止延在部および前記第二係止延在部は、前記スペアタイヤの前記外周面の接線方向に延在する、請求項１に記載の車両用スペアタイヤカバー。
3. 前記第一係止延在部および前記第二係止延在部は、平行に対して±２０°の範囲に配置されている、請求項２に記載の車両用スペアタイヤカバー。
4. 前記第一ベルト片の外方端は、前記主壁面に係止され、
   前記第二ベルト片の外方端は、前記主壁面に係止され、
   前記第二ベルト片の内方端側は、環状部材を備え、前記第一ベルト片の内方端を前記環状部材に挿通させることで前記第一ベルト片における前記環状部材との連結位置を調整可能となるように前記第一ベルト片に連結され、
   前記第三ベルト片の外方端は、前記荷台に係止され、
   前記第三ベルト片の内方端は、前記第一ベルト片、前記第二ベルト片および前記第三ベルト片の張力を調整可能となるように前記第一ベルト片の前記内方端側に係止される連結部材を備える、請求項１～３の何れか１項に記載の車両用スペアタイヤカバー。
5. 前記車両用スペアタイヤカバーは、さらに、
   前記カバー本体の前記周面に固定され、前記ベルトを挿通させるベルト挿通片を備える、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用スペアタイヤカバー。
6. 前記ベルトは、前記カバー本体に縫製により固定される、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用スペアタイヤカバー。
7. 前記車両用スペアタイヤカバーは、さらに、
   前記カバー本体の前記周面に固定され、前記第一ベルト片の前記第一周面部を挿通させる保護用ベルト挿通片を備え、
   前記保護用ベルト挿通片は、前記第一ベルト片と前記荷台の前記副壁面との間に挟まれる、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用スペアタイヤカバー。
8. 前記車両用スペアタイヤカバーは、
   前記保護用ベルト挿通片と、
   前記カバー本体の前記周面に固定され、前記保護用ベルト挿通片よりも前記第一ベルト片と前記第二ベルト片との連結位置寄りに位置し、前記第一ベルト片の前記第一周面部を挿通させる第一位置決め用ベルト挿通片と、
   前記カバー本体の前記周面に固定され、前記第二ベルト片の前記第二周面部を挿通させる第二位置決め用ベルト挿通片と、
   を備える、請求項７に記載の車両用スペアタイヤカバー。

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