JP2016037196A

JP2016037196A - ネット部材の固定構造

Info

Publication number: JP2016037196A
Application number: JP2014162271A
Authority: JP
Inventors: 貴之熊本; Takayuki Kumamoto
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-08-08
Filing date: 2014-08-08
Publication date: 2016-03-22

Abstract

【課題】座面から荷物が落下する事態を抑制することが可能なネット部材の固定構造を提供する。
【解決手段】車両用シートに対して、ネット部材４０を固定するネット部材の固定構造であって、シートクッション２１と、シートフレーム１４を車両前側から覆うカバー部材３０と、を備え、ネット部材４０は、シートクッション２１の車両前端部２１Ａから上方に立ち上がるとともに可撓性を有する網目状のネット本体部４１と、ネット本体部４１の下端に設けられる下端部４５と、を備え、ネット部材４０の下端部４５は、シートクッション２１の車両前端部２１Ａとカバー部材３０の上端部３０Ａとによって挟持され、ネット部材４０の下端部４５には、シートフレーム１４に向かって延び、シートフレーム１４に取り付けられる延設部材４８が設けられていることに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、ネット部材の固定構造に関する。

従来、車両として、車両用シートが前後に配列されたものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１には、運転席の車両後側に後部座席が配置された２人乗りの車両が記載されている。

特開２０１４−１０１０４３号公報

上述の車両において、後部座席を使用しない場合には、後部座席を荷物置きとして用いることが考えられる。しかしながら、後部座席上に荷物を置く場合には、車両走行時などに荷物が後部座席から落ちることが想定される。そこで、後部座席の前端にネット部材を固定して荷物の落下を防止することが求められる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用シートの座面に置かれた荷物が落下する事態を抑制することが可能なネット部材の固定構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両に配置された車両用シートに対して、ネット部材を固定するネット部材の固定構造であって、前記ネット部材と、前記車両用シートの座面を構成する座面部と、前記座面部の下方に配されるシートフレームを車両前側から覆うカバー部材と、を備え、前記ネット部材は、前記座面部の車両前端部から上方に立ち上がるとともに可撓性を有する網目状のネット本体部と、前記ネット本体部の下端に設けられる下端部と、を備え、前記ネット部材の前記下端部は、前記座面部の前記車両前端部と前記カバー部材の上端部とによって挟持され、前記ネット部材の前記下端部には、前記シートフレームに向かって延び、前記シートフレームに取り付けられる延設部材が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、ネット部材によって、車両用シートの座面に置かれた荷物が車両前側に変位することを規制でき、荷物が落下する事態を抑制できる。また、本発明によれば、ネット部材の下端部を座面部とカバー部材によって挟持することで、下端部を固定することができる。これにより、ネット部材の下端部と座面部との間に隙間が生じる事態を抑制できる。さらに、ネット部材の下端部には、シートフレームに取り付けられる延設部材が設けられている。これにより、延設部材を介して、ネット部材の下端部をシートフレームに固定することができ、より確実にネット部材の下端部を固定することができる。これにより、車両用シートの座面に置かれた荷物がネット部材の下端部と座面部との間から落下することを抑制できる。

また、前記ネット本体部の上端部には、前記車両における車室内側の面に設けられた係止部に係止される被係止部が設けられ、前記ネット本体部における上下方向の中間部には、水平方向に沿って延びる帯状部材が設けられているものとすることができる。

係止部に被係止部を係止させることで、ネット本体部を立ち上がった姿勢で確実に保持することができる。また、ネット本体部に帯状部材を設けることで、帯状部材を基点として、ネット本体部を容易に折り曲げることができる。これにより、係止部から被係止部を取り外した後、帯状部材を基点としてネット本体部を折り曲げることで、ネット本体部の高さを低くすることができる。

本発明によれば、車両用シートの座面に置かれた荷物が落下する事態を抑制することが可能なネット部材の固定構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを備える車両を示す側面図車両用シートを示す側面図車両用シートに固定されるネット部材を示す正面図（車両前側から視た図）車両用シートに対するネット部材の固定構造を示す断面図（図３のIＶ−IＶ線で切断した図に対応）車両用シートに対するネット部材の固定構造を示す断面図（図３のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）ネット部材を示す断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）上端部を車両後方に折り曲げた状態のネット部材を示す側面図上端部を車両前方に折り曲げた状態のネット部材を示す側面図

本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。本実施形態では、車両１０の後部座席を構成する車両用シート２０を例示し、車両用シート２０に対するネット部材４０の固定構造について説明する。

車両１０は、図１に示すように、運転席を構成する車両用シート１１と、その車両後方に配される車両用シート２０と、を備えた二人乗りの電気自動車とされる。車両用シート２０は、座面２０Ａを構成するシートクッション２１（座面部）と、シートクッション２１の車両後端から立ち上がるシートバック２２と、を備える。

シートクッション２１は、図５に示すように、合成樹脂製からなる基材２３と、基材２３の上面に載置される軟質材２４と、を備える。シートクッション２１の車両前端部２１Ａは、下方に向かう形で延びている。なお、シートクッション２１は、図１に示すように、車両用シート１１のシートクッション１２よりも高い位置に配されている。

シートクッション２１の下方には、車両の動力源であるバッテリー１３（図５において２点鎖線で図示）が配されている。また、シートクッション２１の下方には、シートフレーム１４が配されている。シートフレーム１４（リンフォース）は、例えば、金属製とされ、シートクッション１２を下方から支持する構成となっている。シートフレーム１４は、例えば、車幅方向に延びる中空の棒状部材とされ、断面視円形状（円環状）をなしている。

さらに、シートクッション２１の車両前端部２１Ａの下方には、シートフレーム１４及びバッテリー１３を車両前側から覆うカバー部材３０（内装部材）が配されている。カバー部材３０は、例えば、合成樹脂製の板材とされ、その上端部３０Ａが、シートクッション２１の車両前端部２１Ａと隣接されている。

本実施形態では、シートクッション２１の車両前端部２１Ａにネット部材４０が固定されている。ネット部材４０は、図２に示すように、シートクッション２１上に載置した荷物１５を車両前側から覆うもので、荷物１５が車両前方に移動することを規制する機能を担っている。

ネット部材４０は、図３に示すように、可撓性を有する網目状のネット本体部４１と、ネット本体部４１の周端部に設けられた枠状部材４２と、を主体に構成されている。図２に示すように、ネット本体部４１は、シートクッション２１の車両前端部２１Ａから上方に立ち上がる姿勢で設けられる。

ネット本体部４１は、図３に示すように、紐材を編むことで構成されており、正面視（車両前側から視た状態）において方形状をなしている。枠状部材４２は、ネット本体部４１を囲む方形枠状をなしている。具体的には、枠状部材４２は、帯状をなす上端部４３、下端部４５、一対の側端部４６，４６から構成されている。枠状部材４２は、例えば、織布によって構成されており、可撓性を有している。なお、枠状部材４２は、例えば、ネット本体部４１の外周端部に縫い付けられている。

枠状部材４２の下端部４５には、カバー部材３０に取り付けられる取付片４７，４７と、シートフレーム１４に取り付けられる延設部材４８，４８が設けられている。図４に示すように、取付片４７は、下端部４５から下方に延びている。なお、取付片４７は、下端部４５における車幅方向の各端部にそれぞれ設けられている（図３参照）。

また、取付片４７及び延設部材４８は、例えば、下端部４５に対して縫い糸によって縫い付けられているが、これに限定されず、例えば、接着剤によって下端部４５に接着されていてもよい。

カバー部材３０の上端部は、部分的に車両後側（図４の右側）に屈曲された形状をなしており、カバー部材３０の上端部には、凹部３１が形成されている。取付片４７の下端部は、凹部３１の内面に沿う形で配されている。また、シートフレーム１４には、下方に開口された略Ｕ字状をなすブラケット１６が接合されている。ブラケット１６の車両前端部は、凹部３１を構成する奥壁部３１Ｂに対して車両後側から重なる形で配されている。

また、取付片４７の下端部には、車両前後方向に貫通された貫通孔４７Ａが形成されており、凹部３１の奥壁部３１Ｂには、車両前後方向に貫通された貫通孔３１Ａが形成されている。これに対応して、ブラケット１６の車両前端部には、車両前後方向に貫通された貫通孔１６Ａが形成されている。

貫通孔４７Ａ、貫通孔３１Ａ、貫通孔１６Ａには、クリップ３２の軸部３３が車両前側から挿通されている。軸部３３の車両後端部には、一対の係止突部３３Ａ，３３Ａが設けられている。係止突部３３Ａ，３３Ａは、貫通孔１６Ａの孔縁部に対して車両後側から係止されている。これにより、取付片４７が、クリップ３２によって、カバー部材３０及びブラケット１６の双方に取り付けられている。

なお、係止突部３３Ａは、軸部３３の径方向（図４の上下方向）に弾性的に変位可能となっている。これにより、軸部３３を貫通孔４７Ａ、貫通孔３１Ａ、貫通孔１６Ａに対して車両前側から挿通する過程では、係止突部３３Ａが軸部３３の内側に変位することで、各孔４７Ａ，３１Ａ，１６Ａを軸部３３が通過することができる。係止突部３３Ａは、貫通孔１６Ａを通過した後、弾性復帰することで、貫通孔１６Ａの孔縁部に対して車両後側から係止する構成となっている。

また、枠状部材４２の下端部４５は、ネット本体部４１から下方に延びた後、車両後側に折り曲げられており、シートクッション２１の車両前端部２１Ａとカバー部材３０の上端部３０Ａによって挟持されている。

図３に示すように、延設部材４８は、枠状部材４２の下端部４５において、長手方向の中間部分に一対設けられている。図５に示すように、延設部材４８は、下端部４５から車両後側（シートフレーム１４側）に延びており、その延設端部４９において、シートフレーム１４に取り付けられている。これにより、枠状部材４２の下端部４５は、延設部材４８を介して、シートフレーム１４に取り付けられている。

具体的には、延設端部４９は、シートフレーム１４の外周に巻き付けられており、延設端部４９の一部が、シートフレーム１４を基点として車両前側に折り返されている。延設端部４９の折り返し部分４９Ａは、例えば、面ファスナ（図示せず）によって、延設部材４８の長手方向における中間部に結合されている。

折り返し部分４９Ａの固定手段は、面ファスナに限定されず、例えば、ボタンなどを用いてもよい。なお、本実施形態においては、例えば、延設部材４８をシートフレーム１４に取り付けた後、シートクッション２１を設置する。その後、取付片４７をクリップ３２によってカバー部材３０に取り付ける。

図３に示すように、枠状部材４２の上端部４３には、上方に延びる帯状の連結部材５０が設けられている。連結部材５０は、上端部４３の車幅方向の各端部にそれぞれ設けられている。連結部材５０の先端部には、Ｄ字状の環状部材である被係止部５１が設けられている。また、連結部材５０は、例えば、上端部４３に対して縫い糸によって縫い付けられているが、これに限定されず、例えば、接着剤によって上端部４３に接着されていてもよい。

図２に示すように、被係止部５１は、車両１０における側壁部１０Ａの車室内側の面１０Ａ１に設けられたフック１７（係止部）に係止されている。これにより、ネット本体部４１がシートクッション２１から上方に立ち上がった姿勢で保持される構成となっている。

図３に示すように、ネット本体部４１における上下方向の中間部分には、車幅方向（水平方向）に延びる帯状部材５２が設けられている。帯状部材５２は、枠状部材４２の側端部４６，４６同士を連結する形で配されており、長手方向の全長に亘ってネット本体部４１に縫製されている。帯状部材５２は、例えば、布製とされるが、その材質はこれに限定されない。

側端部４６において、帯状部材５２と同じ高さとなる箇所には、フック部材５３が設けられている。図２に示すように、フック部材５３は、車両１０における側壁部１０Ａの車室内側の面１０Ａ１に設けられたＤ字状の環状部材１８に係止されている。

また、側端部４６における車両前側の面には、図３及び図６に示すように、面ファスナ５４Ａが設けられ、車両後側の面には、面ファスナ５４Ｂ，５５Ｂ，５５Ａが設けられている。面ファスナ５４Ａは、上下方向において、面ファスナ５４Ｂ，５５Ｂの間に配されている。また、面ファスナ５５Ａは、面ファスナ５５Ｂの下方に配されている。

本実施形態では、ネット本体部４１よりも剛性の高い帯状部材５２が設けられており、帯状部材５２を基点として、ネット本体部４１を容易に折り曲げることが可能となっている。図７に示すように、帯状部材５２を基点として、ネット本体部４１の上端を車両後側（図７の右側）に折り返した際には、面ファスナ５４Ｂ及び面ファスナ５５Ｂが対向配置され、互いに脱着可能に接合される構成となっている。これにより、ネット本体部４１の高さＨ１（より詳しくはシートクッション２１の車両前端部２１Ａからの高さ）を小さくすることができる。

また、本実施形態では、図８に示すように、図７の状態から、ネット本体部４１の上端を車両後側（図７の右側）に折り返し、面ファスナ５４Ａ及び面ファスナ５５Ａを互いに接合させることが可能となっている。このようにネット本体部４１を折り畳むことで、車両前端部２１Ａからのネット本体部４１の高さＨ２を図７に示す状態よりも小さくすることができる。

また、本実施形態において、ネット部材４０を使用しない際には、カバー部材３０に対するネット部材４０の固定箇所（図８におけるネット部材４０の下端部）を中心として、ネット部材４０を車両前方に回動させ、カバー部材３０を車両前側から覆う形で配することができる。図８のように、ネット本体部４１を折り畳んでコンパクトにすることで、カバー部材３０の面上にネット部材４０を格納することができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ネット部材４０によって、車両用シート２０の座面２０Ａに置かれた荷物１５が車両前側に変位することを規制でき、荷物１５が落下する事態を抑制できる。

また、本実施形態においては、ネット部材４０の下端部４５をシートクッション２１とカバー部材３０によって挟持することで、下端部４５を固定することができる。これにより、ネット部材４０の下端部４５とシートクッション２１との間に隙間が生じる事態を抑制できる。

さらに、ネット部材４０の下端部４５には、シートフレーム１４に取り付けられる延設部材４８が設けられている。これにより、延設部材４８を介して、ネット部材４０の下端部４５をシートフレーム１４に固定することができ、より確実にネット部材４０の下端部４５を固定することができる。これにより、車両用シート２０の座面２０Ａに置かれた荷物がネット部材４０の下端部４５とシートクッション２１との間から落下することを抑制できる。

また、ネット本体部４１の上端部４３には、車両１０における車室内側の面に設けられたフック１７に係止される被係止部５１が設けられ、ネット本体部４１における上下方向の中間部には、水平方向に沿って延びる帯状部材５２が設けられている。

フック１７に被係止部５１を係止させることで、ネット本体部４１を立ち上がった姿勢で確実に保持することができる。また、ネット本体部４１に帯状部材５２を設けることで、帯状部材５２を基点として、ネット本体部４１を容易に折り曲げることができる。これにより、フック１７から被係止部５１を取り外した後、帯状部材５２を基点としてネット本体部４１を折り曲げることで、ネット本体部４１の高さを低くすることができる。

また、被係止部５１を取り外した状態のフック１７には、荷物（例えば、買い物袋など）を吊り下げることが可能である。ネット本体部４１の高さを低くすることで、フック１７に他の荷物を吊り下げた場合に、吊り下げられた荷物とネット本体部４１とが干渉することがなく好適である。

また、本実施形態では、ネット本体部４１にフック部材５３が設けられている。これにより、帯状部材５２を基点として、ネット本体部４１の上端を車両後側（図７の右側）に折り返した状態（つまり、フック１７から被係止部５１が取り外された状態、図７の状態）において、フック部材５３を環状部材１８に引っ掛けることで、ネット本体部４１の姿勢を起立姿勢で維持することができる。

また、本実施形態では、車両後側のシートクッション２１が車両前側のシートクッション１２よりも、高い位置に配されている。このため、シートクッション２１上に載置した荷物が車両前方へ変位すると、車両用シート１１のシートバックに当接することが懸念される。本実施形態では、ネット部材４０を備えることで、荷物が車両前方へ変位することを抑制できるため、車両用シート１１のシートバックに荷物が当接する事態を抑制できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）取付片４７の固定手段は、クリップ３２に限定されず、適宜変更可能である。例えば、ビスなどを用いて取付片４７をカバー部材３０に固定してもよい。

（２）ネット本体部４１の形状は、方形状に限定されず適宜変更可能である。

（３）取付片４７、延設部材４８、被係止部５１の個数は上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。

（４）上記実施形態では、車両の後部座席を構成する車両用シート２０にネット部材４０を固定する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、前部座席の助手席を構成する車両用シートにネット部材４０を固定する構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、係止部としてフック１７を例示し、被係止部としてフック１７に係止される環状部材（被係止部５１）を例示したが、これに限定されない。例えば、係止部を環状部材とし、被係止部をフックとしてもよい。しかしながら、車両の車室内側の面１０Ａ１に設けられる係止部をフックとすれば、フックに荷物を吊り下げることができ、好適である。

（６）ネット本体部４１と、下端部４５とは、同じ材質で一体的に設けられていてもよい。

１０…車両、１０Ａ１…車室内側の面（車両における車室内側の面）、１４…シートフレーム、１７…フック（係止部）、２０…車両用シート、２０Ａ…車両用シートの座面、２１…シートクッション（座面部）、２１Ａ…シートクッションの車両前端部（座面部の車両前端部）、３０…カバー部材、３０Ａ…カバー部材の上端部、４０…ネット部材、４１…ネット本体部、４３…ネット本体部の上端部、４５…下端部、４８…延設部材、４９…延設端部、５１…被係止部、５２…帯状部材

Claims

車両に配置された車両用シートに対して、ネット部材を固定するネット部材の固定構造であって、
前記ネット部材と、
前記車両用シートの座面を構成する座面部と、
前記座面部の下方に配されるシートフレームを車両前側から覆うカバー部材と、を備え、
前記ネット部材は、
前記座面部の車両前端部から上方に立ち上がるとともに可撓性を有する網目状のネット本体部と、
前記ネット本体部の下端に設けられる下端部と、を備え、
前記ネット部材の前記下端部は、前記座面部の前記車両前端部と前記カバー部材の上端部とによって挟持され、
前記ネット部材の前記下端部には、前記シートフレームに向かって延び、前記シートフレームに取り付けられる延設部材が設けられているネット部材の固定構造。
前記ネット本体部の上端部には、前記車両における車室内側の面に設けられた係止部に係止される被係止部が設けられ、
前記ネット本体部における上下方向の中間部には、水平方向に沿って延びる帯状部材が設けられている請求項１に記載のネット部材の固定構造。