JP2017159746A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストなシート装置を提供する。【解決手段】シート装置は、車体フレームに固定され、チャイルドシートを固定するワイヤー３１と、右側シート１３Ａに設けられ、チャイルドシートがワイヤー３１に接続可能となるように設けられた開口部３３と、基端が右側シート１３Ａに取り付けられ、先端が自由端であり、開口部３３を覆うカバー部３５と、を備える。カバー部３５は、先端に設けられ、右側シート１３Ａとワイヤー３１との間に挟み込まれて固定される固定部３６を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、シート装置に関するものである。

車両用シートとして、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートを車両用シートに固定するためのワイヤーを有するものがある。車両用シートには、チャイルドシートのフック部をワイヤーに係合されるための開口部が設けられている。車両用シートは、意匠性の低下を抑制するために、開口部を覆うカバー部を備えている。

例えば、特許文献１には、係止部（ワイヤー）が配置された貫通路の前端開口（開口部）をその前方から開閉自在に覆うカバー体（カバー部）を設け、貫通路の開口を覆ったカバー体の突出端部をシートクッションの後端部とシートバックの下端部との間の隙間に挿抜自在とさせると共に、この隙間に挿入させたカバー体の突出端部をシートクッションの後端部もしくはシートバックの下端部に着脱自在とさせる取付手段（面ファスナー）を設けた構成が開示されている。

特許第３４６２１４２号公報

しかしながら、上記従来の構成では、カバー体の突出端部と、シートクッションの後端部もしくはシートバックの下端部と、に取付手段を設ける必要があるため、部材コストが上昇する。したがって、従来技術にあっては、低コスト化を図るという点で改善の余地がある。

そこで本発明は、低コストなシート装置を提供するものである。

本発明のシート装置は、シートフレームおよび車体（例えば、実施形態の車体フロア１１）のいずれかに固定され、チャイルドシートを固定するワイヤー（例えば、実施形態のワイヤー３１）と、シート（例えば、実施形態の右側シート１３Ａ）に設けられ、前記チャイルドシートが前記ワイヤーに接続可能となるように設けられた開口部（例えば、実施形態の開口部３３）と、一端が前記シートに取り付けられ、他端が自由端であり、前記開口部を覆うカバー部（例えば、実施形態のカバー部３５，１３５，２３５）と、を備え、前記カバー部は、前記他端に設けられ、前記シートと前記ワイヤーとの間に挟み込まれて固定される固定部（例えば、実施形態の固定部３６，１３６，２３６）を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、カバー部が、自由端である他端に設けられ、シートとワイヤーとの間に挟み込まれて固定される固定部を有するので、従来技術のように別部材の取付手段を用いることなく、シートとワイヤーとの間に固定部を挟み込ませて保持するだけで、カバー部により開口部を覆うことができる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

上記のシート装置において、前記開口部は、前記シートにおける車幅方向の両側部にそれぞれ設けられ、前記カバー部は、前記開口部を各別に覆うように形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、カバー部は、開口部を各別に覆うので、各開口部を一体のカバー部により覆う構成と比較して、カバー部を形成する材料の使用量を低減させることができる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

上記のシート装置において、前記カバー部は、表皮材（例えば、実施形態の３７）により形成され、前記固定部は、前記表皮材の先端部を折り返すことで形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、表皮材の先端を折り返すことで、カバー部における固定部以外の部分よりも固定部を厚く形成することができる。これにより、固定部をシートとワイヤーとの間に挟み込ませて確実に固定することができる。したがって、開口部を確実に覆うことが可能なシート装置を提供できる。

上記のシート装置において、前記カバー部は、前記他端に弾性材（例えば、実施形態の弾性材１３８）を備え、前記固定部は、前記弾性材が縫製された状態でくびれたくびれ部（例えば、実施形態のくびれ部１３９）を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、くびれ部を備えているので、固定部のくびれ部をワイヤーに係止させることができる。しかもくびれ部は、カバー部の他端に備えられた弾性材を縫製することで容易に形成できる。これにより、固定部をシートとワイヤーとの間に挟み込ませて確実に固定させる構成を、容易に実現することができる。したがって、開口部を確実に覆うことが可能なシート装置を提供できる。

上記のシート装置において、前記固定部は、前記カバー部の本体部に対して別体として取り付けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、予め形成された固定部をカバー部の本体部に取り付けることができる。このため、固定部を効率よく製造することが可能となる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

本発明によれば、カバー部が、自由端である他端に設けられ、シートとワイヤーとの間に挟み込まれて固定される固定部を有するので、従来技術のように別部材の取付手段を用いることなく、シートとワイヤーとの間に固定部を挟み込ませて保持するだけで、カバー部により開口部を覆うことができる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

実施形態に係る車両の概略構成図である。 実施形態に係る後列シートの斜視図である。 実施形態に係る右側シートの正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 実施形態に係るカバー部の斜視図である。 実施形態の第１変形例に係るカバー部の斜視図である。 実施形態の第１変形例に係るカバー部の説明図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。 実施形態の第１変形例に係るカバー部の他の例を示す説明図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。 実施形態の第２変形例に係るカバー部の斜視図である。 実施形態の第２変形例に係るカバー部の説明図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方を、矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

［実施形態］
図１は、実施形態に係る車両の概略構成図（側面図）である。
図１に示すように、車両１０の車体フロア１１（車体）上には、前列シート１２および後列シート１３が前後方向に間隔をあけて配列されている。
前列シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾動可能に連結されたシートバック１５と、を備え、前後方向にスライド移動可能に車体フロア１１に固定されている。なお、図示しないが前列シート１２は、車室内に左右一対で設けられている。

図２は、実施形態に係る後列シートの斜視図である。なお、図２では、後述するカバー部３５が開口部３３（図３参照）を塞いだ状態を示している。
図２に示すように、本実施形態の後列シート１３は、３名の乗員が着座可能な、いわゆるベンチシート型とされ、車室内における車幅方向の全体に亘って形成されている。具体的に、後列シート１３は、車幅方向の全体に亘って延設されたシートクッション２１と、シートクッション２１の後端部に傾動可能に連結されたシートバック２２と、シートバック２２の上部において、車幅方向に間隔をあけて設けられた複数（図示の例では、３つ）のヘッドレスト２３と、を主に備えている。シートクッション２１、シートバック２２およびヘッドレスト２３それぞれは、図示しないフレーム（シートフレーム）と、パッド材２４（図４参照）と、シート表皮２５と、を備えている。

ここで、後列シート１３のうち、後列シート１３に３名の乗員が着座した状態における最も右側の乗員が着座する部分を右側シート１３Ａとし、最も左側の乗員が着座する部分を左側シート１３Ｂとし、中央の乗員が着座する部分を中央シート１３Ｃとする。右側シート１３Ａおよび左側シート１３Ｂは、中央シート１３Ｃを挟んで対称に形成されている。よって以下の説明では、特に記載のない限り右側シート１３Ａに採用されたシート装置を例に挙げて説明する。

図３は、実施形態に係る右側シートの正面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。なお、図３では、右側のカバー部３５が開口部３３を開放した状態を示している。
図３および図４に示すように、右側シート１３Ａは、上述したシートクッション２１、シートバック２２およびヘッドレスト２３（図２参照）と、車体フロア１１に固定された一対のワイヤー３１と、を有する。

一対のワイヤー３１は、例えばＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートを固定するために用いられる。各ワイヤー３１は、右側シート１３Ａの左右両側部におけるシートクッション２１とシートバック２２との間に配置されている。各ワイヤー３１の前端部には、車幅方向に延在する係止部３２が形成されている。なお、ワイヤー３１は、シートクッション２１のフレーム、またはシートバック２２のフレームに固定されていてもよい。

図３に示すように、右側シート１３Ａには、前方に向かって開口する一対の開口部３３が設けられている。一対の開口部３３は、各ワイヤー３１に対応し、チャイルドシートがワイヤー３１の係止部３２に接続可能となるように設けられている。各開口部３３は、シートクッション２１の後部上端縁に形成された凹部３３ａと、シートバック２２の下端縁と、により形成されている。各開口部３３の内側には、ワイヤー３１の係止部３２が配置されている。

また、図２から図４に示すように、右側シート１３Ａには、各開口部３３を開閉可能に覆う一対のカバー部３５が取り付けられている。一対のカバー部３５は、各開口部３３に対応してシートクッション２１の上面から延びている。各カバー部３５は、例えば布材（織物）や合成皮革、天然皮革等、シート表皮２５と同じ材質の表皮材３７により、シートクッション２１の外面形状に倣って矩形状や台形状に形成されている。各カバー部３５の車幅方向の幅は、各開口部３３の車幅方向の幅と同等になっている。

図４に示すように、各カバー部３５の基端は、開口部３３の前方においてシートクッション２１に対して縫合等により取り付けられている。各カバー部３５の先端は、自由端となっており、開口部３３内に挿入可能とされている。

各カバー部３５は、先端に設けられた固定部３６を有する。固定部３６は、カバー部３５のうち固定部３６以外の部分よりも厚く形成されている。固定部３６の厚さは、例えばシートクッション２１とワイヤー３１の係止部３２との間の距離、およびシートバック２２の下端部とワイヤー３１の係止部３２との間の距離よりも大きくなっている。これにより、固定部３６は、シートクッション２１とワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込まれて固定可能とされている。なお、固定部３６は、シートバック２２の下端部とワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込まれて固定されてもよい。そして、各カバー部３５は、先端が開口部３３内に挿入され、固定部３６が右側シート１３Ａ（シートクッション２１またはシートバック２２）とワイヤー３１の係止部３２との間に固定されることで、開口部３３を覆うことができる。なお、上述したワイヤー３１と、開口部３３と、カバー部３５と、により、本実施形態のシート装置を構成している。

図５は、実施形態に係るカバー部の斜視図である。
各カバー部３５は、上述した表皮材３７を折り、縫合することにより形成されている。具体的に、表皮材３７は、左右両端面が近接して対向するように、左右両側部がそれぞれ意匠面とは反対側の背面側に折り返され、その折り目に沿って左右両側が縫合されている。さらに、表皮材３７の先端部は、背面側に折り返され、先端縁に沿うように車幅方向に沿って縫合されている。これにより、カバー部３５の先端は、他の部分より厚い固定部３６となる。

このように、本実施形態では、カバー部３５は、先端に設けられ、右側シート１３Ａとワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込まれて固定される固定部３６を有する構成とした。
この構成によれば、従来技術のように面ファスナー等の別部材の取付手段を用いることなく、右側シート１３Ａとワイヤー３１との間に固定部３６を挟み込ませて保持するだけで、カバー部３５により開口部３３を覆うことができる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

また、カバー部３５は、開口部３３を各別に覆うので、各開口部３３を一体のカバー部により覆う構成と比較して、カバー部３５を形成する表皮材等の材料の使用量を低減させることができる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

また、固定部３６は、表皮材３７の先端を折り返すことで形成されているので、カバー部３５における固定部３６以外の部分よりも固定部３６を厚く形成することができる。これにより、固定部３６を右側シート１３Ａとワイヤー３１との間に挟み込ませて確実に固定することができる。したがって、開口部３３を確実に覆うことが可能なシート装置を提供できる。

また、固定部３６は、シートクッション２１とワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込まれて固定可能とされている。ワイヤー３１は、シートクッション２１とシートバック２２との間に配置されているので、固定部３６をシートクッション２１と係止部３２との間に挟み込むことで、シートバック２２を傾動させた際のシートバック２２の下端部と固定部３６との摺接を抑制することができる。これにより、シートバック２２の傾動時に、固定部３６が右側シート１３Ａとワイヤー３１との間から脱落してカバー部３５がめくれることを抑制できる。

［実施形態の第１変形例］
次に、実施形態の第１変形例に係るカバー部１３５について説明する。
図６は、実施形態の第１変形例に係るカバー部の斜視図である。図７は、実施形態の第１変形例に係るカバー部の説明図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。
図５に示す実施形態では、固定部３６は、カバー部３５の先端において表皮材３７を折り返すことで厚く形成されている。これに対して図６に示す実施形態の第１変形例では、固定部１３６は、カバー部１３５の先端において表皮材１３７の内部に弾性材１３８を収容することで厚く形成されている点で、実施形態と異なっている。なお、図４および図５に示す実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する（以下の変形例についても同様）。

図６および図７に示すように、カバー部１３５は、袋状に縫製された１枚の表皮材１３７と、表皮材１３７の内部に収容された弾性材１３８と、により形成されている。表皮材１３７は、例えば布材（織物）や合成皮革、天然皮革等、シート表皮２５と同じ材質の部材により形成されている。表皮材１３７は、帯状の状態から、短手方向に沿う折り目において折り返された後、重なり合う両側部同士を縫合することにより袋状に形成されている。表皮材１３７の折り目は、カバー部１３５の先端に位置している。弾性材１３８は、ウレタンフォーム等の弾性材料により形成され、カバー部１３５の先端に配置されている。これにより、カバー部１３５の先端は、他の部分よりも厚くなっている。

カバー部１３５の先端は、シートクッション２１とワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込まれて固定される固定部１３６となっている。固定部１３６は、弾性材１３８が表皮材１３７とともに縫製された状態でくびれたくびれ部１３９を備えている。くびれ部１３９は、固定部１３６におけるワイヤー３１の係止部３２に当接する部分に設けられている。くびれ部１３９は、弾性材１３８を弾性変形させつつ、弾性材１３８を挟み込む表皮材１３７同士を車幅方向に沿って縫合することにより、局所的にくびれた形状に形成されている。

このように、本変形例によれば、固定部１３６がくびれ部１３９を備えているので、固定部１３６のくびれ部１３９をワイヤー３１の係止部３２に係止させることができる。しかも、くびれ部１３９は、カバー部１３５の先端に備えられた弾性材１３８を縫製することで容易に形成できる。これにより、固定部１３６を右側シート１３Ａとワイヤー３１の係止部３２との間に挟み込ませて確実に固定させる構成を、容易に実現することができる。したがって、開口部３３を確実に覆うことが可能なシート装置を提供できる。

なお、表皮材１３７は、複数枚が縫合されて一体化していてもよい。この場合、図８に示すように、縫合部１３７ａをカバー部１３５の背面側に設けることで、右側シート１３Ａの意匠性が低下することを抑制できる。

［実施形態の第２変形例］
次に、実施形態の第２変形例に係るカバー部２３５について説明する。
図９は、実施形態の第２変形例に係るカバー部の斜視図である。図１０は、実施形態の第２変形例に係るカバー部の説明図であって、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。
図５に示す実施形態では、固定部３６は、カバー部３５の一部として一体形成されている。これに対して図９に示す実施形態の第２変形例では、固定部２３６は、カバー部２３５の本体部２３９と別体で形成されている点で、実施形態と異なっている。

図９および図１０に示すように、カバー部２３５は、一対の第１表皮材２３７により形成された本体部２３９と、本体部２３９の先端に別体として取り付けられた固定部２３６と、を備えている。第１表皮材２３７は、例えば布材（織物）や合成皮革、天然皮革等、シート表皮２５と同じ材質の部材により形成されている。一対の第１表皮材２３７は、略同形同大に形成され、互いに重ね合わせられた状態で周縁部が互いに縫合されている。本体部２３９の先端は、各第１表皮材２３７の先端部を内側に折り返し、かつ間に予め形成された固定部２３６を挟んだ状態で縫合されている。

固定部２３６は、本体部２３９と同等の幅を有し、本体部２３９の先端から延びている。固定部２３６は、一対の第２表皮材２４０と、一対の第２表皮材２４０の間に配置された弾性材２３８と、により形成されている。第２表皮材２４０は、例えば布材（織物）や合成皮革、天然皮革、ニードルパンチ法により形成された不織布等により形成されている。一対の第２表皮材２４０は、略同形同大に形成され、先端部が互いに縫合されるとともに、縫合部が内側に位置するように反転された状態となっている。固定部２３６の先端における一対の第２表皮材２４０の間には、上述した弾性材２３８が配置されている。弾性材２３８は、固定部２３６の幅方向に沿って延在している。一対の第２表皮材２４０は、弾性材２３８が配置された部分よりも基端側において固定部２３６の幅方向（車幅方向）に沿って縫合されている。これにより、固定部２３６の先端は、弾性材２３８が配置された分だけ厚くなっている。そして、固定部２３６の先端をワイヤー３１の係止部３２に係止させることができる。

このように、本変形例によれば、予め形成された固定部２３６をカバー部２３５の本体部２３９に取り付けることができる。このため、固定部２３６を効率よく製造することが可能となる。したがって、低コストなシート装置を提供できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、後列シート１３の右側シート１３Ａを例に挙げてシート装置について説明したが、右側シート１３Ａおよび左側シート１３Ｂは対称に形成されているので、左側シート１３Ｂも本発明のシート装置が採用されている。また、前列シート１２に本発明のシート装置を採用してもよい。
また、上記実施形態においては、右側シート１３Ａは、複数名の乗員が着座可能なベンチシート型の後列シート１３の一部であるが、これに限定されず、右側シートは、１名の乗員が着座可能なシートであってもよい。左側シート１３Ｂも同様である。

また、上記実施形態においては、カバー部３５がシートクッション２１に取り付けられているが、これに限定されず、カバー部がシートバック２２に取り付けられていてもよい。
また、上記実施形態においては、開口部３３がシートクッション２１とシートバック２２との間に形成されているが、これに限定されず、例えば開口部がシートバック２２の前面に設けられていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１１…車体フロア（車体） １３Ａ…右側シート（シート） １３Ｂ…左側シート（シート） ３１…ワイヤー ３３…開口部 ３５，１３５，２３５…カバー部 ３６，１３６，２３６…固定部 ３７…表皮材 １３８…弾性材 １３９…くびれ部 ２３９…本体部

Claims (5)

1. シートフレームおよび車体のいずれかに固定され、チャイルドシートを固定するワイヤーと、
   シートに設けられ、前記チャイルドシートが前記ワイヤーに接続可能となるように設けられた開口部と、
   一端が前記シートに取り付けられ、他端が自由端であり、前記開口部を覆うカバー部と、
   を備え、
   前記カバー部は、前記他端に設けられ、前記シートと前記ワイヤーとの間に挟み込まれて固定される固定部を有する、
   ことを特徴とするシート装置。
2. 前記開口部は、前記シートにおける車幅方向の両側部にそれぞれ設けられ、
   前記カバー部は、前記開口部を各別に覆うように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記カバー部は、表皮材により形成され、
   前記固定部は、前記表皮材の先端部を折り返すことで形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシート装置。
4. 前記カバー部は、前記他端に弾性材を備え、
   前記固定部は、前記弾性材が縫製された状態でくびれたくびれ部を備える、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシート装置。
5. 前記固定部は、前記カバー部の本体部に対して別体として取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシート装置。

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