JP6307419B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、表面カバーを周囲カバーに対して着脱自在にしたシートに関するものである。

従来、このような分野の技術として、実公平４−３９７４７号公報がある。この公報に記載されたシートは、座席形状にモールド加工した発泡体クッション材と、このクッション材を被覆し且つクッション材側に固定された袋状の被覆体と、この被覆体の前面側を被覆する表面カバーである第１カバーと、被覆体の後側を被覆する周囲カバーである第２カバーと、第１カバーと第２カバーとを連結するスライドファスナと、を備えている。
しかしながら、表面カバーの周縁が周囲カバーの周縁に対してスライドファスナにより着脱自在になっているだけなので、表面カバーに対して周囲カバーを緊張状態で装着すると、スライドファスナに負荷がかかり、これによって、スライドファスナが破損したり、表面カバーにシワや弛みが発生しやすいという課題があるので、特開平６−２５４２６８号公報記載の様に、クッション材に吊り込み部を形成して、そこに表面カバーを面状ファスナ、例えばマジックファスナで吊り込み締結しているものが提案されている。

実公平４−３９７４７号公報 特開平６−２５４２６８号公報

しかしながら、表面カバーをクッション材に形成した吊り込む部にマジックファスナで締結する構造では、表面カバーを着脱する際、表面カバー側のマジックファスナと吊り込む部側のマジックファスナとのマジックファスナ同士が締結しやすいので、締結位置決めが定まらずに着脱作業に時間を要したり、締結位置が定まらずに表面カバーを締結すると、表皮カバーにシワや弛みが生じたり、長期間使用するとマジックファスナの機能が劣化するという課題が生じていた。

本発明は、表面カバーにシワや弛みが発生し難く、表面カバーの着脱が容易で、しかも、長期間の使用にも耐えられるシートを提供することを目的とする。

本発明は、シート部の表面カバーを着脱自在な第１締結部を介して連結し、前記表面カバーの一部をクッション材側に吊り込んでなる吊り込み部には、前記クッション材と前記表面カバーを着脱自在に連結する第２締結部が設けられてなるシートにおいて、
前記クッション材と前記表面カバーを着脱自在に連結する第２締結部は線ファスナから形成したことを特徴とするシート。

このシートにおいては、表面カバーと吊り込む部とを締結する第２締結部は線ファスナにより形成しているので、この第２締結部を締結する際には、線ファスナ同士の位置決めが容易に行えるので、第２締結部の締結作業が容易に行える。線ファスナであれば、位置決めが確実に行えるので、表面カバーにシワや弛みが生じることなく、表面カバーの外観品質が向上する。更には、第２締結部の締結作業において、線ファスナで締結するので、第２締結部の耐久性が向上する。

また、着脱自在な前記第２締結部は、前記クッション材側で前記吊り込み部に沿って延在する凹部内で前記クッション材に固定された第３締結半部と、前記表面カバーに設けられて前記凹部内に格納されると共に、前記第３締結半部に着脱自在に連結される第４締結半部と、を有すると好適である。
このような構成を採用すると、凹部内に第２締結部が格納されるので、吊り込み部において第２締結部が乗員の臀部や背中に当たることを適切に防止することができる。

また、前記第２締結部は、線ファスナであると好適である。
この場合、線ファスナを利用すると、凹部の開口側で第４締結半部を上から押さえることにより位置合わせが容易に装着作業を行うことができるので、作業性が極めて良好である。

本発明によれば、表面カバーにシワや弛みが発生し難く、表面カバーの着脱が容易で、しかも、長期間の使用にも耐えられる。

本発明に係るシートの第１の実施形態を示す斜視図である。 シートの分解斜視図である。 第１締結部の要部拡大斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図４に示す要部拡大斜視図である。 本発明に係るシートの第２の実施形態を示す要部拡大斜視図である。 本発明に係るシートの第３の実施形態を示す要部拡大斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示されるように、車両用シート１は、フロアパネル上で前後に移動自在なシートクッション（シート部）ＳＣと、シートクッションＳＣに対してリクライニング可能なシートバック（シート部）ＳＢとを備えている。シートクッションＳＣ及びシートバックＳＢは、発泡体からなるクッション材２の表面が表皮３で覆われている。そして、表皮３は、表面カバー４と周囲カバー５とで構成されている。表面カバー４は、シートクッションＳＣ及びシートバックＳＢをそれぞれ別体で被覆している。

シート１において、シートクッションＳＣ及びシートバックＳＢには、ライン状の吊り込み部Ａ１〜Ａ６が設けられている。この吊り込み部Ａ１〜Ａ６は、シート１の外観を形成すると同時に表皮３の弛みやズレを防止している。

ここで、シートバックＳＢを例に挙げて説明する。図２〜図４に示されるように、シートバックＳＢのクッション材２は、乗員の背中を後方から支持するためのメインクッション部１０と、乗員の背中を横から保持するためのサイドクッション部１１とを有している。

これに対して、表面カバー４は、クッション材２のメインクッション部１０上に載置される主面部２０と、サイドクッション部１１上に載置されるサイド面部２１と、によって形成されている。表皮３の主面部２０とサイド面部２１とは縫合部２４によって接合されている。そして、表面カバー４と周囲カバー５とは、サイドクッション部１１の外側面１１ａで第１締結部３０によって連結されている。

着脱自在な第１締結部３０は、表面カバー４の周縁に沿って延在するように設けられた第１締結半部３１と、周囲カバー５の周縁に沿って延在するように設けられて、第１締結半部３１に着脱自在に連結される第２締結半部３２と、を有している。６１１は第１締結部３０を開閉締結するための引手である。

第１締結部３０は線ファスナとして構成されている。第１締結半部３１は、エレメントと呼ばれる歯３１ａがテープ状の基材３１ｂに並べられた構成を有し、同様に、第２締結半部３２も、エレメントと呼ばれる歯３２ａがテープ状の基材３２ｂに並べられた構成を有している。そして、第１締結半部３１の基材３１ｂが、表面カバー４の周縁で縫合され、第２締結半部３２の基材３２ｂは、周囲カバー５の周縁で縫合されている。

次に、吊り込み部Ａ１について説明する。

吊り込み部Ａ１には、クッション材２と表面カバー４とを着脱自在に連結する第２締結部５０が設けられている。着脱自在な第２締結部５０は、クッション材２側で吊り込み部Ａ１に沿って上下方向に延在する凹部４１内でクッション材２に固定された第３締結半部５１と、表面カバー４に設けられて凹部４１内に格納されると共に、第３締結半部５１に着脱自在に連結される第４締結半部５３と、を有する。なお、凹部４１は、メインクッション部１０とサイドクッション部１１との境界部分に沿って所定の深さをもって形成されている。

第２締結部５０は、線ファスナとして構成されている。この第２締結部５０において、第４締結半部５３に連結される第３締結半部５１の基材５１ｂの基端は、長尺状の平板からなる樹脂製のベース部５２に固着されている。なお、基材５１ｂが樹脂で形成されている場合、基材５１ｂは、ベース部５２の中央に立設させるようにして一体成形されてもよい。そして、凹部４１の底面にベース部５２の底面が接着材又は両面テープにより固定されている。このようなベース部５２を採用することで、クッション材２に第３締結半部５１を接着材や両面テープを利用して容易且つ確実に固定することができる。
第４締結半部５３は、エレメントと呼ばれる歯５３ａが並べられた構成を有し、同様に、第３締結半部５１も、エレメントと呼ばれる歯５１ａがテープ状の基材５１ｂに並べられた構成を有している。６００は第２締結部５０を開閉締結するための引手である。

なお、シートバックＳＢに関して、吊り込み部Ａ２,Ａ３(図１参照)も、吊り込み部Ａ１と同等な構成になっているので、説明は省略する。

このようなシート１においては、第１締結部３０と第２締結部５０とが着脱自在になっているので、表面カバー４を季節によって容易に交換したり、クリーニングすることができる。また、表面カバー４と周囲カバー５とを着脱自在な第２締結部５０で連結していので、その結果、第１締結部３０に直接加わる負荷を、第２締結部５０が適切に低減させるので、第１締結部３０の破損を防止し、表面カバー４にシワや弛みが発生し難くなる。
第２締結部５０は、線ファスナとして構成されているので、表面カバー４を吊り込んで、表面カバー４の第４締結半部５３を凹部４１内の第３締結半部５１に締結する際、その位置合わせが容易で、所定の位置に確実に締結することができるし、頻繁に締結着脱作業を行っても、線ファスナは丈夫なのでファスニング機能を損なうことがなく、耐久性が向上する。表面カバー４を吊り込む際には、工具等が不要で、ファスニングにより表面カバー４を吊り込み締結することができ、簡単に締結作業が行える。

シート１に関して、シートバックＳＢを代表して説明したが、シートクッションＳＣの第１締結部３０、第２締結部５０及び吊り込み部Ａ４〜Ａ６(図１参照)についても同様の構成を有しているので、その説明は省略する。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、本発明のシートは、自動車シート、航空機用シート、旅客船用シートなどに使用することができる。

次に、第１締結部の適用例につき説明する。
図６に示されるように、第１締結部６０は面ファスナとして構成されている。第１締結半部６１は、雄部をなして、表面カバー４の周縁で縫合されている。同様に、第２締結半部６２は雌部をなして、周囲カバー５の周縁で縫合されている。

図７に示されるように、第１締結部７０は引っ掛け可能なフック手段で構成されている。樹脂製の第１締結半部７１の先端には、断面Ｕ又はＶ字状の第１引っ掛け部７１ａが設けられ、第１締結半部７１の基端は、表面カバー４の周縁で縫合されている。同様に、樹脂製の第２締結半部７２の先端には、断面Ｕ又はＶ字状の第２引っ掛け部７２ａが設けられ、第２締結半部７２の基端は、周囲カバー５の周縁で縫合されている。

そして、第２引っ掛け部７２ａに対して第１引っ掛け部７１ａを引っ掛けることで、表面カバー４を周囲カバー５に接続させることができる。この引っ掛け状態で、表面カバー４を強く引っ張ることで、第２引っ掛け部７２ａから第１引っ掛け部７１ａを容易に外すことができる。

１…シート ２…クッション材 ３…表皮 ４…表面カバー ５…周囲カバー ３０…第１締結部 ３１…第１締結半部 ３２…第２締結半部 ５０…第２締結部 ５１…第３締結半部 ５３…第４締結半部 ６０…第１締結部 ６１…第１締結半部 ６２…第２締結半部 ７０…第１締結部 ７１…第１締結半部 ７２…第２締結半部 Ａ１〜Ａ６…吊り込み部 ＳＢ…シートバック(シート部) ＳＣ…シートクッション(シート部)

Claims (2)

1. シート部の表面カバーを着脱自在な第１締結部を介して連結し、前記表面カバーの一部をクッション材側に吊り込んでなる吊り込み部には、前記クッション材と前記表面カバーとを着脱自在に連結する第２締結部が設けられてなるシートにおいて、
   前記クッション材と前記表面カバーとを着脱自在に連結する第２締結部は、線ファスナにより形成し、
   前記第２締結部は、前記クッション材側の前記吊り込み部に沿って延在する凹部内で前記クッション材に固定された第３締結半部と、前記表面カバーに設けられて前記凹部内に格納されると共に、前記第３締結半部に着脱自在に連結される第４締結半部とを有し、
   前記第３締結半部は、前記クッション材の凹部底面に固定したベース部と、このベース部に立設した基材とからなる
   こと特徴とするシート。
2. 前記第２締結部は、スライドファスナである請求項１記載のシート。