JP2018030402A - 車両用シートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を推進し芯パッドが大きな物になっても、その下面に異音防止用裏当て材を確実に沿わせたシートパッドにして、組立てラインでの作業負担を軽減できる車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分41を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッド1であって、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面2a側から下面2b側へ貫通する透孔23を設けた芯パッド2と、透孔23の下方側孔口23bを含めて芯パッド2の下面2bを覆う不織布からなる裏当て材5と、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面4a側に当たり面部分41を形成すると共に、芯パッド2の上面2a側から透孔23の下方側孔口23bを塞ぐ裏当て材の部分50aまでの透孔23を埋めて裏当て材の部分50aに含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部43を形成し、且つ意匠面4a側と反対の内面4b側が芯パッド2の上面2aに接合する表層パッド4と、を具備する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートの座部や背もたれを構成するシートパッドは、従来、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきた。ただ近年になり、その一部をビーズ発泡成形体等に担わせて、車両の軽量化に応える動きがある。ビーズ発泡成形体をインサート品にして軟質ポリウレタン発泡成形体を一体発泡成形したシートパッドとする。しかし、シートパッド下面側にビーズ発泡成形体の芯材が露出して、これがシートフレーム等の車体部材と擦れ、時に異音が発生する。そこで、こうしたビーズ発泡成形体を組み込んだシートパッドに対し、異音を抑える発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２００９−２９７２８５号公報

しかるに、特許文献１は、「発泡材料よりなるシートパッド本体と、該シートパッド本体の裏面側に配置された発泡成形体とを備えてなるシートパッドにおいて、該発泡成形体を覆うサポータ材を備えたことを特徴とするシートパッド。」の発明内容にとどまる。発泡成形体が特許文献１の明細書や図面に記載のサイド部に埋め込むような小さい物は、これを覆ったサポータ材の接合周縁部での固定によって保持可能であるが、発泡成形体が大きな物になると不具合を招く。車両の軽量化に応えるべく、例えば本願図２のようにシートパッドの下半部を発泡成形体（本発明でいう芯パッド）にすると、特許文献１のサポータ材（本発明でいう裏当て材５）の接合周縁部だけの結合では支障をきたす。発泡成形体を覆うサポータ材を配して、シートパッド本体（本発明でいう表層パッド４）を発泡成形しても、発泡ポリスチレン等からなる発泡成形体とサポータ材との接着力は弱く、図２でいえば芯パッド２の下面中央にある裏当て材５の大部分が垂れ下がる不具合を招く。裏当て材５の周縁部５１での表層パッド４との結合だけでは、芯パッド２と面する裏当て材５の占める面積割合が大きく、且つ両者間の接着もなく、裏当て材５が垂れ下がる。シートパッド１の保管,ハンドリングや車両組付け作業が困難になる。
結局、図９のように、表層パッドｎの下部に軽量化を図る大きなブロック状芯パッドｍを組み込んだ場合は、割布ＳＨと呼ばれる別体の樹脂シートを車体部材ＢＹに被せ、これを介在させて、シートパッドの車体への取付け作業を行い、異音防止を図っている。車両組立てラインで、割布ＳＨの介在作業を強いられ、負担になっている。

本発明は、上記問題を解決するもので、軽量化を推進し芯パッドが大きな物になっても、その下面に異音防止用裏当て材を確実に沿わせたシートパッドにして、組立てラインでの作業負担を軽減できる車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドであって、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面側から下面側へ貫通する透孔を設けた芯パッドと、前記透孔の下方側孔口を含めて前記芯パッドの下面を覆う不織布からなる裏当て材と、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記芯パッドの上面側から前記透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分までの該透孔を埋めて該裏当て材の部分に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの上面に接合する表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分が前記透孔周りの裏当て材よりも芯パッドの上面側に凹んで、凹部が形成されたことを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、芯パッドの側面に前記表層パッドの側壁部が積層し、該側壁部の下端面を、該側壁部に接する前記芯パッドの側面の下端から段差状に上面側へ後退する段差面にし、且つ前記裏当て材が前記芯パッドを越えて該段差面にまで覆って、前記表層パッドが該段差面上の該裏当て材の周縁部にも含浸一体化したしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、上型キャビティ面に不織布からなる裏当て材をセットすると共に、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面側から下面側へ貫通する透孔を設けた芯パッドを、下面側が前記裏当て材を介して上型キャビティ面に当接するようにして、該上型キャビティ面にセットし、次いで、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じし、その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記芯パッドの上面側から前記透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分までの前記透孔を埋めて該裏当て材の部分に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの上面に接合する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項５の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項４で、上型キャビティ面に疣状凸部を形成し、該凸部に前記透孔を対向させた前記芯パッドを、下面側が前記裏当て材を介して上型キャビティ面に当接するようにして、該上型キャビティ面にセットし、該セットに伴い、前記凸部が前記透孔に嵌入し、該透孔を塞ぐ前記裏当て材の部分が該透孔周りの裏当て材よりも芯パッドの上面側に凹み、該裏当て材に凹部が形成された後、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じすることを特徴とする。請求項６の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項４又は５で、型閉じに伴い、インサートされた芯パッドの側面の外側に前記表層パッドの側壁部用キャビティが形成されるようにして、その上型キャビティ面に、前記芯パッドの側面下端セット部位よりも段差状に芯パッド上面側に後退する段差部位を設けて、該段差部位を含めた上型キャビティ面に前記裏当て材をセットすることを特徴とする。

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、芯パッドに透孔を設けると共に、芯パッドの上面側から透孔の下方側孔口を塞ぐ裏当て材の部分までの該透孔を埋めて該裏当て材の部分に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成した表層パッドとすることで、裏当て材は、その周縁部に限らず、透孔を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部の下方側孔口に固定一体化するので、芯パッド裏面から裏当て材が垂れ下がることがなくなり、芯パッド下面に裏当て材が沿う取扱い易い裏当て材付きシートパッドができ、組立てラインでの作業負担の軽減のみならず、保管,ハンドリング等にも優れた効果を発揮する。

本発明のシートパッドの一形態で、その斜視図である。 図１のII-II線矢視図である。 図２の部分拡大図である。 型開状態の上型に裏当て材と芯パッドをセットする説明断面図である。 型開状態の下型に発泡原料を注入する断面図である。 型閉じした断面図である。 裏当て材及び芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図である。 脱型後のシートパッドの部分拡大断面図である。 従来技術の説明断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図８は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３は図２の部分拡大図、図４は型開状態の上型に裏当て材と芯パッドをセットする説明断面図、図５は型開状態の下型に発泡原料を注入する断面図、図６は型閉じした断面図、図７は裏当て材及び芯パッドと一体の表層パッドを発泡成形した断面図、図８は脱型後のシートパッドの部分拡大断面図を示す。
各図は図面を判り易くするため発明要部の透孔２３,軟質ポリウレタン発泡成形部４３,裏当て材５,疣状凸部９３を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。芯パッド２及び裏当て材５は断面表示のハッチングを省く。

（１）シートパッドの製造方法
車両用シートパッドの製造方法は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分４１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成し、表層パッド４の発泡成形で、該表層パッド４と裏当て材５とを一体化させ、裏当て材５を芯パッド裏面２ｂに沿わせる裏当て材５付きシートパッドの製法である(図７)。シートパッド１は、車両用座席シートの座部や背もたれに使用される。ここでは、図１に示す車両後部座席の座部用クッションパッドに適用する。図２の車両設置状態にあるクッションパッド１は紙面の右方が車両前方、左方が車両後方、紙面上方が上方、紙面下方が下方である。本発明でいう上方、下方もこれにならう。本発明でいう芯パッド２の上面２ａ側,下面２ｂ側も、図２の車両設置状態に在るクッションパッド(シートパッド)１に組み込まれている芯パッド２で、その上面側,下面側を指す。また本発明のシートパッドはバックパッドにも適用でき、斯かる場合の本発明でいう上方,上面側は、着座乗員と接する側の方向,着座乗員と接する面側になり、下方,下面側はその反対方向,その反対面側になる。
表層パッド４の発泡成形に先立ち、芯パッド２と裏当て材５と発泡成形型７が用意される。

芯パッド２は、図２のようにブロック状に成形されたビーズ発泡成形体で、車両後部座席用シートパッド１の略下半部占める大きなサイズになっている。芯パッド２のビーズ発泡成形体にはその上面２ａ側から下面２ｂ側へ貫通する透孔２３が設けられる。図２の芯パッド２は透孔２３を三箇所形成する。車両前方側に在る透孔２３は芯パッド下面２ｂ側の孔径を大きくした拡径部２３１を形成している(図８)。

芯パッド２は、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡成形体よりも小のビーズ発泡成形体である。表層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で構成し、シートパッド１の裏面側に配される芯部材である。芯パッド２と表層パッド４との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
ここで、本発明でいう「ビーズ発泡成形体」とは、いわゆるビーズ発泡法(特許第4855138号,特開2015-101620号,特開2013-22911号,特開2011-105879号等)によって得られた発泡成形体で、ペレットに発泡剤を含浸したビーズを予備発泡成形し、その後の型内発泡成形によって成形されている発泡成形体をいう。ビーズ発泡法は単にビーズ法もいう。芯パッド２のビーズ発泡成形体は、見掛け密度が表層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、発泡ポリプロピレン、発泡スチロール、発泡ポリエチレン、又はこれらの一つを少なくとも含む成形体であるのがより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉されたビーズ発泡成形体となっており、且つ体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さくできる。

裏当て材５は、透孔２３の下方側孔口２３ｂを含めて前記芯パッド２の下面２ｂを覆う不織布からなるシート状体である。芯パッド下面２ｂよりも若干大き目の裏当て材５が作製される。裏当て材５はシートパッド１の下面に現れる芯パッド下面２ｂを覆い尽くし、芯パッド２の外側に配される裏当て材周縁部５１が、表層パッド４の発泡成形で、該表層パッド４に一体化する大きさになっている。

発泡成形型７は、図５,図６のごとくの分割型で、下型８と上型９は開閉可能に接続されている。図６のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで着座乗員の当たり面部分４１を形成する下型キャビティ面８１と、全体がほぼ平坦な芯パッド２の下面２ｂに合わせた上型キャビティ面９１とで、シートパッド１のキャビティＣをつくる。本実施形態は、裏当て材５を介して芯パッド２をセットする上型キャビティ面９１に疣状凸部９３を形成する。疣状凸部９３は、芯パッド２の上型９へのセットで、透孔２３と対向箇所に設ける。また、型閉じに伴い、インサートされた芯パッド２の側面２５の外側に表層パッド４の側壁部用キャビティＣ１が形成されるようにする。且つ該側壁部用キャビティＣ１を形成する上型キャビティ面９１に、芯パッド２の側面下端セット部位９１０よりも段差状に芯パッド上面２ａ側(図４,図５の紙面下方側)に後退する段差部位９１１を設ける。上型キャビティ面９１への前記裏当て材５のセットで、裏当て材周縁部５１がセットされる箇所に該段差部位９１１が設けられる。尚、図４〜図７の発泡成形型７は、車両設置状態にある図２のシートパッド１と上下が逆の姿態で、芯パッド２と裏当て材５と一体の表層パッド４を発泡成形するシートパッド製造型になっている。これに伴い、発泡成形型７にセットする芯パッド２も、車両設置状態にある図２のシートパッド１に組み込まれた芯パッド２と上下が逆になる。

前記発泡成形型７と芯パッド２と裏当て材５を用いて、シートパッド１が例えば次のように製造される。
まず、発泡成形型７を型開状態とする。この型開状態下、裏当て材５と芯パッド２とを上型９にセットする(図４)。上型キャビティ面９１に不織布からなる裏当て材５をセットする。芯パッド下面２ｂよりも大きくした裏当て材５の周縁部５１を前記段差部位９１１に配するようにして、上型キャビティ面９１に裏当て材５をセットする。続いて、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体で、その上面２ａ側から下面２ｂ側へ透孔２３が貫通形成された芯パッド２を、該上型キャビティ面９１にセットする。疣状凸部９３に透孔２３を対向させた芯パッド２を、下面２ｂ側が裏当て材５を介して上型キャビティ面９１に当接するようにして、上型キャビティ面９１にセットする。芯パッド２のセットに伴い、上型９に設けた疣状凸部９３が透孔２３に嵌入し、透孔２３を塞ぐ裏当て材の部分５０ａが該透孔２３周りの裏当て材５よりも芯パッド２の上面２ａ側に凹み、該裏当て材５に凹部５０が形成される(図５)。

次に、下型キャビティ面８１上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じする。椀状にへこむ下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して表層パッド４用発泡原料ｇ（軟質ポリウレタン発泡成形体用原料）を所定量注入する（図５）。続いて、上型９を作動させ型閉じする（図６）。上型９と下型８との型閉じで、芯パッド２がインサートセットされたシートパッド１用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料ｇの注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料ｇを注入することもできる。

型閉じ後、主工程の表層パッド４の発泡成形に移る。意匠面４ａ側に着座乗員の当たり面部分４１(ここでは「座面部分」)を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる表層パッド４を発泡成形する。
ここで、芯パッド２に透孔２３を設け、且つ該透孔２３の下方側孔口２３ｂを裏当て材５で塞いでいると、型閉じ後の発泡成形で、発泡原料ｇは、乗員が当接する側の当たり面部分４１を有する表層パッド本体用キャビティを埋めるように上昇する過程で、透孔２３内へと進出する。表層パッド４の発泡成形過程で、発泡原料ｇが当たり面部分４１を形成すると共に該透孔２３内を埋め、下方側孔口２３ｂの裏当て材の部分５０ａに含浸一体化する軟質ポリウレタン発泡成形部４３を形成して、芯パッド上面２ａに内面４ｂ側が接合した表層パッド４を発泡成形する(図７)。発泡原料ｇで当たり面部分４１を成形し、且つ透孔２３を埋めて三次元網目構造の不織布からなる裏当て材の部分５０ａに発泡原料ｇが含浸一体化して、芯パッド下面２ｂ以外の芯パッド２の上面２ａ及び側面２５を覆う図２,図３ごとくの表層パッド４を発泡成形する。さらに、透孔２３の下方側孔口２３ｂ周りに拡径部２３１が設けられていると(図８)、透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３で、拡径部位の軟質ポリウレタン発泡成形部４３１を形成するので、発泡原料ｇが含浸一体化する裏当て材の部分５０ａが広がり、表層パッド４への裏当て材５の更なる一体強化が図られたシートパッド１を造る。さらにいえば、透孔２３を埋めた軟質ポリウレタン発泡成形部４３や、拡径部位の軟質ポリウレタン発泡成形部４３１がアンカー効果を発揮し、芯パッド２と表層パッド４との一体化にも役立つシートパッド１を造ることになる（詳細後述）。

本実施形態は、上型９の疣状凸部９３によって、下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａに凹部５０が形成されており、この凹んだ凹部５０に発泡原料ｇが含浸して、裏当て材５が表層パッド４と一体化する。さらに拡径部２３１を設けた下方側孔口２３ｂ周りの透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３では、図８のごとく拡径部位の軟質ポリウレタン発泡成形部４３１を形成し、拡径部２３１で径が大きくなった下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材５の凹部５０の形成面積も大きくなり、裏当て材５と表層パッド４との結合力も一段と高まっている。また、段差部位９１１の載った裏当て材５の周縁部５１が、芯パッド２の側面下端２５１を越え、表層パッド４に係る側壁部４５の下端面たる段差面４５１に直かに結合し一体化する。

型閉じ状態を所定時間維持し(図６)、発泡原料ｇが、当たり面部分４１を形成すると共に、透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３を形成して、下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａに含浸一体化する。また、発泡原料ｇが芯パッド側面２５を覆う側壁部４５を形成し、且つ段差部位９１１に配した裏当て材周縁部５１に含浸一体化して、意匠面４ａ側と反対の内面４ｂ側が芯パッド上面２ａに接合した表層パッド４を発泡成形する(図７)。
表層パッド４の発泡成形を終え、脱型すれば、裏当て材５と表層パッド４が一体となり、裏当て材５が芯パッド下面２ｂに寄り添う所望のシートパッド１が得られる(図１〜図３、図８)。さらに、透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３の形成で、芯パッド２も表層パッド４に一体化する良好なシートパッド１が得られる。
図中、符号８４は吊溝４９の横溝形成部、符号８９,符号９９は型合せ面を示す。

（２）シートパッド
図１〜図８の上記製造方法等で得られるシートパッド１（ここでは「クッションパッド」）は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で形成して、芯パッド２と裏当て材５と表層パッド４とを具備するシートパッドである。

芯パッド２は、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面２ａ側から下面２ｂ側へ貫通する透孔２３が設けられる。さらに複数ある透孔２３のいくつかは下面２ｂ側に、透孔２３に係る上方側孔口２３ａのメイン孔径よりも孔径が大きな拡径部２３１が設けられた芯パッド２とする。拡径部２３１は図１〜図８のような柱状凹みとしたが、芯パッド下面２ｂ側から上面２ａ側に向けてテーパ状に孔径が狭まるすり鉢状凹みにしてもよい。
芯パッド２は、既述のごとくビーズ発泡成形体のうちでも、発泡ポリプロピレン、発泡スチロール、発泡ポリエチレン、又はこれらの一つを少なくとも含む成形体であるのがより好ましい。

裏当て材５は、透孔２３の下方側孔口２３ｂを含めて芯パッド２の下面２ｂを覆う不織布からなるシート材である。製織しないで機械的,化学的,熱的などで繊維を固着したり絡み合わせたりして、シート状にした不織布を用いた裏当て材５とする。不織布は異音対策用素材として優れる。また三次元網目構造の不織布を用いることによって、発泡原料ｇの裏当て材５への含浸一体化が円滑に進む。
裏当て材５は、シートパッド１の下面に露出する芯パッド下面２ｂを覆い、さらに表層パッド４の発泡成形で、芯パッド２の外側の表層パッド４に係る側壁部４５の下端面４５１に載置,結合できる周縁部５１を備える。

表層パッド４は、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面４ａ側に当たり面部分４１が形成されると共に、芯パッド２の上面２ａ側から透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａまでの該透孔２３を埋めて該裏当て材の部分５０ａに含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部４３が形成される。且つ意匠面４ａ側の当たり面部分４１に加え、その反対の内面４ｂ側を芯パッド２の上面２ａに接合させた軟質ポリウレタン発泡成形主要部が形成された発泡成形体になっている。

さらに、本実施形態は図３,図８のように透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａが透孔２３周りの裏当て材５よりも芯パッド２の上面２ａ側に凹んで、凹部５０が形成されたシートパッド１としている。凹部５０を形成し、表層パッド４の発泡成形で、透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａに発泡原料ｇを含浸一体化させることによって、該凹部５０の箇所で表層パッド４と裏当て材５とが結合する。凹部５０を形成する透孔２３に関しては、図８のごとく透孔２３の下面２ｂ側に孔径を広げた拡径部２３１を備えると、より好ましくなる。該拡径部２３１に入り込む凹部５０を形成すると、表層パッド４と結合する裏当て材５の凹部５０の面積を増やすことができ、表層パッド４(透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３)と裏当て材５との結合力が一層高まるからである。尚、拡径部２３１にはその一部を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３１が充填形成される(図８)。該軟質ポリウレタン発泡成形部４３１の天面が凹部５０の底面になる。

また、本シートパッド１は、芯パッド２の側面２５に表層パッド４の側壁部４５が積層し、該側壁部４５の下端面を、該側壁部４５に接する芯パッド２の側面の下端２５１から段差状に上面２ａ側へ後退する段差面４５１にしている。そして、裏当て材５が芯パッド２を越えて該段差面４５１にまで覆って、表層パッド側壁部４５がその段差面４５１で裏当て材５の周縁部５１に含浸一体化する所望のシートパッド１に仕上がっている。斯かるシートパッド１に表皮ＨＹを被せれば、車両用後部座席の座部側シートパッド１が完成する。
符号４Ａはメイン部、符号４Ｂはサイド部、符号４Ｃは補助席部、符号４Ｄは斜面、符号４Ｅはバックレストとの合わせ部を示す。他の構成は（１）シートパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。（１）で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、芯パッド２と表層パッド４とを備えて、芯パッド２が軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で形成されるので、軽量化が進む。それでいて、軟質ポリウレタン発泡成形体で構成された表層パッド４の意匠面４ａ側に、着座乗員との当たり面部分４１が設けられているので、クッション性等の快適性は確保される。
また、表層パッド４の発泡成形で、発泡原料ｇが透孔２３に進出し、各透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａに発泡原料ｇが含浸一体化して、透孔２３内にポリウレタン発泡成形部４３を造る。芯パッド２に透孔２３を形成し、該透孔２３の下方側孔口２３ｂを含めて芯パッド下面２ｂを裏当て材５で覆い、さらに該透孔２３を埋めて裏当て材の部分５０ａに含浸一体化した表層パッド４の軟質ポリウレタン発泡成形部４３が形成されると、裏当て材の部分５０ａが表層パッド４に結合固定される。芯パッド２の下面２ｂに下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａを適宜設ければ、軽量化を推進して芯パッド２が大きくなっても、特許文献１のように裏当て材５が垂れ下がることがなくなる。芯パッド下面２ｂにおける裏当て材の部分５０ａによる表層パッド４との結合に加え、芯パッド下面２ｂよりも裏当て材５を大きくし、その周縁部５１での表層パッド４との結合を組み合わせれば、芯パッド下面２ｂに裏当て材５をより確実に沿わせたシートパッド１が得られる。芯パッド下面２ｂに裏当て材５を当てて、芯パッド下面２ｂの随所で裏当て材の部分５０ａが表層パッド４に結合固定するので、芯パッド下面２ｂに裏当て材５を密着させたシートパッド１になり、裏当て材５付きシートパッド１の形状を安定させ且つ組立てラインでの作業負担を軽減できる。

加えて、透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａが透孔２３周りの裏当て材５よりも芯パッド２の上面２ａ側に凹んで、図２のような凹部５０が形成されると、シートパッド１を車両に設置し使用された際の異音防止対策も整う。表層パッド４の発泡成形で、発泡原料ｇが透孔２３の下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａに含浸一体化して、該裏当て材５が軟質ポリウレタン発泡成形部４３と結合するが、含浸した裏当て材部分５０ａが時に異音源になる虞がある。発泡原料ｇが含浸一体化した該裏当て材の部分５０ａは硬化しており、場合によってはシートフレーム等の車体部材ＢＹと擦れ、異音を発生させる虞がある。下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材５の硬化部分を凹部５０に形成することによって、車体部材ＢＹと触れなくなり、異音発生を解消できる。
芯パッド下面２ｂよりも裏当て材５を大きくし、その周縁部５１で表層パッド４と結合させる場合も、周縁部５１が車体と触れないようにして異音発生を解消できる。芯パッド２の側面２５に表層パッド４の側壁部４５が積層し、該側壁部４５の下端面を、該側壁部４５に接する芯パッド２の側面の下端２５１から段差状に上面２ａ側へ後退する段差面４５１にする。且つ裏当て材５が芯パッド２を越えて該段差面４５１にまで覆い、表層パッド４の発泡成形で、側壁部４５が該段差面４５１上で裏当て材５の周縁部５１を含浸一体化させたシートパッド１とすることで、異音を防止できる。
芯パッド２に透孔２３を形成すると共に、下方側孔口２３ｂを塞ぐ裏当て材の部分５０ａを発泡原料ｇで含浸硬化させる構成を採用することで、大きな芯パッド２であっても、その下面２ｂに裏当て材５を確実に沿わせて保持できるシートパッド１になる。一方、異音発生の元になる裏当て材５の含浸硬化部分は、その裏当て材の部分５０ａを凹部５０に形成し、また裏当て材５の周縁部５１は段差面４５１に載せて表層パッド４(詳しくは側壁部４５)に一体化させているので、盤石な異音防止対策が図られたシートパッド１になっている。

さらに、裏当て材５を介在させて芯パッド２を上型９にセットし、芯パッド２,裏当て材５と一体の表層パッド４を発泡成形すると、発泡成形過程で発生する余剰ガスは、三次元網目構造の不織布製裏当て材５をつたって、パーティングラインへ円滑誘導できる。シートパッド１の成形不良が軽減する。

さらにいえば、表層パッド４の発泡成形で、芯パッド２の透孔２３に充填される軟質ポリウレタン発泡成形部４３にアンカー効果を発揮させ、表層パッド４と芯パッド２とを一体化できる。意匠面４ａ側と反対の内面４ｂ側が芯パッド２の上面２ａに接合する表層パッド４を発泡成形するが、軟質ポリウレタン発泡体の表層パッド４とビーズ発泡成形体の芯パッド２との接着力は弱く、芯パッド２が表層パッド４から容易に剥がれる虞がある。そのため、特開2010-259525号公報,特開2012-171104号公報等の先行技術で両者の一体化を図る発明が提案されている。本発明は芯パッド２に貫通形成された透孔２３を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３がアンカー効果を発揮し、表層パッド４に芯パッド２が接合一体化する優れた効果もある。上記先行技術の使用による作業負担増,コスト負担増もなしに、表層パッド４と芯パッド２との接合一体化を簡便且つ容易に実現でき、多大な効を奏する。透孔２３の下面２ｂ側で、孔径を大きくした拡径部２３１の一部を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部４３１が設けられると、これがストッパになって、表層パッド４と芯パッド２との一体化を一層確実なものにできる。
かくのごとく、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。芯パッド２,透孔２３,拡径部２３１,表層パッド４,軟質ポリウレタン発泡成形部４３,裏当て材５,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態のシートパッド１は座部用クッションパッドにしたが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。

１ シートパッド（クッションパッド）
２ 芯パッド
２ａ 上面（芯パッド上面）
２ｂ 下面（芯パッド下面）
２３ 透孔
２５ 側面
４ 表層パッド
４ａ 意匠面
４１ 当たり面部分（着座乗員の当たり面部分）
４３ 透孔を埋める軟質ポリウレタン発泡成形部
４５ 側壁部
４５１ 段差面
５ 裏当て材
５０ 凹部
５ａ 裏当て材の部分（透孔の下方側孔口を塞ぐ裏当て材の部分）
５１ 周縁部
７ 発泡成形型
８１ 下型キャビティ面
９１ 上型キャビティ面
９１０ 側面下端セット部位
９１１ 段差部位
Ｃ１ 側壁部用キャビティ

Claims (6)

1. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドであって、
   ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面側から下面側へ貫通する透孔を設けた芯パッドと、
   前記透孔の下方側孔口を含めて前記芯パッドの下面を覆う不織布からなる裏当て材と、
   軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記芯パッドの上面側から前記透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分までの該透孔を埋めて該裏当て材の部分に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの上面に接合する表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッド。
2. 前記透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分が前記透孔周りの裏当て材よりも芯パッドの上面側に凹んで、凹部が形成された請求項１記載の車両用シートパッド。
3. 前記芯パッドの側面に前記表層パッドの側壁部が積層し、該側壁部の下端面を、該側壁部に接する前記芯パッドの側面の下端から段差状に上面側へ後退する段差面にし、且つ前記裏当て材が前記芯パッドを越えて該段差面にまで覆って、前記表層パッドが該段差面上の該裏当て材の周縁部にも含浸一体化した請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
4. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、
   上型キャビティ面に不織布からなる裏当て材をセットすると共に、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その上面側から下面側へ貫通する透孔を設けた芯パッドを、下面側が前記裏当て材を介して上型キャビティ面に当接するようにして、該上型キャビティ面にセットし、
   次いで、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じし、
   その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記芯パッドの上面側から前記透孔の下方側孔口を塞ぐ前記裏当て材の部分までの前記透孔を埋めて該裏当て材の部分に含浸一体化した軟質ポリウレタン発泡成形部を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの上面に接合する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
5. 前記上型キャビティ面に疣状凸部を形成し、該凸部に前記透孔を対向させた前記芯パッドを、下面側が前記裏当て材を介して上型キャビティ面に当接するようにして、該上型キャビティ面にセットし、該セットに伴い、前記凸部が前記透孔に嵌入し、該透孔を塞ぐ前記裏当て材の部分が該透孔周りの裏当て材よりも芯パッドの上面側に凹み、該裏当て材に凹部が形成された後、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じする請求項４記載の車両用シートパッドの製造方法。
6. 前記型閉じに伴い、インサートされた芯パッドの側面の外側に前記表層パッドの側壁部用キャビティが形成されるようにして、その上型キャビティ面に、前記芯パッドの側面下端セット部位よりも段差状に芯パッド上面側に後退する段差部位を設けて、該段差部位を含めた上型キャビティ面に前記裏当て材をセットする請求項４又は５に記載の車両用シートパッドの製造方法。

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