JP2017206077A - 車両用シートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軟質ウレタン発泡体の発泡成形で欠肉不良を起こさず、軽量化やウレタン使用量を削減する車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】乗員が当接する当たり面部分41を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドで、非通気性発泡体で、その表面側から裏面2b側へ貫通する透孔を設け、裏面2b側に透孔の孔径よりも大きな窪み24を設けて、窪み24の底部に透孔に係る裏面2b側の孔口を配した芯パッド2と、軟質ポリウレタン発泡体で、その意匠面4a側に当たり面部分41を形成し、透孔及び裏面2b側の孔口を含む窪み24内を埋めるように充填された透孔充填部43及び窪み充填部24を形成し、意匠面4a側と反対の内面4b側が芯パッド2の表面に接合する上層パッド4と、を具備し、且つ軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも非通気性発泡体の見掛け密度が小である。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートの座部や背もたれを構成するシートパッドは、従来、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡体で造られてきた。ただ近年になって、軽量化を推し進めたり高コストのウレタン使用量を少なくしたりする動きがあり、これに応える発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開平９−７０３３０号公報

しかるに、特許文献１の請求項１は「上下二層の発泡体層からなる車両用シートの層状異硬度パッドであって、上層がポリウレタン発泡体で形成されるとともに、下層がポリスチロール発泡体で形成されており、上・下層が一体に接合されていることを特徴とする車両用シートの層状異硬度パッド。」で、ポリウレタン発泡体の発泡成形で、ボイドや欠肉の不具合が発生する虞がある。通常、図１６のごとく上型Ｋ２に下層ＬＲたるポリスチロール発泡体のセット後、型閉じし、その後、上層ＵＰたるポリウレタン発泡体を発泡成形する製法を採るが、発泡成形過程で発生する余剰ガスが行き場を失う。下層ＬＲ（本発明の「芯パッド」）のポリスチロール発泡体は非通気性であり、上昇してきた余剰ガスが下層ＬＲの下面に溜まって、上層ＵＰのポリウレタン発泡体に欠肉不具合Ｆを引き起こす。しかも、この欠肉不良は製品内部にできるため、発泡成形後に発見が難しいという問題がある。さらに、上層ＵＰの発泡成形で、下層ＬＲとの結合一体化を図った場合は、製品を分解するのが困難で厄介な問題になる。

本発明は、上記問題を解決するもので、非通気性発泡体を用いても、軟質ウレタン発泡体の発泡成形で発生する余剰ガスによる欠肉不良を起こさないようして、軽量化やウレタン使用量の削減を実現する車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドであって、非通気性発泡体にして、その表面側から裏面側へ貫通する透孔を設け、さらに裏面側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けて、該窪みの底部に前記透孔に係る裏面側の孔口を配した芯パッドと、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記透孔及び前記裏面側の孔口を含む前記窪み内を埋めるように充填された透孔充填部及び窪み充填部を形成する一方、前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する上層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、芯パッドの表面に裏面側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底域に前記透孔に係る表面側の孔口が配されたことを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、芯パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜３で、窪み充填部の露出面に、該窪み充填部内へと凹む凹穴が形成されたことを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜４で、芯パッドの裏面に凹所が形成され、該凹所の凹底に前記窪みが形成されたことを特徴とする。請求項６の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜４で、窪み充填部と前記窪みを形成する側壁との間に環状溝が形成されたことを特徴とする。
請求項７に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体にして、その表面側から裏面側へ貫通する透孔を設け、さらに裏面側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けて、該窪みの底部に前記透孔に係る裏面側の孔口を配した芯パッドを、裏面側が上型型面に当接するようにして、上型型面にセットし、次いで、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じし、その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記透孔及び前記裏面側の孔口を含む前記窪み内を埋めて透孔充填部及び窪み充填部を形成し、さらに内面側は前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項７で、上型型面に陥没穴を形成し、該陥没穴の穴口に前記窪みの窪み口が対向するようにして、前記芯パッドを前記上型型面にセットすることを特徴とする。請求項９の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項７又は８で、芯パッドの非通気性発泡体を発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体とし、さらに前記芯パッドの表面に裏面側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み設け、さらに該凹みの凹底域に前記透孔に係る表面側の孔口を配したことを特徴とする。請求項１０の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８又は９で、陥没穴の穴底に突状部をさらに設け、該突状部と前記窪みの側壁との間、及び該突状部と該窪みの底部との間に隙が残るようにして、前記芯パッドを上型型面にセットすることを特徴とする。

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドで形成する一方、該軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成した芯パッドに透孔及び窪みを設けることによって、軟質ウレタン発泡体の発泡成形で発生する余剰ガスによる欠肉不良を解消し、さらに透孔充填部及び窪み充填部の形成によって、アンカー効果を発揮して上層パッドと芯パッドの一体化が強化されるので、クッション性等の快適性確保と軽量化を可能にするだけでなく、歩留り向上,品質向上に優れた効果を発揮する。

本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、その製法に用いる型開状態にある発泡型に芯パッドをセットし、発泡原料を注入する説明断面図である。 図１の上型に芯パッドをセットする部分拡大図である。 図１の発泡原料注入後、型閉じした説明断面図である。 芯パッド付き上層パッドを発泡成形した説明断面図である。 発泡成形過程で発泡原料が透孔内を上昇する拡大断面図である。 図４の窪み周りの拡大断面図図である。 脱型後のシートパッドの説明断面図である。 図７のシートパッドを裏面側から見た斜視図である。 図７のシートパッドを表面側から見た斜視図である。 図５に代わる他態様の拡大断面図である。 図６に代わる他態様のシートパッドに係る窪み周りの拡大断面図である。 図５に代わる別態様の拡大断面図である。 図６に代わる別態様のシートパッドに係る窪み周りの拡大断面図である。 図５に代わる第二の別態様の拡大断面図である。 図６に代わる第二の別態様のシートパッドに係る窪み周りの拡大断面図である。 従来技術の説明大断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法について詳述する。図１〜図１５は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１は型開状態にある発泡型に芯パッドをセットし、発泡原料を注入する断面図、図２は図１の上型に芯パッドをセットする部分拡大図、図３は型閉じした断面図、図４は芯パッド付き上層パッドを発泡成形した断面図、図５は発泡成形過程で発泡原料が透孔内を上昇する断面図、図６は図４の窪み周りの断面図、図７は脱型後のシートパッドの断面図、図８はシートパッドを裏面側から見た斜視図、図９はシートパッドを表面側から見た斜視図、図１０は図５に代わる他態様の断面図、図１１は図６に代わる他態様のシートパッドの窪み周りの断面図、図１２は図５に代わる別態様の断面図、図１３は図６に代わる別態様のシートパッドの窪み周りの断面図、図１４は図５に代わる第二の別態様の断面図、図１５は図６に代わる第二の別態様のシートパッドの窪み周りの断面図である。
各図は図面を判り易くするため簡略図示し、また本発明と直接関係しない部分を省略する。芯パッドは断面表示のハッチングを省く。

（１）車両用シートパッドの製造方法
車両用シートパッドの製造方法は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で構成し、該軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド４の発泡成形で、その内面４ｂ側を軽量の芯パッド２に接合させる製法である。シートパッドＰは、車両用座席シートの座部や背もたれに使用される。ここでは、図７〜図９のような運転座席の座部用クッションパッドに適用する。上層パッド４の発泡成形に先立ち、芯パッド２,発泡型７が用意される。

芯パッド２は塊状の非通気性発泡体である。上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成し、図７のごとくクッションパッドＰの裏面側に配される芯部材である。芯パッド２と上層パッド４との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
上層パッド４の発泡成形に先立ち、予め発泡成形される芯パッド２には、表面２ａ側から裏面２ｂ側へ貫通する透孔２３を設け、さらに裏面２ｂ側に該透孔２３の孔径よりも大きな窪み２４を設ける(図２)。また、芯パッド２は、その表面２ａに裏面２ｂ側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み２５を設け、該凹み２５の凹底域２５１に透孔２３に係る表面２ａ側の孔口２３ａを配する。そして、すり鉢状にへこむ窪み２４の底部２４１に透孔２３に係る裏面２ｂ側の孔口２３ｂを配する。ここで、芯パッド２の「表面側」,「裏面側」は、車両に取付け姿態にある図９のクッションパッドＰでいえば、文字通り紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となる。上層パッド４の「意匠面側」,「内面側」も、車両に取付け姿態にある図９のクッションパッドＰでいえば、紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となり、同じ意である。文言を使い分けて部位を特定し易くしている。

芯パッド２を構成する非通気性発泡体は、その見掛け密度が上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、非通気性の発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体がより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体となっており、且つ体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さくできる。ビーズ法発泡ポリプロピレンの発泡ポリプロピレンも発泡スチロールに酷似し、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体にして芯パッド２の材料として機能的に優れ、且つその見掛け密度を小さくできる。本実施形態の芯パッド２も発泡ポリプロピレンを用いる。発泡ポリプロピレンは、発泡スチロールよりも弾力があり、シートパッドＰ用芯パッド２の構成材としてさらに好ましくなっている。
符号２８は発泡型７に芯パッド２をセットした時、芯パッド２の外壁途中に水平外方へ出っ張る出っ張り部の上端面である。符号２９は芯パッド２２に設けた開孔で、符号２９１は裏面側に配される大径部、符号２９２は小径部、符号２９３は受面を示す。芯パッド２２を図１のように上型９にセットした時、受面２９３と上型型面９１との間にスペースが確保される。

発泡型７は、図１ごとくの分割型で、下型８と上型９はヒンジ７１により開閉可能に接続されている。ヒンジ７１を支点に図３のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで当たり面部分４１の意匠面４ａを形成する下型型面８１と、中央にへこみを有するものの全体がやや凸状にして芯パッド２の裏面２ｂに合わせた上型型面９１とで、クッションパッドＰのキャビティＣをつくる。上型型面９１には陥没穴９２が形成され、上型型面９１への芯パッド２のセットで、陥没穴９２の穴口９２０に窪み２４の窪み口２４０が対向するようにしている(図２)。穴口９２０は窪み口２４０よりも大きいと、余剰ガスが取り込み易くなりより好ましくなる。また本実施形態は陥没穴９２の穴底９２１に突状部９３が設けられている。穴底９２１に、棒状にして先細りの突状部９３が起立する。芯パッド２を上型型面９１にセットした際（図１,図５）、突状部９３と窪み２４の側壁２４２との間、及び該突状部９３と該窪み２４の底部２４１との間に隙εが確保されるように、突状部９３が形成される。尚、図１〜図６の発泡型７は、車両設置状態に在る図９のクッションパッドＰと上下が逆の姿態で、該クッションパッドＰたる芯パッド２付き上層パッド４を造る型構造になっている。

前記発泡型７,芯パッド２を用いて、シートパッドＰが例えば次のように製造される。
まず、発泡型７を図１の型開状態とする。この型開状態下、芯パッド２の裏面２ｂ側が上型型面９１に当接するようにし、且つ陥没穴９２の穴口９２０に窪み２４の窪み口２４０が対向するようにして、芯パッド２を上型型面９１にセットする(図２)。本実施形態は突状部９３を備えており、突状部９３と窪み２４の側壁２４２との間、及び突状部９３と窪み２４の底部２４１との間に隙εが残るようにして、芯パッド２が上型型面９１にセットされる。
上型型面９１への芯パッド２のセット後、椀状にへこむ下型型面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して上層パッド４成形用発泡原料ｇ（軟質ポリウレタン発泡体用原料）を所定量注入する。

続いて、上型９を作動させ型閉じする（図３）。上型９と下型８との型閉じで、芯パッド２がインサートセットされたクッションパッドＰ用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料ｇを注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料ｇを注入することもできる。

型閉じ後、主工程の発泡成形に移る。意匠面４ａ側に着座乗員の当たり面部分４１(ここでは「座面部分」)を有する、軟質ポリウレタン発泡体からなる上層パッド４を発泡成形する。図３の型閉じ状態を所定時間維持し、上層パッド４の意匠面４ａと反対側にあたる内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合した芯パッド２付き上層パッド４を造る。

上層パッド４の発泡成形過程で、発泡原料ｇは乗員が当接する側の当たり面部分４１を有する上層パッド４本体用キャビティＣを埋めるように上昇した後、図５のごとく透孔２３、窪み２４内へと進出する(図５)。ここで、液状発泡原料ｇは、窪み２４に至る直前の透孔２３がくびれ部となって抵抗が大きいため、前に進むのが遅く、発泡原料ｇの発泡硬化が始まる。透孔２３に係る裏面２ｂ側の孔口２３ｂにたどり着いて、窪み２４内で発泡原料ｇの硬化を終える。また、穴底９２１に突状部９３をさらに設け、該突状部９３と窪み２４の側壁２４２との間、及び突状部９３と窪み２４の底部２４１との間に隙εが残るようにして、芯パッド２を上型型面９１にセットした場合は、発泡原料ｇが窪み２４を越えて芯パッド裏面２ｂの方まで行き着くのが至難で、突状部９３と窪み２４間で確実に発泡硬化する。こうして、意匠面４ａ側に当たり面部分４１を形成すると共に、透孔２３及び裏面２ｂ側の孔口２３ｂを含む窪み２４内を埋めて透孔充填部４３及び窪み充填部４４を形成し、内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合した軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド４を発泡成形する(図４,図６)。
一方、上層パッド４の発泡成形で発生する余剰ガス（型内に在った残留ガスも含む。）は、液状の発泡原料ｇと違って、透孔２３の通気抵抗が小さく該透孔２３をスムーズに抜け出る(図５の矢印)。発泡原料ｇが上昇して透孔２３にたどり着く前に、大半の余剰ガスが透孔２３を通って窪み２４内に到達する。しかも、芯パッド表面２ａに裏面２ｂ側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み２５を設けているので、余剰の発泡ガスは発泡成形の早い段階で集められて凹み２５の凹底域２５１へと向かう。該凹底域２５１には透孔２３の表面２ａ側の孔口２３ａが有るので、余剰ガスは速やかに透孔２３を通過して窪み２４に溜められる。陥没穴９２が上型９に設けられると、該陥没穴９２にも余剰ガスを溜めることができる。芯パッド２と上層パッド４との接合域に余剰ガスが存在しなくなり、従来の欠肉不具合Ｆが解消する。

ところで、軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド４が、発泡成形されても、芯パッド２を構成する発泡ポリプロピレン,発泡スチロール等の非通気性発泡体とは接着性に乏しく、そのままでは両者の一体化が不十分である。しかるに、本発明は上層パッド４の発泡成形で、芯パッド２の透孔２３に充填される透孔充填部４３及び窪み充填部４４がアンカー効果を発揮し、上層パッド４と非通気性発泡体たる芯パッド２とを一体化する。さらに、本実施形態は図１のごとく芯パッド２に受面２９３付き開孔２９や、セット時に上端面２８が略水平になる張出し部分等を形成して、芯パッド２と上層パッド４との一体化を支援する。上層パッド４の発泡成形時に、発泡原料ｇが開孔２９の小径部２９２を潜り、大径部２９１側の受面２９３上に発泡原料ｇが浸入して発泡硬化し、大径部２９１内を埋める露出部分４３が受面２９３に受け止められて、芯パッド２と上層パッド４の一体化を図る。また、上層パッド４の発泡成形で、該上層パッド４が図４のごとく芯パッド２の張出し上端面２８に乗り上げ、これを該上層パッド４が巻き込む形となって、両者の一体化を補完する。

上層パッド４の発泡成形を終え、脱型すれば、芯パッド２と欠肉部分Ｆのない上層パッド４が一体となった所望のクッションパッドＰが得られる（図８,図９）。
符号４４１は窪み２４内に現れる発泡原料ｇの最前線がつくった露出面、符号４４２は窪み側壁２４２とで隙εを形成した突状部９３の突端部分９３３が露出面４４１上に残した凹穴である。符号４Ａはメイン部、符号４Ｂはサイド部、符号４Ｃはバックレストとの合わせ部、符号４９は吊溝で、符号４９１は縦溝、符号４９２は横溝を示す。

図１０,図１１は、図５,図６に代わる他態様のシートパッドの製造方法を示す。図１０,図１１には図１〜図７の上型９に存在した陥没穴９２や突状部９３がない。それでも、上層パッド４の発泡成形過程で、余剰ガスは透孔２３を経由して図１０のごとく窪み２４に溜めることができ、芯パッド２と上層パッド４との接合域に余剰ガスを残さない。芯パッド２の裏面２ｂ側に透孔２３の孔径に比し、一段と大きな窪み２４を設けて、上層パッド４の発泡成形で、図１〜図７と同様、当たり面部分４１を含む上層パッド４の本体に加え、透孔充填部４３及び窪み充填部４４を形成する(図１１)。発泡成形で発生する余剰ガスは透孔２３を通って窪み２４の上半部へ導かれる。
また、図１２,図１３は、図５,図６に代わる別態様のシートパッドの製造方法を示す。芯パッド２は、裏面２ｂに柱状凹所２６が形成され、該凹所２６の凹底２６１に柱状窪み２４が形成されている。窪み２４に対向する上型型面９１に図５と同じように陥没穴９２と突状部９３を備えるが、陥没穴９２の周縁に筒状隆起部９５を形成する。芯パッド裏面２ｂ側が上型型面９１に当接するようにして、芯パッド２を上型型面９１にセットすると、隆起部９５の先端が凹所凹底２６１に当接する。よって、発泡成形過程で、発泡原料ｇが透孔２３を通って窪み２４内だけに終わらず、さらに上昇する万一の場合でも凹所２６内に発泡原料ｇの硬化物を留める。上層パッド４の発泡成形で、図１〜図７と同様、当たり面部分４１を含む上層パッド４の本体に加え、透孔充填部４３及び窪み充填部４４を形成する(図１３)。発泡成形で発生する余剰ガスは透孔２３を通って窪み２４及び陥没穴９２へと導かれる。
また、図１４,１５は、図５,図６に代わる第二の別態様のシートパッドの製造方法を示す。窪み２４の大きさを図１３の凹所２６の大きさにまで拡大して、凹所２６をなくした形である。芯パッド２の裏面２ｂ側に透孔２３の孔径よりも大きな柱状窪み２４を設け、上型型面９１に図１２と同じように、陥没穴９２と突状部９３と筒状隆起部９５を形成する。芯パッド裏面２ｂ側が上型型面９１に当接するようにして、芯パッド２を上型型面９１にセットすると、隆起部９５の先端が窪み底部２４１に当接し、また突状部９３の先端が透孔２３内へ入り込む。上層パッド４の発泡成形で、図１〜図７と同様、当たり面部分４１を含む上層パッド４の本体に加え、透孔充填部４３及び窪み充填部４４を形成する(図１５)。隆起部９５の先端が窪み底部２４１に当接することによって、窪み充填部４４と窪み２４を形成する芯パッド２の側壁２４２との間に環状溝Ｒが形成される。発泡成形で発生する余剰ガスは透孔２３を通って窪み２４及び陥没穴９２へ導かれる。
他の構成は図１〜図９のシートパッドの製造方法の説明と同様で、その説明を省く。図１〜図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（２）シートパッド
図１〜図９の上記製造方法等で得られるシートパッドＰ（ここでは「クッションパッド」）は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分４１を軟質ポリウレタン発泡体で形成して、芯パッド２と上層パッド４とを具備するシートパッドＰである。

芯パッド２は、非通気性発泡体にして、その表面２ａ側から裏面２ｂ側へ貫通する透孔２３が設けられる。さらに裏面２ｂ側に透孔２３の孔径よりも孔径が大きな窪み２４が設けられて、窪み２４の底部２４１に透孔２３に係る裏面２ｂ側の孔口２３ｂを配した芯パッド２とする。窪み２４は図１〜図７のすり鉢状窪み２４でも、図１１のような柱状窪み２４でも構わない。芯パッド２の表面２ａには裏面２ｂ側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み２５が設けられており、該凹み２５の凹底域２５１に透孔２３に係る表面２ａ側の孔口２３ａが配されている。

また、裏面２ｂに凹所２６が形成され、該凹所２６の凹底２６１に前記窪み２４が形成された図１３のような芯パッド２とすることもできる。凹所２６を設ければ、上層パッド４の発泡成形で、窪み２４に入り込んだ発泡原料ｇが溢れ出る事態になっても、凹所２６内に溜め込むので、発泡原料ｇの硬化部分がクッションパッドＰの裏面に広がって汚すことがない。
芯パッド２の非通気性発泡体は、既述のごとく発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であるとより好ましい。軟質ポリウレタン発泡体に比し低コストで、独立気泡として且つ体積の大部分が気体である発泡ポリプロピレンや発泡スチロールの成形体は、軽量にして気密性,保形性があり、適度の保形維持が必要な芯パッド２に好都合となる。

上層パッド４は、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面４ａ側に当たり面部分４１が形成されると共に、透孔２３及び裏面２ｂ側の孔口２３ｂを含む窪み２４内を埋めるように充填された透孔充填部４３及び窪み充填部４４が形成される。意匠面４ａ側と反対の内面４ｂ側が芯パッド２の表面２ａに接合する発泡成形体になっている。軟質ポリウレタン発泡体が透孔２３を埋めた透孔充填部４３が存在するだけでもアンカー効果を発揮するが、透孔２３の孔径よりも大きな窪み２４を埋めた窪み充填部４４が存在することで、アンカー効果が一段と強まる。
また、図６や図１３、図１５のように、窪み充填部４４の露出面４４１に、窪み充填部４４内へと凹む凹穴４４２が形成されると、上層パッド４の発泡成形で、突状部９３によって凹穴部位での発泡原料ｇの通過抵抗を大にでき、より好ましくなる。余剰の発泡ガスの通過を可能にする一方、発泡原料ｇの通過を抑えて窪み２４内への流入を少なくする。さらに、図１５に示す第二の別態様のシートパッドＰでは、窪み充填部４４と窪み２４を形成する側壁２４２との間に環状溝Ｒが設けられ、より好ましいクッションパッドＰになっている（詳細後述）。

そして、芯パッド２を形成する非通気性発泡体の見掛け密度が、上層パッド４の上層パッド４を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さく設定されて、図８,図９に示す所望のシートパッドＰが出来上がっている。斯かるシートパッドＰに図示しない表皮を被せれば、車両用座席の座部側シートクッションが完成する。
他の構成は（１）シートパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。（１）で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、芯パッド２と上層パッド４とを備えて、芯パッド２が軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で形成されるので、軽量化が進む。それでいて、軟質ポリウレタン発泡体で構成された上層パッド４の意匠面４ａ側に、着座乗員との当たり面部分４１が設けられているので、クッション性等の快適性は確保される。

そして、芯パッド２の表面２ａ側から裏面２ｂ側へ貫通する透孔２３を設けると、図３,図４のように上型９に芯パッド２をセットして上層パッド４を発泡成形しても、発泡成形過程で発生する余剰ガスは透孔２３を通って芯パッド裏面２ｂ側へ抜け出るので、図１６で示した欠肉不具合を抑制できる。裏面２ｂ側に透孔２３の孔径よりも大きな窪み２４を設けて、該窪み２４の底部２４１に透孔２３に係る裏面２ｂ側の孔口２３ｂを配した芯パッド２とすると(図１０,図１１)、余剰ガスと一緒に透孔２３を通過した発泡原料ｇは窪み２４内で硬化させることで(図１１)、芯パッド裏面２ｂを汚さない。

また、透孔２３,窪み２４を設けて、上層パッド４の発泡成形で、軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面４ａ側に当たり面部分４１を形成すると共に、透孔２３及び裏面２ｂ側の孔口２３ｂを含む窪み２４内を埋めるように充填された透孔充填部４３及び窪み充填部４４を形成すると、透孔充填部４３及び窪み充填部４４がアンカー効果を発揮して、上層パッド４と芯パッド２の一体強化を促す。透孔２３の孔径よりも大きな窪み２４が形成されるので、窪み充填部４４が存在すれば、これがストッパーとなって上層パッド４と芯パッド２の結合力を一段と高める。

さらに、芯パッド２の表面２ａに裏面２ｂ側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み２５が設けられ、且つ凹み２５の凹底域２５１に透孔２３に係る表面２ａ側の孔口２３ａが配されると、図３の上層パッド４の発泡成形で発生する余剰の発泡ガスが、凹み２５を伝って凹底域２５１へと速やかに移動して透孔２３,窪み２４へ向かうので、上層パッド４にできる欠肉不具合をほぼ解消できる。
加えて、上型型面９１に陥没穴９２を形成し、該陥没穴９２の穴口９２０に窪み２４の窪み口２４０が対向するようにして、芯パッド２を上型型面９１にセットすると、余剰の発泡ガスを窪み２４と共に陥没穴９２に余力をもって溜めることができるので、芯パッド２と上層パッド４の接合域での余剰ガスを除去し、従来の欠肉不具合を一挙に解決できる。しかも、窪み２４と陥没穴９２に溜まった余剰ガスは、その圧力も若干高めになり、発泡成形に必要な分のガスが型外へ抜け出すのを抑え、良好な発泡成形を促す効果も期待できる。

また、窪み充填部４４の露出面４４１に、該窪み充填部４４内へと凹む凹穴４４２が形成されると(図６)、上層パッド４の発泡成形で、凹穴部位での発泡原料ｇの通過抵抗を大きくできるので、余剰ガスの通過を許容しながら窪み２４内への発泡原料ｇの流入を抑えることができる。窪み２４をさほど大きくしなくても、窪み２４外へ発泡原料ｇが溢れて芯パッド裏面２ｂを汚すのを回避できる。窪み２４及び窪み充填部４４の露出面４４１を小さくでき、芯パッド裏面２ｂの見栄えを良くする。
また、芯パッド裏面２ｂに図１３のような凹所２６が形成され、凹所２６の凹底２６１に窪み２４が形成されると、上層パッド４の発泡成形で、窪み２４から発泡原料ｇが溢れ出ても、凹所２６内に溜まるので、発泡原料ｇの硬化部分がクッションパッドＰの裏面に広がって汚すことにはならない。
さらに、図１５のごとく窪み充填部４４と窪み２４を形成する側壁２４２との間に環状溝Ｒが形成されると、発泡原料ｇの硬化部分がクッションパッドＰの裏面に広がって悪さをするのをシャットアウトできる。上層パッド４の発泡成形で、図１４のごとく筒状隆起部９５の先端を窪み底部２４１に当接させ、且つ筒状隆起部９５の外側壁を窪み側壁２４２に密着又は近接させることができるので、この密着又は近接域を発泡原料ｇが硬化せずに通って窪み２４外へ出るのは不可能に近いからである。また、筒状隆起部９５の外径を窪み２４より僅かに大きく設定すれば、芯パッド２を上型９１にセットする際の取付部としての役割も持たせることもできる。
かくのごとく、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。芯パッド２,透孔２３,窪み２４,凹み２５,凹所２６,上層パッド４,透孔充填部４３,窪み充填部４４,凹穴４４２,環状溝Ｒ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態は座部用クッションパッドＰにしたが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。

２ 芯パッド
２ａ 表面（芯パッド表面）
２ｂ 裏面（芯パッド裏面）
２３ 透孔
２４ 窪み
２５ 凹み
２６ 凹所
４ 上層パッド
４ａ 意匠面（上層パッド意匠面）
４ｂ 内面（上層パッド内面）
４１ 当たり面部分
４３ 透孔充填部
４４ 窪み充填部
４４１ 露出面
４４２ 凹穴
８１ 下型型面
９１ 上型型面
９２ 陥没穴
９３ 突状部
Ｐ シートパッド（クッションパッド）
Ｒ 環状溝
ε 隙

Claims (10)

1. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドであって、
   非通気性発泡体にして、その表面側から裏面側へ貫通する透孔を設け、さらに裏面側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けて、該窪みの底部に前記透孔に係る裏面側の孔口を配した芯パッドと、
   軟質ポリウレタン発泡体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記透孔及び前記裏面側の孔口を含む前記窪み内を埋めるように充填された透孔充填部及び窪み充填部を形成する一方、前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に接合する上層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用シートパッド。
2. 前記芯パッドの表面に裏面側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底域に前記透孔に係る表面側の孔口が配された請求項１記載の車両用シートパッド。
3. 前記芯パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体である請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
4. 前記窪み充填部の露出面に、該窪み充填部内へと凹む凹穴が形成された請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
5. 前記芯パッドの裏面に凹所が形成され、該凹所の凹底に前記窪みが形成された請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
6. 前記窪み充填部と前記窪みを形成する側壁との間に環状溝が形成された請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
7. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、
   見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体にして、その表面側から裏面側へ貫通する透孔を設け、さらに裏面側に該透孔の孔径よりも大きな窪みを設けて、該窪みの底部に前記透孔に係る裏面側の孔口を配した芯パッドを、裏面側が上型型面に当接するようにして、上型型面にセットし、
   次いで、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入すると共に型閉じし、
   その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記透孔及び前記裏面側の孔口を含む前記窪み内を埋めて透孔充填部及び窪み充填部を形成し、さらに内面側は前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
8. 前記上型型面に陥没穴を形成し、該陥没穴の穴口に前記窪みの窪み口が対向するようにして、前記芯パッドを前記上型型面にセットする請求項７記載の車両用シートパッドの製造方法。
9. 前記芯パッドの非通気性発泡体を発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体とし、さらに前記芯パッドの表面に裏面側へ向けてなだらかに落ち込んで低くなる凹み設け、さらに該凹みの凹底域に前記透孔に係る表面側の孔口を配した請求項７又は８に記載の車両用シートパッドの製造方法。
10. 前記陥没穴の穴底に突状部をさらに設け、該突状部と前記窪みの側壁との間、及び該突状部と該窪みの底部との間に隙が残るようにして、前記芯パッドを上型型面にセットする請求項８又は９に記載の車両用シートパッドの製造方法。

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