JP7431496B2 - 車両用シートパッド及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席シートの座部や背もたれを構成するシートパッドは、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきたが、近年は、燃費向上に向け、その一部をポリスチロール発泡体等のビーズ発泡成形体からなる芯パッドに置き代える軽量化の動きが進んでいる（特開平９－７０３３０号公報等）。ただ、ビーズ発泡成形体との境界に欠肉不良を起こし易い課題に直面している。通常、上型にビーズ発泡成形体からなる非通気性の芯パッドをセットして、図７ごとくの型閉じ後、該芯パッドを埋設して軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドを発泡成形するが、発泡成形過程で発生する余剰ガスが行き場を失うのである。欠肉不良は、乗員が着座した際、底付き等の不具合を引き起こし、また製品内部にできることから発泡成形後に発見が難しいという問題がある。さらに、表層パッドの発泡成形で、ビーズ発泡成形体の芯パッドとの一体化を終えると、製品を分解するのが困難で一層厄介な問題となる。こうしたことから、欠肉不良対策を講じた発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１７－２０６０７７号公報

しかるに、特許文献１の発明は、芯パッドに設けた透孔を活用して、発泡成形過程で発生する余剰ガスを放出できるものの、時にウレタン発泡原料が透孔を通って芯パッド裏面に浸入付着し、これが車両骨格フレームと擦れあって異音を発生する新たな問題を引き起こす可能性がある。その場合、芯パッド裏面に付着したウレタン発泡原料の膜状硬化物を後加工で取り除かねばならない。特に芯パッドの窪んだ目地部分等に入り込むと難儀で、労力負担が大きくなってしまう。

本発明は、上記問題を解決するもので、芯パッドを用いて軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドを発泡成形する際、余剰ガスによる欠肉不良を解消するにとどまらず、その発泡成形で、ウレタン発泡原料の芯パッド裏面側への浸入付着を起こさせない品質良好な車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドにおいて、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その表裏方向に透孔が貫通している芯パッドと、該芯パッドの表面に覗く前記透孔の孔口を覆って該芯パッドの表面に接合した通気性を有する多孔質体と、軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記多孔質体に含浸一体化した硬化部分を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に、直接又は該多孔質体を介して当接した表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、多孔質体が不織布又はスラブウレタンからなることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、多孔質体を、前記孔口の対向域では通気性が保たれたままにして、前記芯パッドとの対向面に接着剤が付いた接着剤付き多孔質体とし、且つ該多孔質体が該接着剤で前記芯パッドの表面に接着固定されたことを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項１～３で、芯パッドの表面に凹みを形成し、その底面から該芯パッドの裏面へ貫通する前記透孔が設けられ、且つ該凹み内に前記多孔質体を詰めて前記孔口を覆ったことを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドは、請求項４で、凹みは、その入口側開口の面積よりもその底面の面積の方が大きく形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドの製造方法において、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして且つその表裏方向に透孔が貫通している芯パッドを、裏面側が上型キャビティ面に当たるように係止してセットすると共に、該芯パッドの表面に覗く前記透孔の孔口を通気性の多孔質体で覆って、該芯パッドの表面に該多孔質体を係止してセットし、次いで、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡成形体用の発泡原料を注入すると共に型閉じし、その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に前記多孔質体に前記発泡原料が含浸硬化し、前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に、直接又は該多孔質体を介して当接する軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項７の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６で、多孔質体が不織布又はスラブウレタンからなることを特徴とする。請求項８の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６又は７で、多孔質体を、前記孔口の対向域では通気性が保たれたままにして、前記芯パッドとの対向面に接着剤が付いた接着剤付き多孔質体とし、前記芯パッドの表面に覗く前記透孔の孔口を該多孔質体で覆って、該多孔質体を該接着剤で前記芯パッドの表面に接着固定してセットすることを特徴とする。請求項９の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項６～８で、芯パッドの表面に凹みを形成し、その底面から該芯パッドの裏面へ貫通する前記透孔が設けられ、該凹み内に前記多孔質体を詰めて前記孔口を覆うようにして、該芯パッドの表面に該多孔質体を接合させて該上型キャビティ面にセットしたことを特徴とする。

本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、欠肉不良を解消し、且つ芯パッド裏面側へのウレタン発泡原料の膜状硬化物の付着をなくし、さらに芯パッドへの表層パッドの一体化も可能になるなど優れた効果を発揮する。

本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、シートパッドの斜視図である。 図１のII-II線矢視図である。 図２に代わる他態様図である。 (イ)が凹みと多孔質体の対比図、(ロ)が図３の部分拡大図である。 型開状態の発泡成形型に芯パッドをセットし、発泡原料を注入する断面図である。 芯パッドに多孔質体を係止する説明拡大図である。 型閉じした断面図である。 表層パッドの発泡成形を終えた断面図である。 図８の部分拡大図である。 図５に代わる他態様の説明断面図である。 図６に代わる他態様の説明断面図である。 図７に代わる他態様の説明断面図である。 図８に代わる他態様の説明断面図である。 図９に代わる他態様の説明断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートパッド(以下、単に「シートパッド」ともいう。)及びその製造方法について詳述する。図１～図１４は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３は図２に代わる他態様図、図４は(イ)が凹みと多孔質体の対比図、(ロ)が図３の部分図、図５は発泡成形型に芯パッドをセットし、発泡原料を注入する断面図、図６は芯パッドに多孔質体を係止する説明図、図７は型閉じした断面図、図８は表層パッドの発泡成形を終えた断面図、図９は図８の部分図、図１０～図１４は図５～図９に代わる他態様図を示す。尚、各図は判り易くするため、簡略化して発明要部を強調図示する。

（１）車両用シートパッド
車両用シートパッドＳは、背もたれ用のバックパッドや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。本実施形態は車両後部座席の図１のようなクッションパッドに適用する。クッションパッドに表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたシートバックと公知のヘッドレストとで、車幅方向中央に補助席部が付加された後部座席シートを形成する。
シートパッドＳは、芯パッド１と多孔質体２と表層パッド５とを具備する。図２は紙面水平左方向が車両前方、図１では紙面斜め右上方向が車両前方になる。

芯パッド１は、シートパッドＳの下半部を占める図２のような大きさにして、ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体である。表層パッド５を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも見掛け密度が小のビーズ発泡成形体で構成し、シートパッドＳの裏面側に配される。芯パッド１と表層パッド５との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
芯パッド１は見掛け密度が表層パッド５を形成する軟質ポリウレタン発泡成形体の見掛け密度よりも小さければ充足し、例えば発泡ポリプロピレン、発泡スチロール、又はこれらの一方を少なくとも含むビーズ発泡成形体等がある。

車両設置時に上面になる芯パッド１の表面１ａは、図２のように車両前方側から乗員着座時に体重がのる臀部の下方部位まで下降傾斜し、ここを湾底にして、その後、車両後方側へ向けて上昇傾斜する湾曲面が形成される。そして、湾曲面にした芯パッド１の湾底域に、表面１ａから裏面１ｂへ貫通するガス抜き用の透孔１２を設ける。図２の芯パッド１は表裏方向に同一孔径の透孔１２が貫通するが、図３,図４では、芯パッド表面１ａに凹み１３を形成し、該凹み１３の底面１３２から芯パッド裏面１ｂへ貫通する透孔１２を設けている。
符号１４１は、車両前方側及び車両後方側の芯パッド側壁１４にて、該芯パッド１の裏面側下部を段差状に凹ませてできた段差面を示す。

多孔質体２は、芯パッド１の表面１ａに覗く透孔１２の孔口１２０を覆って、芯パッド表面１ａに接合する通気性のシート状体又は塊状体である。孔口１２０を通気性多孔質体２で覆うことで、表層パッド５の発泡成形時に、余剰ガスが孔口１２０から透孔１２を通って放出され、液状発泡原料Ｇは該多孔質体２内へ浸入すると発泡膨張が抑制され発泡硬化へと進む。

多孔質体２は、例えば通気性を有する編み物，織物等の布地の他、不織布，フェルトやスラブウレタン等のシート状体、又はこれらの切れ端を丸めた塊状体である。図２のような孔口１２０を覆う多孔質体２は、扱い易さと共に、余剰ガスの円滑なガス抜きや、発泡成形時における発泡原料Ｇの多孔質体２内での発泡硬化を促すことのできる不織布やスラブウレタンのシート状体がより好ましい。
さらに、多孔質体２は、図２,図６のごとく、孔口１２０の対向域では通気性が保たれた露出面２０のままにして、該露出面２０以外の芯パッド１との対向面に接着剤３が付いた接着剤３付き多孔質体２とするのが好ましい。該接着剤３で多孔質体２が芯パッド表面１ａに接着固定される。芯パッド１に多孔質体２が接着剤３で接着固定され、且つ表層パッド５の発泡成形で多孔質体２内に発泡原料Ｇが発泡硬化することで、本来、結合が困難な発泡スチロール製芯パッド１とポリウレタン製表層パッド５が接着剤３付き多孔質体２を介して結合できるからである。本実施形態は、孔口１２０を覆うだけでなく、芯パッド１と表層パッド５との結合力を一段と高めるべく図２のような大きなシート状多孔質体２を用いる。図中、符号２ａは表層パッド５との多孔質体２の接合面を示す・

表層パッド５は、軟質ポリウレタン発泡成形体用の発泡原料Ｇを用いて、外形がクッションパッド座部形状に成形された発泡成形品である。少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分５１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成する。乗員が当接する意匠面５ａ側に当たり面部分５１が設けられ、且つ内面５ｂが芯パッド１の表面形状にならうように設けられた表層パッド５が芯パッド表面１ａを覆う。そして、芯パッド裏面１ｂは露出面１９として残しながら、芯パッド１の側壁１４が表層パッド５の側壁部５５で覆われる。表層パッド５の発泡成形によって、当たり面部分５１を形成すると共に多孔質体２に含浸一体化した硬化部分５２を形成し、表層パッド５の内面５ｂ側が、直接又は多孔質体２を介して芯パッド表面１ａに当接する(図２,図９)。さらに場合によっては、発泡成形時の発泡原料Ｇのごく一部が多孔質体２を越えて透孔１２に浸入し、孔口１２０近くに硬化物５４が沈着する。

ここでの表層パッド５は、乗員が座るメイン部５Ａと、該メイン部の両外側で隆起して、該乗員に係る臀部,大腿部の側部を支えるサイド部５Ｂと、補助席部５Ｃとを備える(図１～図６)。そして、図２で説明すると、表層パッド５は車両前方側の側壁部５５がその上端で当たり面部分５１とつながり、該当たり面部分５１は車両後方へ向けその厚みが徐々に増し、乗員の臀部を支える部分で最大になる。その後は、厚みを小さくして斜面５Ｄを形成し、バックパッドとの合わせ部５Ｅに至る。前記芯パッド１に湾曲面を形成したことによって、着座乗員の臀部下に位置する表層パッド５の厚みが大きくなり、クッション性が良好な所望のシートパッドＳになっている。

図３,図４は図２に代わる他態様のシートパッドＳを示す。芯パッド１の表面１ａに、開口１３０が孔口１２０より大の凹み１３を形成し、凹み底面１３２に孔口１２０を設け、芯パッド１の表裏方向に透孔１２が貫通する。凹み１３内に多孔質体２が詰められて孔口１２０を覆うシートパッドＳになっている。多孔質体２は図４(イ)のごとく凹み１３の大きさよりも一回り大きくし、該多孔質体２を圧縮させて凹み１３内に詰められる。多孔質体２はスラブウレタンや不織布を凹み１３に合せてカットしたものでもよいが、不織布等の布地の切れ端を丸めて塊状にしたものであってもよく、廃材を活用できる。
また、凹み１３の形状は椀状や柱状の凹所でもよいが、凹み１３の入口側開口１３０の面積よりも底面１３２の面積の方が大きく形成されている方が好ましい。例えば図４のごとく縦断面をアリ溝状又は錐台穴の凹み１３にすると、多孔質体２を圧縮させて凹み１３内に収めることで、凹み側壁面１３１に多孔質体２の側周面２４が当たってストッパ作用が働き、芯パッド１へ多孔質体２を係止できる。さらに図４(ロ)のように表層パッド５の発泡成形で、多孔質体２内への発泡原料Ｇの含浸硬化部分５２が形成されることによって、多孔質体２を介して表層パッド５と芯パッド１との一体化も可能になる。
尚、前記透孔１２、多孔質体２、さらに凹み１３は、一箇所にだけ図示したが、勿論複数設けることができる。符号５３は段差面１４１があるアンダーカット部を埋める表層パッド５の発泡成形部、符号５９は縦溝５９１,横溝５９２等の吊溝を示す。

（２）車両用シートパッドの製造方法
前記シートパッドＳは例えば次のような製法によって造られる。発泡成形型７を用い、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分５１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した表層パッド５を発泡成形し、その発泡成形で芯パッド１と多孔質体２を埋設一体化する車両用シートパッドの製造方法である。

芯パッド１と多孔質体２は、（１）シートパッドで述べたものと同様で、説明を省く。
発泡成形型７は、図５ごとくの分割型で、下型８と上型９はヒンジ７１で開閉可能に接続されている。図７のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで当たり面部分５１の意匠面５ａを形成する下型キャビティ面８１と、全体が平坦な芯パッド１の裏面１ｂに合わせた上型キャビティ面９１とで、図１に示すII-II線断面のシートパッドＳ用キャビティＣをつくる。透孔１２の孔口１２０を覆った多孔質体２付き芯パッド１を上型キャビティ面９１にセットし、発泡原料Ｇを注入後、型閉じし、表層パッド５を発泡成形すると、図１,図８のシートパッドＳを造ることのできる発泡成形型７になっている。尚、図５～図８の発泡成形型７は図２のシートパッドＳを上下が逆になった形で成形する。

前記芯パッド１と多孔質体２と発泡成形型７を用いて、シートパッドＳが例えば次のように製造される。
まず、発泡成形型７の型開状態下、図５のようなブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして且つその表裏方向に透孔１２が貫通している芯パッド１を、芯パッド裏面１ｂ側が上型キャビティ面９１に当たるようにして、図示しない係止具で係止してセットする。このセットと相前後して、芯パッド１の表面１ａに覗く透孔１２の孔口１２０を通気性のシート状多孔質体２で覆って、芯パッド表面１ａに該多孔質体２を係止、セットする。ここでの多孔質体２は、孔口１２０の対向域で通気性が保たれた露出面２０のままにして、芯パッド表面１ａとの対向面２ｂに接着剤３が付いた接着剤３付き多孔質体２にする。そして、芯パッド１の表面１ａに多孔質体２が接着剤３で接着固定された多孔質体２付き芯パッド１とする。しかる後、多孔質体２と一体の芯パッド１を上型キャビティ面９１に図５のごとくセットする。
多孔質体２で孔口１２０が覆われた芯パッド１を上型キャビティ面９１へセットした後、下型キャビティ面８１上に、注入ノズルＮＬ等を使用して軟質ポリウレタン発泡成形体用の発泡原料Ｇを所定量注入する。

続いて、上型９を作動させ型閉じする（図７）。上型９と下型８との型閉じで、多孔質体２付き芯パッド１がインサートセットされたシートパッド用キャビティＣができる。尚、本実施形態は発泡原料Ｇを注入後に型閉じしたが、型閉じした後、発泡原料Ｇを注入することもできる。

型閉じ後、表層パッド５の発泡成形に移る。意匠面５ａ側に着座乗員の当たり面部分５１を有する、軟質ポリウレタン発泡成形体からなる表層パッド５を発泡成形する。図７の型閉じ状態を所定時間維持し、当たり面部分５１を形成すると共に多孔質体２に発泡原料Ｇが含浸硬化し、内面５ｂ側が芯パッド１の表面１ａに直接又は多孔質体２を介して当接する軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド５を発泡成形する。表層パッド５の内面５ｂ側が芯パッド１の表面１ａに接合した表層パッド５を形成する。

表層パッド５の発泡成形に伴い、発泡原料Ｇが型閉じ下のキャビティＣ内を上昇し、キャビティＣに存在していた空気や余剰の発泡ガスは通気性多孔質体２を潜って透孔１２を通り抜けた後、型合せ面８９,９９や図示しない逃し溝を通って型外に放出される。上下を逆にしたシートパッドＳを成形するキャビティＣ内では、芯パッド１の湾底が高位置になり(図７)、湾底に在る透孔１２へ余剰の発泡ガスが集まり型外へ円滑排出される。発泡成形で余剰ガスは孔口１２０に効率良く寄せ集められるので、余剰ガスによる欠肉不良をなくす。
一方、液状発泡原料Ｇは、発泡上昇し表層パッド５を形成するキャビティＣを埋め、さらに一部が多孔質体２へ浸入するが、浸入した発泡原料Ｇは多孔質体２内で微細孔を多数形成した細孔壁或いは三次元網目構造の繊維等との表面接触で発泡膨張が抑えられる。多孔質体２内に浸入した発泡原料Ｇの見掛け密度及び硬度が高くなり、該発泡原料Ｇは多孔質体２に含浸硬化する。この含浸硬化部分５２が多孔質体２と一体化することによって、表層パッド５は含浸硬化部分５２を介して多孔質体２に結合する。既述のごとく、シート状多孔質体２が芯パッド１に接着固定されていることから、軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド５と発泡スチロール等の芯パッド１とが接合力に乏しくても、両者が表層パッド５の成形によって多孔質体２,含浸硬化部分５２,接着剤３を介して接合一体化する。発泡成形を完了させ脱型すれば、芯パッド１の採用で軽量化を実現し、且つ芯パッド１と表層パッド５とが多孔質体２,含浸硬化部分５２,接着剤３を介して結合力を高めた所望のシートパッドＳが出来上がる。
尚、発泡原料Ｇは多孔質体２との接触で発泡膨張が抑えられるが、万一、発泡原料Ｇが多孔質体２を通り抜けることが起こってもごく僅かで、透孔１２の孔口１２０から芯パッド裏面１ｂ側の孔穴口１２１までの途中で硬化物５４となって固化し、芯パッド裏面１ｂに達することはない。

図１０～図１４は図５～図９に代わる他態様図を示す。芯パッド１の表面１ａに凹み１３を形成し、その底面１３２から該芯パッド１の裏面１ｂへ貫通する透孔１２が設けられた芯パッド１を採用する。凹み底面１３２に覗く透孔１２の孔口１２０を覆うように塊状の通気性多孔質体２を凹み１３内に詰めて、該多孔質体２を芯パッド１の表面１ａに接合、係止させ、上型キャビティ面９１に該多孔質体２付き芯パッド１をセットする(図１０)。多孔質体２は圧縮して凹み１３内に詰め込まれたことによる弾性復元力で凹み１３に係止されるので、係止具や接着剤３等を用いなくて済む。
凹み１３は図１１のごとくその入口側開口１３０の面積よりもその底面１３２の面積の方が大きく形成された断面がアリ溝状又は錐台穴とする。凹み１３よりも大きな塊状多孔質体２を圧縮して詰めることで、多孔質体２は芯パッド１と一体になる。

後は、発泡原料Ｇの注入後、型閉じし(図１２)、当たり面部分５１を形成すると共に多孔質体２に発泡原料Ｇが含浸硬化し、且つ内面５ｂ側が芯パッド表面１ａに、直接又は多孔質体２を介して当接する表層パッド５を発泡成形してシートパッドＳを得る(図１３)。
表層パッド５の発泡成形過程で、液状発泡原料Ｇは上昇し、凹み１３内の多孔質体２内に浸入すると発泡原料Ｇの発泡膨張が止まり発泡硬化することで、含浸硬化部分５２を形成する(図１４)。多孔質体２を発泡原料Ｇが潜り抜けることがあってもごく一部であり、孔口１２０寄り透孔１２内に硬化物５４としてとどまる。一方、発泡成形で発生する余剰ガスは、通気性多孔質体２を潜り抜けて透孔１２から型外へ円滑放出されることから、発泡成形を終え、脱型すれば、芯パッド裏面１ｂに膜状硬化物の付着がない所望のシートパッドＳが出来上がる。

（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法によれば、軟質ポリウレタン発泡成形体の一部をビーズ発泡成形体の芯パッド１に代えているので、軽量化を推し進めることができる。それでいて、図２のごとく芯パッド表面１ａに、車両前方側から乗員着座で体重がのる臀部域の下方部位まで下降傾斜し、ここを湾底にして、その後、車両後方側へ向けて上昇傾斜する湾曲面が形成され、臀部下に厚みを大にした軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド５を配することができるので、快適なクッション性は維持される。
そして、芯パッド１の表裏方向に透孔１２が貫通しているので、表層パッド５の発泡成形時に、余剰の発泡ガスは、孔口１２０を覆う通気性多孔質体２を潜り抜け、該透孔１２を通って型外へ円滑放出される。特に、着座時の臀部域の下方部位を湾曲面の湾底にし、且つ該湾底部位に表裏方向に透孔１２が貫通する芯パッド１とし、発泡成形時に湾曲面の高地点に透孔１２の孔口１２０が配されると、発泡成形時の余剰ガスは図７,図８のごとく孔口１２０へ集められることになり、スムーズに透孔１２を通って型外へ放出できる。したがって、発泡成形過程で発生する余剰ガスが行き場を失って、欠肉不良といった品質不具合を招くことがない。

一方、通気性を有する多孔質体２が芯パッド表面１ａに覗く孔口１２０を覆って芯パッド表面１ａに接合しているので、表層パッド５の発泡成形時に、発泡原料Ｇは多孔質体２内に浸入すると多孔質体２内で発泡が抑制され硬化を促される。液状発泡原料Ｇが発泡しながら該多孔質体２内に浸入し、細孔壁や三次元網目構造の繊維相互がからまった多孔質体２の極めて大きな表面積を有する微細孔形成組織に接触すると、発泡が効果的に抑制され、発泡膨張が止まる。表層パッド５の発泡成形で、液状発泡原料Ｇは、発泡しながら上昇して多孔質体２に浸入し、透孔１２を通って余剰発泡ガスを放出する傍ら、多孔質体２に含浸一体化した硬化部分５２を形成し、該多孔質体２に一体固化する。多孔質体２から発泡原料Ｇの一部が漏れ出ても、ごく一部にとどまって、孔口１２０近くの透孔１２内に硬化物５４となって沈着する。芯パッド裏面１ｂ側の孔穴口１２１には達しない。多孔質体２の存在により、従来のように芯パッド裏面１ｂ側にまで発泡原料Ｇが流出して膜状硬化物を付着させることはない。故に、芯パッド１に付着した膜状硬化物を後加工で取り除くといった労力負担を強いられることがない。図１のような後部座席の大きなシートパッドＳでの後加工が省略でき、生産性,作業性の大幅な向上につながる。また、芯パッド裏面１ｂの目地等に入り込んだ該膜状硬化物は取り除くにしても、除去困難な残存部分が残って見た目に悪い印象を与えるが、こうした不具合もない。品質的に優れたシートパッドを生産できる。

さらに、図２,図８のように多孔質体２が接着剤３で芯パッド表面１ａに接着固定されると、表層パッド５は、その発泡成形で、発泡原料Ｇが多孔質体２に硬化部分５２を形成して含浸一体化するので、表層パッド５と芯パッド１とを結合一体化できる。
通常、発泡スチロール等のビーズ発泡成形体からなる芯パッド１への軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド５の接着力は乏しく結合が弱い。しかるに、本発明では、表層パッド５はその硬化部分５２が一体化した多孔質体２に結合し、該多孔質体２は芯パッド１に接着剤３で接着固定するので、表層パッド５と芯パッド１との固定化が図られる。芯パッド１に接着固定し且つ発泡原料Ｇが含浸硬化した多孔質体２を、芯パッド１と表層パッド５間に介在させて両者の連結一体が図られる。車室内で、乗員がシートパッドＳ上を横移動等する際に、表層パッド５が芯パッド１に対し横ずれしたり滑ったりする不具合のない高品質のシートパッドＳになる。
特に大きな図１のような後部座席のシートパッドＳでは、段差面１４１の下方にアンダーカットを埋める軟質ポリウレタン発泡成形部５３を設けても、外周縁域に限られることから、芯パッド表面１ａと表層パッド内面５ｂとが浮いたり分離したりする虞がある。しかるに、当たり面部分５１の中央主要域における芯パッド表面１ａと表層パッド内面５ｂとを結合させる接着剤３付きシート状多孔質体２を設けることで、表層パッド５と芯パッド１とがずれたり離れたりしない一体感のある極めて優れもののシートパッドＳになる。さらにいえば、孔口１２０を覆う接着剤３付きシート状多孔質体２を芯パッド表面１ａの全域又は全域近くまで広げて接着固定すると、段差面１４１や軟質ポリウレタン発泡成形部５３をなしにしても、表層パッド５と芯パッド１の一体強化を図ることができる。

また、芯パッド１の表面１ａに凹み１３を形成し、底面１３２から芯パッド１の裏面１ｂへ貫通する透孔１２が設けられ、且つ該凹み１３内に多孔質体２を詰めて孔口１２０を覆ったシートパッドＳであると、凹み１３の入口側開口１３０,底面１３２が透孔１２の孔口１２０に制限を受けず大きくでき、また凹み１３深さを大にできる。よって、表層パッド５の発泡成形時に多孔質体２内で発泡原料Ｇの発泡が抑制され硬化を促すに十分な大きさの多孔質体２を該凹み１３に詰めることができる。多孔質体２から発泡原料Ｇの一部が透孔１２へ漏れ出すのも解消可能になる。
加えて、入口側開口１３０の面積よりも底面１３２の面積の方が大きな凹み１３が形成されると、凹み１３よりも大き目の多孔質体２を凹み１３内に圧縮させて詰めることによって、接着剤３なしでも孔口１２０を多孔質体２で覆って、芯パッド１に該多孔質体２を簡単に係止できる。
かくのごとく、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明は前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。芯パッド１,多孔質体２,接着剤３,表層パッド５,発泡成形型７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はクッションパッドに適用したが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。

１ 芯パッド
１ａ 表面（芯パッド表面）
１ｂ 裏面（芯パッド裏面）
１２ 透孔
１２０ 孔口
２ 多孔質体
３ 接着剤
５ 表層パッド
５ａ 意匠面
５ｂ 内面
５１ 当たり面部分
５２ 含浸硬化部分（硬化部分）
８１ 下型キャビティ面
９２ 上型キャビティ面
Ｃ キャビティ
Ｇ 発泡原料
Ｓ シートパッド

Claims (6)

1. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドにおいて、
   ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして、その表裏方向に透孔が貫通している芯パッドと、
   該芯パッドの表面に覗く前記透孔の孔口を覆って該芯パッドの表面に接合した通気性を有する多孔質体と、
   軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記多孔質体に含浸一体化した硬化部分を形成し、且つ前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に、直接又は該多孔質体を介して当接した表層パッドと、を具備することを特徴とする車両用シートパッド。
2. 前記多孔質体が不織布又はスラブウレタンからなる請求項１記載の車両用シートパッド。
3. 前記多孔質体を、前記孔口の対向域では通気性が保たれたままにして、前記芯パッドとの対向面に接着剤が付いた接着剤付き多孔質体とし、且つ該多孔質体が該接着剤で前記芯パッドの表面に接着固定された請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
4. 前記芯パッドの表面に凹みを形成し、その底面から該芯パッドの裏面へ貫通する前記透孔が設けられ、且つ該凹み内に前記多孔質体を詰めて前記孔口を覆った請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
5. 前記凹みは、その入口側開口の面積よりもその底面の面積の方が大きく形成されている請求項４記載の車両用シートパッド。
6. 少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドの製造方法において、
   ブロック状に成形されたビーズ発泡成形体にして且つその表裏方向に透孔が貫通している芯パッドを、裏面側が上型キャビティ面に当たるように係止してセットすると共に、該芯パッドの表面に覗く前記透孔の孔口を通気性の多孔質体で覆って、該芯パッドの表面に該多孔質体を係止してセットし、
   次いで、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡成形体用の発泡原料を注入すると共に型閉じし、
   その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に前記多孔質体に前記発泡原料が含浸硬化し、前記意匠面側と反対の内面側が前記芯パッドの表面に、直接又は該多孔質体を介して当接する軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。

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