JP2001070084A - 自動車用シートのシートパッド、そのシートパッドの成形方法およびシートパッドの成形型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員に座り心地の良さと安定感とを与えるこ
とができ、自動車用シートの製造コストを低減すること
ができる自動車用シートのシートパッド、そのシートパ
ッドの成形方法およびシートパッドの成形型を提供する
こと。 【解決手段】 自動車用シート１の各パッド６，８によ
れば、メインパッド６ａ，８ａの着座面６ａ１及び背当
面８ａ１の一部分にはメインパッド６ａ，８ａの硬度よ
り軟らかく形成されたインサートパッド６ｂ，８ｂが設
けられる。このため、各パッド６，８の一部分の硬度を
インサートパッド６ｂ，８ｂにより軟らかくし、他の部
分の硬度をメインパッド６ａ，８ａにより硬く維持する
ことができる。よって、各パッド６，８の所望の一部分
の硬度をインサートパッド６ｂ，８ｂにより軟化させる
ことで自動車用シート１の座り心地を向上させることが
でき、メインパッド６ａ，８ａにおける硬度の硬い部分
により乗員の身体を安定した状態で支えることができる
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車用シート
の安定性を維持しつつ、その座り心地を向上させること
ができる自動車用シートのシートパッド、そのシートパ
ッドの成形方法およびシートパッドの成形型に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】 自動車用シートは、主に、その表面を
覆う表皮材と、骨格をなすフレームと、そのフレームに
取着され表皮材により覆われる緩衝材としてのシートパ
ッドとにより構成されている。シートパッドは、例え
ば、ウレタンフォーム等の弾性材料で構成されており、
このウレタンフォームの硬度はシートに着座した乗員が
感ずる安定感を向上させるために硬くされている。とこ
ろが、このように硬いシートパッドを用いたシートバッ
クでは、このシートバックに乗員が凭れた場合に、乗員
の背面、特に、両肩の肩胛骨近傍部分が局部的に圧迫さ
れ、乗員に違和感を与えてしまう。また、硬いシートパ
ッドを用いたシートクッションでは、このシートクッシ
ョンに乗員が着座した場合に、乗員の下半身、特に、大
腿二頭筋近傍部分が局部的に圧迫され、乗員に違和感を
与えてしまう。よって、自動車用シートの座り心地が低
下してしまう。

【０００３】そこで、かかる違和感を解消するため、例
えば、シート状の軟らかいウレタンフォーム等のワディ
ング（弾性材）をシートパッドを覆う表皮材の内面に取
着したシートクッションやシートバックが提案されてい
る。これらのシートクッション及びシートバックによれ
ば、シートクッションは軟らかいワディングが取着され
た表皮材により硬いシートパッドの着座面全体が覆われ
る一方、シートバックも軟らかいワディングが取着され
た表皮材により硬いシートパッドの背当面全体が覆われ
る。よって、乗員が両肩の肩胛骨近傍部分や大腿二頭筋
近傍部分に感ずる違和感が緩和されるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上記
のように、軟らかいワディングを取着した表皮材により
シートパッドの着座面や背当面を覆った自動車用シート
では、ワディングによりシートパッドの着座面全体や背
当面全体が覆われてしまう。よって、シートクッション
の着座面における乗員の座骨結節近傍部分を支える部分
や、シートバックの背当面における乗員の腰骨近傍部分
を支える部分の硬度も低下するため、乗員の身体を安定
した状態で支えることができず、自動車用シート全体と
しての安定性が低下してしまうという問題点があった。

【０００５】また、表皮材の内面の一部分に軟らかいワ
ディングを取着することも考えられるが、表皮材の内面
にワディングを部分的に取着すると、表皮材におけるワ
ディングの取着部分と非取着部分との境界部分に段差が
できてしまい、かかる段差により乗員に違和感を与えて
しまう。よって、自動車用シートに着座した乗員に違和
感を与えることなく、シートクッションやシートバック
の所望の部分の硬度を軟らかくして、自動車用シートの
座り心地を向上させることができないという問題点があ
った。

【０００６】しかも、表皮材内面の一部分に取着される
ワディングは、例えば、表皮材と表皮材内面に敷設され
る裏基布（ワディングカバー）との間に挟み込まれた状
態で、ミシン縫い等の縫合や高周波融着が施されて表皮
材に取着される。よって、かかるワディングを表皮材に
取着するための縫合工程や高周波融着工程が、自動車用
シートの製造工程に必要となるため、その分、自動車用
シート全体としての製造コストが増加して、ひいては、
自動車用シート自体の価格が増加してしまうという問題
点があった。

【０００７】本発明は、上述した問題点を解決するため
になされたものであり、乗員に座り心地の良さと安定感
とを与えることができ、自動車用シートの製造コストを
低減することができる自動車用シートのシートパッド、
そのシートパッドの成形方法およびシートパッドの成形
型を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 この目的を達成するた
めに請求項１記載の自動車用シートのシートパッドは、
自動車用シートの骨格をなすフレームに取着され緩衝材
として使用されるものであり、前記フレームの座面側に
取着可能に形成されるメインパッドと、そのメインパッ
ドの硬度より軟らかく形成され、そのメインパッドの座
面の一部分に設けられるインサートパッドとを備えてい
る。

【０００９】この請求項１記載の自動車用シートによれ
ば、メインパッドは、自動車用シートの骨格をなすフレ
ームの座面側に取着されて緩衝材として使用される。し
かも、メインパッドの座面の一部分にはインサートパッ
ドが設けられ、このインサートパッドの硬度はメインパ
ッドの硬度より軟らかくされている。よって、メインパ
ッドの座面は、インサートパッドにより所望の一部分の
み硬度が軟らかくされ、その他の部分の硬度の低下が防
止される。

【００１０】請求項２記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項１記載の自動車用シートのシートパッド
において、前記インサートパッドの座面は、前記メイン
パッドの座面と略面一とされている。

【００１１】請求項３記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項１又は２に記載の自動車用シートのシー
トパッドにおいて、前記メインパッドは、発泡体原料を
成形型内へ注入して発泡させた発泡体で構成され、その
発泡体原料は、前記インサートパッドの座面の反対面へ
注入され、そのインサートパッドの表層部分に含浸して
硬化することにより、そのインサートパッドに接着され
る。

【００１２】請求項４記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項３記載の自動車用シートのシートパッド
において、前記インサートパッドの座面の反対面には、
そのインサートパッドへの前記発泡体原料の含浸を抑制
するラミネート材が敷設されている。

【００１３】請求項５記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項１又は２に記載の自動車用シートのシー
トパッドにおいて、前記メインパッドは、前記インサー
トパッドと別個に形成され、そのメインパッドの座面に
は前記インサートパッドを嵌合可能な嵌合凹部が凹設さ
れている。

【００１４】この請求項５記載の自動車用シートのシー
トパッドによれば、請求項１又は２に記載の自動車用シ
ートのシートパッドと同様に作用する上、メインパッド
は、インサートパッドと別個に形成され、メインパッド
の座面には嵌合凹部が凹設される。この嵌合凹部にイン
サートパッドが嵌合されることにより、インサートパッ
ドがメインパッドの座面の一部分に設けられる。

【００１５】請求項６記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用シ
ートのシートパッドにおいて、前記メインパッドは、シ
ートバックが一端側に立設されたシートクッションの骨
格をなすフレームに取着可能に形成されており、前記イ
ンサートパッドは、前記メインパッドの座面における前
記シートバック側部分との反対側部分に設けられる。

【００１６】この請求項６記載の自動車用シートのシー
トパッドによれば、請求項１から５のいずれかに記載の
自動車用シートのシートパッドと同様に作用する上、メ
インパッドはシートクッションの骨格をなすフレームに
取着され、このシートクッションの一端側にはシートバ
ックが立設される。一方、インサートパッドは、メイン
パッドの座面におけるシートバック側部分の反対側部分
に設けられる。よって、かかる軟らかいインサートパッ
ドは、メインパッドの一部分であって、シートクッショ
ンに着座する乗員の大腿二頭筋近傍部分が当たる位置に
設けられる。このため、乗員の大腿二頭筋の近傍部分に
圧迫感を与えることがない。

【００１７】請求項７記載の自動車用シートのシートパ
ッドは、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用シ
ートのシートパッドにおいて、前記メインパッドは、シ
ートクッションの一端側から立設されたシートバックの
骨格をなすフレームに取着可能に形成されており、前記
インサートパッドは、前記メインパッドの座面における
前記シートクッション側部分との反対側部分に設けられ
る。

【００１８】この請求項７記載の自動車用シートのシー
トパッドによれば、請求項１から５のいずれかに記載の
自動車用シートのシートパッドと同様に作用する上、メ
インパッドはシートバックの骨格をなすフレームに取着
され、このシートバックはシートクッションの一端側に
立設される。一方、インサートパッドは、メインパッド
の座面におけるシートクッション側部分の反対側部分に
設けられる。よって、かかる軟らかいインサートパッド
は、メインパッドの座面の一部分であって、シートバッ
クに凭れる乗員の両肩の肩胛骨近傍部分が当たる位置に
設けられる。このため、乗員の両肩の肩胛骨近傍部分に
圧迫感を与えることがない。

【００１９】請求項８記載の成形型は、発泡体原料を発
泡させた発泡体で構成されるメインパッドとそのメイン
パッドの硬度より軟らかく形成され前記メインパッドの
座面の一部分に設けられるインサートパッドとを備えた
自動車用シートのシートパッドを成形するためのもので
あり、前記メインパッドの座面側の形状に適合した凹状
の受面を有する第１型枠と、その第１型枠の受面に対向
して覆設され、前記メインパッドの外形に適合した発泡
空間を前記第１型枠の受面との間に形成する第２型枠
と、前記第１型枠の受面から前記第２型枠へ向けて立設
される仕切壁板が周設されて凹状に形成されると共に、
前記インサートパッドが挿置される挿置凹部とを備えて
いる。

【００２０】この請求項８記載の成形型によれば、イン
サートパッドを挿置凹部に挿置し、更に、その第１型枠
の受面に対向させつつ第２型枠を覆設して、第１型枠の
受面と第２型枠との間に発泡空間を形成する。この発泡
空間内へ発泡体原料が注入されると、注入された発泡体
原料が発泡してメインパッドの外形が成形される。一
方、このメインパッドの成形と共に、インサートパッド
における挿置凹部から発泡空間側へ露出した部分、即
ち、インサートパッドの座面の反対面における表層部分
に発泡体原料が含浸される。このインサートパッドに含
浸した発泡体原料が発泡し硬化して、メインパッドの座
面の一部にインサートパッドが接着され、インサートパ
ッドがメインパッドの座面の一部分にインサートパッド
が設けられたシートパッドが成形される。しかも、第１
型枠の挿置凹部に挿置されたインサートパッドの周囲は
仕切壁板により囲まれるので、発泡空間内へ注入された
発泡体原料が仕切壁板とインサートパッドとの間部分へ
浸入してインサートパッドに含浸することが防止され
る。

【００２１】請求項９記載の成形型は、請求項８記載の
成形型において、前記第１型枠の挿置凹部に周設される
仕切壁板は薄板状に形成されている。

【００２２】請求項１０記載の成形方法は、請求項８又
は９に記載の成形型を使用して、発泡体原料を発泡させ
た発泡体で構成されるメインパッドとそのメインパッド
の硬度より軟らかく形成され前記メインパッドの座面の
一部に設けられるインサートパッドとを備えた自動車用
シートのシートパッドを成形するための方法であり、前
記第１型枠の挿置凹部へ前記インサートパッドを挿置す
る挿置工程と、その挿置工程により前記インサートパッ
ドが挿置された第１型枠に前記第２型枠を覆設して、そ
の第２及び第１型枠との間に形成される発泡空間内へ発
泡体原料を注入する発泡体原料注入工程と、その発泡体
原料注入工程の後、注入された発泡体原料を発泡させて
前記メインパッドを成形し、そのメインパッドの座面の
一部に前記インサートパッドを接着するメインパッド成
形工程とを備えている。

【００２３】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の好ましい実施例
について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発
明のシートパッドの一実施例であるクッションパッド６
及びバックパッド８を使用した自動車用シート１の外観
斜視図であり、表皮材５，７を部分的に断面視して図示
している。自動車用シート１は、自動車に搭乗する乗員
が座るためのものであり、主に、シートクッション２
と、そのシートクッション２の後部一端側から上方へ向
けて立設されるシートバック３とを備えている。

【００２４】シートクッション２は自動車用シート１に
座る乗員の下半身が載置され、乗員が着座するためのも
のである。シートクッション２の後部であって、シート
クッション２の幅方向における両側には一対のリクライ
ニングアジャスタ４がそれぞれ配設されており、このリ
クライニングアジャスタ４を介して、シートバック３が
シートクッション２の後部に回動可能に連結されてい
る。尚、図１ではシートクッション２の後部であって、
シートクッション２の幅方向一側（図１の右側）に配設
されるリクライニングアジャスタ４のみを図示してい
る。

【００２５】シートクッション２の表面は表皮材５によ
り覆われている。表皮材５は、ウールモケットなどの布
製のものやビニールレザー、皮革などが使用されてお
り、クッションパッド６の表面を覆っている。このクッ
ションパッド６は、シートクッション２のクッションの
役目をする緩衝材であって、主に、メインパッド６ａ
と、インサートパッド６ｂとを備えている。

【００２６】メインパッド６ａは多孔質（多孔性）の弾
性材料であるウレタンフォーム（発泡体）で構成されて
いる。このウレタンフォームは、例えば以下のように構
成されている。即ち、イソシアナート化合物とポリオー
ル化合物との反応により得られるポリウレタン樹脂を構
成成分とするウレタン原液（発泡体原料）を成形型内へ
注入し、イソシアナート化合物と架橋剤として用られる
水との反応により生成される二酸化炭素（ＣＯ_２）又は
揮発性溶剤を発泡剤として加えることによって、ウレタ
ン原液を発泡硬化させたものである。

【００２７】メインパッド６ａの上面略中央には、乗員
の下半身を支える略平面状の着座面６ａ１（図１の上
面）が形成され、その着座面６ａ１の幅方向（図１の左
右方向）両側には着座面６ａ１よりも上方へ隆起された
サポート部６ａ２がそれぞれ設けられている。よって、
このサポート部６ａ２，６ａ２により、乗員の下半身の
左右両側をホールド（保持）することができるのであ
る。また、メインパッド６ａの着座面６ａ１の一部分に
は、その着座面６ａ１と同一平面をなす平面視略台形シ
ート状に形成されたインサートパッド６ｂが設けられて
いる。具体的に、インサートパッド６ｂは、メインパッ
ド６ａの着座面６ａ１における前側部分（着座面６ａ１
におけるシートバック３との反対側部分）に設けられて
いる。

【００２８】インサートパッド６ｂは、上述したメイン
パッド６ａと同様に、多孔質の弾性材料であるウレタン
フォームで構成されている。このインサートパッド６ｂ
を構成するウレタンフォームは、メインパッド６ａを構
成するウレタンフォームより硬度が軟らかく形成されて
いる。例えば、インサートパッド６ｂは、その硬さが略
５ｋｇｆ／３１４ｃｍ^２ 以下とされ、その厚みが略１
２ｍｍ以上とされている。また、インサートパッド６ｂ
の上面には、メインパッド６ａの着座面６ａ１と略面一
の着座面６ｂ１が形成されており、その周囲であって各
パッド６ａ，６ｂの境界部分には凹状の凹み部６ｃが周
設されている。

【００２９】ここで、クッションパッド６における凹み
部６ｃは、例えば、その溝幅Ｗ１が略３ｍｍ以下となる
ように形成されており、乗員がシートクッション２に着
座した場合に、乗員に対して、クッションパッド６の凹
み部６ｃにより違和感を与えることを抑制している。

【００３０】シートバック３は自動車用シート１に座る
乗員の上半身を凭れ掛けるためのものである。シートバ
ック３は、上述したシートクッション２の後部一端側か
ら上方へ向けて立設されており、上述したリクライニン
グアジャスタ４によりシートクッション２に回動可能に
連結されている。シートバック３の表面は表皮材７によ
り覆われている。表皮材７は、上述した表皮材５と同様
にウールモケットなどの布製のものやビニールレザー、
皮革などが使用されており、バックパッド８の表面を覆
っている。このバックパッド８は、シートバック３のク
ッションの役目をする緩衝材であって、主に、メインパ
ッド８ａと、インサートパッド８ｂとを備えている。

【００３１】メインパッド８ａは、上述したシートクッ
ション２のメインパッド６ａと同様に多孔質の弾性材料
であるウレタンフォームで構成されている。また、メイ
ンパッド８ａの前面略中央には、乗員の下半身を支える
略平面状の背当面８ａ１（図１の前面側）が形成され、
その背当面８ａ１の幅方向（図１の左右方向）両側には
背当面８ａ１よりも前方へ隆起されたサポート部８ａ２
がそれぞれ設けられている。よって、このサポート部８
ａ２，８ａ２により、乗員の上半身の左右両側をホール
ド（保持）することができるのである。

【００３２】また、メインパッド８ａの背当面８ａ１の
一部分には、その背当面８ａ１と同一平面をなす正面視
略台形シート状に形成されたインサートパッド８ｂが設
けられている。具体的に、インサートパッド８ｂは、メ
インパッド８ａの背当面８ａ１における上側部分（背当
面８ａ１におけるシートクッション２との反対側部分）
に設けられている。

【００３３】インサートパッド８ｂは、上述したクッシ
ョンパッド６のインサートパッド６ｂと同様に、多孔質
の弾性材料であるウレタンフォーム（発泡体）で構成さ
れている。このインサートパッド８ｂを構成するウレタ
ンフォームは、メインパッド８ａを構成するウレタンフ
ォームより硬度が軟らかく形成されている。例えば、イ
ンサートパッド８ｂは、上述したインサートパッド６ｂ
と同様に、その硬さが略５ｋｇｆ／３１４ｃｍ^２ 以下
とされ、その厚みが略１２ｍｍ以上とされている。ま
た、インサートパッド８ｂの前面には、メインパッド８
ａの背当面８ａ１と略面一の背当面８ｂ１が形成されて
おり、その周囲であって各パッド８ａ，８ｂの境界部分
には凹状の凹み部８ｃが周設されている。

【００３４】ここで、バックパッド８における凹み部８
ｃは、例えば、その溝幅Ｗ２が略３ｍｍ以下となるよう
に形成されており、乗員がシートバック３に凭れた場合
に、乗員に対して、バックパッド８の凹み部８ｃにより
違和感を与えることを抑制している。

【００３５】図２（ａ）は、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に
おけるシートバック３の側断面図であり、図２（ｂ）
は、図１のＩＩＢ−ＩＩＢ線におけるシートクッション
２の側断面図である。図２（ａ）に示すように、シート
バック３のバックパッド８内には、シートバック３の骨
格をなすバックフレーム１０が埋設されている。このバ
ックフレーム１０の背当面側、即ち、バックフレーム１
０の前面側（図２（ａ）の左側）には、バックパッド８
のメインパッド８ａが取着されている。インサートパッ
ド８ｂの背当面８ｂ１側の反対面、即ち、インサートパ
ッド８ｂの裏面８ｂ２（図２（ａ）の右側）の表層部分
には、メインパッド８ａを構成するウレタンフォームの
原液が含浸して硬化することにより形成された薄層状の
接着層８ｄが設けられている。この接着層８ｄによっ
て、メインパッド８ａとインサートパッド８ｂとが接着
されている。

【００３６】一方、図２（ｂ）に示すように、シートク
ッション２のクッションパッド６内には、シートクッシ
ョン２の骨格をなすクッションフレーム９が埋設されて
いる。このクッションフレーム９の着座面側、即ち、ク
ッションフレーム９の上面側（図２（ｂ）の上側）に
は、クッションパッド６のメインパッド６ａが取着され
ている。インサートパッド６ｂの着座面６ｂ１側の反対
面、即ち、インサートパッド６ｂの裏面６ｂ２（図２の
下側）の表層部分には、メインパッド６ａを構成するウ
レタンフォームの原液が含浸して硬化することにより形
成された薄層状の接着層６ｄが設けられている。この接
着層６ｄによって、メインパッド６ａとインサートパッ
ド６ｂとが接着されている。

【００３７】次に、図３及び図４を参照して、上述した
シートバック３のバックパッド８の成形型１１について
説明する。図３は、成形型１１の側断面図であり、注入
装置１４を部分的に図示している。図３に示すように、
成形型１１は、主に、雌型１２と、その雌型１２に着脱
自在に覆設される雄型１３とを備えている。雌型１２
は、その１面（図３の上側）に雄型１３を覆設するため
に開放された開口１２ａが設けられており、この開口１
２ａにより開放された雌型１２内部の底面には受面１２
ｂが形成されている。この受面１２ｂは、バックパッド
８のメインパッド８ａの背当面８ａ１側の形状に適合し
て形成されている。

【００３８】一方、雄型１３は、受面１２ｂに対向しつ
つ開口１２ａを塞ぐようして雌型１２に覆設されてい
る。雌型１２と雄型１３との間部分には、上述したメイ
ンパッド８ａの外形に適合した発泡空間１１ａが形成さ
れており、この発泡空間１１ａ内でメインパッド８ａを
構成するウレタンフォームのウレタン原液Ｓが発泡され
るのである。また、雌型１２の受面１２ｂには、その受
面１２ｂと対向する雄型１３へ向けて薄板状の仕切壁板
１２ｃが立設されると共に、この仕切壁板１２ｃが周設
されることにより凹状に形成された挿置凹部１２ｄが設
けられている。

【００３９】この挿置凹部１２ｄに周設される仕切壁板
１２ｃは、雌型１２の受面１２ｂに一体成形されてお
り、その受面１２ｂからの高さがインサートパッド８ｂ
の厚さに対して略等しく又は若干小さくされている。よ
って、図３に示すように、挿置凹部１２ｄにインサート
パッド８ｂが挿置された場合に、インサートパッド８ｂ
の裏面８ｂ２側端部を仕切壁板１２ｃの上端よりも高い
位置に若干露出させることができる。しかも、かかるイ
ンサートパッド８ｂの露出部分、即ち、インサートパッ
ド８ｂの裏面８ｂ２の表層部分には、メインパッド８ａ
のウレタン原液Ｓが僅かに含浸し発泡硬化して、薄層状
の接着層８ｄが形成されるのである。

【００４０】図４は、雌型１２の外観斜視図であり、そ
の受面１２ｂに立設される仕切壁板１２ｃを図示したも
のである。図４に示すように、挿置凹部１２ｄは、その
周囲に４枚の仕切壁板１２ｃが周設されており、その４
枚の仕切壁板１２ｃの上端側が開放され、平面視略台形
状の凹部となるように形成されている。この挿置凹部１
２ｄは、その内周部分にインサートパッド８ｂを挿置可
能に形成され、インサートパッド８ｂの平面視形状と適
合するように形成されている。

【００４１】しかも、挿置凹部１２ｄの開口面積は、イ
ンサートパッド８ｂを平面視した面積より若干小さく形
成されている。よって、インサートパッド８ｂが挿置凹
部１２ｄ内に挿置された場合、４枚の仕切壁板１２ｃと
インサートパッド８ｂの側面とを密着させることができ
る。よって、この仕切壁板１２ｃとインサートパッド８
ｂ側面との間に隙間ができることを防止して、かかる隙
間からメインパッド８ａのウレタン原液Ｓ（図３参照）
が滲入することを防止することができる。よって、メイ
ンパッド８ａのウレタン原液Ｓがインサートパッド８ｂ
の背当面８ｂ１側の表層部分へ含浸して硬化することを
防止して、かかるウレタン原液Ｓの硬化に伴ってバック
パッド８の背当面８ｂ１側が硬くなることを防止するこ
とができるのである。

【００４２】また、インサートパッド８ｂは挿置凹部１
２ｄ内に挿置されるので、発泡空間１１ａ内へ注入され
るメインパッド８ａのウレタン原液Ｓが発泡して膨張す
る際に、その膨張力によりインサートパッド８ｂが押さ
れて、インサートパッド８ｂの位置がズレることを防止
することができるのである。

【００４３】雌型１２の受面１２ｂにおける挿置凹部１
２ｄの内側部分と、受面１２ｂにおける挿置凹部１２ｄ
の外側部分とは、略面一とされている。よって、成形型
１１により成形されたバックパッド８は、そのメインパ
ッド８ａの背当面８ａ１とインサートパッド８ｂの背当
面８ｂ１とが略面一とされるのである。また、インサー
トパッド８ｂの周囲には、挿置凹部１２ｄに周設される
４枚の仕切壁板１２ｃによって、そのインサートパッド
８ｂとメインパッド８ａとの境界部分に凹み部８ｃが形
成される。ここで、各仕切壁板１２ｃは、それぞれ薄板
状に形成されており、例えば、その板厚が略３ｍｍ以下
となるように形成され、バックパッド８における凹み部
８ｃの溝幅Ｗ２が小さくなるようにされている。よっ
て、乗員がシートバック３に凭れた場合に、バックパッ
ド８の凹み部８ｃにより乗員が感ずる違和感を抑制する
ことができる。

【００４４】図３に戻って説明する。図３に示すよう
に、挿置凹部１２ｄに周設される仕切壁板１２ｃの上端
と雄型１３の内面との間には間隔が設けられており、発
泡空間１１ａ内へメインパッド８ａのウレタン原液Ｓが
注入された場合に、そのウレタン原液Ｓがインサートパ
ッド８ｂの裏面８ｂ２へ流入するように形成されてい
る。よって、発泡空間１１ａ内へ注入されたメインパッ
ド８ａのウレタン原液Ｓは、インサートパッド８ｂの裏
面８ｂ２の表層部分へ含浸し硬化して、インサートパッ
ド８ｂと接着されるのである。

【００４５】次に、上記のように構成された成形型１１
を使用したバックパッド８の成形工程を説明する。図４
に示すように、まず、雌型１２から雄型１３を取り外し
た状態でインサートパッド８ｂを雌型１２の挿置凹部１
２ｄ内側における受面１２ｂ上面に挿置する。図３に示
すようにインサートパッド８ｂを雌型１２の挿置凹部１
２ｄ内に挿置した後、注入装置１４の注入ノズル１４ａ
から液状のウレタン原液Ｓが雌型１２の受面１２ｂへ向
けて注入される。かかる場合に、注入装置１４の注入ノ
ズル１４ａは、雌型１２の受面１２ｂであって、インサ
ートパッド８ｂが挿置された挿置凹部１２ｄから離れた
位置（部分）（図３の左側部分）へウレタン原液Ｓを注
入するのである。よって、注入口ノズル１４ａから注入
されたウレタン原液Ｓは、インサートパッド８ｂの裏面
８ｂ２側の表層部分へ直接に含浸することが防止される
のである。即ち、注入されたウレタン原液Ｓは、注入装
置１４の注入ノズル１４ａによって、インサートパッド
８ｂから離れた位置から注入されるので、かかる原液Ｓ
がインサートパッド８ｂへ向かって流動し接近する間に
発泡し始め、インサートパッド８ｂへ含浸し難くなるの
である。このため、ウレタン原液Ｓがインサートパッド
８ｂへ過剰（過度）に含浸することが抑制されるのであ
る。

【００４６】ウレタン原液Ｓの注入後、図３に示すよう
に、雄型１３を雌型１２の開口１２ａに対向させて、開
口１２ａを塞ぐようにして雄型１３を雌型１２に覆設す
る。即ち、雌型１２の受面１２ｂにウレタン原液Ｓが貯
められた後、成形型１１が型締めされるのである。この
成形型１１の型締めにより、雌型１２の受面１２ｂと雄
型１３との間に発泡空間１１ａが設けられる。この発泡
空間１１ａ内で、ウレタン原液Ｓの発泡が更に進行する
と、その発泡を続けるウレタン原液Ｓは、その一部が受
面１２ｂを流動して、インサートパッド８ｂの背当面８
ｂ１の反対面、即ち、インサートパッド８ｂの裏面８ｂ
２へ回り込んで到達する。このインサートパッド８ｂの
裏面８ｂ２は、その表層部分が挿置凹部１２ｄから発泡
空間１１ａ内へ向けて露出されており、このインサート
パッド８ｂへ到達したウレタン原液Ｓが含浸する。その
後、ウレタン原液Ｓが発泡され硬化されて、所定形状の
メインパッド８ａが成形される。一方、メインパッド８
ａの成形に伴って、インサートパッド８ｂに含浸したウ
レタン原液Ｓがインサートパッド８ｂ内で発泡し硬化し
て接着層８ｄが形成され、この接着層８ｄによりメイン
パッド８ａの所定位置にインサートパッド８ｂが接着さ
れる。

【００４７】しかも、インサートパッド８ｂが挿置され
る挿置凹部１２ｄに周設される仕切壁板１２ｃによっ
て、インサートパッド８ｂの側面や背当面８ｂ１側への
ウレタン原液Ｓの含浸が防止される。その結果、インサ
ートパッド８ｂの背当面８ｂ１側と、メインパッド８ａ
の背当面８ａ１側との境界部分には凹み部８ｃが凹設さ
れる。その後、雄型１３及び雌型１２を分離して、成形
されたメインパッド８ａを取り出す。すると、メインパ
ッド８ａの背当面８ａ１とインサートパッド８ｂの背当
面８ｂ１とが略面一とされた状態で、メインパッド８ａ
の背当面８ａ１における一部分にインサートパッド８ｂ
が接着されて、バックパッド８が成形されるのである。

【００４８】尚、以上、バックパッド８の成形型１１を
例にシートパッドの成形型を説明したが、かかるシート
パッドの成形型をクッションパッド６の成形に適用して
も良い。

【００４９】以上説明したように、本実施例の自動車用
シート１のクッションパッド６によれば、メインパッド
６ａの着座面６ａ１の一部分にはメインパッド６ａの硬
度より軟らかく形成されたインサートパッド６ｂが設け
られるので、このインサートパッド６ｂによりクッショ
ンパッド６の一部分の硬度を軟らかくする一方、他の部
分の硬度をメインパッド６ａにより硬く維持することが
できる。よって、インサートパッド６ｂにより、クッシ
ョンパッド６の所望の一部分の硬度を軟化させて、自動
車用シート１の座り心地を向上させることができる。

【００５０】具体的に、自動車用シート１では、インサ
ートパッド６ｂが、シートクッション２のメインパッド
６ａ（クッションパッド６）の着座面６ａ１におけるシ
ートバック３側部分の反対側部分、即ち、メインパッド
６ａ（クッションパッド６）の前側部分に設けられてい
る。即ち、インサートパッド６ｂは、クッションパッド
６における乗員の大腿二頭筋やその近傍と当たる部分に
設けられている。よって、乗員の大腿二頭筋やその近傍
にはメインパッド６ａの硬度より軟らかく形成されたイ
ンサートパッド６ｂが当たるので、かかる乗員に圧迫感
を与えることがなく、自動車用シート１の座り心地を向
上させることができるのである。

【００５１】しかも、軟らかいインサートパッド６ｂ
は、硬いメインパッド６ａの着座面６ａ１の一部分にの
み設けられるので、メインパッド６ａの着座面６ａ１の
他部分は硬度が硬いままとされる。よって、このメイン
パッド６ａの着座面６ａ１における硬度の硬い部分によ
り、乗員の身体は安定した状態で支えられるので、自動
車用シート１に着座した乗員に安定感を与えることがで
きる。

【００５２】一方、バックパッド８によれば、メインパ
ッド８ａの背当面８ａ１の一部分にはメインパッド８ａ
の硬度より軟らかく形成されたインサートパッド８ｂが
設けられるので、このインサートパッド８ｂよりバック
パッド８の一部分の硬度を軟らかくする一方、他の部分
の硬度をメインパッド８ａにより硬く維持することがで
きる。よって、インサートパッド８ｂにより、バックパ
ッド８の所望の一部分の硬度を軟化させて、自動車用シ
ート１の座り心地を向上させることができる。

【００５３】具体的に、自動車用シート１では、インサ
ートパッド８ｂが、シートバック３のメインパッド８ａ
（バックパッド８）の背当面８ａ１におけるシートクッ
ション２側部分の反対側部分、即ち、メインパッド８ａ
（バックパッド８）の上側部分に設けられている。即
ち、インサートパッド８ｂは、バックパッド８における
乗員の肩胛骨やその近傍と当たる部分に設けられてい
る。よって、乗員の肩胛骨やその近傍の部位にはメイン
パッド８ａの硬度より軟らかく形成されたインサートパ
ッド８ｂが当たるので、かかる乗員の部位に圧迫感を与
えることがなく、自動車用シート１の座り心地を向上さ
せることができるのである。

【００５４】しかも、軟らかいインサートパッド８ｂ
は、硬いメインパッド８ａの背当面８ａ１の一部分にの
み設けられるので、メインパッド８ａの着座面８ａ１の
他部分は硬度が硬いままとされる。よって、このメイン
パッド８ａの背当面８ａ１における硬度の硬い部分によ
り、乗員の身体は安定した状態で支えられるので、自動
車用シート１に着座した乗員に安定感を与えることがで
きる。

【００５５】また、インサートパッド６ｂの着座面６ｂ
１はメインパッド６ａの着座面６ａ１と略面一とされ、
且つ、インサートパッド８ｂの背当面８ｂ１はメインパ
ッド８ａの背当面８ａ１と略面一とされるので、そのメ
インパッド６ａ，８ａとインサートパッド６ｂ，８ｂと
の間に段差ができることを防止することができる。よっ
て、各パッド６，８を使用した自動車用シート１に着座
した乗員に段差による違和感を与えることがない。

【００５６】メインパッド８ａは、ウレタン原液Ｓを成
形型１１内へ注入して発泡させたウレタンフォームで構
成されている。このウレタン原液Ｓは、成形型１１の発
泡空間１１ａにおけるインサートパッド８ｂの背当面８
ｂ１の反対面、即ち、裏面８ｂ２側へ発泡するように注
入され、そのインサートパッド８ｂの裏面８ｂ２の表層
部分へに含浸して硬化することにより接着層８ｄを形成
して、かかる接着層８ｄによりメインパッド８ａがイン
サートパッド８ｂに接着される。このため、メインパッ
ド８ａの成形と同時に、メインパッド８ａとインサート
パッド８ｂとの接着を行うことができるので、バックパ
ッド８の製造工程を簡素化することができる。

【００５７】しかも、ウレタン原液Ｓはインサートパッ
ド８ｂの背当面８ｂ１の反対面、即ち、裏面８ｂ２側へ
発泡するように注入され、そのインサートパッド８ｂの
裏面８ｂ２の表層部分に含浸して硬化するので、インサ
ートパッド８ｂの背当面８ｂ１側部分がウレタン原液Ｓ
の硬化により硬くなることを防止することができる。こ
のため、インサートパッド８ｂの背当面８ｂ１側部分の
硬化によって、自動車用シート１に着座する乗員に違和
感を与えることがない。

【００５８】また、シートクッション２のクッションパ
ッド６についても、バックパッド８と同様に、メインパ
ッド６ａは、ウレタン原液を成形型内へ注入して発泡さ
せたウレタンフォームで構成されている。このウレタン
原液は、成形型の発泡空間におけるインサートパッド６
ｂの着座面６ｂ１の反対面、即ち、裏面６ｂ２側へ発泡
するように注入され、そのインサートパッド６ｂの裏面
６ｂ２の表層部分に含浸して硬化することにより接着層
６ｄを形成して、かかる接着層６ｄによりメインパッド
６ａがインサートパッド６ｂに接着される。このため、
メインパッド６ａの成形と同時に、メインパッド６ａと
インサートパッド６ｂとの接着を行うことができるの
で、クッションパッド６の製造工程を簡素化することが
できる。

【００５９】しかも、ウレタン原液はインサートパッド
６ｂの着座面６ａ１の反対面、即ち、裏面側６ｂ２側へ
発泡するように注入され、そのインサートパッド６ｂの
裏面６ｂ２の表層部分に含浸して硬化するので、インサ
ートパッド６ｂの着座面６ｂ１側部分がウレタン原液の
硬化により硬くなることを防止することができる。この
ため、インサートパッド６ｂの着座面６ｂ１側部分の硬
化によって、自動車用シート１に着座する乗員に違和感
を与えることがない。

【００６０】次に、図５を参照して、第２実施例の自動
車用シートを説明する。図５（ａ）は、第２実施例にお
ける自動車用シートのバックパッド２２の側断面図であ
り、図５（ｂ）は、自動車用シートのクッションパッド
２１の側断面図であり、本実施例の説明を容易にするた
めに表皮材５，７を省略して図示している。第２実施例
の自動車用シートは、上述した第１実施例の自動車用シ
ート１に対して、クッションパッドのメインパッドとイ
ンサートパッドとの接着手段、及び、バックパッドのメ
インパッドとインサートパッドとの接着手段を、それぞ
れ変更したものである。以下、第１実施例と同一の部分
には同一の符号を付して、その説明を省略し異なる部分
のみを説明する。

【００６１】図５（ａ）に示すように、シートバック２
２のクッションパッド８は、インサートパッド８ｂの背
当面８ｂ１側の反対面、即ち、インサートパッド８ｂの
裏面８ｂ２に略シート状のラミネート材２４が層状に敷
設されている。このラミネート材２４は、メインパッド
８ａのウレタン原液がインサートパッド８ｂへ過剰に含
浸することを抑制するためのものであり、例えば、不織
布などで構成されている。ラミネート材２４は、インサ
ートパッド８ｂの裏面８ｂ２に接着剤等により貼着され
ている。

【００６２】また、ラミネート材２４とメインパッド８
ａとの境界部分には、メインパッド８ａを構成するウレ
タンフォームの原液がラミネート材２４に含浸し硬化し
た接着層２４ａが形成されている。この接着層２４ａに
より、ラミネート材２４とメインパッド８ａとが接着さ
れ、この接着によりメインパッド８ａとインサートパッ
ド８ｂとを接着することができるのである。

【００６３】図５（ｂ）に示すように、シートクッショ
ン２１のクッションパッド６は、インサートパッド６ｂ
の着座面６ｂ１側の反対面、即ち、インサートパッド６
ｂの裏面６ｂ２に略シート状のラミネート材２３が層状
に敷設されている。このラミネート材２３は、メインパ
ッド６ａのウレタン原液がインサートパッド６ｂへ過剰
に含浸することを抑制するためのものであり、上記のラ
ミネート材２４と同様に、例えば不織布などで構成され
ている。ラミネート材２３は、インサートパッド６ｂの
裏面６ｂ２に接着剤等により貼着されている。

【００６４】また、ラミネート材２３とメインパッド６
ａとの境界部分には、メインパッド６ａを構成するウレ
タンフォームの原液がラミネート材２３に含浸し硬化し
た接着層２３ａが形成されている。この接着層２３ａに
より、ラミネート材２３とメインパッド６ａとが接着さ
れ、この接着によりメインパッド６ａとインサートパッ
ド６ｂとを接着することができるのである。

【００６５】このように第２実施例の自動車用シートに
よれば、インサートパッド６ｂ，８ｂの裏面６ｂ２，８
ｂ２には、その表層部分へメインパッド６ａ，８ａを構
成するウレタンフォームのウレタン原液の含浸を抑制す
るラミネート材２３，２４が敷設されるので、ウレタン
原液の粘度が小さくインサートパッド６ｂ，８ｂに含浸
し易い場合に、かかるウレタン原液の過剰な含浸を抑制
して、かかる含浸に伴うインサートパッド６ｂ，８ｂの
硬化を抑制することができる。例えば、コールドキュア
に使用されるウレタン原液に比べて粘度が低いウレタン
原液を使用するホットキュアによりメインパッド６ａ，
８ａのウレタンフォームを成形する場合には、ラミネー
ト材２３，２４によって、粘度の低いウレタン原液がイ
ンサートパッド６ｂ，８ｂに過剰に含浸し硬化すること
を抑制し、かかるウレタン原液の硬化によりインサート
パッド６ｂ，８ｂが硬化することを抑制することができ
るのである。

【００６６】次に、図６を参照して、第３実施例の自動
車用シート３１を説明する。図６は、第３実施例におけ
る自動車用シート３１の分解斜視図であり、本実施例の
説明を容易にするために表皮材５，７を省略して図示し
ている。以下、第１実施例と同一の部分には同一の符号
を付して、その説明を省略し異なる部分のみを説明す
る。

【００６７】図６に示すように、クッションパッド３２
のメインパッド６ａはインサートパッド６ｂと別個に形
成されており、その着座面６ａ１の一部分にはインサー
トパッド６ｂの平面視形状に適合した平面視略台形状の
凹部である嵌合凹部３４が凹設されている。この嵌合凹
部３４は、クッションパッド３２のインサートパッド６
ｂを嵌合可能に形成されており、メインパッド６ａの着
座面６ａ１における前側部分（着座面６ａ１におけるシ
ートバック３との反対側部分）に凹設されている。

【００６８】一方、バックパッド３３のメインパッド８
ａはインサートパッド８ｂと別個に形成されており、そ
の背当面８ａ１の一部分にはインサートパッド８ｂの前
面視形状に適合した前面視略台形状の凹部である嵌合凹
部３５が凹設されている。この嵌合凹部３５は、バック
パッド３３のインサートパッド８ｂを嵌合可能に形成さ
れており、メインパッド８ａの背当面８ａ１における上
側部分（背当面８ａ１におけるシートクッション２との
反対側部分）に凹設されている。

【００６９】各嵌合凹部３４，３５は、その深さがイン
サートパッド６ｂ，８ｂの厚さと略等しくされている。
よって、各嵌合凹部３４，３５内へ各インサートパッド
６ｂ，８ｂが嵌合された場合には、メインパッド６ａの
着座面６ａ１がインサートパッド６ｂの着座面６ｂ１と
略面一状にされ、メインパッド８ａの背当面８ａ１がイ
ンサートパッド８ｂの背当面８ｂ１と略面一状にされ
る。

【００７０】従って、各嵌合凹部３４，３５内へ各イン
サートパッド６ｂ，８ｂが嵌合された場合に、メインパ
ッド６ａとインサートパッド６ｂとの間、及び、メイン
パッド８ａとインサートパッド８ｂとの間に段差ができ
ることを防止することができる。よって、各パッド３
２，３３を使用した自動車用シート３１に着座した乗員
に段差による違和感を与えることがない。

【００７１】また、自動車用シート３１の各パッド３
２，３３によれば、各インサートパッド６ｂ，８ｂが各
嵌合凹部３４，３５に嵌合された各メインパッド６ａ，
８ａを表皮材５，７により覆うことにより、各インサー
トパッド６ｂ，８ｂが各嵌合凹部３４，３５から外れ落
ちることを防止できる。よって、インサートパッド６
ｂ，８ｂをメインパッド６ａ，８ａに接着する必要がな
く、かかるインサートパッド６ｂ，８ｂの接着工程が不
要となる分、自動車用シート３１の製造コストを低減す
ることができる。

【００７２】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形
が可能であることは容易に推察できるものである。

【００７３】例えば、各実施例では、インサートパッド
６ｂ，８ｂを、例えばポリウレタン樹脂等のウレタンフ
ォームで構成したが、ポリプロピレンパッドやゴムラバ
ー等で構成しても良い。即ち、インサートパッドは、そ
の硬度がメインパッドの硬度より軟らかい材質のもので
あれば良い。

【００７４】第１実施例では、注入装置１４の注入ノズ
ル１４ａによって、雄型１３を取り外した状態における
成形型１１の雌型１２の受面１２ｂへウレタン原液Ｓを
注入した。しかも、かかる場合には、インサートパッド
８ｂが挿置された挿置凹部１２ｄから離れた位置へウレ
タン原液Ｓを注入することにより、ウレタン原液Ｓのイ
ンサートパッド８ｂへの過剰な含浸を抑制した。しかし
ながら、かかるウレタン原液の過剰な含浸を抑制する手
段は、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、
雌型の外面に発泡空間と連通する注入口を穿設して、か
かる注入口からウレタン原液を発泡空間内へ注入しても
良い。

【００７５】しかも、かかる場合には、注入口の穿設位
置を雌型の挿置凹部に挿置されたインサートパッドの裏
面よりも低い位置とすることにより、注入口から注入さ
れるウレタン原液がインサートパッドの裏面側の表層部
分へ直接に含浸することが抑制されるのである。即ち、
注入されたウレタン原液は、注入口からインサートパッ
ドの裏面側よりも低い位置から注入されるので、かかる
原液がインサートパッドの裏面側へ向かって流動し接近
する間に発泡し始め、インサートパッドの裏面側へ含浸
し難くなるのである。このため、ウレタン原液がインサ
ートパッドへ過剰（過度）に含浸することが抑制される
のである。

【００７６】また、第２実施例では、ラミネート材２
３，２４を不織布で構成した。しかしながら、ラミネー
ト材は必ずしも不織布で構成する必要はなく、例えば、
ナイロン系繊維を網目状に織ったナイロンハーフや、シ
ート状の布材や、フィルム材であっても良い。即ち、メ
インパッドを構成するウレタンフォームのウレタン原液
がインサートパッドへ含浸することを抑制することがで
きる材質のものであれば良い。

【００７７】更に、第２実施例では、ラミネート材２
３，２４を用いて、ウレタン原液のインサートパッド６
ｂ，８ｂへの過剰な含浸を抑制した。しかしながら、ウ
レタン原液のインサートパッドへの含浸抑制手段は、必
ずしもこれに限られるものではなく、例えば、インサー
トパッドをメインパッドのウレタン原液が含浸し難いウ
レタンフォームで構成すれば良い。即ち、インサートパ
ッドを構成するウレタンフォームに多数形成される小孔
の孔径を小さく形成して、メインパッドのウレタン原液
の含浸を抑制しても良い。

【００７８】第３実施例では、インサートパッド６ｂ，
８ｂをメインパッド６ａ，８ａの嵌合凹部３４，３５へ
嵌合する場合に、インサートパッド６ｂ，８ｂをメイン
パッド６ａ，８ａに接着せずに嵌合したが、かかる場合
にはインサートパッドとメインパッドとを接着剤により
接着しても良い。

【００７９】

【発明の効果】 請求項１記載の自動車用シートのシー
トパッドによれば、メインパッドの硬度より軟らかく形
成されたインサートパッドはメインパッドの座面の一部
分に設けられるので、このインサートパッドによりメイ
ンパッドの座面における所望の一部分のみ硬度を軟らか
くすることができる。よって、かかる軟らかいインサー
トパッドにより乗員の身体に加わる過度の圧迫を抑制す
ることができる。このため、かかる圧迫による乗員の違
和感を緩和して、自動車用シートの座り心地を向上する
ことができるという効果がある。

【００８０】しかも、軟らかいインサートパッドは、硬
いメインパッドの座面の一部分にのみ設けられるので、
メインパッドの座面の他部分は硬度が硬いままとされ
る。よって、このメインパッドの座面における硬度の硬
い部分により、乗員の身体は安定した状態で支えられる
ので、自動車用シートに着座した乗員に安定感を与える
ことができるという効果がある。

【００８１】また、従来のように、シートパッドの座面
の硬さを軟らかくするために、表皮材内面の一部分にワ
ディング等の弾性材を取着する必要がなく、この弾性材
を表皮材内面の一部分に取着する工程が不要となる。よ
って、かかる工程が不要となる分、自動車用シート全体
としての製造コストを低減して、安価な自動車用シート
を製造することができるという効果がある。

【００８２】請求項２記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項１記載の自動車用シートのシート
パッドの奏する効果に加え、インサートパッドの座面は
メインパッドの座面と略面一とされるので、そのメイン
パッドの座面とインサートパッド座面との間に段差が生
じることを防止することができる。よって、シートパッ
ドを使用した自動車用シートに着座した乗員に段差によ
る違和感を与えることがないという効果がある。

【００８３】請求項３記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項１又は２に記載の自動車用シート
のシートパッドの奏する効果に加え、メインパッドは、
発泡体原料を成形型内へ注入して発泡させた発泡体で構
成され、その発泡体原料は、インサートパッドの座面の
反対面へ発泡するように注入され、そのインサートパッ
ドの表層部分に含浸して硬化することにより、そのイン
サートパッドに接着される。よって、メインパッドの成
形と同時に、メインパッドとインサートパッドとの接着
を行うことができるので、シートパッドの製造工程を簡
素化することができるという効果がある。

【００８４】しかも、発泡体原料は、インサートパッド
の座面の反対面へ発泡するように注入され、そのインサ
ートパッドの座面の反対面の表層部分に含浸して硬化す
るので、インサートパッドの座面側が発泡体原料の硬化
により硬くなることを防止することができる。よって、
シートパッドを使用した自動車用シートに着座した乗員
に対して、インサートパッドの座面側の硬化による違和
感を与えることがないという効果がある。

【００８５】請求項４記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項３記載の自動車用シートのシート
パッドの奏する効果に加え、インサートパッドの座面の
反対面には、メインパッドの発泡体原料の含浸を抑制す
るラミネート材が敷設されるので、発泡体原料の粘度が
小さくインサートパッドに含浸し易い場合に、かかる発
泡体原料の過剰な含浸を抑制して、かかる含浸に伴うイ
ンサートパッドの硬化を抑制することができるという効
果がある。

【００８６】例えば、コールドキュア製法に使用される
発泡体原料に比べて粘度が低い発泡体原料を使用するホ
ットキュア製法によって、メインパッドの発泡体を成形
する場合には、ラミネート材によって、粘度の低い発泡
体原料がインサートパッドに過剰に含浸し硬化すること
を抑制されるので、かかる発泡体原料の硬化によりイン
サートパッドが硬化することを抑制することができるの
である。

【００８７】請求項５記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項１又は２に記載の自動車用シート
のシートパッドの奏する効果に加え、メインパッドは、
インサートパッドと別個に形成され、そのメインパッド
の座面に凹設された嵌合凹部にインサートパッドが嵌合
される。よって、例えば、メインパッドを成形する際
に、そのメインパッドの成形型内にインサートパッドを
設置し、メインパッドの発泡体原液を成形型内へ注入し
て、メインパッドとインサートパッドとを接着する必要
がなく、メインパッドの発泡体原液がインサートパッド
に含浸することがないという効果がある。

【００８８】請求項６記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項１から５のいすれかに記載の自動
車用シートのシートパッドの奏する効果に加え、インサ
ートパッドはシートクッションのフレームに取着された
メインパッドの座面におけるシートバック側部分の反対
側部分に設けられるので、そのインサートパッドをシー
トクッションに着座する乗員の大腿二頭筋近傍部分が当
たる位置に設けることができる。よって、メインパッド
の硬度より軟らかく形成されたインサートパッドによ
り、乗員の大腿二頭筋近傍部分に加わる過度の圧迫を抑
制することができる。このため、かかる圧迫による乗員
の違和感を緩和して、自動車用シートの座り心地を向上
することができるという効果がある。

【００８９】請求項７記載の自動車用シートのシートパ
ッドによれば、請求項１から５のいずれかに記載の自動
車用シートのシートパッドの奏する効果に加え、インサ
ートパッドはシートバックのフレームに取着されたメイ
ンパッドの座面におけるシートクッション側部分の反対
側部分に設けられるので、そのインサートパッドをシー
トバックに凭れる乗員の両肩の肩胛骨近傍部分と当たる
位置に設けることができる。よって、メインパッドの硬
度より軟らかく形成されたインサートパッドにより、乗
員の両肩の肩胛骨近傍部分に加わる過度の圧迫を抑制す
ることができる。このため、かかる圧迫による乗員の違
和感を緩和して、自動車用シートの座り心地を向上する
ことができるという効果がある。

【００９０】請求項８或いは９に記載の成形型、又は、
請求項１０記載の成型方法を用いれば、インサートパッ
ドをメインパッドの座面の一部分に接着しつつ、メイン
パッドを成形することができるという効果がある。しか
も、インサートパッドが挿置される挿置凹部には仕切壁
板が周設され、この仕切壁板によりインサートパッドの
周囲が覆われ、挿置凹部内の受面によりインサートパッ
ドの座面側が覆われるので、これらのインサートパッド
の周囲や座面側へ発泡体原料が含浸して硬化することを
防止することができる。よって、シートパッドを使用し
た自動車用シートに着座する乗員に対して、インサート
パッドの座面側の硬化による違和感を与えることがな
く、自動車用シートの座り心地を向上することができる
という効果がある。

【００９１】また、インサートパッドは仕切壁板が周設
されて凹状に形成された挿置凹部に挿置されるので、発
泡空間内へ注入された発泡体原料の発泡に伴って位置ズ
レすることを防止して、インサートパッドを所定の位置
に駐止させることができるという効果がある。

【００９２】更に、請求項９記載の成形型によれば、イ
ンサートパッドを挿置する挿置凹部に周設された仕切壁
板は薄板状に形成されるので、その仕切壁板の介在によ
りインサートパッドとメインパッドとの境界部分に生じ
る凹みの幅を小さくすることができる。よって、シート
パッドの座面に着座した乗員に対して、インサートパッ
ドとメインパッドとの境界部分に生じる凹みによる違和
感を与えることが抑制されるので、シートパッドの座り
心地が低下することを抑制することができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明における一実施例であるクッションパ
ッド及びバックパッドを使用した自動車用シートの外観
斜視図である。

【図２】 （ａ）は、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線における
シートバックの側断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩ
Ｂ−ＩＩＢ線におけるシートクッションの側断面図であ
る。

【図３】 成形型の側断面図である。

【図４】 雌型の外観斜視図であり、その受面に立設さ
れる仕切壁板を図示したものである。

【図５】 （ａ）は、第２実施例における自動車用シー
トのバックパッドの側断面図であり、（ｂ）は、自動車
用シートのクッションパッドの側断面図である。

【図６】 第３実施例における自動車用シートの分解斜
視図である。

【符号の説明】

１，３１ 自動車用シート ２ シートクッション ３ シートバック ６，２１，３２ クッションパッド（シー
トパッド） ６ａ，８ａ メインパッド ６ａ１，６ｂ１ 着座面（座面） ６ｂ，８ｂ インサートパッド ６ｂ２，８ｂ２ 裏面（インサートパッド
の座面の反対面） ６ｄ，８ｄ，２３ａ，２４ａ 接着層 ８，２２，３３ バックパッド（シートパ
ッド） ８ａ１，８ｂ１ 背当面（座面） ９ クッションフレーム（フ
レーム） １０ バックフレーム（フレー
ム） １１ 成形型 １１ａ 発泡空間 １２ 雌型（第１型枠） １２ｂ 受面 １２ｃ 仕切壁板 １２ｄ 挿置凹部 １３ 雄型（第２型枠） ２３，２４ ラミネート材 ３４，３５ 嵌合凹部 Ｓ ウレタン原液（発泡体原
料）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 櫻井 昭弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 松本 栄治 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 安藤 真彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 川瀬 英利 豊橋市冨士見町145番地 宝和工業株式会 社豊橋工場内 (72)発明者 佐々木 章介 豊橋市冨士見町145番地 宝和工業株式会 社豊橋工場内 (72)発明者 小河原 賢一郎 豊橋市冨士見町145番地 宝和工業株式会 社豊橋工場内 Ｆターム(参考） 3B084 CB01 EC05 4F202 AA42 AD17 AH26 CA01 CB01 CB12 CK23 CK41 CQ01 CQ05 4F204 AA42 AD17 AH26 EA01 EB01 EB12 EK17 EK24

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用シートの骨格をなすフレームに
   取着され緩衝材として使用される自動車用シートのシー
   トパッドにおいて、 前記フレームの座面側に取着可能に形成されるメインパ
   ッドと、 そのメインパッドの硬度より軟らかく形成され、そのメ
   インパッドの座面の一部分に設けられるインサートパッ
   ドとを備えていることを特徴とする自動車用シートのシ
   ートパッド。
2. 【請求項２】 前記インサートパッドの座面は、前記メ
   インパッドの座面と略面一とされていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用シートのシートパッド。
3. 【請求項３】 前記メインパッドは、発泡体原料を成形
   型内へ注入して発泡させた発泡体で構成され、その発泡
   体原料は、前記インサートパッドの座面の反対面へ注入
   され、そのインサートパッドの表層部分に含浸して硬化
   することにより、そのインサートパッドに接着されるこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用シート
   のシートパッド。
4. 【請求項４】 前記インサートパッドの座面の反対面に
   は、そのインサートパッドへの前記発泡体原料の含浸を
   抑制するラミネート材が敷設されていることを特徴とす
   る請求項３記載の自動車用シートのシートパッド。
5. 【請求項５】 前記メインパッドは、前記インサートパ
   ッドと別個に形成され、そのメインパッドの座面には前
   記インサートパッドを嵌合可能な嵌合凹部が凹設されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用
   シートのシートパッド。
6. 【請求項６】 前記メインパッドは、シートバックが一
   端側に立設されたシートクッションの骨格をなすフレー
   ムに取着可能に形成されており、 前記インサートパッドは、前記メインパッドの座面にお
   ける前記シートバック側部分との反対側部分に設けられ
   ることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の
   自動車用シートのシートパッド。
7. 【請求項７】 前記メインパッドは、シートクッション
   の一端側から立設されたシートバックの骨格をなすフレ
   ームに取着可能に形成されており、 前記インサートパッドは、前記メインパッドの座面にお
   ける前記シートクッション側部分との反対側部分に設け
   られることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記
   載の自動車用シートのシートパッド。
8. 【請求項８】 発泡体原料を発泡させた発泡体で構成さ
   れるメインパッドとそのメインパッドの硬度より軟らか
   く形成され前記メインパッドの座面の一部分に設けられ
   るインサートパッドとを備えた自動車用シートのシート
   パッドを成形するための成形型において、 前記メインパッドの座面側の形状に適合した凹状の受面
   を有する第１型枠と、 その第１型枠の受面に対向して覆設され、前記メインパ
   ッドの外形に適合した発泡空間を前記第１型枠の受面と
   の間に形成する第２型枠と、 前記第１型枠の受面から前記第２型枠へ向けて立設され
   る仕切壁板が周設されて凹状に形成されると共に、前記
   インサートパッドが挿置される挿置凹部とを備えている
   ことを特徴とする自動車用シートのシートパッドの成形
   型。
9. 【請求項９】 前記第１型枠の挿置凹部に周設される仕
   切壁板は薄板状に形成されていることを特徴とする請求
   項８記載の自動車用シートのシートパッドの成形型。
10. 【請求項１０】 請求項８又は９に記載の成形型を使用
    して、発泡体原料を発泡させた発泡体で構成されるメイ
    ンパッドとそのメインパッドの硬度より軟らかく形成さ
    れ前記メインパッドの座面の一部分に設けられるインサ
    ートパッドとを備えた自動車用シートのシートパッドを
    成形するための成形方法において、 前記第１型枠の挿置凹部へ前記インサートパッドを挿置
    する挿置工程と、 その挿置工程により前記インサートパッドが挿置された
    第１型枠に前記第２型枠を覆設して、その第２及び第１
    型枠との間に形成される発泡空間内へ発泡体原料を注入
    する発泡体原料注入工程と、 その発泡体原料注入工程の後、注入された発泡体原料を
    発泡させて前記メインパッドを成形し、そのメインパッ
    ドの座面の一部に前記インサートパッドを接着するメイ
    ンパッド成形工程とを備えていることを特徴とする自動
    車用シートのシートパッドの成形方法。