JPH05115A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの凹面意匠を制約することなく、かつ
表皮とヒータ付基布との間のズレをなくす。 【構成】 車両用シート１０はシートクッション１２と
シートバック１４とを備えており、シートクッション１
２及びシートバック１４の内部には、それぞれ発泡体１
６、１８が充填されている。表皮２０及び表皮２２の乗
員と当接する部分の裏面には、それぞれヒータ付基布２
３が設けられている。ヒータ付基布２３はヒータ２４
と、このヒータ２４を挟持接着する一対のヒータ基布２
８、３０によって構成されており、ヒータ基布２８と表
皮２０、２２との間には、ラミネートスラブ３２が介在
し双方に接着されている。また、ヒータ基布３０のヒー
タ２４と反対側の面には、ラミネートスラブ３４が接着
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車体に装備
される車両用シートに係り、特にヒータが内蔵された車
両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車体に装備されるヒー
タ内蔵のシートとしては、ヒータをヒータ基布の間に貼
り合わせたりしてヒータ付基布を構成し、このヒータ付
基布の一部に設けた穴を使い、部分的にシートクッショ
ン又はシートバックのクッション材としての発泡体側の
止め用ワイヤにヒータ付基布を固定したり（実開昭５９
−４９３８８号公報）、表皮のヒータ付基布の穴に対応
する位置に設けたボタンを使用して、ヒータ付基布を発
泡体側の止め具に固定したりしている（実開昭６２−７
０３９１号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来の車両用シートにおいては、意匠面が凹面の場
合、表皮と同様、ヒータ付基布は発泡体に固定した部分
以外は発泡体の凹面に追従できず浮き上がってしまう。
このため、凹面意匠に追従させるためには、ヒータ付基
布を多数箇所発泡体に固定する必要がり意匠の制約が非
常に大きかった。

【０００４】また、クッション材と表皮とを発泡成形時
に一体とする、所謂、表皮一体発泡形成法にこのヒータ
取付け構造を採用した場合には、凹面意匠部において
は、表皮とクッション材とがヒータ付基布により分断さ
れ、ヒータ付基布部分の表皮が浮き上がり、製品として
成立しなかった。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、シートの凹面
意匠を制約することなく、かつ表皮とヒータ付基布との
間のズレをなくすことができる車両用シートを得ること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、表皮と発泡体との間にヒータを備えた車両用シート
であって、前記ヒータが取付けられかつ前記表皮と前記
発泡体とのうちの少なくとも一方に接着されたヒータ付
基布を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１記載の本発明の車両用シートでは、ヒ
ータが取付けられたヒータ付基布が表皮と発泡体とのう
ちの少なくとも一方に接着されている。従って、意匠面
が凹面の場合にも、表皮と同様、ヒータ付基布が発泡体
の凹面に完全に追従するため、シートの凹面意匠を制約
することなく、かつ表皮とヒータ付基布との間のズレを
なくすことができる。

【０００８】なお、ヒータ付基布を表皮又は発泡体に接
着する方法としては、ラミネートスラブをヒータ付基布
と表皮との間、及びヒータ付基布と発泡体との間に配置
し、ラミネートスラブによってヒータ付基布を表皮又は
発泡体に接着しても良く。また、ヒータ付基布に設けた
貫通部に発泡体を侵入させヒータ付基布を発泡体の表皮
と近接した部位に接着しても良い。

【０００９】

【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図３に従って説
明する。

【００１０】図１に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０はシートクッション１２とシートバック１４と
を備えている。

【００１１】シートクッション１２及びシートバック１
４の内部には、それぞれクッション材としての発泡体１
６、１８が充填されており、シートクッション１２の発
泡体１６の上面（乗員着座面）及び側面は表皮２０で被
服されている。また、シートバック１４の発泡体１８の
前面（乗員当接面）及び側面は表皮２２で被服されてい
る。これらの表皮２０及び表皮２２の乗員と当接する部
分の裏面には、それぞれヒータ付基布２３が設けられて
いる。

【００１２】図２に示される如く、ヒータ付基布２３は
ヒータ２４と、このヒータ２４を挟持接着する一対のヒ
ータ基布２８、３０によって構成されており、ヒータ基
布２８と表皮２０、２２との間には、ラミネートスラブ
３２が介在し双方に接着されている。また、ヒータ基布
３０のヒータ２４と反対側の面には、ラミネートスラブ
３４が接着されている。

【００１３】次に、シートクッション１２及びシートバ
ック１４の成形型について説明する。

【００１４】図３に示される如く、タイヤ成形型４０
は、下型４１と上型４２とで構成され２分割可能とされ
ており、クランプ等によって閉合連結可能とされてい
る。成形型４０の下型４１は凹面意匠の形状とされてお
り、上型４２とでシートクッション１２及びシートバッ
ク１４の成形型を構成している。また、下型４１のキャ
ビティ側面には、表皮一体発泡用の表皮２０、２２がセ
ットされるようになっている。

【００１５】また、上型４２のキャビティ内に連通する
部位には注入口４６が穿設されており、この注入口４６
から成形型４０のキャビティに発泡体となる発泡剤を注
入するようになっている。この注入口２４には、図示を
省略した開閉扉が設けられている。

【００１６】次に、本実施例による車両用シート１０の
シートクッション１２及びシートバック１４の製造方法
を説明する。

【００１７】先ず、図２に示される如く、表皮２０、２
２の裏面２０Ａ、２２Ａに、ラミネートスラブ３２を介
してヒータ付基布２３を接着すると共に、ヒータ付基布
２３のヒータ基布３０側に、ヒータ付基布２３より広い
ラミネートスラブ３４を、ヒータ付基布２３を覆う位置
に接着する。

【００１８】次に、図３に示される如く、下型４１のキ
ャビティ面に、ラミネートスラブ３２、ヒータ付基布２
３、ラミネートスラブ３４が接着された上記表皮２０、
２２をセットし、上型４２を閉じ、クランプ等によって
閉合連結する。その後、上型１２の注入口２４の開閉扉
を開き、図示を省略した注入機により、発泡剤をキャビ
ティに注入する。

【００１９】この状態で発泡剤を発泡させると、表皮２
０、２２はヒータ付基布２３が接着した状態で発泡体１
６、１８と一体化され凹面意匠を成立させる。従って、
シート１０の凹面意匠を制約することなく、かつ表皮２
０、２２とヒータ付基布２３との間のズレをなくすこと
ができる。

【００２０】また、本実施例では、ラミネートスラブ３
４によって発泡剤がヒータ基布２８、３０内へ含浸し硬
化することを防止でき、製品の触感が良くなり、乗り心
地が向上する。さらに、本実施例では、表皮２０、２２
にヒータ付基布２３を取付けるための取付穴等が形成さ
れないため、ヒータ内蔵シートとヒータを内蔵しないシ
ートとに同じ表皮を使用することができる。

【００２１】次に本発明の第２実施例について図４及び
図５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２２】図４に示される如く、本実施例のヒータ付
基布４０を構成する一対のヒータ基布４１、４２は、そ
れぞれポリエステル等の液体の侵入しにくい繊維で織ら
れており、同軸的に複数の貫通孔４４が穿設されてい
る。また、これらの貫通孔４４はヒータ基布４１、４２
に挟持されたヒータ２４と交差しないように設けられて
いる。

【００２３】従って、シート成形時には、図５に示され
る如く、下型４１のキャビティ面４１Ａに、表皮２０、
２２をセットし、さらに、表皮２０、２２上に、貫通孔
４４を有するヒータ付基布４０をセットし、ヒータ付基
布４０の両端部を表皮２０、２２に縫製し仮止めし（図
示省略）、キャビティ内に発泡剤を注入し、発泡剤を発
泡させる。

【００２４】これによって、発泡剤の発泡が進むと発泡
体４６は、ヒータ付基布４０に穿設された貫通孔４４よ
り、表皮２０、２２とヒータ付基布４０との間（表皮２
０、２２にラミネートスラブ３２が接着されている場合
にはラミネートスラブ３２とヒータ付基布４０との間）
４８に侵入し、発泡体４６の固化と同時に表皮２０、２
２近傍にヒータ付基布４０を固定する。

【００２５】従って、シート１０の凹面意匠を制約する
ことなく、かつ表皮２０、２２とヒータ付基布４０との
間のズレをなくすことができる。また、本実施例では、
ヒータ基布４１、４２をポリエステル等の液体の侵入し
にくい繊維としたため、発泡剤がヒータ基布４１、４２
内へ含浸し硬化することを防止でき、製品の触感が良く
なり、乗り心地が向上する。さらに、本実施例では、表
皮２０、２２にヒータ付基布４０を取付けるための取付
穴等が形成されないため、ヒータ内蔵シートとヒータを
内蔵しないシートとに同じ表皮を使用することができ
る。

【００２６】次に本発明の第３実施例について図６及び
図７に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図６に示される如く、本実施例のヒータ付
基布５０を構成する一対のヒータ基布５１、５２は、そ
れぞれポリエステル等の液体の侵入しにくい繊維で、幅
Ｌ、隙間Ｔがそれぞれ約３mmの格子状に織られている。
また、ヒータ基布５１とヒータ基布５２とは、各格子穴
５４が互いに重ならるように貼り合わされており、各格
子穴５４はヒータ基布５１、５２に挟持されたヒータ２
４と交差しないようになっている。

【００２８】従って、シート成形時には、図６に示され
る如く、下型４１のキャビティ面４１Ａに、表皮２０、
２２をセットし、さらに、表皮２０、２２上に、格子穴
５４を有するヒータ付基布５０をセットし、ヒータ付基
布５０の両端部を表皮２０、２２に縫製し仮止めし（図
示省略）、キャビティ内に発泡剤を注入し、発泡剤を発
泡させる。

【００２９】これによって、発泡剤の発泡が進むと発泡
体４６は、ヒータ付基布５０の格子穴５４より、表皮２
０、２２とヒータ付基布５０との間（表皮２０、２２に
ラミネートスラブ３２が接着されている場合にはラミネ
ートスラブ３２とヒータ付基布５０との間）５８に侵入
し、発泡体４６の固化と同時に表皮２０、２２近傍にヒ
ータ付基布５０を固定する。

【００３０】従って、シート１０の凹面意匠を制約する
ことなく、かつ表皮２０、２２とヒータ付基布５０との
間のズレをなくすことができる。また、本実施例では、
ヒータ基布５１、５２をポリエステル等の液体の侵入し
にくい繊維としたため、発泡剤がヒータ基布５１、５２
内へ含浸し硬化することを防止でき、製品の触感が良く
なり、乗り心地が向上する。さらに、本実施例では、表
皮２０、２２にヒータ付基布５０を取付けるための取付
穴等が形成されないため、ヒータ内蔵シートとヒータを
内蔵しないシートとに同じ表皮を使用することができ
る。

【００３１】なお、上記各実施例においては、ヒータ付
基布を一対のヒータ基布でヒータを挟持接着する構成と
したが、これに代えて、一枚のヒータ基布にヒータを縫
合又は接着により固定する構成としても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明の車両用シートは上記構成とした
ため、シートの凹面意匠を制約することなく、かつ表皮
とヒータ付基布との間のズレをなくすことができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用シートを切断
して示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る車両用シートのヒー
タ付基布を示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る車両用シートの製造
に使用される成形型を切断して示す斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用シートのヒー
タ付基布を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る車両用シートのヒー
タ付基布の成形型内での状態を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る車両用シートのヒー
タ付基布を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る車両用シートのヒー
タ付基布の成形型内での状態を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ 車両用シート １２ シートクッション １４ シートバック １６ 発泡体 １８ 発泡体 ２０ 表皮 ２２ 表皮 ２３ ヒータ付基布 ２４ ヒータ ２８ ヒータ基布 ３０ ヒータ基布 ３２ ラミネートスラブ ３４ ラミネートスラブ ４０ ヒータ付基布 ４１ ヒータ基布 ４２ ヒータ基布 ４４ 貫通孔 ４６ 発泡体 ５０ ヒータ付基布 ５１ ヒータ基布 ５２ ヒータ基布 ５４ 格子穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】表皮と発泡体との間にヒータを備えた車両
   用シートであって、前記ヒータが取付けられかつ前記表
   皮と前記発泡体とのうちの少なくとも一方に接着された
   ヒータ付基布を備えたことを特徴とする車両用シート。