JP3774197B2 - 車両用床下収納庫 - Google Patents
車両用床下収納庫 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3774197B2 JP3774197B2 JP2003017677A JP2003017677A JP3774197B2 JP 3774197 B2 JP3774197 B2 JP 3774197B2 JP 2003017677 A JP2003017677 A JP 2003017677A JP 2003017677 A JP2003017677 A JP 2003017677A JP 3774197 B2 JP3774197 B2 JP 3774197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- rotary tray
- tray
- storage
- storage space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
- B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用床下収納庫に関し、特に、回転式トレーが収納された車両用床下収納庫に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用床下収納庫としては、例えば、前後の座席間のフロアパネルにスペアタイヤのトランクルームを形成し、このトランクルームの開口部をフロアパネルに設けた蓋により開閉するものがある。このトランクルームは前側が前席を配置するためフロアパネルで覆われ、後側が蓋によって開閉できるようになっている。このような車両用床下収納庫によれば、トランクルームの開口を開閉するリッドが前側シート（前席）及び後側シート（後席）間に配置されているので、シート（座席）を倒すことなく物品の出し入れを行うことが可能となるメリットがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１０５７４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用床下収納庫をスペアタイヤのように使用頻度が少なく比較的大きい荷物の収納に使用した場合には問題ないが、スペアタイヤ以外の小物を収納する部位として使用する場合に、トランクルームのうちフロアパネルで覆われた奥側の部位に収納された荷物を取り出そうとすると、取り出すのが困難であるという問題がある。つまり、スペアタイヤが収まるような広い収納空間に小さな荷物を入れた場合には、これを取り出す際に広い空間内を探さなければならず面倒であったり手が届かないのである。
そこで、この発明は、小さな荷物でも簡単に取り出すことができ、多くの小物が収納でき更に異なる方向から取り出すことができ、走行時に荷物が動き回ることがなく、重い荷物を収納した場合でも破損の心配がなく、強度剛性を十分に確保して荷物をスムーズに取り出すことができる車両用床下収納庫を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、少なくとも２列シートを前後に配置し、１列目シート（例えば、実施形態における１列目シート２）が左右シートを離間させ、１列目シート下方から２列目シート（例えば、実施形態における２列目シート３）前のフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル５）下に荷物の収納空間（例えば、実施形態における収納空間６）を形成し、この収納空間の開口部（例えば、実施形態における上部開口部７）に後側が開閉する第１の蓋（例えば、実施形態における第１の蓋８）を設け、この第１の蓋内に前側が開閉する第２の蓋（例えば、実施形態における第２の蓋１２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、第１の蓋と第２の蓋により異なる方向から自由に荷物を取り出すことが可能となる。つまり、後席乗員が第１の蓋に足を載せていても前席から左右離間部を介し第２の蓋から収納物を取り出すことができ、また、後席からは第１の蓋を開いて収納物を取り出すことができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、上記収納空間に回転式トレーを設けたことを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーを回転させれば第１の蓋あるいは第２の蓋を開くことで前席下方の収納物を取り出すことが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、上記回転式トレーに仕切壁（例えば、実施形態における仕切壁４８）を設け、第１の蓋または第２の蓋が閉じた場合に前記回転式トレーの回転をロックするロック機構（例えば、実施形態におけるロック部材５４、スプリング５５、係止歯Ｇ１、係合歯Ｇ２、プッシュロッド６１、プッシュノブ６３、押圧スプリング６４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーの内部を区分けして複数の収納部を確保することが可能となる。また、仕切壁が荷物から力を受け回転式トレーが回転しようとしても第１の蓋あるいは第２の蓋を閉じていればロック機構が回転式トレーの回転を規制することができる。特に、収納物が円周上で移動して破損したり、位置が移動するのを防止できる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、上記ロック機構は回転式トレーに収納された荷物により所定以上の回転方向の荷重が作用した場合にロック解除可能に構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、仕切壁に作用する重量のある荷物（米袋等）からの回転方向の荷重が大き過ぎる場合には、ロック機構が解除され、回転式トレーやロック機構の破損を防止できる。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、少なくとも第１の蓋または第２の蓋は金属フレーム（例えば、実施形態における金属フレーム２１，２２）と樹脂プレート（例えば、実施形態における基材１８、マット材１９、閉断面構造部２０）とを備えていることを特徴とする。
このように構成することで、フロア面に沿って配置された第１の蓋または第２の蓋の強度剛性を十分に確保することが可能となる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、上記収納空間の底部（例えば、実施形態における底壁３５ａ）に回転式トレーを回転可能に支持する軸部（例えば、実施形態における軸部３８）を設け、この軸部は金属製の支持部（例えば、実施形態における支持部３９）と金属製のプレート（例えば、実施形態における裏当て板４０）とこれらに介在する樹脂製のトレー本体（例えば、実施形態におけるトレー本体３５）とを備えていることを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーの支持剛性を十分に確保できる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記収納空間が前席（例えば、実施形態における１列目シート２）下に設けられ、前席下のフロアパネルと回転式トレーとの間に隔壁（例えば、実施形態における隔壁５３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、隔壁により荷物がフロアパネルに噛み込み回転式トレーの回転の妨げとなり、収納物の取り出しができなくなるのを防止することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態の車両用床下収納構造を適用した一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両１を示している。
この車両１はフロア上に前方から後方に向けて１列目シート（前席）２、２列目シート３及び３列目シート４が左右に離間して配置されたシート配置構造を備えている。
１列目シート２下方のフロアパネル５を下側に膨出形成することで凹設してここに荷物の収納空間６が設けられている。そして、収納空間６の上部開口部７に後側が開閉する第１の蓋８が取り付けられ、２列目シート３に着座する乗員が収納空間６内の荷物を取り出せるようになっている。
【００１４】
図２、図３に示すように各シート２，３，４の間は通路９となっており、この通路９を乗員が前後左右に移動できるようになっていて、第１の蓋８は左右の１列目シート２，２の間に配置され、その前縁に設けた一対のヒンジブラケット１０によりフロアパネル５に回動可能に支持されている。
第１の蓋８は前縁が車幅方向に沿って直線状に形成された部材で、後縁は２列目シート３のシートクッション前端よりもやや前側に位置しており、後縁の両側部はアール形状に形成されて開閉時における２列目シート３に着座する乗員の脚部にできるだけ干渉しないようになっている。
【００１５】
そして、第１の蓋８の内部には、左右の１列目シート２，２の間に位置する部位に開口部１１が形成され、この開口部１１に前側が開閉する第２の蓋１２がヒンジブラケット１３により第１の蓋８に回動可能に支持され、１列目シート２に着座する乗員が収納空間６内の荷物を取り出せるようになっている。
また、図１、図３に示すように、第１の蓋８の裏側にはワイヤ１４が取り付けられ、ワイヤ１４端部のフック１５が第１の蓋８の図示しない裏側にセット可能に構成され、第１の蓋８を開いた状態で第１の蓋８を１列目シート２のシートバックに係止して保持できるようになっている。
ここで、図３に示すように１列目シート２の前後端に対応するフロアパネル５下には前後にクロスメンバ１６、１７が車幅方向に配置され、後側のクロスメンバ１７を前後で跨ぐようにして前記収納空間６が形成され、前記第１の蓋８の前縁は後ろのクロスメンバ１７の後方に位置している。したがって、収納空間６の上部開口部７の前側（一部）はクロスメンバ１７に渡る部位に設けられたフロアパネル５に覆われ、上部開口部７の後側は第１の蓋８により開閉可能に覆われることとなる。
【００１６】
図４〜図９に示すように、第１の蓋８は樹脂製の基材１８の上面側に樹脂製のマット材１９が配置された多重樹脂プレート構造となっており、基材１８に形成された樹脂製の閉断面構造部（図４では図示省略）２０内に後述する金属フレーム２１，２２を内装して構成されている。
また、第２の蓋１２は図１０に示すように樹脂製の基材１８’の上面側に樹脂製のマット材１９’が配置された多重樹脂プレート構造となっており、周縁部の裏面の基材１８’に樹脂製の閉断面構造部（図示せず）が形成され、この閉断面構造部が、第１の蓋８の開口部１１周縁に形成された閉断面構造部（図示せず）に支持されるようになっている。
このように第１の蓋８と第２の蓋１２はフロアパネル５面上に載置される関係で、通路９を移動する乗員の体重を支えるのに十分な強度剛性を確保してある。
【００１７】
図４を基本にして具体的に説明すると、第１の蓋８の前端部に幅方向に沿って中空角断面形状の第１金属フレーム２１が配置され、第２の蓋１２の両脇に前後方向に沿って中空角断面形状の第２金属フレーム２２が２本配置されている。
図８，図９に示すように第１の蓋８の両脇には前後方向に渡ってマット材１９下の基材１８に閉断面構造部２０が形成され、この閉断面構造部２０内に第２金属フレーム２２が挿入されている。この第２金属フレーム２２は第１の蓋８の後端部で基材１９に図示しないねじにより固定された支持ブラケット２３のボス部２４に差し込まれて固定されている。
【００１８】
図５〜図７に示すように、第１の蓋８の前端部には幅方向に渡って基材１８に閉断面構造部２０が形成され、この閉断面構造部２０内であって第２金属フレーム２２の下側位置に第１金属フレーム２１が挿入されている。この第１金属フレーム２１も、図７に示すように第１の蓋８の右側縁部で基材１８にねじ２５により固定された支持ブラケット２６のボス部２７に差し込まれて固定されている。ここで、図５、図６に示すように、ヒンジブラケット１０は第１の蓋８の前端の基材１８の端面にねじ２８により固定されている。尚、第２の蓋１２にも金属フレームを設けてもよい。
【００１９】
図１０に示すように、第１の蓋８の後端部には第１の把持部２９が設けられ、第２の蓋１２の開閉端には第１の把持部２９と同様の構成の第２の把持部３０が回動可能に設けられている。ここで、各把持部２９，３０はフロアパネル５面下に位置してフロアパネル５面の平坦性を損なうことのないように形成され、各々スプリング２９ａ，３０ａにより復帰できるようになっている。
第１の把持部２９はフロアパネル５側に設けられたストライカ３１にロック部３２を係止するもので、第２の把持部３０は第１の蓋８の開口部１１に設けられたストライカ３１にロック部３２を係止するものである。ここで第２の蓋１２の基部には第１の蓋８の開口部１１との間にヒンジブラケット１３がねじ３３により固定されている。
【００２０】
したがって、各把持部２９，３０をスプリング２９ａ，３０ａに抗して回動すると、把持部２９，３０に押圧されたロック部３２，３２がスプリング３２ａ，３２ａに抗して後退し対応するストライカ３１，３１との係合を解除するため、把持部２９，３０をそのまま引き上げることで第１の蓋８、第２の蓋１２を開くことができるようになっている。ここで、図５、図６はヒンジブラケット１３における断面形状を示すが、図５はヒンジブラケット１０のねじ２８の位置での断面図であり、図６は第２金属フレーム２２の位置での断面図である。
【００２１】
このように配置された第１の蓋８の下方の収納空間６に図１１、図１２に示すトレーユニット３４が載置されている。
トレーユニット３４は下側に向かって形成されたフロアパネル５面に沿う形状の樹脂製のトレー本体３５とこのトレー本体３５内にフロアパネル５の面に沿う方向に回転可能に設けられた樹脂製の回転式トレー３６を備えている。
トレー本体３５は円形状で平坦な底壁（底部）３５ａの周囲から周壁３５ｂが斜めに立ち上がるように形成され、底壁３５ａと周壁３５ｂには収納空間６を形成するフロアパネル５面との間に吸音材３７が設けられている。
【００２２】
実質的な収納空間６の底部となるトレー本体３５の底壁３５ａの中央部には回転式トレー３６を回転可能に支持する軸部３８が設けられている。この軸部３８は金属製の支持部３９と金属製の裏当て板（プレート）４０とこれらに介在する前記樹脂製のトレー本体３５（厳密には底壁３５ａ）とで構成されている。
支持部３９は金属板をプレス成形したカップ状の部材で開口部を下側に向けた状態でトレー本体３５の底壁３５ａに取り付けられている。この支持部３９の開口部周縁にはフランジ部４１が形成され、このフランジ部４１の位置に対応してトレー本体３５の底壁３５ａの裏面に金属製の裏当て板４０が設けられ、この裏当て板４０がリベット４２によりフランジ部４１に取り付けられて補強されている。つまり、支持部３９のフランジ部４１と裏当て板４０との間に介在されるようにして、トレー本体３５の底壁３５ａが挟持されて支持剛性を高めている。
支持部３９の上壁３９ａにはパイプ状の軸４３が溶接固定され、この軸４３に取り付けられた軸受け４４を介して回転式トレー３６が回転可能に支持されている。
【００２３】
図１３に示すように、回転式トレー３６は、この実施形態ではトレー本体３５に対応して円形状の底壁３６ａと周壁３６ｂを備えた部材で、中央部には前記支持部３９と軸４３を逃げるように立ち上がる肩部４５を備えたマウント部４６が設けられ、このマウント部４６の肩部４５の内側に軸受け４４の取付部４７が凹設されている。マウント部４６から周壁３６ｂに向かって仕切壁４８が１２０度毎に設けられて、回転式トレー３６の内部が３つに区分けされ３つの収納部（２つ以外の区画ならばよい）４９，４９，４９が形成されている。これにより各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる。また、各収納部４９，４９，４９は第２の蓋１２を開いた状態で大部分が露出する位置に形成されている（図２参照）。
【００２４】
ここで、各仕切壁４８は底壁３６ａから凸状に立ち上がるように曲折形成されて強度剛性を高めている。尚、この仕切壁４８には更に強度剛性を高めるために上壁から下部に渡り図１１に示すようにリブ５０が設けられている。
また、図１１に示すように、各仕切壁４８の下部にはトレー本体３５の底壁３５ａに接地し各々周方向に転動する車輪５１が設けられ、この車輪５１によりトレー本体３５の支持部３９を中心にして回転する回転式トレー３６がトレー本体３５に対して支持されるようになっている。尚、仕切壁４８の車輪５１の取付部位には車輪５１との干渉を防止するための突設された逃げ形状５２が形成されている。
【００２５】
そして、図１１，図１２に示すように、上記回転式トレー３６のマウント部４６よりも前側を上部から覆うように、前記トレー本体３５の上部周縁部の前半部分に隔壁５３が接合され、この隔壁５３により１列目シート２下のフロアパネル５と回転式トレー３６との間を隔てて、荷物がフロアパネル５に噛み込み回転式トレー３６の回転の妨げとなるのを防止し、荷物の出し入れをスムーズに行えるようになっている。
ここで、隔壁５３の上面にはフロア下面のクロスメンバ１７との間の雑音防止のためのクッション６５が車幅方向に渡って取り付けられている。
【００２６】
図１４〜図１６に示すように、上記軸４３の内部にはロック部材（ロック機構）５４がスプリング（ロック機構）５５により上方向に付勢された状態で上下動可能に装着されている。
前記軸４３には上部に軸４３を貫く位置に貫通孔４３ａが形成され、ここにロックピン５７が挿通されてＥリング５８で固定されるようになっている。
【００２７】
図１５に示すように、ロック部材５４はフランジ部５４ａとシャフト部５４ｂからなり中央部分に貫通孔５６が形成された部材で、フランジ部５４ａの下面外周部には図１７、図１８に示すようにギヤの歯形状の係止歯（ロック機構）Ｇ１が設けられている。この係止歯Ｇ１はこれに対応して前記回転式トレー３６のマウント部４６の肩部４５の上面に形成された係合歯（ロック機構）Ｇ２に係合可能及び係合解除可能に構成されている。したがって、回転式トレー３６は各係止歯Ｇ１、係合歯Ｇ２の１山単位で回転方向位置にロックできるようになっている。
【００２８】
また、シャフト部５４ｂの周壁を貫く位置に上下に延びる長孔５９が一対形成され、前記軸４３に固定されるロックピン５７が挿通されて、ロック部材５４の抜けを含む上下移動を規制できるようになっている。
シャフト部５４ｂの長孔５９よりも下側部位は、長孔５９が形成されている部位よりも外径が小さく形成され、この部分に前記スプリング５５が装着されるようになっている。また、フランジ部５４ａの貫通孔５６の開口部周縁には段付き部６０が形成されている。
【００２９】
前記支持部３９の上壁３９ａには軸４３の取付部の中央部分に、ロック部材５４の貫通孔５６と同径の孔３９ｂが形成され、この孔３９ｂとロック部材５４を貫いてプッシュロッド（ロック機構）６１が上下移動可能に挿通されている。プッシュロッド６１は下端に大径部６１ａを備え、中央部には前記ロックピン５７が挿通される長孔６１ｂが貫通形成され、上端面にはねじ６２によりプッシュノブ（ロック機構）６３が取り付けられている。
プッシュノブ６３は図１５に示すように頭部６３ａと軸部６３ｂを備え、頭部６３ａ下面と前記ロック部材５４のフランジ部５４ａの段付き部６０との間に押圧スプリング（ロック機構）６４が介装され、この押圧スプリング６４によりロック部材５４が下側に押圧されるようになっている。軸部６３ｂの中央に前記ねじ６２の挿通孔６３ｃが形成され、このねじ６２が前記プッシュロッド６１の上端に取り付けられるようになっている。ここで、軸部６３ｂの下端面とロック部材５４の段付き部６０の底面との間には、第１の蓋８の閉時に前記ロック部材５４の係止歯Ｇ１と回転式トレー３６の肩部４５の係合歯Ｇ２との係合を解除するに十分なクリアランスＬ（図１９参照）が確保されている。
【００３０】
そして、図１９に示すように、第１の蓋８、第２の蓋１２が閉じた状態では、前記プッシュノブ６３が押圧されてロック部材５４の下端部が支持部３９の上壁３９ａに当接し、前記ロック部材５４の係止歯Ｇ１と回転式トレー３６の肩部４５の係合歯Ｇ２とが噛み合うような位置にプッシュロッド６１の高さ寸法が設定されている。
つまり、第２の蓋１２の把持部３０裏面に平坦面Ｐが形成され、この平坦面Ｐが第２の蓋１２を閉じた状態で前記プッシュノブ６３を押圧するようになっているので、第１の蓋８及び第２の蓋１２を閉じている場合には、第２の蓋１２の平坦面Ｐがプッシュノブ６３を押圧して係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とを噛み合わせてロック状態とし（図１９参照）、第１の蓋８または第２の蓋１２が開いた状態となると、何れの場合でも第２の蓋１２の平坦面Ｐがプッシュノブ６３の押圧を解除するため係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２との係合を解除してロックが解除される（図２１参照）。
【００３１】
上記スプリング５５は、図１９、図２０に示すように第１の蓋８が閉じた場合に係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とがロック状態（図１８参照）になるまで蓋の重量で押し縮められる弾性力に設定されている。また、押圧スプリング６４は、第１の蓋８が閉じて係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とがロック状態（図１８参照）にある場合であって、回転式トレー３６が荷物から回転方向に力を受けた場合に、係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２との部分で破損が起きないよう、係合歯Ｇ２が係止歯Ｇ１を押し上げてロック解除できるように調整し、また、平坦面Ｐとプッシュノブ６３の頭部６３ａ上面との寸法バラツキを吸収するためのものである。また、押圧スプリング６４は、第１の蓋８が閉じてプッシュノブ６３が上から押圧され前記スプリング５５が圧縮されても、ロック部材５４とプッシュノブ６３とのクリアランスＬを確保できるようにロック部材５４との距離を保つことができる弾性力に設定されている。
【００３２】
上記実施形態によれば、第１の蓋８を開いて回転式トレー３６を回転させれば、奥側の収納部４９を手前側に移動できるため、収納空間６のうちフロアパネル５で覆われた部位（奥側）に位置する回転式トレー３６の部位に収納された荷物であっても手前側に移動させて取り出すことができ、また、回転式トレー３６の手前側の収納部４９に荷物を収納した後、回転式トレー３６を回転させれば、手前側に収納した荷物を奥側に移動させて荷物を収納することができるため、小さな荷物であっても、好きな部位から簡単に荷物を取り出すことができ、好きな場所に簡単に収納することができる。
また、図１９、図２０に示すように、第１の蓋８を閉じた状態では収納空間６は閉塞され、フロアパネル５面はフラットな状態となる。この状態では、第２の蓋１２の平坦面Ｐによりプッシュノブ６３が押圧されると、押圧スプリング６４により下側に押圧されたロック部材５４を介してスプリング５５が圧縮されるため、ロック部材５４は下降し、ロック部材５４の係止歯Ｇ１は回転式トレー３６のマウント部４６の肩部４５の係合歯Ｇ２に係合する。これにより回転式トレー３６は回転を規制された状態で軸部３８にロックされる。
【００３３】
次に、図２１に実線で示すように第２の蓋１２を閉じた状態で第１の蓋８を開いたり、または鎖線で示すように第１の蓋８を閉じた状態で第２の蓋１２のみを開いた場合には、何れも第２の蓋１２の平坦面Ｐはプッシュノブ６３の押圧を解除するため、スプリング５５によりロック部材５４が上方へ押し上げられ、回転式トレー３６は軸部３８からロック解除される。したがって、このようにロック解除された状態で第１の蓋８または第２の蓋１２を開いているため、回転式トレー３６を回転させて仕切壁４８により区画された収納部４９，４９，４９の１つから荷物を取り出すことができる。
つまり、第１の蓋８を開いた場合には、３つの収納部４９が全て（図１２に示す状態のとき）あるいは少なくとも２箇所が露出するため目的とする収納部４９から荷物を取り出すことができ、第２の蓋１２を開いた場合は、ロックが解除された回転式トレー３６を、目的とする荷物が第１の蓋８の開口部１１に一致するまで回転させて荷物を取り出すことができる。
【００３４】
したがって、第１の蓋８と第２の蓋１２により後側と前側とから自由に荷物を取り出すことが可能となるため、頻度の高い使用にも使い勝手が良く１列目シート２に着座している乗員も、２列目シート３に着座している乗員であっても自由に荷物を取り出すことができる。また、収納空間６に回転式トレー３６を設けて、回転式トレー３６に３つの収納部４９を設けたため、第２の蓋１２を開いて回転式トレー３６を回転させ、各収納部４９に荷物を入れたり、第１の蓋８を開いて取り出し易い収納部４９に荷物を収納でき、収納スペース全体を効率良く使用できる。
【００３５】
回転式トレー３６を３つの収納部４９に区分けする仕切壁４８を設け、第１の蓋８または第２の蓋１２が閉じた場合に前記回転式トレー３６の回転をロックするようにしたため、仕切壁４８が荷物から力を受け回転式トレー３６が回転しようとしても第１の蓋８あるいは第２の蓋１２を閉じていれば係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２が噛み合って回転式トレー３６の回転を規制することができる。したがって、回転式トレー３６が車両走行時に回転して収納した荷物の位置が変化することがなくなり荷物の位置を把握することができ、回転式トレー３６の走行中の回転による雑音の発生も防止できる。
また、回転式トレー３６の内部に３つの収納部４９を確保することが可能となるため、各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる。
【００３６】
更に、回転式トレー３６に収納された荷物により所定以上の回転方向の荷重が作用し回転式トレー３６が回転方向の力を受け、この力が回転式トレー３６の係合歯Ｇ２からロック部材５４の係止歯Ｇ１に伝達されて係止歯Ｇ１を押し上げる方向に作用し、押圧スプリング６４を押し縮めてロック部材５４をクリアランスＬ分だけ押し上げると、回転式トレー３６の係合歯Ｇ２とロック部材５４の係止歯Ｇ１とのロック状態が解除されるため、回転式トレー３６の係合歯Ｇ２やロック部材５４の係止歯Ｇ１、回転式トレー３６自体が破損するのを防止できる。したがって、回転式トレー３６に収納される荷物の重量が比較的大きいもの（例えば、米袋等の重量物）であり車両走行時のブレーキングなどで大きな荷重作用した場合であっても回転式トレー３６が破損することはない。
【００３７】
そして、第１の蓋８は金属フレーム２１，２２と主としてマット材１９と基材１８からなる多重樹脂プレートとを備え、第２の蓋１２も主としてマット材１９’と基材１８’からなる多重樹脂プレートで形成されているため、閉じた状態でフロアパネル５面に沿って配置された第１の蓋８、及び第２の強度剛性を十分に確保できる。
また、回転式トレー３６を回転可能に支持する軸部３８（支持部３９）のフランジ部４１は、樹脂製のトレー本体３５の底壁３５ａを金属製の裏当て板４０でを挟み込むようにして固定されているため、回転式トレー３６の支持剛性を十分に確保できる。したがって、通路９となっている部位に上記収納空間６を配置しても何ら問題はない。
【００３８】
そして、荷物を取り出す場合に、前記収納空間６が１列目シート２のフロアパネル５下に設けられ、１列目シート２下のフロアパネル５と回転式トレー３６との間に隔壁５３を設けたことにより、荷物がフロアパネル５に噛み回転式トレー３６の回転の妨げとなるのを防止して、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ロック機構は一例であって、回転式トレー３６の回転が規制されればこのような構成に限られない。また、３列シートの車両以外の２列シート、４列シートの車両にも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、前席から左右離間部を介し後席乗員が第１の蓋に足を載せていても、第２の蓋から収納物を取り出すことができ、また、後席からは第１の蓋を開いて収納物を取り出すことができるため、頻度の高い使用にも使い勝手が良く周囲の乗員が自由に荷物を取り出すことができる効果がある。
【００４１】
請求項２に記載した発明によれば、回転式トレーを回転させれば第１の蓋あるいは第２の蓋を開くことで前席下方の収納物を取り出すことが可能となるため、収納スペース全体を効率良く使用することができる効果がある。
【００４２】
請求項３に記載した発明によれば、回転式トレーの内部を区分けして複数の収納部を確保することが可能となるため、各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる効果がある。また、仕切壁が荷物から力を受け回転式トレーが回転しようとしても第１の蓋及び第２の蓋を閉じていればロック機構により回転式トレーの回転を規制することができるため、回転式トレーが車両走行時に回転して収納した荷物の位置が変化することがなく、荷物の位置を把握でき、また、回転式トレーの車両走行中の回転による雑音発生を防止できる効果がある。更に、収納物が円周上で移動して破損したり、位置が移動するのを防止できる効果がある。
【００４３】
請求項４に記載した発明によれば、仕切壁に作用する荷物からの回転方向の荷重が大き過ぎる場合には、ロック機構が解除され、回転式トレーやロック機構の破損を防止できるため、荷物の重量が比較的大きいものであり車両走行時のブレーキングなどで大きな荷重作用した場合であっても回転式トレーが破損することがなくなるという効果がある。また、蓋と回転式トレーとの位置関係のバラツキを吸収できる。
【００４４】
請求項５に記載した発明によれば、フロア面に沿って配置された第１の蓋または第２の蓋の強度剛性を十分に確保することが可能となるため、通路となっている部位に上記各蓋を配置することができる効果がある。
【００４５】
請求項６に記載した発明によれば、回転式トレーの支持剛性を十分に確保できるため、通路となっている部位に上記収納空間を配置することができる効果がある。
【００４６】
請求項７に記載した発明によれば、隔壁により荷物がフロアパネルに噛み込み回転式トレーの回転の妨げとなり、収納物の取り出しができなくなるのを防止することが可能となるため、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の車両の側面透視図である。
【図２】 この発明の実施形態のフロアの平面図である。
【図３】 図１の要部拡大図である。
【図４】 この発明の実施形態の第１の蓋の斜視図である。
【図５】 図４のａ−ａ線に沿う断面図である。
【図６】 図４のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図７】 図４のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図８】 図４のｄ−ｄ線に沿う断面図である。
【図９】 図４のｅ−ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】 図４のｆ−ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】 図１のｇ−ｇ線に沿う断面図である。
【図１２】 この発明の実施形態のトレーユニットの平面図である。
【図１３】 この発明の実施形態の回転式トレーの斜視図である。
【図１４】 図３のｈ部の拡大断面図である。
【図１５】 ロック部材まわりの分解斜視図である。
【図１６】 図１５のｉ−ｉ線に沿う断面図である。
【図１７】 図１４のｊ矢視図である。
【図１８】 図１９のｋ矢視図である。
【図１９】 第１の蓋が閉時の第２の蓋の把持部まわりの断面図である。
【図２０】 第１の蓋が閉時の第１の蓋の把持部まわりの断面図である。
【図２１】 第１の蓋または第２の蓋を開いた状態の図１９に相当する断面図である。
【符号の説明】
２ １列目シート（前席）
３ ２列目シート
５ フロアパネル
６ 収納空間
７ 上部開口部
８ 第１の蓋
１２ 第２の蓋
１８ 基材（樹脂プレート）
１９ マット材（樹脂プレート）
２０ 閉断面構造部（樹脂プレート）
２１、２２ 金属フレーム
３５ トレー本体
３５ａ 底壁（底部）
３６ 回転式トレー
３８ 軸部
３９ 支持部
４８ 仕切壁
５３ 隔壁
５４ ロック部材（ロック機構）
５５ スプリング（ロック機構）
６１ プッシュロッド（ロック機構）
６３ プッシュノブ（ロック機構）
６４ 押圧スプリング（ロック機構）
Ｇ１ 係止歯（ロック機構）
Ｇ２ 係合歯（ロック機構）
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用床下収納庫に関し、特に、回転式トレーが収納された車両用床下収納庫に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用床下収納庫としては、例えば、前後の座席間のフロアパネルにスペアタイヤのトランクルームを形成し、このトランクルームの開口部をフロアパネルに設けた蓋により開閉するものがある。このトランクルームは前側が前席を配置するためフロアパネルで覆われ、後側が蓋によって開閉できるようになっている。このような車両用床下収納庫によれば、トランクルームの開口を開閉するリッドが前側シート（前席）及び後側シート（後席）間に配置されているので、シート（座席）を倒すことなく物品の出し入れを行うことが可能となるメリットがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１０５７４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用床下収納庫をスペアタイヤのように使用頻度が少なく比較的大きい荷物の収納に使用した場合には問題ないが、スペアタイヤ以外の小物を収納する部位として使用する場合に、トランクルームのうちフロアパネルで覆われた奥側の部位に収納された荷物を取り出そうとすると、取り出すのが困難であるという問題がある。つまり、スペアタイヤが収まるような広い収納空間に小さな荷物を入れた場合には、これを取り出す際に広い空間内を探さなければならず面倒であったり手が届かないのである。
そこで、この発明は、小さな荷物でも簡単に取り出すことができ、多くの小物が収納でき更に異なる方向から取り出すことができ、走行時に荷物が動き回ることがなく、重い荷物を収納した場合でも破損の心配がなく、強度剛性を十分に確保して荷物をスムーズに取り出すことができる車両用床下収納庫を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、少なくとも２列シートを前後に配置し、１列目シート（例えば、実施形態における１列目シート２）が左右シートを離間させ、１列目シート下方から２列目シート（例えば、実施形態における２列目シート３）前のフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル５）下に荷物の収納空間（例えば、実施形態における収納空間６）を形成し、この収納空間の開口部（例えば、実施形態における上部開口部７）に後側が開閉する第１の蓋（例えば、実施形態における第１の蓋８）を設け、この第１の蓋内に前側が開閉する第２の蓋（例えば、実施形態における第２の蓋１２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、第１の蓋と第２の蓋により異なる方向から自由に荷物を取り出すことが可能となる。つまり、後席乗員が第１の蓋に足を載せていても前席から左右離間部を介し第２の蓋から収納物を取り出すことができ、また、後席からは第１の蓋を開いて収納物を取り出すことができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、上記収納空間に回転式トレーを設けたことを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーを回転させれば第１の蓋あるいは第２の蓋を開くことで前席下方の収納物を取り出すことが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、上記回転式トレーに仕切壁（例えば、実施形態における仕切壁４８）を設け、第１の蓋または第２の蓋が閉じた場合に前記回転式トレーの回転をロックするロック機構（例えば、実施形態におけるロック部材５４、スプリング５５、係止歯Ｇ１、係合歯Ｇ２、プッシュロッド６１、プッシュノブ６３、押圧スプリング６４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーの内部を区分けして複数の収納部を確保することが可能となる。また、仕切壁が荷物から力を受け回転式トレーが回転しようとしても第１の蓋あるいは第２の蓋を閉じていればロック機構が回転式トレーの回転を規制することができる。特に、収納物が円周上で移動して破損したり、位置が移動するのを防止できる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、上記ロック機構は回転式トレーに収納された荷物により所定以上の回転方向の荷重が作用した場合にロック解除可能に構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、仕切壁に作用する重量のある荷物（米袋等）からの回転方向の荷重が大き過ぎる場合には、ロック機構が解除され、回転式トレーやロック機構の破損を防止できる。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、少なくとも第１の蓋または第２の蓋は金属フレーム（例えば、実施形態における金属フレーム２１，２２）と樹脂プレート（例えば、実施形態における基材１８、マット材１９、閉断面構造部２０）とを備えていることを特徴とする。
このように構成することで、フロア面に沿って配置された第１の蓋または第２の蓋の強度剛性を十分に確保することが可能となる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、上記収納空間の底部（例えば、実施形態における底壁３５ａ）に回転式トレーを回転可能に支持する軸部（例えば、実施形態における軸部３８）を設け、この軸部は金属製の支持部（例えば、実施形態における支持部３９）と金属製のプレート（例えば、実施形態における裏当て板４０）とこれらに介在する樹脂製のトレー本体（例えば、実施形態におけるトレー本体３５）とを備えていることを特徴とする。
このように構成することで、回転式トレーの支持剛性を十分に確保できる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記収納空間が前席（例えば、実施形態における１列目シート２）下に設けられ、前席下のフロアパネルと回転式トレーとの間に隔壁（例えば、実施形態における隔壁５３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、隔壁により荷物がフロアパネルに噛み込み回転式トレーの回転の妨げとなり、収納物の取り出しができなくなるのを防止することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態の車両用床下収納構造を適用した一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両１を示している。
この車両１はフロア上に前方から後方に向けて１列目シート（前席）２、２列目シート３及び３列目シート４が左右に離間して配置されたシート配置構造を備えている。
１列目シート２下方のフロアパネル５を下側に膨出形成することで凹設してここに荷物の収納空間６が設けられている。そして、収納空間６の上部開口部７に後側が開閉する第１の蓋８が取り付けられ、２列目シート３に着座する乗員が収納空間６内の荷物を取り出せるようになっている。
【００１４】
図２、図３に示すように各シート２，３，４の間は通路９となっており、この通路９を乗員が前後左右に移動できるようになっていて、第１の蓋８は左右の１列目シート２，２の間に配置され、その前縁に設けた一対のヒンジブラケット１０によりフロアパネル５に回動可能に支持されている。
第１の蓋８は前縁が車幅方向に沿って直線状に形成された部材で、後縁は２列目シート３のシートクッション前端よりもやや前側に位置しており、後縁の両側部はアール形状に形成されて開閉時における２列目シート３に着座する乗員の脚部にできるだけ干渉しないようになっている。
【００１５】
そして、第１の蓋８の内部には、左右の１列目シート２，２の間に位置する部位に開口部１１が形成され、この開口部１１に前側が開閉する第２の蓋１２がヒンジブラケット１３により第１の蓋８に回動可能に支持され、１列目シート２に着座する乗員が収納空間６内の荷物を取り出せるようになっている。
また、図１、図３に示すように、第１の蓋８の裏側にはワイヤ１４が取り付けられ、ワイヤ１４端部のフック１５が第１の蓋８の図示しない裏側にセット可能に構成され、第１の蓋８を開いた状態で第１の蓋８を１列目シート２のシートバックに係止して保持できるようになっている。
ここで、図３に示すように１列目シート２の前後端に対応するフロアパネル５下には前後にクロスメンバ１６、１７が車幅方向に配置され、後側のクロスメンバ１７を前後で跨ぐようにして前記収納空間６が形成され、前記第１の蓋８の前縁は後ろのクロスメンバ１７の後方に位置している。したがって、収納空間６の上部開口部７の前側（一部）はクロスメンバ１７に渡る部位に設けられたフロアパネル５に覆われ、上部開口部７の後側は第１の蓋８により開閉可能に覆われることとなる。
【００１６】
図４〜図９に示すように、第１の蓋８は樹脂製の基材１８の上面側に樹脂製のマット材１９が配置された多重樹脂プレート構造となっており、基材１８に形成された樹脂製の閉断面構造部（図４では図示省略）２０内に後述する金属フレーム２１，２２を内装して構成されている。
また、第２の蓋１２は図１０に示すように樹脂製の基材１８’の上面側に樹脂製のマット材１９’が配置された多重樹脂プレート構造となっており、周縁部の裏面の基材１８’に樹脂製の閉断面構造部（図示せず）が形成され、この閉断面構造部が、第１の蓋８の開口部１１周縁に形成された閉断面構造部（図示せず）に支持されるようになっている。
このように第１の蓋８と第２の蓋１２はフロアパネル５面上に載置される関係で、通路９を移動する乗員の体重を支えるのに十分な強度剛性を確保してある。
【００１７】
図４を基本にして具体的に説明すると、第１の蓋８の前端部に幅方向に沿って中空角断面形状の第１金属フレーム２１が配置され、第２の蓋１２の両脇に前後方向に沿って中空角断面形状の第２金属フレーム２２が２本配置されている。
図８，図９に示すように第１の蓋８の両脇には前後方向に渡ってマット材１９下の基材１８に閉断面構造部２０が形成され、この閉断面構造部２０内に第２金属フレーム２２が挿入されている。この第２金属フレーム２２は第１の蓋８の後端部で基材１９に図示しないねじにより固定された支持ブラケット２３のボス部２４に差し込まれて固定されている。
【００１８】
図５〜図７に示すように、第１の蓋８の前端部には幅方向に渡って基材１８に閉断面構造部２０が形成され、この閉断面構造部２０内であって第２金属フレーム２２の下側位置に第１金属フレーム２１が挿入されている。この第１金属フレーム２１も、図７に示すように第１の蓋８の右側縁部で基材１８にねじ２５により固定された支持ブラケット２６のボス部２７に差し込まれて固定されている。ここで、図５、図６に示すように、ヒンジブラケット１０は第１の蓋８の前端の基材１８の端面にねじ２８により固定されている。尚、第２の蓋１２にも金属フレームを設けてもよい。
【００１９】
図１０に示すように、第１の蓋８の後端部には第１の把持部２９が設けられ、第２の蓋１２の開閉端には第１の把持部２９と同様の構成の第２の把持部３０が回動可能に設けられている。ここで、各把持部２９，３０はフロアパネル５面下に位置してフロアパネル５面の平坦性を損なうことのないように形成され、各々スプリング２９ａ，３０ａにより復帰できるようになっている。
第１の把持部２９はフロアパネル５側に設けられたストライカ３１にロック部３２を係止するもので、第２の把持部３０は第１の蓋８の開口部１１に設けられたストライカ３１にロック部３２を係止するものである。ここで第２の蓋１２の基部には第１の蓋８の開口部１１との間にヒンジブラケット１３がねじ３３により固定されている。
【００２０】
したがって、各把持部２９，３０をスプリング２９ａ，３０ａに抗して回動すると、把持部２９，３０に押圧されたロック部３２，３２がスプリング３２ａ，３２ａに抗して後退し対応するストライカ３１，３１との係合を解除するため、把持部２９，３０をそのまま引き上げることで第１の蓋８、第２の蓋１２を開くことができるようになっている。ここで、図５、図６はヒンジブラケット１３における断面形状を示すが、図５はヒンジブラケット１０のねじ２８の位置での断面図であり、図６は第２金属フレーム２２の位置での断面図である。
【００２１】
このように配置された第１の蓋８の下方の収納空間６に図１１、図１２に示すトレーユニット３４が載置されている。
トレーユニット３４は下側に向かって形成されたフロアパネル５面に沿う形状の樹脂製のトレー本体３５とこのトレー本体３５内にフロアパネル５の面に沿う方向に回転可能に設けられた樹脂製の回転式トレー３６を備えている。
トレー本体３５は円形状で平坦な底壁（底部）３５ａの周囲から周壁３５ｂが斜めに立ち上がるように形成され、底壁３５ａと周壁３５ｂには収納空間６を形成するフロアパネル５面との間に吸音材３７が設けられている。
【００２２】
実質的な収納空間６の底部となるトレー本体３５の底壁３５ａの中央部には回転式トレー３６を回転可能に支持する軸部３８が設けられている。この軸部３８は金属製の支持部３９と金属製の裏当て板（プレート）４０とこれらに介在する前記樹脂製のトレー本体３５（厳密には底壁３５ａ）とで構成されている。
支持部３９は金属板をプレス成形したカップ状の部材で開口部を下側に向けた状態でトレー本体３５の底壁３５ａに取り付けられている。この支持部３９の開口部周縁にはフランジ部４１が形成され、このフランジ部４１の位置に対応してトレー本体３５の底壁３５ａの裏面に金属製の裏当て板４０が設けられ、この裏当て板４０がリベット４２によりフランジ部４１に取り付けられて補強されている。つまり、支持部３９のフランジ部４１と裏当て板４０との間に介在されるようにして、トレー本体３５の底壁３５ａが挟持されて支持剛性を高めている。
支持部３９の上壁３９ａにはパイプ状の軸４３が溶接固定され、この軸４３に取り付けられた軸受け４４を介して回転式トレー３６が回転可能に支持されている。
【００２３】
図１３に示すように、回転式トレー３６は、この実施形態ではトレー本体３５に対応して円形状の底壁３６ａと周壁３６ｂを備えた部材で、中央部には前記支持部３９と軸４３を逃げるように立ち上がる肩部４５を備えたマウント部４６が設けられ、このマウント部４６の肩部４５の内側に軸受け４４の取付部４７が凹設されている。マウント部４６から周壁３６ｂに向かって仕切壁４８が１２０度毎に設けられて、回転式トレー３６の内部が３つに区分けされ３つの収納部（２つ以外の区画ならばよい）４９，４９，４９が形成されている。これにより各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる。また、各収納部４９，４９，４９は第２の蓋１２を開いた状態で大部分が露出する位置に形成されている（図２参照）。
【００２４】
ここで、各仕切壁４８は底壁３６ａから凸状に立ち上がるように曲折形成されて強度剛性を高めている。尚、この仕切壁４８には更に強度剛性を高めるために上壁から下部に渡り図１１に示すようにリブ５０が設けられている。
また、図１１に示すように、各仕切壁４８の下部にはトレー本体３５の底壁３５ａに接地し各々周方向に転動する車輪５１が設けられ、この車輪５１によりトレー本体３５の支持部３９を中心にして回転する回転式トレー３６がトレー本体３５に対して支持されるようになっている。尚、仕切壁４８の車輪５１の取付部位には車輪５１との干渉を防止するための突設された逃げ形状５２が形成されている。
【００２５】
そして、図１１，図１２に示すように、上記回転式トレー３６のマウント部４６よりも前側を上部から覆うように、前記トレー本体３５の上部周縁部の前半部分に隔壁５３が接合され、この隔壁５３により１列目シート２下のフロアパネル５と回転式トレー３６との間を隔てて、荷物がフロアパネル５に噛み込み回転式トレー３６の回転の妨げとなるのを防止し、荷物の出し入れをスムーズに行えるようになっている。
ここで、隔壁５３の上面にはフロア下面のクロスメンバ１７との間の雑音防止のためのクッション６５が車幅方向に渡って取り付けられている。
【００２６】
図１４〜図１６に示すように、上記軸４３の内部にはロック部材（ロック機構）５４がスプリング（ロック機構）５５により上方向に付勢された状態で上下動可能に装着されている。
前記軸４３には上部に軸４３を貫く位置に貫通孔４３ａが形成され、ここにロックピン５７が挿通されてＥリング５８で固定されるようになっている。
【００２７】
図１５に示すように、ロック部材５４はフランジ部５４ａとシャフト部５４ｂからなり中央部分に貫通孔５６が形成された部材で、フランジ部５４ａの下面外周部には図１７、図１８に示すようにギヤの歯形状の係止歯（ロック機構）Ｇ１が設けられている。この係止歯Ｇ１はこれに対応して前記回転式トレー３６のマウント部４６の肩部４５の上面に形成された係合歯（ロック機構）Ｇ２に係合可能及び係合解除可能に構成されている。したがって、回転式トレー３６は各係止歯Ｇ１、係合歯Ｇ２の１山単位で回転方向位置にロックできるようになっている。
【００２８】
また、シャフト部５４ｂの周壁を貫く位置に上下に延びる長孔５９が一対形成され、前記軸４３に固定されるロックピン５７が挿通されて、ロック部材５４の抜けを含む上下移動を規制できるようになっている。
シャフト部５４ｂの長孔５９よりも下側部位は、長孔５９が形成されている部位よりも外径が小さく形成され、この部分に前記スプリング５５が装着されるようになっている。また、フランジ部５４ａの貫通孔５６の開口部周縁には段付き部６０が形成されている。
【００２９】
前記支持部３９の上壁３９ａには軸４３の取付部の中央部分に、ロック部材５４の貫通孔５６と同径の孔３９ｂが形成され、この孔３９ｂとロック部材５４を貫いてプッシュロッド（ロック機構）６１が上下移動可能に挿通されている。プッシュロッド６１は下端に大径部６１ａを備え、中央部には前記ロックピン５７が挿通される長孔６１ｂが貫通形成され、上端面にはねじ６２によりプッシュノブ（ロック機構）６３が取り付けられている。
プッシュノブ６３は図１５に示すように頭部６３ａと軸部６３ｂを備え、頭部６３ａ下面と前記ロック部材５４のフランジ部５４ａの段付き部６０との間に押圧スプリング（ロック機構）６４が介装され、この押圧スプリング６４によりロック部材５４が下側に押圧されるようになっている。軸部６３ｂの中央に前記ねじ６２の挿通孔６３ｃが形成され、このねじ６２が前記プッシュロッド６１の上端に取り付けられるようになっている。ここで、軸部６３ｂの下端面とロック部材５４の段付き部６０の底面との間には、第１の蓋８の閉時に前記ロック部材５４の係止歯Ｇ１と回転式トレー３６の肩部４５の係合歯Ｇ２との係合を解除するに十分なクリアランスＬ（図１９参照）が確保されている。
【００３０】
そして、図１９に示すように、第１の蓋８、第２の蓋１２が閉じた状態では、前記プッシュノブ６３が押圧されてロック部材５４の下端部が支持部３９の上壁３９ａに当接し、前記ロック部材５４の係止歯Ｇ１と回転式トレー３６の肩部４５の係合歯Ｇ２とが噛み合うような位置にプッシュロッド６１の高さ寸法が設定されている。
つまり、第２の蓋１２の把持部３０裏面に平坦面Ｐが形成され、この平坦面Ｐが第２の蓋１２を閉じた状態で前記プッシュノブ６３を押圧するようになっているので、第１の蓋８及び第２の蓋１２を閉じている場合には、第２の蓋１２の平坦面Ｐがプッシュノブ６３を押圧して係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とを噛み合わせてロック状態とし（図１９参照）、第１の蓋８または第２の蓋１２が開いた状態となると、何れの場合でも第２の蓋１２の平坦面Ｐがプッシュノブ６３の押圧を解除するため係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２との係合を解除してロックが解除される（図２１参照）。
【００３１】
上記スプリング５５は、図１９、図２０に示すように第１の蓋８が閉じた場合に係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とがロック状態（図１８参照）になるまで蓋の重量で押し縮められる弾性力に設定されている。また、押圧スプリング６４は、第１の蓋８が閉じて係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２とがロック状態（図１８参照）にある場合であって、回転式トレー３６が荷物から回転方向に力を受けた場合に、係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２との部分で破損が起きないよう、係合歯Ｇ２が係止歯Ｇ１を押し上げてロック解除できるように調整し、また、平坦面Ｐとプッシュノブ６３の頭部６３ａ上面との寸法バラツキを吸収するためのものである。また、押圧スプリング６４は、第１の蓋８が閉じてプッシュノブ６３が上から押圧され前記スプリング５５が圧縮されても、ロック部材５４とプッシュノブ６３とのクリアランスＬを確保できるようにロック部材５４との距離を保つことができる弾性力に設定されている。
【００３２】
上記実施形態によれば、第１の蓋８を開いて回転式トレー３６を回転させれば、奥側の収納部４９を手前側に移動できるため、収納空間６のうちフロアパネル５で覆われた部位（奥側）に位置する回転式トレー３６の部位に収納された荷物であっても手前側に移動させて取り出すことができ、また、回転式トレー３６の手前側の収納部４９に荷物を収納した後、回転式トレー３６を回転させれば、手前側に収納した荷物を奥側に移動させて荷物を収納することができるため、小さな荷物であっても、好きな部位から簡単に荷物を取り出すことができ、好きな場所に簡単に収納することができる。
また、図１９、図２０に示すように、第１の蓋８を閉じた状態では収納空間６は閉塞され、フロアパネル５面はフラットな状態となる。この状態では、第２の蓋１２の平坦面Ｐによりプッシュノブ６３が押圧されると、押圧スプリング６４により下側に押圧されたロック部材５４を介してスプリング５５が圧縮されるため、ロック部材５４は下降し、ロック部材５４の係止歯Ｇ１は回転式トレー３６のマウント部４６の肩部４５の係合歯Ｇ２に係合する。これにより回転式トレー３６は回転を規制された状態で軸部３８にロックされる。
【００３３】
次に、図２１に実線で示すように第２の蓋１２を閉じた状態で第１の蓋８を開いたり、または鎖線で示すように第１の蓋８を閉じた状態で第２の蓋１２のみを開いた場合には、何れも第２の蓋１２の平坦面Ｐはプッシュノブ６３の押圧を解除するため、スプリング５５によりロック部材５４が上方へ押し上げられ、回転式トレー３６は軸部３８からロック解除される。したがって、このようにロック解除された状態で第１の蓋８または第２の蓋１２を開いているため、回転式トレー３６を回転させて仕切壁４８により区画された収納部４９，４９，４９の１つから荷物を取り出すことができる。
つまり、第１の蓋８を開いた場合には、３つの収納部４９が全て（図１２に示す状態のとき）あるいは少なくとも２箇所が露出するため目的とする収納部４９から荷物を取り出すことができ、第２の蓋１２を開いた場合は、ロックが解除された回転式トレー３６を、目的とする荷物が第１の蓋８の開口部１１に一致するまで回転させて荷物を取り出すことができる。
【００３４】
したがって、第１の蓋８と第２の蓋１２により後側と前側とから自由に荷物を取り出すことが可能となるため、頻度の高い使用にも使い勝手が良く１列目シート２に着座している乗員も、２列目シート３に着座している乗員であっても自由に荷物を取り出すことができる。また、収納空間６に回転式トレー３６を設けて、回転式トレー３６に３つの収納部４９を設けたため、第２の蓋１２を開いて回転式トレー３６を回転させ、各収納部４９に荷物を入れたり、第１の蓋８を開いて取り出し易い収納部４９に荷物を収納でき、収納スペース全体を効率良く使用できる。
【００３５】
回転式トレー３６を３つの収納部４９に区分けする仕切壁４８を設け、第１の蓋８または第２の蓋１２が閉じた場合に前記回転式トレー３６の回転をロックするようにしたため、仕切壁４８が荷物から力を受け回転式トレー３６が回転しようとしても第１の蓋８あるいは第２の蓋１２を閉じていれば係止歯Ｇ１と係合歯Ｇ２が噛み合って回転式トレー３６の回転を規制することができる。したがって、回転式トレー３６が車両走行時に回転して収納した荷物の位置が変化することがなくなり荷物の位置を把握することができ、回転式トレー３６の走行中の回転による雑音の発生も防止できる。
また、回転式トレー３６の内部に３つの収納部４９を確保することが可能となるため、各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる。
【００３６】
更に、回転式トレー３６に収納された荷物により所定以上の回転方向の荷重が作用し回転式トレー３６が回転方向の力を受け、この力が回転式トレー３６の係合歯Ｇ２からロック部材５４の係止歯Ｇ１に伝達されて係止歯Ｇ１を押し上げる方向に作用し、押圧スプリング６４を押し縮めてロック部材５４をクリアランスＬ分だけ押し上げると、回転式トレー３６の係合歯Ｇ２とロック部材５４の係止歯Ｇ１とのロック状態が解除されるため、回転式トレー３６の係合歯Ｇ２やロック部材５４の係止歯Ｇ１、回転式トレー３６自体が破損するのを防止できる。したがって、回転式トレー３６に収納される荷物の重量が比較的大きいもの（例えば、米袋等の重量物）であり車両走行時のブレーキングなどで大きな荷重作用した場合であっても回転式トレー３６が破損することはない。
【００３７】
そして、第１の蓋８は金属フレーム２１，２２と主としてマット材１９と基材１８からなる多重樹脂プレートとを備え、第２の蓋１２も主としてマット材１９’と基材１８’からなる多重樹脂プレートで形成されているため、閉じた状態でフロアパネル５面に沿って配置された第１の蓋８、及び第２の強度剛性を十分に確保できる。
また、回転式トレー３６を回転可能に支持する軸部３８（支持部３９）のフランジ部４１は、樹脂製のトレー本体３５の底壁３５ａを金属製の裏当て板４０でを挟み込むようにして固定されているため、回転式トレー３６の支持剛性を十分に確保できる。したがって、通路９となっている部位に上記収納空間６を配置しても何ら問題はない。
【００３８】
そして、荷物を取り出す場合に、前記収納空間６が１列目シート２のフロアパネル５下に設けられ、１列目シート２下のフロアパネル５と回転式トレー３６との間に隔壁５３を設けたことにより、荷物がフロアパネル５に噛み回転式トレー３６の回転の妨げとなるのを防止して、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ロック機構は一例であって、回転式トレー３６の回転が規制されればこのような構成に限られない。また、３列シートの車両以外の２列シート、４列シートの車両にも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、前席から左右離間部を介し後席乗員が第１の蓋に足を載せていても、第２の蓋から収納物を取り出すことができ、また、後席からは第１の蓋を開いて収納物を取り出すことができるため、頻度の高い使用にも使い勝手が良く周囲の乗員が自由に荷物を取り出すことができる効果がある。
【００４１】
請求項２に記載した発明によれば、回転式トレーを回転させれば第１の蓋あるいは第２の蓋を開くことで前席下方の収納物を取り出すことが可能となるため、収納スペース全体を効率良く使用することができる効果がある。
【００４２】
請求項３に記載した発明によれば、回転式トレーの内部を区分けして複数の収納部を確保することが可能となるため、各収納物を区分けされた空間に整理して収納することができる効果がある。また、仕切壁が荷物から力を受け回転式トレーが回転しようとしても第１の蓋及び第２の蓋を閉じていればロック機構により回転式トレーの回転を規制することができるため、回転式トレーが車両走行時に回転して収納した荷物の位置が変化することがなく、荷物の位置を把握でき、また、回転式トレーの車両走行中の回転による雑音発生を防止できる効果がある。更に、収納物が円周上で移動して破損したり、位置が移動するのを防止できる効果がある。
【００４３】
請求項４に記載した発明によれば、仕切壁に作用する荷物からの回転方向の荷重が大き過ぎる場合には、ロック機構が解除され、回転式トレーやロック機構の破損を防止できるため、荷物の重量が比較的大きいものであり車両走行時のブレーキングなどで大きな荷重作用した場合であっても回転式トレーが破損することがなくなるという効果がある。また、蓋と回転式トレーとの位置関係のバラツキを吸収できる。
【００４４】
請求項５に記載した発明によれば、フロア面に沿って配置された第１の蓋または第２の蓋の強度剛性を十分に確保することが可能となるため、通路となっている部位に上記各蓋を配置することができる効果がある。
【００４５】
請求項６に記載した発明によれば、回転式トレーの支持剛性を十分に確保できるため、通路となっている部位に上記収納空間を配置することができる効果がある。
【００４６】
請求項７に記載した発明によれば、隔壁により荷物がフロアパネルに噛み込み回転式トレーの回転の妨げとなり、収納物の取り出しができなくなるのを防止することが可能となるため、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の車両の側面透視図である。
【図２】 この発明の実施形態のフロアの平面図である。
【図３】 図１の要部拡大図である。
【図４】 この発明の実施形態の第１の蓋の斜視図である。
【図５】 図４のａ−ａ線に沿う断面図である。
【図６】 図４のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図７】 図４のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図８】 図４のｄ−ｄ線に沿う断面図である。
【図９】 図４のｅ−ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】 図４のｆ−ｆ線に沿う断面図である。
【図１１】 図１のｇ−ｇ線に沿う断面図である。
【図１２】 この発明の実施形態のトレーユニットの平面図である。
【図１３】 この発明の実施形態の回転式トレーの斜視図である。
【図１４】 図３のｈ部の拡大断面図である。
【図１５】 ロック部材まわりの分解斜視図である。
【図１６】 図１５のｉ−ｉ線に沿う断面図である。
【図１７】 図１４のｊ矢視図である。
【図１８】 図１９のｋ矢視図である。
【図１９】 第１の蓋が閉時の第２の蓋の把持部まわりの断面図である。
【図２０】 第１の蓋が閉時の第１の蓋の把持部まわりの断面図である。
【図２１】 第１の蓋または第２の蓋を開いた状態の図１９に相当する断面図である。
【符号の説明】
２ １列目シート（前席）
３ ２列目シート
５ フロアパネル
６ 収納空間
７ 上部開口部
８ 第１の蓋
１２ 第２の蓋
１８ 基材（樹脂プレート）
１９ マット材（樹脂プレート）
２０ 閉断面構造部（樹脂プレート）
２１、２２ 金属フレーム
３５ トレー本体
３５ａ 底壁（底部）
３６ 回転式トレー
３８ 軸部
３９ 支持部
４８ 仕切壁
５３ 隔壁
５４ ロック部材（ロック機構）
５５ スプリング（ロック機構）
６１ プッシュロッド（ロック機構）
６３ プッシュノブ（ロック機構）
６４ 押圧スプリング（ロック機構）
Ｇ１ 係止歯（ロック機構）
Ｇ２ 係合歯（ロック機構）
Claims (7)
- 少なくとも２列シートを前後に配置し、１列目シートが左右シートを離間させ、１列目シート下方から２列目シート前のフロアパネル下に荷物の収納空間を形成し、この収納空間の開口部に後側が開閉する第１の蓋を設け、この第１の蓋内に前側が開閉する第２の蓋を設けたことを特徴とする車両用床下収納庫。
- 上記収納空間に回転式トレーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用床下収納庫。
- 上記回転式トレーに仕切壁を設け、第１の蓋または第２の蓋が閉じた場合に前記回転式トレーの回転をロックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用床下収納庫。
- 上記ロック機構は回転式トレーに収納された荷物により所定以上の回転方向の荷重が作用した場合にロック解除可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用床下収納庫。
- 上記第１の蓋または第２の蓋は少なくとも金属フレームと樹脂プレートとを備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用床下収納庫。
- 上記収納空間の底部に回転式トレーを回転可能に支持する軸部を設け、この軸部は金属製の支持部と金属製のプレートとこれらに介在する樹脂製のトレー本体とを備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用床下収納庫。
- 前記収納空間が前席下に設けられ、前席下のフロアパネルと回転式トレーとの間に隔壁を設けたことを特徴とする請求項２〜請求項６の何れかに記載の車両用床下収納庫。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003017677A JP3774197B2 (ja) | 2002-08-27 | 2003-01-27 | 車両用床下収納庫 |
| EP03728100A EP1532018B1 (en) | 2002-08-27 | 2003-05-19 | Underfloor storage structure for vehicle |
| CNB038201178A CN100339251C (zh) | 2002-08-27 | 2003-05-19 | 车辆的地板下存储结构 |
| PCT/JP2003/006226 WO2004020248A1 (en) | 2002-08-27 | 2003-05-19 | Underfloor storage structure for vehicle |
| CA002495770A CA2495770C (en) | 2002-08-27 | 2003-05-19 | Underfloor storage structure for vehicle |
| US10/524,794 US7192073B2 (en) | 2002-08-27 | 2003-05-19 | Underfloor storage structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002247405 | 2002-08-27 | ||
| JP2003017677A JP3774197B2 (ja) | 2002-08-27 | 2003-01-27 | 車両用床下収納庫 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004142725A JP2004142725A (ja) | 2004-05-20 |
| JP3774197B2 true JP3774197B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=31980484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003017677A Expired - Fee Related JP3774197B2 (ja) | 2002-08-27 | 2003-01-27 | 車両用床下収納庫 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7192073B2 (ja) |
| EP (1) | EP1532018B1 (ja) |
| JP (1) | JP3774197B2 (ja) |
| CN (1) | CN100339251C (ja) |
| CA (1) | CA2495770C (ja) |
| WO (1) | WO2004020248A1 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3774198B2 (ja) * | 2003-02-06 | 2006-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用床下収納庫 |
| US7410081B2 (en) * | 2003-09-16 | 2008-08-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Support structure for a spare tire on a vehicle |
| US7954679B2 (en) * | 2004-07-20 | 2011-06-07 | Honda Motor Company, Ltd. | Retention system for a spare tire |
| FR2893284B1 (fr) * | 2005-11-16 | 2008-01-11 | Renault Sas | Rangement pour habitacle de vehicule |
| KR20080039083A (ko) * | 2006-10-31 | 2008-05-07 | 기아자동차주식회사 | 보강 구조가 개선된 차량용 플로어 패널 |
| US20080257927A1 (en) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Storage system for a vehicle |
| JP5081107B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2012-11-21 | 本田技研工業株式会社 | アンダートレイ構造 |
| US8002331B2 (en) | 2008-09-11 | 2011-08-23 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles having utility dump bed and folding seat assembly |
| US7914074B2 (en) | 2009-03-10 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear seat hidden storage |
| JP2014076742A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用荷室構造 |
| US9352695B1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-05-31 | Fca Us Llc | Vehicle floor assembly |
| JP2017100692A (ja) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両の物品支持構造 |
| JP6596466B2 (ja) * | 2017-06-06 | 2019-10-23 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用パネル構造 |
| US20190111849A1 (en) * | 2017-10-16 | 2019-04-18 | Matthew Thomas Besley | Open Space Organizer Apparatus and System |
| DE102018213938A1 (de) * | 2018-08-17 | 2020-02-20 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Flächiges Kraftfahrzeug-Verkleidungsbauteil mit integriertem aufdoppelndem Verstärkungsabschnitt |
| JP6878480B2 (ja) * | 2019-02-21 | 2021-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用荷室構造 |
| CN112092735B (zh) * | 2020-07-31 | 2022-02-11 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 用于汽车驾驶室内的带隐藏扣手的抽屉式储物盒 |
| US11772519B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a first arrangement to a child seat arrangement |
| US11904732B2 (en) | 2020-11-09 | 2024-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a first arrangement to a child care arrangement |
| US11772517B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a child seat arrangement to a second arrangement |
| US11772520B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-10-03 | Ford Global Technologies, Llc | Remote notification and adjustment of a passenger compartment arrangement |
| US11731535B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicular system capable of adjusting a passenger compartment from a child care arrangement to a second arrangement |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2568628A (en) * | 1949-10-08 | 1951-09-18 | Raymond L Herring | Rotatable tray for motor vehicle luggage compartments |
| US5195795A (en) * | 1992-04-01 | 1993-03-23 | Cannera Raymond C | Automotive vehicle seat assembly fully retractable below the vehicle's floor |
| JP3323257B2 (ja) * | 1992-12-15 | 2002-09-09 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| FR2710297B1 (fr) * | 1993-09-21 | 1995-10-20 | Renault | Siège de véhicule automobile perfectionné. |
| DE4409562C1 (de) * | 1994-03-21 | 1995-04-27 | Daimler Benz Ag | Ablagefach für Fahrzeuginnenräume |
| JP3433064B2 (ja) * | 1997-10-01 | 2003-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| JP2000142247A (ja) | 1998-11-12 | 2000-05-23 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両の芳香供給装置 |
| US6338518B1 (en) * | 1999-02-27 | 2002-01-15 | Lear Corporation | Rear vehicle storage system |
-
2003
- 2003-01-27 JP JP2003017677A patent/JP3774197B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-19 US US10/524,794 patent/US7192073B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-19 EP EP03728100A patent/EP1532018B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-19 WO PCT/JP2003/006226 patent/WO2004020248A1/en active Application Filing
- 2003-05-19 CA CA002495770A patent/CA2495770C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-19 CN CNB038201178A patent/CN100339251C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20050236860A1 (en) | 2005-10-27 |
| JP2004142725A (ja) | 2004-05-20 |
| CA2495770A1 (en) | 2004-03-11 |
| EP1532018B1 (en) | 2011-11-02 |
| CN1678475A (zh) | 2005-10-05 |
| WO2004020248A1 (en) | 2004-03-11 |
| EP1532018A1 (en) | 2005-05-25 |
| US7192073B2 (en) | 2007-03-20 |
| CN100339251C (zh) | 2007-09-26 |
| CA2495770C (en) | 2008-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3774197B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP3774198B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP5769903B2 (ja) | シートを含む実用荷台を有する車両 | |
| JP2001063421A (ja) | 自動車のシート収納構造 | |
| JP6206808B2 (ja) | センターコンソール | |
| US5597201A (en) | Extended cab truck storage seat | |
| JP2006297981A (ja) | 車両用ルーフコンソールボックス | |
| JP6902380B2 (ja) | 鞍乗り型車両のシートキャッチ取付構造 | |
| JPWO2018180034A1 (ja) | 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造 | |
| JP4986269B2 (ja) | 自動車 | |
| JP2009179300A (ja) | 車両用収納ボックスの配設構造 | |
| JP2002347509A (ja) | 貨物自動車の荷台構造 | |
| JP4149342B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP3681732B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP6761537B2 (ja) | 鞍乗り型車両の収納構造 | |
| JP3732833B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP3070811B2 (ja) | 乗り物用シート構造 | |
| JP3749228B2 (ja) | 車両用床下収納庫 | |
| JP2011213154A (ja) | 車両のシート装置 | |
| JP6228555B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| JP2511076Y2 (ja) | 車両における物入れ装置 | |
| JP4069724B2 (ja) | 車両用シート構造 | |
| JP4110933B2 (ja) | 車両用シート構造 | |
| JP5504954B2 (ja) | 車両のシート装置 | |
| JP2004154363A (ja) | 車両用座席及び座席用収納装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051122 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060207 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060216 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110224 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110224 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120224 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120224 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130224 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |