JP2511076Y2 - 車両における物入れ装置 - Google Patents
車両における物入れ装置Info
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- JP2511076Y2 JP2511076Y2 JP1989137609U JP13760989U JP2511076Y2 JP 2511076 Y2 JP2511076 Y2 JP 2511076Y2 JP 1989137609 U JP1989137609 U JP 1989137609U JP 13760989 U JP13760989 U JP 13760989U JP 2511076 Y2 JP2511076 Y2 JP 2511076Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案はシート下に物入れを備え、特に該物入れ中に
収納される物品の遊動防止用押え部材を備えた、車両に
おける物入れ装置に関するものである。
収納される物品の遊動防止用押え部材を備えた、車両に
おける物入れ装置に関するものである。
（２）従来の技術 従来シート下にヘルメット等の物品を収納できるよう
にした車両は公知である（特開昭62-152985号公報、特
公平1-223091号公報参照）。
にした車両は公知である（特開昭62-152985号公報、特
公平1-223091号公報参照）。
（３）考案が解決しようとする課題 ところでかゝる車両では、シートの変形、物入れ自体
の振動、揺動等で物入れ内の物品が遊動して該物品を傷
付けたり、損傷したりする不具合があるため物入れ内の
物品が遊動しないように押さえておく必要があるが、従
来のものでは、物入れの繰り返し振動、揺動によっても
常に確実に収納物品を押さえておくに十分な耐久性を備
えた押え手段がないという課題があった。
の振動、揺動等で物入れ内の物品が遊動して該物品を傷
付けたり、損傷したりする不具合があるため物入れ内の
物品が遊動しないように押さえておく必要があるが、従
来のものでは、物入れの繰り返し振動、揺動によっても
常に確実に収納物品を押さえておくに十分な耐久性を備
えた押え手段がないという課題があった。
本考案は上記実情にかんがみてなされたもので、きわ
めて簡単な構成により物入れ内の物品が遊動しないよう
に常に確実に押圧支持しておくことができ、かつ耐久性
を備えた新規な車両における物入れ装置を提供すること
を目的とするものである。
めて簡単な構成により物入れ内の物品が遊動しないよう
に常に確実に押圧支持しておくことができ、かつ耐久性
を備えた新規な車両における物入れ装置を提供すること
を目的とするものである。
B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本考案によれば、車体に、物入
れを設け、該物入れの出入口をシートを以て開閉できる
ようにした車両における物入れ装置において、前記シー
トは表層と底板とそれら間に介装されるクッション層と
よりなり、前記底板には、前記物入れの出入口に対面す
る開口が開設されて該開口を通して前記クッション層と
一体の押え部材を下向きに一体に突設させ、前記開口の
周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部の内周部に連
設されて前記開口内を通して前記押え部材の下端部側に
延びる筒状突部とを有する補強材を、前記クッション層
と押え部材とに跨がって設け、前記筒状突部の下端部に
は、該下端部を上下に貫通する通孔を設ける。
れを設け、該物入れの出入口をシートを以て開閉できる
ようにした車両における物入れ装置において、前記シー
トは表層と底板とそれら間に介装されるクッション層と
よりなり、前記底板には、前記物入れの出入口に対面す
る開口が開設されて該開口を通して前記クッション層と
一体の押え部材を下向きに一体に突設させ、前記開口の
周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部の内周部に連
設されて前記開口内を通して前記押え部材の下端部側に
延びる筒状突部とを有する補強材を、前記クッション層
と押え部材とに跨がって設け、前記筒状突部の下端部に
は、該下端部を上下に貫通する通孔を設ける。
（２）作用 物入れ内に物品を収納したのち、シートを使用位置に
伏倒すれば、シートのクッション層と一体で該シートの
底板より突出する押え部材は、前記物品を遊動しないよ
うに緩衝的に押圧支持することができる。
伏倒すれば、シートのクッション層と一体で該シートの
底板より突出する押え部材は、前記物品を遊動しないよ
うに緩衝的に押圧支持することができる。
この場合、押え部材及びクッション層に跨がって設け
られる補強材は、底板開口の周縁を上方より覆う被覆部
と、その被覆部内周に連なり同開口内を通して押え部材
の下端部側に延びる筒状突部とを有していることから、
押え部材の腰を効果的に強くできて、繰り返し外力が作
用しても押え部材を損傷、破損しにくくすることができ
る。
られる補強材は、底板開口の周縁を上方より覆う被覆部
と、その被覆部内周に連なり同開口内を通して押え部材
の下端部側に延びる筒状突部とを有していることから、
押え部材の腰を効果的に強くできて、繰り返し外力が作
用しても押え部材を損傷、破損しにくくすることができ
る。
その上、乗員のシート着座に伴いクッション層に大き
な下向き圧縮荷重が作用しても、前記補強材が、底板開
口の周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部内周に連
なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる筒状
突部とを有するために、そのクッション層の底板開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減される。更にその筒状突
部の下端部に前記通孔を設けたために、クッション層及
び押え部材を成形する過程での該筒状突部内外のガス抜
け性が向上して成形材料の充填性及び成形性が向上す
る。
な下向き圧縮荷重が作用しても、前記補強材が、底板開
口の周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部内周に連
なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる筒状
突部とを有するために、そのクッション層の底板開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減される。更にその筒状突
部の下端部に前記通孔を設けたために、クッション層及
び押え部材を成形する過程での該筒状突部内外のガス抜
け性が向上して成形材料の充填性及び成形性が向上す
る。
（３）実施例 次に図面により本考案の実施例について説明する。
まず第１〜４図を参照して本考案の第１実施例につい
て説明する。
て説明する。
第１図は本考案装置を装備したスクータ型車両の要部
縦断側面図であり、第２図は、第１図II-II線に沿うシ
ートの底面図、第３図は、第１図III-III線に沿う断面
図、第４図は補強材の斜視図である。スクータ型車両の
フレームＦは、フレームパイプの枠組によって構成さ
れ、通常のようにその前部には、前車輪Wfを懸架しした
フロントフォーク１が操向可能に支持され、またその後
部には、後車輪Wrを軸架したパワーユニットPuがリンク
機構２およびリヤクッション３を介して上下に揺動自在
に懸架される。
縦断側面図であり、第２図は、第１図II-II線に沿うシ
ートの底面図、第３図は、第１図III-III線に沿う断面
図、第４図は補強材の斜視図である。スクータ型車両の
フレームＦは、フレームパイプの枠組によって構成さ
れ、通常のようにその前部には、前車輪Wfを懸架しした
フロントフォーク１が操向可能に支持され、またその後
部には、後車輪Wrを軸架したパワーユニットPuがリンク
機構２およびリヤクッション３を介して上下に揺動自在
に懸架される。
フレームＦは、その大部分が金属板、もしくは合成樹
脂板よりなる車体Ｂにより被覆される。車体Ｂの後部に
は、上面開放の箱状をなすシート受部５が形成され、こ
のシート受部５内に物入れ４が収容され、この物入れ４
はフレームＦに固着支持される。物入れ４は前記パワー
ユニットPuの上面を覆うように大きく形成され、その前
部は燃料タンクＴの燃料注入口13上まで達している。そ
して第１図に示すようにヘルメットＨを収容し得る収容
容量を有する。
脂板よりなる車体Ｂにより被覆される。車体Ｂの後部に
は、上面開放の箱状をなすシート受部５が形成され、こ
のシート受部５内に物入れ４が収容され、この物入れ４
はフレームＦに固着支持される。物入れ４は前記パワー
ユニットPuの上面を覆うように大きく形成され、その前
部は燃料タンクＴの燃料注入口13上まで達している。そ
して第１図に示すようにヘルメットＨを収容し得る収容
容量を有する。
物入れ４の出入口41となる開放上面は、シートＳによ
って被覆され、このシートＳは、その前縁下部が物入れ
４の出入口41前縁にヒンジ軸６を以て上下に回動自在に
枢支されている。シートＳは合成樹脂レザー等よりなる
表層７と、その裏面周囲に接合される鋼板等の金属板よ
りなる底板８と、それら間に充填されるウレタンフォー
ム等のクッション層９とより構成されている。
って被覆され、このシートＳは、その前縁下部が物入れ
４の出入口41前縁にヒンジ軸６を以て上下に回動自在に
枢支されている。シートＳは合成樹脂レザー等よりなる
表層７と、その裏面周囲に接合される鋼板等の金属板よ
りなる底板８と、それら間に充填されるウレタンフォー
ム等のクッション層９とより構成されている。
前記底板８の中央部には、円形の開口10が穿設され、
この開口10を通して前記クッション層９と一体の円筒状
の押え部材11が物入れ４に向けて下向きに突設される。
この押え部材11の外周部およびクッション層９には、そ
の両者間に跨がって補強材14が設けられる。この補強材
14は第４図に示すように、例えばポリエステル繊維より
なる円形もしくは四角形状の粗毛布（目の粗い平織物、
または平不織布、目付量、約80g/m2）より構成され、前
記開口10の周縁を上方より覆う環状の被覆部ａと、その
被覆部ａの内周部に連設されて前記開口10内を通して押
え部材11の下端部側に延びる筒状突部ｂとを有してお
り、その筒状突部ｂの下端部には、該下端部の中央を上
下に貫通する円形の通孔ｈが設けられる。
この開口10を通して前記クッション層９と一体の円筒状
の押え部材11が物入れ４に向けて下向きに突設される。
この押え部材11の外周部およびクッション層９には、そ
の両者間に跨がって補強材14が設けられる。この補強材
14は第４図に示すように、例えばポリエステル繊維より
なる円形もしくは四角形状の粗毛布（目の粗い平織物、
または平不織布、目付量、約80g/m2）より構成され、前
記開口10の周縁を上方より覆う環状の被覆部ａと、その
被覆部ａの内周部に連設されて前記開口10内を通して押
え部材11の下端部側に延びる筒状突部ｂとを有してお
り、その筒状突部ｂの下端部には、該下端部の中央を上
下に貫通する円形の通孔ｈが設けられる。
そして前記補強材14は、前記クッション層９と押え部
材11の発泡成形時に、該クッション層９及び押え部材11
内に埋設される。その際前記通孔ｈを通してクッション
層９と押え部材14の下端部とが連続され補強材14はクッ
ション層９との結合強度が高められる。
材11の発泡成形時に、該クッション層９及び押え部材11
内に埋設される。その際前記通孔ｈを通してクッション
層９と押え部材14の下端部とが連続され補強材14はクッ
ション層９との結合強度が高められる。
なお前記開口10は円形のほか楕円形、長方形等に形成
してもよい。
してもよい。
車体Ｂの、シートＳの前方および両側には平坦状の足
載面17が形成される。この足載面17の下方には、燃料タ
ンクＴが配設され、これはフレームＦのフレームパイプ
に固着したブラケット18,19に取付ボルト20を以て取付
けられる。燃料タンクＴの上壁後部には、膨出部21が一
体に形成され、この膨出部21に燃料注入口13が設けられ
る。
載面17が形成される。この足載面17の下方には、燃料タ
ンクＴが配設され、これはフレームＦのフレームパイプ
に固着したブラケット18,19に取付ボルト20を以て取付
けられる。燃料タンクＴの上壁後部には、膨出部21が一
体に形成され、この膨出部21に燃料注入口13が設けられ
る。
車体Ｂの足載面17から立上る立上壁22には窓孔23が開
口され、この窓孔23にリッド24が開閉自在に蝶着されて
いる。
口され、この窓孔23にリッド24が開閉自在に蝶着されて
いる。
フレームＦの左右フレームパイプには、メインスタン
ド25が起伏可能に軸支26される。
ド25が起伏可能に軸支26される。
次にこの実施例の作用について説明する。
いまシートＳをヒンジ軸６回りに上方に回動して物入
れ４の出入口41を開放し、該物入れ４にヘルメットＨを
収納した後、シートＳを伏倒すれば、第1,3図に示すよ
うにシートＳのクッション層９と一体の押え部材11はヘ
ルメットＨの上面に当接して物入れ４の底面42との間に
ヘルメットＨを押圧支持することができ、車両走行時や
乗員の乗降時の車体Ｂの振動、揺動によってもヘルメッ
トＨが物入れ４内で遊動するようなことはなく、該ヘル
メットＨを傷付けたり、損傷したりすることがない。
れ４の出入口41を開放し、該物入れ４にヘルメットＨを
収納した後、シートＳを伏倒すれば、第1,3図に示すよ
うにシートＳのクッション層９と一体の押え部材11はヘ
ルメットＨの上面に当接して物入れ４の底面42との間に
ヘルメットＨを押圧支持することができ、車両走行時や
乗員の乗降時の車体Ｂの振動、揺動によってもヘルメッ
トＨが物入れ４内で遊動するようなことはなく、該ヘル
メットＨを傷付けたり、損傷したりすることがない。
また特に底板開口10の周縁を上方より覆う被覆部ａ
と、その被覆部ａの内周部に連なり同開口10内を通して
押え部材11の下端部側に延びる筒状突部ｂとを有する補
強材14が、押え部材11とクッション層９とに跨がって設
けられるので、この補強材14により押え部材11の腰を効
果的に強くできてその保形性を高めることができ、繰り
返し外力が作用しても押え部材11には亀裂や破損が生じ
にくくなる。
と、その被覆部ａの内周部に連なり同開口10内を通して
押え部材11の下端部側に延びる筒状突部ｂとを有する補
強材14が、押え部材11とクッション層９とに跨がって設
けられるので、この補強材14により押え部材11の腰を効
果的に強くできてその保形性を高めることができ、繰り
返し外力が作用しても押え部材11には亀裂や破損が生じ
にくくなる。
その上、乗員のシートＳ着座に伴いクッション層９に
大きな下向き圧縮荷重が作用しても、補強材14が上記構
造であることから、そのクッション層９の底板８開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減され、これにより、底板
８の開口10特設に伴うクッション層９の耐久性低下が極
力抑えられる。更に前記筒状突部ｂの下端部に通孔ｈが
特設されるために、クッション層９及び押え部材11を成
形する過程での該筒状突部ｂ内外のガス抜け性が向上し
て成形材料の充填性及び成形性が向上する。
大きな下向き圧縮荷重が作用しても、補強材14が上記構
造であることから、そのクッション層９の底板８開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減され、これにより、底板
８の開口10特設に伴うクッション層９の耐久性低下が極
力抑えられる。更に前記筒状突部ｂの下端部に通孔ｈが
特設されるために、クッション層９及び押え部材11を成
形する過程での該筒状突部ｂ内外のガス抜け性が向上し
て成形材料の充填性及び成形性が向上する。
第５〜７図には本考案の第２実施例が示される。
第５図はスクータ型車両の一部の縦断側面図、第６図
は、第５図VI-VI線に沿うシートの底面図、第７図は、
第５図VII-VII線に沿う部分断面図であり、これらの図
において、シートＳの底板８には、その前後方向に沿っ
て複数条の帯状の開口110…が並設される。前記複数条
の帯状の開口110…を通してクッション層９と一体の複
数条の帯状の押え部材111…が物入れ４に向って下向き
に突設され、それらの帯状の押え部材111…の外周部に
は補強材114がそれぞれ埋設される。この補強材114は前
記第１実施例と同じく粗毛布により構成される。
は、第５図VI-VI線に沿うシートの底面図、第７図は、
第５図VII-VII線に沿う部分断面図であり、これらの図
において、シートＳの底板８には、その前後方向に沿っ
て複数条の帯状の開口110…が並設される。前記複数条
の帯状の開口110…を通してクッション層９と一体の複
数条の帯状の押え部材111…が物入れ４に向って下向き
に突設され、それらの帯状の押え部材111…の外周部に
は補強材114がそれぞれ埋設される。この補強材114は前
記第１実施例と同じく粗毛布により構成される。
而してこの第２実施例では、帯状の複数条の押え部材
111…は弾褥性が大であり、ヘルメットＨ等収納物品の
緩衝効果が一層高められる。そして複数の押え部材111
…は補強材114…により細長い帯状であるにもかかわら
ず、その耐久性、保形性がよい。
111…は弾褥性が大であり、ヘルメットＨ等収納物品の
緩衝効果が一層高められる。そして複数の押え部材111
…は補強材114…により細長い帯状であるにもかかわら
ず、その耐久性、保形性がよい。
第８図は、本考案の第３実施例を示すもので、スクー
タ型車両の一部の縦断面図である。
タ型車両の一部の縦断面図である。
この実施例では、シートＳの底板８には、その前後方
向に縦列して前，後２つの開口2101,2102が穿設され、
これら前，後の開口2101,2102を通してウレタンフォー
ム等のクッション層９と一体の押え部材2111,2112が物
入れ４に向って下向きに一体に突設され、これらの押え
部材2111,2112は物入れ４内に縦列収納される２つのヘ
ルメットH,Hの上面に当接され、それらを物入れ４の底
板42上に押圧支持してそれらの遊動を防止する。各押え
部材2111,2112の外周部にはそれぞれ前記第１実施例と
同じく粗毛布よりなる補強材214が埋設される。
向に縦列して前，後２つの開口2101,2102が穿設され、
これら前，後の開口2101,2102を通してウレタンフォー
ム等のクッション層９と一体の押え部材2111,2112が物
入れ４に向って下向きに一体に突設され、これらの押え
部材2111,2112は物入れ４内に縦列収納される２つのヘ
ルメットH,Hの上面に当接され、それらを物入れ４の底
板42上に押圧支持してそれらの遊動を防止する。各押え
部材2111,2112の外周部にはそれぞれ前記第１実施例と
同じく粗毛布よりなる補強材214が埋設される。
この第３実施例によれば、押え部材2111,2112によっ
て物入れ４内に縦列収納される２つのヘルメットH,H等
の物品を押圧支持してそれらの遊動干渉が防止される。
て物入れ４内に縦列収納される２つのヘルメットH,H等
の物品を押圧支持してそれらの遊動干渉が防止される。
次に第9,10図を参照して本考案の第４実施例について
説明する。第９図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第10図は、第９図Ｘ−Ｘ線に沿うシートの底面図で
あり、シートＳの底板８に穿設した開口310よりクッシ
ョン層９と一体の押え部材311が物入れ４に向って下向
きに突設される。この押え部材311は横方向に並列され
る複数条のひだ片311a…を有して物入れ４に向けて比較
的長く突出される。そして押え部材311の外周部及び基
部には粗毛布よりなる補強材314が埋設される。この押
え部材311は複数条のひだ片311a…を有して物入れ４内
に比較的長く突設されることにより、物入れ４内に収納
される比較的小さな複数の物品Ａ…を緩衝的に押圧支持
するのに適している。
説明する。第９図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第10図は、第９図Ｘ−Ｘ線に沿うシートの底面図で
あり、シートＳの底板８に穿設した開口310よりクッシ
ョン層９と一体の押え部材311が物入れ４に向って下向
きに突設される。この押え部材311は横方向に並列され
る複数条のひだ片311a…を有して物入れ４に向けて比較
的長く突出される。そして押え部材311の外周部及び基
部には粗毛布よりなる補強材314が埋設される。この押
え部材311は複数条のひだ片311a…を有して物入れ４内
に比較的長く突設されることにより、物入れ４内に収納
される比較的小さな複数の物品Ａ…を緩衝的に押圧支持
するのに適している。
次に第11,12図を参照して本考案の第５実施例につい
て説明する。第11図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第12図は、第11図XII-XII線に沿うシートの底面図
であり、シートＳの底板８に穿設した開口410より物入
れ４に向けて突出される、クッション層９と一体の押え
部材411は下面開放の中空筒状に形成され、その外周部
に粗毛布よりなる補強材414が埋設される。
て説明する。第11図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第12図は、第11図XII-XII線に沿うシートの底面図
であり、シートＳの底板８に穿設した開口410より物入
れ４に向けて突出される、クッション層９と一体の押え
部材411は下面開放の中空筒状に形成され、その外周部
に粗毛布よりなる補強材414が埋設される。
この第５実施例によれば、押え部材411が下面開放の
中空筒状に形成され、物入れ４内に収容されるヘルメッ
トＨを押圧支持するのに適しており、また物入れ４内の
収納容積が拡大される。
中空筒状に形成され、物入れ４内に収容されるヘルメッ
トＨを押圧支持するのに適しており、また物入れ４内の
収納容積が拡大される。
次に第13,14図を参照して本考案の第６実施例につい
て説明する。
て説明する。
第13図はスクータ型車両の一部の縦断側面図、第14図
は、第13図XIV-XIV線に沿うシートの底面図であり、シ
ートＳの底板８に穿設した開口510より物入れ４に向け
て突出される、クッション層９と一体の押え部材511
は、吸盤状に形成され、その外周部に粗毛布よりなる補
強材514が埋設される。
は、第13図XIV-XIV線に沿うシートの底面図であり、シ
ートＳの底板８に穿設した開口510より物入れ４に向け
て突出される、クッション層９と一体の押え部材511
は、吸盤状に形成され、その外周部に粗毛布よりなる補
強材514が埋設される。
この第６実施例によれば、押え部材511が吸盤状に形
成され、その下面は凹曲面に形成されるので、この下面
に物入れ４内に収容されるヘルメットＨの上面を吸着さ
せることができ、ヘルメットＨの押圧保持が一層確実に
なる。尚、第２〜第６実施例においても、補強材114,21
4,314,414,514は、第１実施例と同様に、底板８開口の
周縁を上方より覆う被覆部ａと、その被覆部ａの内周部
に連なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる
筒上突部ｂとを有しており、該突部ｂの下端部には通孔
ｈが穿設される。
成され、その下面は凹曲面に形成されるので、この下面
に物入れ４内に収容されるヘルメットＨの上面を吸着さ
せることができ、ヘルメットＨの押圧保持が一層確実に
なる。尚、第２〜第６実施例においても、補強材114,21
4,314,414,514は、第１実施例と同様に、底板８開口の
周縁を上方より覆う被覆部ａと、その被覆部ａの内周部
に連なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる
筒上突部ｂとを有しており、該突部ｂの下端部には通孔
ｈが穿設される。
前記第１〜６実施例では本考案装置をスクータ型車両
に実施した場合を説明したが、これを他の車両にも実施
できることは勿論である。
に実施した場合を説明したが、これを他の車両にも実施
できることは勿論である。
なおクッション層と一体の押え部材は前記第１〜６実
施例以外の形状であってもよく、また押え部材の数は３
個以上であってもよい。さらに補強材は粗毛布のほかこ
れと同効物に代えてもよい。
施例以外の形状であってもよく、また押え部材の数は３
個以上であってもよい。さらに補強材は粗毛布のほかこ
れと同効物に代えてもよい。
C.考案の効果 以上のように本考案によれば、シートの底板に、物入
れの出入口に対面する開口を開設し、該開口を通してシ
ートのクッション層と一体の押え部材を下向きに一体に
突設させたので、クッション層と一体の前記押え部材に
より物入れ内のヘルメット等の物品を緩衝的に押圧保持
することができ、物入れ内における物品の遊動を抑えて
その傷付きを未然に防止することができる。
れの出入口に対面する開口を開設し、該開口を通してシ
ートのクッション層と一体の押え部材を下向きに一体に
突設させたので、クッション層と一体の前記押え部材に
より物入れ内のヘルメット等の物品を緩衝的に押圧保持
することができ、物入れ内における物品の遊動を抑えて
その傷付きを未然に防止することができる。
また特に底板開口の周縁を上方より覆う被覆部と、そ
の被覆部内周に連なり同開口内を通して抑え部材の下端
部側に延びる筒状突部とを有する補強材を、押え部材と
クッション層とに跨がって設けたので、この補強材によ
り押え部材の腰を効果的に強くできてその保形性を高め
ることができ、従って繰り返し外力が作用しても押え部
材には亀裂や破損が生じにくくなり、該部材に長期に亘
り物品の押え機能を有効に発揮させることができる。
の被覆部内周に連なり同開口内を通して抑え部材の下端
部側に延びる筒状突部とを有する補強材を、押え部材と
クッション層とに跨がって設けたので、この補強材によ
り押え部材の腰を効果的に強くできてその保形性を高め
ることができ、従って繰り返し外力が作用しても押え部
材には亀裂や破損が生じにくくなり、該部材に長期に亘
り物品の押え機能を有効に発揮させることができる。
その上、乗員のシート着座に伴いクッション層に大き
な下向き圧縮荷重が作用しても、前記補強材が、底板開
口の周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部内周に連
なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる筒状
突部とを有するために、そのクッション層の底板開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減され、従って底板の開口
特設に伴うクッション層の耐久性低下を極力抑えること
ができる。更に前記筒状突部の下端部には、該下端部を
上下に貫通する通孔を設けたので、クッション層及び押
え部材を成形する過程での該筒状突部内外のガス抜け性
が向上して成形材料の充填性及び成形性が向上するの
で、クッション層および押え部材を精度良く成形するこ
とができ、その耐久性も一層向上させることができる。
な下向き圧縮荷重が作用しても、前記補強材が、底板開
口の周縁を上方より覆う被覆部と、その被覆部内周に連
なり同開口内を通して押え部材の下端部側に延びる筒状
突部とを有するために、そのクッション層の底板開口縁
近傍部に集中しがちな内部応力の効果的な分散が図られ
て、該近傍部の荷重負担が軽減され、従って底板の開口
特設に伴うクッション層の耐久性低下を極力抑えること
ができる。更に前記筒状突部の下端部には、該下端部を
上下に貫通する通孔を設けたので、クッション層及び押
え部材を成形する過程での該筒状突部内外のガス抜け性
が向上して成形材料の充填性及び成形性が向上するの
で、クッション層および押え部材を精度良く成形するこ
とができ、その耐久性も一層向上させることができる。
第１〜３図は本考案の第１実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を装備したスクータ型車両の要部縦断側面
図、第２図は、第１図II-II線に沿うシートの底面図、
第３図は、第１図III-III線に沿う断面図、第４図は補
強材の斜視図、第５〜７図は本考案装置の第２実施例を
示すもので、第５図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第６図は、第５図VI-VI線に沿うシートの底面図、
第７図は、第５図VII-VII線に沿う部分断面図、第８図
は本考案装置の第３実施例を示すもので、スクータ型車
両の一部の縦断側面図、第9,10図は本考案装置の第４実
施例を示すもので、第９図はスクータ型車両の一部の縦
断側面図、第10図は、第９図Ｘ−Ｘ線に沿うシートの底
面図、第11,12図は本考案装置の第５実施例を示すもの
で、第11図はスクータ型車両の一部の縦断側面図、第12
図は、第11図XII-XII線に沿うシートの底面図、第13,14
図は本考案装置の第６実施例を示すもので、第13図はス
クータ型車両の一部の縦断側面図、第14図は、第13図XI
V-XIV線に沿うシートの底面図である。 Ｂ……車体、Ｓ……シート、ａ……被覆部、Ｂ……筒状
突部、ｈ……通孔、４……物入れ、41……出入口、７…
…表層、８……底板、９……クッション層、10,110:210
1,2102:310:410:510……開口、11,111,2111,2112:311:4
11:511……押え部材、14,114:214:314:414:514……補強
材
は本考案装置を装備したスクータ型車両の要部縦断側面
図、第２図は、第１図II-II線に沿うシートの底面図、
第３図は、第１図III-III線に沿う断面図、第４図は補
強材の斜視図、第５〜７図は本考案装置の第２実施例を
示すもので、第５図はスクータ型車両の一部の縦断側面
図、第６図は、第５図VI-VI線に沿うシートの底面図、
第７図は、第５図VII-VII線に沿う部分断面図、第８図
は本考案装置の第３実施例を示すもので、スクータ型車
両の一部の縦断側面図、第9,10図は本考案装置の第４実
施例を示すもので、第９図はスクータ型車両の一部の縦
断側面図、第10図は、第９図Ｘ−Ｘ線に沿うシートの底
面図、第11,12図は本考案装置の第５実施例を示すもの
で、第11図はスクータ型車両の一部の縦断側面図、第12
図は、第11図XII-XII線に沿うシートの底面図、第13,14
図は本考案装置の第６実施例を示すもので、第13図はス
クータ型車両の一部の縦断側面図、第14図は、第13図XI
V-XIV線に沿うシートの底面図である。 Ｂ……車体、Ｓ……シート、ａ……被覆部、Ｂ……筒状
突部、ｈ……通孔、４……物入れ、41……出入口、７…
…表層、８……底板、９……クッション層、10,110:210
1,2102:310:410:510……開口、11,111,2111,2112:311:4
11:511……押え部材、14,114:214:314:414:514……補強
材
Claims (1)
- 【請求項１】車体（Ｂ）に、物入れ（４）を設け、該物
入れ（４）の出入口（41）をシート（Ｓ）を以て開閉で
きるようにした車両における物入れ装置において、 前記シート（Ｓ）は表層（７）と底板（８）とそれら間
に介装されるクッション層（９）とよりなり、 前記底板（８）には、前記物入れ（４）の出入口（41）
に対面する開口（10;110;2101,2102;310;410;510）が開
設されて該開口を通して前記クッション層（９）と一体
の押え部材（11;111;2111,2112;311;411;511）を下向き
に一体に突設させ、 前記開口（10;110;2101,2102;310;410;510）の周縁を上
方より覆う被覆部（ａ）と、その被覆部（ａ）の内周部
に連設されて前記開口（10;110;2101,2102;310;410;51
0）内を通して前記押え部材（11;111;2111,2112;311;41
1;511）の下端部側に延びる筒状突部（ｂ）とを有する
補強材（14;114;214;314;414;514）を、前記クッション
層（９）と押え部材（11;111;2111,2112;311;411;511）
とに跨がって設け、 前記筒状突部（ｂ）の下端部には、該下端部を上下に貫
通する通孔（ｈ）を設けたことを特徴とする、車両にお
ける物入れ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989137609U JP2511076Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | 車両における物入れ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989137609U JP2511076Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | 車両における物入れ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0376787U JPH0376787U (ja) | 1991-07-31 |
| JP2511076Y2 true JP2511076Y2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=31684758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989137609U Expired - Fee Related JP2511076Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | 車両における物入れ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2511076Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5460563B2 (ja) * | 2010-12-01 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のシート |
| JP5687507B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2015-03-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61177055U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | ||
| JPS6447441U (ja) * | 1987-09-19 | 1989-03-23 | ||
| JPH0347987Y2 (ja) * | 1988-03-15 | 1991-10-14 |
-
1989
- 1989-11-28 JP JP1989137609U patent/JP2511076Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0376787U (ja) | 1991-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |