JP2002347509A - 貨物自動車の荷台構造 - Google Patents
貨物自動車の荷台構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/135—Securing or supporting by load bracing means
- B60P7/15—Securing or supporting by load bracing means the load bracing means comprising a movable bar
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
Abstract
(57)【要約】
【課題】 長尺部材を凹部に確実に固定することのでき
る貨物自動車の荷台構造を提供する。 【解決手段】 荷台１の左右側壁３に形成される各凹部
６にそれぞれ回動部材８を設け、この回動部材８により
長尺部材７の上下方向の動きが規制されるようにした。
る貨物自動車の荷台構造を提供する。 【解決手段】 荷台１の左右側壁３に形成される各凹部
６にそれぞれ回動部材８を設け、この回動部材８により
長尺部材７の上下方向の動きが規制されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、左右側壁に長尺部
材が架設される貨物自動車の荷台構造に関するものであ
る。
材が架設される貨物自動車の荷台構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の貨物自動車の荷台構造と
して、例えば、実開昭５５−１３５６７１号公報に記載
されたものが知られている。この荷台構造においては、
荷台の左右側壁に長尺部材としての角材が架設されてい
る。この角材は左右側壁の内側面にそれぞれ対向して設
けられた凹部の下面に着脱自在に設けられている。
して、例えば、実開昭５５−１３５６７１号公報に記載
されたものが知られている。この荷台構造においては、
荷台の左右側壁に長尺部材としての角材が架設されてい
る。この角材は左右側壁の内側面にそれぞれ対向して設
けられた凹部の下面に着脱自在に設けられている。
【０００３】角材には板部材等が載置され、荷台の各側
壁により画成された空間が板部材により上下に仕切られ
るようになっている。即ち、角材を左右側壁に架設する
ことにより、床面に荷物を搭載するとともに、板部材に
も荷物を搭載することができるうようになっている。
壁により画成された空間が板部材により上下に仕切られ
るようになっている。即ち、角材を左右側壁に架設する
ことにより、床面に荷物を搭載するとともに、板部材に
も荷物を搭載することができるうようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記貨
物自動車の荷台構造では、角材に載置される板部材等に
搭載される荷物が軽量である場合において、加減速時、
旋回時、或いは、自動車に路面の凹凸等により衝撃が加
わった時等に、角材が凹部内でがたつき、きしみ音等が
発生するという問題点があった。また、自動車に大きな
衝撃が加わった場合には、角材が凹部から外れるおそれ
もある。
物自動車の荷台構造では、角材に載置される板部材等に
搭載される荷物が軽量である場合において、加減速時、
旋回時、或いは、自動車に路面の凹凸等により衝撃が加
わった時等に、角材が凹部内でがたつき、きしみ音等が
発生するという問題点があった。また、自動車に大きな
衝撃が加わった場合には、角材が凹部から外れるおそれ
もある。
【０００５】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、長尺部材を凹部に確
実に固定することのできる貨物自動車の荷台構造を提供
することにある。
であり、その目的とするところは、長尺部材を凹部に確
実に固定することのできる貨物自動車の荷台構造を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、例えば図１に示すよう
に、荷台１の左右側壁３の内側面にそれぞれ凹部６が形
成され、各凹部の下面６ａに長尺部材が着脱自在に架設
される貨物自動車の荷台構造において、前記左右側壁の
前記凹部上方を形成する面に一端側が回動自在に支持さ
れる回動部材８を設け、前記回動部材が一方向へ回動し
た状態で、前記回動部材の他端で前記長尺部材の上下方
向の移動を規制するとともに、前記回動部材が他方向へ
回動した状態で、前記長尺部材の移動の規制を解除する
よう構成したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明では、例えば図１に示すよう
に、荷台１の左右側壁３の内側面にそれぞれ凹部６が形
成され、各凹部の下面６ａに長尺部材が着脱自在に架設
される貨物自動車の荷台構造において、前記左右側壁の
前記凹部上方を形成する面に一端側が回動自在に支持さ
れる回動部材８を設け、前記回動部材が一方向へ回動し
た状態で、前記回動部材の他端で前記長尺部材の上下方
向の移動を規制するとともに、前記回動部材が他方向へ
回動した状態で、前記長尺部材の移動の規制を解除する
よう構成したことを特徴とする。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、長尺部材を
各凹部の下面に架設する際、各回動部材を他方向へ回動
させ、長尺部材を各凹部に載置可能な状態とする。そし
て、長尺部材を各凹部に載置した後、各回動部材を一方
向へ回動させ、長尺部材は各回動部材により上下方向の
移動が規制された状態で各凹部に固定される。また、長
尺部材を各凹部より取り外す際には、各回動部材を他方
向へ回動させ、各回動部材による長尺部材の移動の規制
を解除した後、長尺部材が各凹部より取り外される。
各凹部の下面に架設する際、各回動部材を他方向へ回動
させ、長尺部材を各凹部に載置可能な状態とする。そし
て、長尺部材を各凹部に載置した後、各回動部材を一方
向へ回動させ、長尺部材は各回動部材により上下方向の
移動が規制された状態で各凹部に固定される。また、長
尺部材を各凹部より取り外す際には、各回動部材を他方
向へ回動させ、各回動部材による長尺部材の移動の規制
を解除した後、長尺部材が各凹部より取り外される。
【０００８】従って、各回動部材を回動させて長尺部材
の載置及び取り外しを行うことができるので作業性が良
いし、各回動部材を一方向へ回動した状態で、長尺部材
を凹部に確実に固定することができる。例えば、長尺部
材に載置された板部材等に軽量の荷物が搭載された場合
等において、自動車に路面の凹凸等により衝撃が加わ
る、或いは、加減速時、旋回時等に、長尺部材が凹部内
でがたつくことはなく、きしみ音等が発生したり、長尺
部材が凹部から外れるおそれはない。
の載置及び取り外しを行うことができるので作業性が良
いし、各回動部材を一方向へ回動した状態で、長尺部材
を凹部に確実に固定することができる。例えば、長尺部
材に載置された板部材等に軽量の荷物が搭載された場合
等において、自動車に路面の凹凸等により衝撃が加わ
る、或いは、加減速時、旋回時等に、長尺部材が凹部内
でがたつくことはなく、きしみ音等が発生したり、長尺
部材が凹部から外れるおそれはない。
【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
貨物自動車の荷台構造において、例えば図５、図７及び
図９に示すように、前記各回動部材の他端に、フランジ
状に形成された係止部８ｄ，８１ｃ，８２ｃを設けたこ
とを特徴とする。
貨物自動車の荷台構造において、例えば図５、図７及び
図９に示すように、前記各回動部材の他端に、フランジ
状に形成された係止部８ｄ，８１ｃ，８２ｃを設けたこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
作用に加え、長尺部材が各凹部に架設されていない状態
で、係止部にビニール袋、鞄等の物品を係止可能とな
る。従って、物品等を荷台に係止することができ、実用
に際して極めて有利である。
作用に加え、長尺部材が各凹部に架設されていない状態
で、係止部にビニール袋、鞄等の物品を係止可能とな
る。従って、物品等を荷台に係止することができ、実用
に際して極めて有利である。
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
貨物自動車の荷台構造において、例えば図７及び図９に
示すように、前記各回動部材の他端は、第１他端部８
１，８１０と、前記第１他端部よりも一端側に位置する
第２他端部８２とを有し、前記第１他端部により前記長
尺部材の上下方向の移動を規制するとともに、前記第２
他端部に前記係止部を設けたことを特徴とする。
貨物自動車の荷台構造において、例えば図７及び図９に
示すように、前記各回動部材の他端は、第１他端部８
１，８１０と、前記第１他端部よりも一端側に位置する
第２他端部８２とを有し、前記第１他端部により前記長
尺部材の上下方向の移動を規制するとともに、前記第２
他端部に前記係止部を設けたことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、請求項２の
作用に加え、各回動部材が一方向へ回動して第１他端部
により長尺部材の上下方向の移動が規制された状態にお
いても、第２他端部の係止部にビニール袋、鞄等の物品
を係止することができる。従って、長尺部材の有無によ
らずに物品を係止することができ、実用に際してさらに
有利である。
作用に加え、各回動部材が一方向へ回動して第１他端部
により長尺部材の上下方向の移動が規制された状態にお
いても、第２他端部の係止部にビニール袋、鞄等の物品
を係止することができる。従って、長尺部材の有無によ
らずに物品を係止することができ、実用に際してさらに
有利である。
【００１３】請求項４記載の発明では、請求項１乃至３
の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構造において、例
えば図１１に示すように、前記各回動部材に、前記各回
動部材が一方向へ回動した状態で、前記長尺部材の左右
方向の移動を規制する左右規制部８１０ｃを設けたこと
を特徴とする。
の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構造において、例
えば図１１に示すように、前記各回動部材に、前記各回
動部材が一方向へ回動した状態で、前記長尺部材の左右
方向の移動を規制する左右規制部８１０ｃを設けたこと
を特徴とする。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、請求項１乃
至３の何れか１項記載の作用に加え、前記長尺部材は各
凹部に架設された状態で、左右方向への移動も規制され
る。従って、さらに確実に長尺部材を固定することがで
きる。
至３の何れか１項記載の作用に加え、前記長尺部材は各
凹部に架設された状態で、左右方向への移動も規制され
る。従って、さらに確実に長尺部材を固定することがで
きる。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、請求項１乃
至４の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構造におい
て、例えば図１２に示すように、前記各回動部材に、一
端と他端の間に一対の切欠部８０ａ若しくは孔部を形成
したことを特徴とする。
至４の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構造におい
て、例えば図１２に示すように、前記各回動部材に、一
端と他端の間に一対の切欠部８０ａ若しくは孔部を形成
したことを特徴とする。
【００１６】請求項５記載の発明では、請求項１乃至４
の何れか１項の作用に加え、ロープ等の紐部材を各切欠
部若しくは各孔部に引掛け、紐部材を回動部材の裏側に
回し込むことができる。従って、長尺部材に載置された
板部材等に搭載される荷物等の固定に際して極めて有利
である。
の何れか１項の作用に加え、ロープ等の紐部材を各切欠
部若しくは各孔部に引掛け、紐部材を回動部材の裏側に
回し込むことができる。従って、長尺部材に載置された
板部材等に搭載される荷物等の固定に際して極めて有利
である。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１乃至図４は本発明の第１の実
施形態を示すもので、図１は貨物自動車の荷台の概略斜
視図である。
施形態を示すもので、図１は貨物自動車の荷台の概略斜
視図である。
【００１８】図１に示すように、この貨物自動車の荷台
構造は、荷台１の床面２と、床面２から上方に延びる左
右側壁３、前側壁４及び後側壁５とを備えている。尚、
後側壁５は下端を回動軸として回動自在に構成され、図
１では、後側壁５を荷台１の外側へ回動した状態を示し
ている。
構造は、荷台１の床面２と、床面２から上方に延びる左
右側壁３、前側壁４及び後側壁５とを備えている。尚、
後側壁５は下端を回動軸として回動自在に構成され、図
１では、後側壁５を荷台１の外側へ回動した状態を示し
ている。
【００１９】左右側壁３の内側面３ａには前後に並んだ
二の凹部６がそれぞれ形成され、図３に示すように、長
尺部材としての角材７が、対向する各凹部６の下面６ａ
に着脱自在に架設されるようになっている。
二の凹部６がそれぞれ形成され、図３に示すように、長
尺部材としての角材７が、対向する各凹部６の下面６ａ
に着脱自在に架設されるようになっている。
【００２０】各凹部６は、内側面３ａから左右外側へ略
水平に延びる下面６ａと、下面６ａの上方の内側面３ａ
から左右外側へ湾曲して延びる湾曲面６ｂと、前後の側
面６ｃとにより形成される。下面６ａと湾曲面６ｂとは
それぞれの左右外側端部にて連続するようになってお
り、湾曲面６ｂは左右内側下方へ凹に湾曲している。
水平に延びる下面６ａと、下面６ａの上方の内側面３ａ
から左右外側へ湾曲して延びる湾曲面６ｂと、前後の側
面６ｃとにより形成される。下面６ａと湾曲面６ｂとは
それぞれの左右外側端部にて連続するようになってお
り、湾曲面６ｂは左右内側下方へ凹に湾曲している。
【００２１】各湾曲面６ｂにおける内側面３ａ側の端部
には、回動部材８が回動自在に支持されている。各回動
部材８は板状に形成されるとともに、一端側に設けられ
たヒンジ部８ａと、他端に設けられた水平フランジ８ｂ
と、各回動部材８を左右内側方向へ付勢するばね８ｃと
を有している。即ち、各ヒンジ部８ａは湾曲面６ｂにお
ける内側面３ａ側の端部に支持されている。各回動部材
８は、図３に示すような内側面３ａと略面一となる状態
から、図４に示すような湾曲部６ｂと当接する状態まで
回動可能となっている。また、各水平フランジ８ｂは回
動部材８の他端を、左右外側に略直角に屈曲して形成さ
れている。ここで、図３に示すように、各回動部材８が
内側面３ａと略面一となる状態で、各凹部６の下面６ａ
に角材７が架設された際に、各回動部材８の他端が角材
７の上方と当接するようになっている。即ち、この状態
で、各回動部材８により角材７の上下方向の移動が規制
されるようになっている。
には、回動部材８が回動自在に支持されている。各回動
部材８は板状に形成されるとともに、一端側に設けられ
たヒンジ部８ａと、他端に設けられた水平フランジ８ｂ
と、各回動部材８を左右内側方向へ付勢するばね８ｃと
を有している。即ち、各ヒンジ部８ａは湾曲面６ｂにお
ける内側面３ａ側の端部に支持されている。各回動部材
８は、図３に示すような内側面３ａと略面一となる状態
から、図４に示すような湾曲部６ｂと当接する状態まで
回動可能となっている。また、各水平フランジ８ｂは回
動部材８の他端を、左右外側に略直角に屈曲して形成さ
れている。ここで、図３に示すように、各回動部材８が
内側面３ａと略面一となる状態で、各凹部６の下面６ａ
に角材７が架設された際に、各回動部材８の他端が角材
７の上方と当接するようになっている。即ち、この状態
で、各回動部材８により角材７の上下方向の移動が規制
されるようになっている。
【００２２】また、左右側壁３内部における各凹部６の
下方には、ブラケット９が設けられている。各ブラケッ
ト９は左右側壁３の外側面に固定され、内側面３ａ側に
延びて形成される。即ち、各ブラケット９により、凹部
６の下面６ａを支持するようになっている。
下方には、ブラケット９が設けられている。各ブラケッ
ト９は左右側壁３の外側面に固定され、内側面３ａ側に
延びて形成される。即ち、各ブラケット９により、凹部
６の下面６ａを支持するようになっている。
【００２３】以上のように構成された貨物自動車の荷台
構造においては、角材７を各凹部６の下面６ａに架設す
る際、図４に示すように、各回動部材８を左右内側へ回
動させ、角材７を下面６ａに載置可能な状態とする。そ
して、角材７を各下面６ａに載置した後、各回動部材８
を左右外側へ回動させ、角材７は各回動部材８により上
下方向の移動が規制された状態で各凹部６に固定され
る。
構造においては、角材７を各凹部６の下面６ａに架設す
る際、図４に示すように、各回動部材８を左右内側へ回
動させ、角材７を下面６ａに載置可能な状態とする。そ
して、角材７を各下面６ａに載置した後、各回動部材８
を左右外側へ回動させ、角材７は各回動部材８により上
下方向の移動が規制された状態で各凹部６に固定され
る。
【００２４】ここで、角材７を各下面６ａに載置する
際、各回動部材８は湾曲面６ｂ側に移動しているので、
図４に示すように、角材７は斜め上方から各凹部６の下
面に載置される。また、本実施形態においては各回動部
材８は左右内側へ付勢されており、角材７を各凹部６内
へ押し込むことにより、付勢力に抗して各回動部材８は
左右外側へ回動し、角材７が各下面６ａに載置される
と、付勢力により各回動部材８は左右内側へ自動的に回
動するようになっている。
際、各回動部材８は湾曲面６ｂ側に移動しているので、
図４に示すように、角材７は斜め上方から各凹部６の下
面に載置される。また、本実施形態においては各回動部
材８は左右内側へ付勢されており、角材７を各凹部６内
へ押し込むことにより、付勢力に抗して各回動部材８は
左右外側へ回動し、角材７が各下面６ａに載置される
と、付勢力により各回動部材８は左右内側へ自動的に回
動するようになっている。
【００２５】また、角材７を各凹部６より取り外す際に
は、各回動部材８を左右外側へ回動させ、角材７の各回
動部材８による移動の規制を解除した後、角材７が各凹
部６より取り外される。
は、各回動部材８を左右外側へ回動させ、角材７の各回
動部材８による移動の規制を解除した後、角材７が各凹
部６より取り外される。
【００２６】このように、第１の実施形態の貨物自動車
の荷台構造によれば、角材７は上下方向の移動が規制さ
れた状態で各凹部６に固定されるようにしたので、角材
７に軽量の荷物を載置している場合等において、自動車
に路面の凹凸等により衝撃が加わった時、或いは、加減
速時、旋回時等に、角材７が凹部６内でがたつくことは
なく、きしみ音等が発生したり、角材７が凹部６から外
れるおそれはない。
の荷台構造によれば、角材７は上下方向の移動が規制さ
れた状態で各凹部６に固定されるようにしたので、角材
７に軽量の荷物を載置している場合等において、自動車
に路面の凹凸等により衝撃が加わった時、或いは、加減
速時、旋回時等に、角材７が凹部６内でがたつくことは
なく、きしみ音等が発生したり、角材７が凹部６から外
れるおそれはない。
【００２７】また、角材７は斜め上方から各凹部６の下
面に載置されるようにしたので、角材７は凹部６の比較
的外側に載置され、角材７と凹部６の下面６ａの接触面
積Ａを大きくすることができ、下面６ａを支持するブラ
ケット９へ加わる単位面積あたりの荷重を低減すること
ができる。従って、ブラケット９の板厚を薄くして、車
両の製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
即ち、例えば、図１３に示すような、各凹部１０６の側
面と一体に設けられた突部１０８により角材１０７の上
下方向の移動を規制し、角材１０７を略左右方向に移動
させて各凹部１０６の下面１０６ａに載置するもののよ
うに、角材１０７を一方の凹部１０６の外側に押し込む
と、他方の凹部１０６の下面１０６ａと角材１０７の接
触面積Ａが小さくなり、ブラケット１０９を強固な構成
にしなければならないということはない。
面に載置されるようにしたので、角材７は凹部６の比較
的外側に載置され、角材７と凹部６の下面６ａの接触面
積Ａを大きくすることができ、下面６ａを支持するブラ
ケット９へ加わる単位面積あたりの荷重を低減すること
ができる。従って、ブラケット９の板厚を薄くして、車
両の製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
即ち、例えば、図１３に示すような、各凹部１０６の側
面と一体に設けられた突部１０８により角材１０７の上
下方向の移動を規制し、角材１０７を略左右方向に移動
させて各凹部１０６の下面１０６ａに載置するもののよ
うに、角材１０７を一方の凹部１０６の外側に押し込む
と、他方の凹部１０６の下面１０６ａと角材１０７の接
触面積Ａが小さくなり、ブラケット１０９を強固な構成
にしなければならないということはない。
【００２８】また、各回動部材８にばね８ｃを設け、角
材７が下面６ａに載置されると自動的に各回動部材８が
回動するようにしたので、角材７の架設作業が容易であ
り、作業者の負担を軽減することができる。
材７が下面６ａに載置されると自動的に各回動部材８が
回動するようにしたので、角材７の架設作業が容易であ
り、作業者の負担を軽減することができる。
【００２９】尚、前記実施形態においては、各回動部材
８の他端に水平フランジ８ｂを設けたものを示したが、
水平フランジ８ｂを設けずとも各回動部材８の他端で角
材７の上下方向の移動を規制することができる。
８の他端に水平フランジ８ｂを設けたものを示したが、
水平フランジ８ｂを設けずとも各回動部材８の他端で角
材７の上下方向の移動を規制することができる。
【００３０】図５及び図６は、本発明の第２の実施形態
を示すもので、図５は左右側壁の拡大斜視図、図６は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図５及び図６に示すように、第２の実施形態の
荷台構造は、第１の実施形態における各回動部材８の水
平フランジ８ｂに、この端部から上方に延びる係止部と
しての係止フランジ８ｄを設けている。これにより、角
材７が各凹部６に架設されていない状態で、係止フラン
ジ８ｄにビニール袋、鞄等の物品を係止可能となる。
を示すもので、図５は左右側壁の拡大斜視図、図６は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図５及び図６に示すように、第２の実施形態の
荷台構造は、第１の実施形態における各回動部材８の水
平フランジ８ｂに、この端部から上方に延びる係止部と
しての係止フランジ８ｄを設けている。これにより、角
材７が各凹部６に架設されていない状態で、係止フラン
ジ８ｄにビニール袋、鞄等の物品を係止可能となる。
【００３１】このように、第２の実施形態の貨物自動車
の荷台構造によれば、係止フランジ８ｄを用いて荷台１
の物品等を係止することができ、実用に際して極めて有
利である。
の荷台構造によれば、係止フランジ８ｄを用いて荷台１
の物品等を係止することができ、実用に際して極めて有
利である。
【００３２】図７及び図８は、本発明の第３の実施形態
を示すもので、図７は左右側壁の拡大斜視図、図８は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図７に示すように、第３の実施形態の貨物自動
車の荷台構造は、第２の実施形態における各回動部材８
の他端が段違いに形成されている。
を示すもので、図７は左右側壁の拡大斜視図、図８は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図７に示すように、第３の実施形態の貨物自動
車の荷台構造は、第２の実施形態における各回動部材８
の他端が段違いに形成されている。
【００３３】この各回動部材８の他端は、第１他端部８
１と、第１他端部８１よりも一端側に位置する第２他端
部８２とを有している。第２の実施形態の各回動部材８
の他端と同様に、第１他端部８１は第１水平フランジ８
１ｂと第１係止フランジ８１ｃとを有し、第２他端部８
２は第２水平フランジ８２ｂと第２係止フランジ８２ｃ
とを有している。
１と、第１他端部８１よりも一端側に位置する第２他端
部８２とを有している。第２の実施形態の各回動部材８
の他端と同様に、第１他端部８１は第１水平フランジ８
１ｂと第１係止フランジ８１ｃとを有し、第２他端部８
２は第２水平フランジ８２ｂと第２係止フランジ８２ｃ
とを有している。
【００３４】以上のように構成された貨物自動車の荷台
構造においては、図８に示すように、第１他端部８１で
角材７の上下方向の移動を規制した状態においても、係
止フランジ８２ｃにビニール袋、鞄等の物品を係止する
ことができる。また、角材７が各凹部６に架設されてい
ない状態で、第１係止フランジ８１ｃ及び第２係止フラ
ンジ８２ｃにビニール袋、鞄等の物品を係止可能とな
る。
構造においては、図８に示すように、第１他端部８１で
角材７の上下方向の移動を規制した状態においても、係
止フランジ８２ｃにビニール袋、鞄等の物品を係止する
ことができる。また、角材７が各凹部６に架設されてい
ない状態で、第１係止フランジ８１ｃ及び第２係止フラ
ンジ８２ｃにビニール袋、鞄等の物品を係止可能とな
る。
【００３５】このように、第３の実施形態の貨物自動車
の荷台構造によれば、角材７の有無によらずに荷台の物
品を係止することができ、実用に際して極めて有利であ
る。
の荷台構造によれば、角材７の有無によらずに荷台の物
品を係止することができ、実用に際して極めて有利であ
る。
【００３６】図９及び図１０は、本発明の第４の実施形
態を示すもので、図９は左右側壁の斜視図、図１０は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図９に示すように、第４の実施形態の貨物自動
車の荷台構造は、第３の実施形態と第１他端部８１が異
なる形状となっている。
態を示すもので、図９は左右側壁の斜視図、図１０は角
材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部正面断面図
である。図９に示すように、第４の実施形態の貨物自動
車の荷台構造は、第３の実施形態と第１他端部８１が異
なる形状となっている。
【００３７】この第１他端部８１０は、各回動部材８が
左右内側へ回動した状態で、第１水平フランジ８１０ｂ
の端部から下方に延びる左右規制フランジ８１０ｃを有
している。この各左右規制フランジ８１０ｃは、図１０
に示すように、各回動部材８で角材７の上下への移動を
規制した状態で、角材７の左右と当接し、角材７の左右
への移動を規制するようになっている。
左右内側へ回動した状態で、第１水平フランジ８１０ｂ
の端部から下方に延びる左右規制フランジ８１０ｃを有
している。この各左右規制フランジ８１０ｃは、図１０
に示すように、各回動部材８で角材７の上下への移動を
規制した状態で、角材７の左右と当接し、角材７の左右
への移動を規制するようになっている。
【００３８】このように、第４の実施形態の貨物自動車
の荷台構造によれば、角材７は各凹部６に架設された状
態で、左右方向への移動も規制されるようにしたので、
より確実に角材７を各凹部６にすることができる。
の荷台構造によれば、角材７は各凹部６に架設された状
態で、左右方向への移動も規制されるようにしたので、
より確実に角材７を各凹部６にすることができる。
【００３９】尚、第４の実施形態における左右規制フラ
ンジ８１０ｃは、例えば、第１の実施形態のような、第
１他端部と第２他端部とを有さず、他端が一様な各回動
部材８にも設置可能であることはいうまでもない。
ンジ８１０ｃは、例えば、第１の実施形態のような、第
１他端部と第２他端部とを有さず、他端が一様な各回動
部材８にも設置可能であることはいうまでもない。
【００４０】図１１及び図１２は、本発明の第５の実施
形態を示すもので、図１１は角材が凹部に架設された状
態を示す荷台の一部正面断面図である。図１１に示すよ
うに、第５の実施形態の貨物自動車の荷台構造は、第４
の実施形態における各回動部材８に切欠部８０ａを設け
た構成となっている。
形態を示すもので、図１１は角材が凹部に架設された状
態を示す荷台の一部正面断面図である。図１１に示すよ
うに、第５の実施形態の貨物自動車の荷台構造は、第４
の実施形態における各回動部材８に切欠部８０ａを設け
た構成となっている。
【００４１】切欠部８０ａは、各回動部材８の一端と他
端の間に、略水平方向に一対、即ち前後一対に形成され
ている。これにより、図１２に示すように、ロープ等の
紐部材を各切欠部８０ａに引掛け、紐部材を回動部材８
の裏側に回し込むことができる。
端の間に、略水平方向に一対、即ち前後一対に形成され
ている。これにより、図１２に示すように、ロープ等の
紐部材を各切欠部８０ａに引掛け、紐部材を回動部材８
の裏側に回し込むことができる。
【００４２】このように、第５の実施形態の貨物自動車
の荷台構造によれば、各回動部材８に各切欠部８０ａを
形成したので、図１２に示すように、ロープ等の紐部材
を引掛けることができ、角材７に載置された板部材等に
搭載される荷物等の固定に際して極めて有利である。
の荷台構造によれば、各回動部材８に各切欠部８０ａを
形成したので、図１２に示すように、ロープ等の紐部材
を引掛けることができ、角材７に載置された板部材等に
搭載される荷物等の固定に際して極めて有利である。
【００４３】尚、第５の実施形態においては、各回動部
材８に切欠部８０ａを形成したものを示したが、切欠部
８０ａの代わりに孔部を形成したものであっても、ロー
プ等の紐部材を引掛けることができる。
材８に切欠部８０ａを形成したものを示したが、切欠部
８０ａの代わりに孔部を形成したものであっても、ロー
プ等の紐部材を引掛けることができる。
【００４４】また、第１〜第５の実施形態においては、
各回動部材８が板状に形成されたものを示したが、各回
動部材が棒状等の他の形状であってもよいことは勿論で
ある。
各回動部材８が板状に形成されたものを示したが、各回
動部材が棒状等の他の形状であってもよいことは勿論で
ある。
【００４５】また、第１〜第５の実施形態においては、
角材７を各凹部６に架設したものを示したが、角材７は
棒材等であってもよいことは勿論である。
角材７を各凹部６に架設したものを示したが、角材７は
棒材等であってもよいことは勿論である。
【００４６】さらに、各実施形態における凹部６の形状
等も任意であり、その他、各実施形態の具体的な細部構
造等についても適宜に変更可能であることは勿論であ
る。
等も任意であり、その他、各実施形態の具体的な細部構
造等についても適宜に変更可能であることは勿論であ
る。
【００４７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の貨物自動
車の荷台構造によれば、長尺部材を凹部に確実に固定す
ることができ、長尺部材が凹部内でがたつくことはな
い。
車の荷台構造によれば、長尺部材を凹部に確実に固定す
ることができ、長尺部材が凹部内でがたつくことはな
い。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す貨物自動車の荷
台の概略斜視図である。
台の概略斜視図である。
【図２】左右側壁の拡大斜視図である。
【図３】角材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部
正面断面図である。
正面断面図である。
【図４】回動部材が左右外側へ回動した状態を示す荷台
の一部正面断面図である。
の一部正面断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す左右側壁の拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図６】角材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部
正面断面図である。
正面断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態を示す左右側壁の拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図８】角材が凹部に架設された状態を示す荷台の一部
正面断面図である。
正面断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態を示す左右側壁の拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】角材が凹部に架設された状態を示す荷台の一
部正面断面図である。
部正面断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態を示す左右側壁の拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図１２】回動部材に紐部材を引掛けた状態を示す左右
側壁の拡大斜視図である。
側壁の拡大斜視図である。
【図１３】従来の荷台の正面断面図である。
１ 荷台 ３ 左右側壁 ６ 凹部 ６ａ 下面 ７ 角材 ８ 回動部材 ８ｄ 係止フランジ ８０ａ 切欠部 ８１ 第１他端部 ８１ｃ 係止フランジ ８２ 第２他端部 ８２ｃ 係止フランジ ８１０ 第１他端部 ８１０ｃ 左右規制フランジ
Claims (5)
- 【請求項１】 荷台の左右側壁の内側面にそれぞれ凹部
が形成され、各凹部の下面に長尺部材が着脱自在に架設
される貨物自動車の荷台構造において、 前記左右側壁の前記凹部上方を形成する面に一端側が回
動自在に支持される回動部材を設け、 前記回動部材が一方向へ回動した状態で、前記回動部材
の他端で前記長尺部材の上下方向の移動を規制するとと
もに、前記回動部材が他方向へ回動した状態で 、前記長尺部材の移動の規制を解除するよう構成したこ
とを特徴とする貨物自動車の荷台構造。 - 【請求項２】 前記各回動部材の他端に、フランジ状に
形成された係止部を設けたことを特徴とする請求項１記
載の貨物自動車の荷台構造。 - 【請求項３】 前記各回動部材の他端は、第１他端部
と、前記第１他端部よりも一端側に位置する第２他端部
とを有し、 前記第１他端部により前記長尺部材の上下方向の移動を
規制するとともに、 前記第２他端部に前記係止部を設けたことを特徴とする
請求項２記載の貨物自動車の荷台構造。 - 【請求項４】 前記各回動部材に、前記各回動部材が一
方向へ回動した状態で、前記長尺部材の左右方向の移動
を規制する左右規制部を設けたことを特徴とする請求項
１乃至３の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構造。 - 【請求項５】 前記各回動部材に、一端と他端の間に一
対の切欠部若しくは孔部を形成したことを特徴とする請
求項１乃至４の何れか１項記載の貨物自動車の荷台構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161062A JP2002347509A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 貨物自動車の荷台構造 |
| US10/154,510 US6688820B2 (en) | 2001-05-29 | 2002-05-23 | Cargo bed structure of truck |
| EP02011485A EP1262367A3 (en) | 2001-05-29 | 2002-05-24 | Cargo bed structure of truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161062A JP2002347509A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 貨物自動車の荷台構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347509A true JP2002347509A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=19004396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001161062A Pending JP2002347509A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 貨物自動車の荷台構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6688820B2 (ja) |
| EP (1) | EP1262367A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002347509A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10355706B4 (de) * | 2002-11-29 | 2007-10-25 | Advics Co., Ltd., Kariya | Normalerweise geschlossenes solenoidbetriebenes Ventil |
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| JP2009503793A (ja) * | 2005-07-28 | 2009-01-29 | ライト プレスクリプションズ イノベーターズ エルエルシー | バックライトおよびフロントライト用のエテンデュ保存型照明光学部品 |
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| DE102018205232B3 (de) | 2018-04-06 | 2019-05-23 | Ford Global Technologies, Llc | Ladefläche in einem Fahrzeug |
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| JPS55135671A (en) | 1979-04-12 | 1980-10-22 | Canon Inc | Pressurizing device for liquid of recording medium in recording device |
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-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001161062A patent/JP2002347509A/ja active Pending
-
2002
- 2002-05-23 US US10/154,510 patent/US6688820B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-24 EP EP02011485A patent/EP1262367A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10355706B4 (de) * | 2002-11-29 | 2007-10-25 | Advics Co., Ltd., Kariya | Normalerweise geschlossenes solenoidbetriebenes Ventil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1262367A3 (en) | 2006-06-07 |
| US20020180239A1 (en) | 2002-12-05 |
| EP1262367A2 (en) | 2002-12-04 |
| US6688820B2 (en) | 2004-02-10 |
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