JP4712784B2 - カーゴネットの係止構造 - Google Patents

Description

この発明は、車室内において乗員空間と荷室空間を仕切るカーゴネットの係止構造に関するものである。

ワゴン車等の乗員空間と一体の荷室を備えた車両においては、後部座席のシートバックに乗員空間と荷室空間を仕切るカーゴネットを備えたものが存在する（特許文献１参照）。このカーゴネットは、荷物を積載した車両が急減速した際等に、荷室上の荷物が慣性力によって乗員空間側に倒れ込むのを阻止するために設置される。
また、この種のカーゴネットは、ネット本体の上下の端部が、上部側支持部材である支持ロッドと下部側支持部材である巻取りロールとに固定され、巻取りロールが後部座席の後方の室内壁に取り付けられる一方で、支持ロッドの両端部が左右のルーフサイドレールに係止されるようになっている。そして、支持ロッドの両端部を係止するネット係止部は、通常、ルーフサイドレールに取付けられる専用のフックブラケットによって構成されている。

また、この種のカーゴネットの技術として、左右のルーフサイドレールにフック孔を直接形成し、支持ロッドの両端部をそのフック孔に係止するものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−１２２０２８号公報 特開平１０−２９７３７７号公報

ところで、カーゴネットの上部側係止部材を支持する車体側のネット係止部（フック孔）は、荷物の倒れ込み時に大きな荷重を支持し得ることが要求されるため、剛性の高い構造を採用する必要がある。
しかし、専用のフックブラケットを左右のルーフサイドレールに取付ける場合には、部品点数や取付工数が増加し、製品コストの高騰や重量増加の原因になり易く、また、ルーフサイドレールにフック孔を直接形成する場合には、ルーフサイドレール自体の剛性低下を招くことが懸念される。

そこで、この発明は、部品点数の増加やルーフサイドレールの剛性低下等を招くことなく、上部側係止部材を確実にルーフサイドレールに係止させることのできるカーゴネットの係止構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ネット本体（例えば、後述の実施形態におけるネット本体６）の上下の端部が上部側係止部材（例えば、後述の実施形態における支持ロッド８）と下部側係止部材（例えば、後述の実施形態における巻取りロール７）に固定されて成り、前記下部側係止部材を車両フロア側の部材（例えば、後述の実施形態におけるシートバック２ｂ）に取り付ける一方で、前記上部側係止部材の車幅方向の両端部を左右のルーフサイドレール（例えば、後述の実施形態におけるルーフサイドレール１２）に係止させることによって前記ネット本体を張設するカーゴネットの係止構造であって、グラブレール（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール１３）を取り付けるために左右のルーフサイドレールにそれぞれ固定されるグラブレール用ブラケット（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール用ブラケット１４）に、前記上部側係止部材の端部を係止するためのネット係止部（例えば、後述の実施形態におけるフックブラケット１６）を設け、前記グラブレールを、前記グラブレール用ブラケットに固定される一対の取付基部（例えば、後述の実施形態における取付基部１３ａ）に、略コ字状のグラブレール本体（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール本体１３ｂ）が支持された構成とし、前記グラフレール本体の乗員によって把持される中央領域を、前記ネット係止部よりも上方側に屈曲させて配置したことを特徴とする。
これにより、ネット係止部は、グラブレール用ブラケットとともにルーフサイドレールに固定されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカーゴネットの係止構造において、前記上部側係止部材の端部が係止されるフック孔（例えば、後述の実施形態におけるフック孔１５）を備えたフックブラケット（例えば、後述の実施形態におけるフックブラケット１６）を設け、このフックブラケットを前記グラブレール用ブラケットに固定して前記ネット係止部としたことを特徴とする。
これにより、フックブラケットがグラブレール用ブラケットとともにルーフサイドレールに固定され、上部側係止部材の端部はフックブラケットのフック孔に係止されることになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のカーゴネットの係止構造において、前記グラブレール用ブラケットに、前記上部側係止部材の端部が係止されるフック孔を形成し、そのフック孔の形成部を前記ネット係止部としたことを特徴とする。
これにより、上部側係止部材の端部はグラブレール用ブラケットのフック孔に係止されることになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか1項に記載のカーゴネットの係止構造において、前記グラブレール用ブラケット上における相互に離間した一対のグラブレール固定部（例えば、後述の実施形態における取付面１４ｂ）の間に、前記ネット係止部を設けたことを特徴とする。
これにより、グラブレール用ブラケットのうちでも取付剛性の高いグラブレール固定部の間の領域に、上部側係止部材の端部が係止されることになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造において、前記ネット係止部は、前記グラブレール用ブラケットのグラブレール固定部（例えば、後述の実施形態における取付面１４ｂ）に一体に延設した延出片（例えば、後述の実施形態における延出片７０）に設けたことを特徴とする。
これにより、グラブレール用ブラケットのうちでも取付剛性の高いグラブレール固定部に、上部側係止部材の端部が係止されることになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造において、前記ネット係止部の車室内側を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態における蓋部材２０）を開閉可能に設けたことを特徴とする。
これにより、カーゴネットを使用しないときには、ネット係止部の車内側を蓋部材によって覆い、カーゴネットの使用時にのみ蓋部材を開いてネット係止部を利用することが可能になる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のカーゴネットの係止構造において、前記蓋部材は、前記グラブレールと干渉しない回動軌跡となるようにヒンジ回動可能に設けたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載のカーゴネットの係止構造において、前記蓋部材は、前記ルーフサイドレールのグラブレール用ブラケットが取り付けられる取付面に略沿う方向にスライド開閉可能に設けたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造において、前記下部側係止部材は、後部座席のシートバックの上縁部に固定されることを特徴とする。
これにより、後部座席のシートバックを前方に倒した状態で、上部側係止部材の両端部をネット係止部に係止させると、車体の前方側位置においてネット本体が張設されることになる。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造において、前記下部側係止部材が取り付けられる車両フロア側の取付部（例えば、後述の実施形態における係合溝５）は、少なくとも前記ネット本体の張設時に、前記グラブレールの設置位置の略直下に配置されることを特徴とする。
これにより、ネット本体は略垂直に張設されることになる。

請求項１に記載の発明によれば、ネット係止部がグラブレール用ブラケットと一体にルーフサイドレールに固定されるので、ルーフサイドレールに対する取付けをグラブレール用ブラケットと共用でき、部品点数や取付工数の増加を招くことなく、上部側係止部材を確実にルーフサイドレールに係止させることができる。また、ルーフサイドレール自体にフック孔を形成するものと異なり、ルーフサイドレールの剛性低下を招くこともない。

請求項２に記載の発明によれば、フック孔を有する別体のフックブラケットをグラブレール用ブラケットに固定するので、フックブラケットを交換するのみで上部側係止部材を係止する部位の肉厚や孔形状を容易に変更できる。したがって、これにより設計変更の自由度が高まる。

請求項３に記載の発明によれば、グラブレール用ブラケットにフック孔を直接形成したので、構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、グラブレール用ブラケットのうちでも取付剛性の高いグラブレール固定部の間の領域に、上部側係止部材の端部が係止されるので、上部側係止部材に対する支持剛性をより高めることができ、また、グラブレール固定部の間のデッドスペースを利用できるので車体レイアウト上も有利となる。

請求項５に記載の発明によれば、グラブレール用ブラケットのグラブレール固定部に一体に延設した延出片にネット係止部を設けたので、支持剛性の高いネット係止部を容易に確保でき、しかも、上部側係止部材に対する支持剛性をより高めることができる、という利点がある。

請求項６に記載の発明によれば、ネット係止部の車室内側を覆う蓋部材を開閉可能に設けたので、カーゴネットの不使用時における見栄えを向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、蓋部材を、グラブレールと干渉しない回動軌跡となるようにヒンジ回動可能に設けたので、蓋部材の開閉操作が容易になる。

請求項８に記載の発明によれば、蓋部材を、ルーフサイドレールのグラブレール用ブラケットが取り付けられる取付面に略沿う方向にスライド開閉可能に設けたので、グラブレールとの干渉を回避でき、蓋部材の開閉操作が容易になる。

請求項９に記載の発明によれば、後部座席のシートバックを前方に倒した状態において、車体の前方側位置でネット本体を張設できるので、広い荷室空間を確保したまま、荷物の倒れを確実に防止することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、ネット本体を略垂直に張設できるため、ネット本体による荷物の支持を安定させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後は車体に対して上下と前後を指すものとする。

最初に、図１〜図６に示す第１の実施形態について説明する。
図１（Ａ）は、この発明にかかるカーゴネット１の係止構造を採用した車両の車室内の後部座席２よりも後方側を示したものであり、図１（Ｂ）は、後部座席１に対するカーゴネット１の脱着状態を拡大して示したものである。この車両は、車室内に乗員空間と荷室空間とが連続して設けられたワゴンタイプの車両である。

図１（Ａ）において、２ａは、後部座席２のシートクッションであり、２ｂは、シートクッション２ａの後端部に前後方向に傾動可能に連結された後部座席２のシートバックである。また、３は、後部座席２の後方の荷室フロアであり、４は、車体の側壁である。図１（Ａ）においては、後部座席２のシートバック２ｂが前方に倒され、シートバック２ｂの背面によって荷室フロア３が前方に拡大されている。
シートバック２ｂの背面側の上縁部のうちの、車幅方向の両側の端部コーナー部分には、カーゴネット１を脱着するための係合溝５（車両フロア側の取付部）がそれぞれ設けられ、その各係合溝５の内部に図示しないロック機構が配設されている。同様のロック機構を内蔵した係合溝は、後部座席２の後方側の両側の側壁４上部にも設置されており、カーゴネット１は同様に側壁４の上部に対しても脱着可能とされている。

カーゴネット１は、車室内を乗員空間と荷室空間に実際に仕切るネット本体６と、ネット本体６の下端が図示しない軸心に固定される巻取りロール７（下部側係止部材）と、ネット本体６の上端が固定される支持ロッド８（上部側係止部材）と、を備えている。巻取りロール７は、断面略方形状のケース９が車幅方向に延出し、そのケース９に内蔵された図示しない付勢スプリングによってネット本体６を巻取り方向に付勢するようになっている。また、巻取りロール７のケース９の両側端部の近傍には、図１（Ｂ）に示すようなロックバー１０が突設され、このロックバー１０が係合溝５内のロック機構に結合されるようになっている。また、支持ロッド８の両側の端部はそれぞれ若干屈曲し、その屈曲した各先端部に係止フランジ１１が一体に形成されている。この支持ロッド８の両側の係止フランジ１１は、車両上部の両側のルーフサイドレールレール１２（図２参照）に係止されるようになっている。

ルーフサイドレール１２のうちの、前方に倒したシートバック２ｂの上縁部のほぼ直上位置には、図２，図３に示すように、後部座席に着座した乗員が把持するためのクラブレール１３がグラブレール用ブラケット１４を介して取り付けられている。
グラブレール１３は、グラレール用ブラケット１４に固定される一対の取付基部１３ａに、略コ字状のグラブレール本体１３ｂが支持されて成り、グラブレール本体１３ｂの中央領域が乗員によって把持されるようになっている。

グラブレール用ブラケット１４は、車体前後方向に長尺な金属板によって形成され、ルーフサイドレールレール１２の車内側面にボルト３５で固定される一対の固定ベース面１４ａ，１４ａの間に、グラブレール１３が固定される一対の取付面１４ｂ，１４ｂが車内側に隆起して設けられている。隣接する取付面１４ｂ，１４ｂは、取付面１４ｂ，１４ｂに対して一段窪んだ接続面１４ｃによって接続されている。そして、接続面１４ｃの車内側には、フック孔１５を有する金属製のフックブラケット１６が溶接等によって一体に結合されている。このフックブラケット１６は、前述した支持ロッド８の端部を係止する部分であり、この発明におけるネット係止部を構成している。

フックブラケット１６は、車体前後方向に長尺な金属板によって形成され、両端部がグラブレール用ブラケット１４に固定されるとともに、中央部が車内側に隆起して、その隆起面１６ａにフック孔１５が形成されている。フック孔１５は、支持ロッド８の係止フランジ１１が挿入される大径孔１５ａと、大径孔１５ａに連続する係止溝１５ｂを備え、係止溝１５ｂの幅が係止フランジ１１の外径よりも狭くなるように設定されている。支持ロッド８の係止に際しては、係止フランジ１１を大径孔１５ａから挿入した後に支持ロッド８を車体前後方向に移動させることにより、支持ロッド８の端部を係止溝１５ｂの底部に係止させる。

ところで、フックブラケット１６は、上述のようにグラブレール用ブラケット１４とともにルーフサイドレール１２に取り付けられるが、フックブラケット１６とグラブレール用ブラケット１４の車内側は、図示しないルーフガーニッシュによって被覆される。ただし、ルーフガーニッシュのフックブラケット１６に対応する位置には、図４〜図６に示すような樹脂製のカバーユニット１７が取り付けられる。

カバーユニット１７は、方形状の開口１８を有する枠部材１９と、この枠部材１９の開口１８を開閉する蓋部材２０を備えている。
枠部材１９の開口１８には、車外側（ルーフサイドレール１２側）に窪んだ凹部壁２１が延設され、さらに凹部壁２１の底部にはフックブラケット１６の中央領域が介装される切欠き部２２（図５参照）が設けられている。この枠部材１９の切欠き部２２にフックブラケット１６が配置されることにより、フックブラケット１６のフック孔１５は枠部材１９の開口１８を通して車内側に露出することになる。
また、凹部壁２１の車体前後方向に位置される平行な前壁部２１ａと後壁部２１ｂには、それぞれ軸受部２３と、第１〜第３係止スリット２４〜２６が形成されている。これらについては以下の蓋部材２０の説明において併せて説明する。

蓋部材２０は、枠部材１９の開口１８を閉塞する方形板状の蓋本体２７と、枠部材１９側の軸受部２３に係止されるヒンジ突起２８と、枠部材１９側の第１〜第３の係止スリット２４〜２６に係合して蓋部材２０を開放位置若しくは閉塞位置で係止する第１，第２のストッパ突起２９，３０と、を備えている。これらのヒンジ突起２８とストッパ突起２９，３０は、蓋本体２７の裏面に突設された支持壁３１（図６参照）に一体に形成され、ヒンジ突起２８は、枠部材１９の開口１８内の比較的深い位置において、軸受部２３に支持されるようになっている。これにより、蓋部材２０は開口１８の内側をヒンジ中心として回動し、蓋部材２０の回動時にグラブレール１３に対して干渉しないようになっている。

また、枠部材２０の第１の係止スリット２４と第２の係止スリット２５は、図５に示すように軸受部２３の上下に近接して配置され、第３の係止スリット２６は、第２の係止スリット２５の下方に配置されている。そして、蓋部材２０の第１のストッパ突起２９と第２のストッパ突起３０は、枠部材１９の第２の係止スリット２５と第３の係止スリット２６に対応して設けられ、蓋部材２０が完全に閉じられたときに対応するもの同士が係合するようになっている。また、第１のストッパ突起２９は、蓋部材２０の開作動とともに上方側に回動変位し、蓋部材２０が所定の開位置に達したときに第１の係止スリット２４に係合するようになっている。なお、図４中３２は、蓋本体２７の下端に突設され、蓋部材２７を開操作する際にユーザーが指先をかける指掛け突起である。

以上の構成において、後部座席２のシートバック２ｂを前方に倒し、シートバック２ｂの上縁部とルーフサイドレール１２の間にカーゴネット１のネット本体６を張設する場合には、まず、シートバック２ｂの背面側の上縁部の係合溝５にカーゴネット１の巻取りロール７を固定し、その状態で支持ロッド８を上方に引き上げる。このとき、左右両側のカバーユニット１７の蓋部材２０を予め開いておき、枠部材１９の開口１８を通して支持ロット８の両端を、対応するフック孔１５に係合させる。

このカーゴネット１の係止構造では、支持ロッド８の端部を係止するフックブラケット１６がグラブレール用ブラケット１４に予め一体に溶接され、グラブレール用ブラケット１４とともにルーフサイドレール１２に固定されるようになっているため、部品点数や取付工数の増加を招くことなく、支持ロッド８を確実にルーフサイドレール１２に係止させることができる。すなわち、グラブレール用ブラケット１４は、もともと乗員の荷重を支持し得るほどの剛性の高い部材で、ルーフサイドレール１２に対しても高い剛性をもって取り付けられるため、新たな補強部品や取付部品を追加することなく、支持ロッド８をルーフサイドレール１２に係止させることができる。

また、この実施形態のカーゴネット１の係止構造においては、別体のフックブラケット１６をグラブレール用ブラケット１４に溶接固定しているため、製造時にフックブラケット１６を厚みや孔形状の異なるものに換えるだけで、仕様の異なる車両に容易対応することができる。

特に、この実施形態の場合、グラブレール用ブラケット１４のうちでも、取付剛性の高い前後の取付面１４ｂ，１４ｂの間の領域（接続面１４ｃ）に支持ロッド８が係止されるため、支持ロッド８に対する支持剛性を確保するうえで有利となっている。そして、前後の取付面１４ｂ，１４ｂの間の領域は、グラブレール本体１３ｂの把持領域に対応する領域であり、もともとデッドスペースとなる部分であるが、この実施形態においては、このデッドスペースを有効に利用することができるため、車体レイアウトの上でも非常に有利となる。

また、このカーゴネット１の係止構造においては、フックブラケット１６のフック孔１５の前方に開閉可能な蓋部材２０が設けられているため、カーゴネット１を使用しないときに蓋部材２０によってフックブラケット１６の前面を覆い隠すことができる。このため、カーゴネット１の不使用時における見栄えを向上させることができるとともに、乗員がフック孔１５に誤って指を差し込むこともなくなる。

そして、この係止構造では、蓋部材２０がグラブレール１３と干渉しない回動軌跡となるようなヒンジ構造を採用しているため、蓋部材２０の開閉操作に支障を来たすことがない。特に、この実施形態の場合、蓋部材２０のヒンジ中心が開口１８の奥側に配置されているため、蓋部材２０の回動時における車内側への突出量を小さくできるという利点がある。

さらに、この実施形態においては、後部座席２のシートバック２ｂを前方に倒した状態で、シートバック２ｂとルーフサイドレール１２の間にネット本体６を張設することができるため、荷室空間を大きく確保した状態において、前席側の乗員空間とそれよりも後方の荷室空間をカーゴネット１によって区画することができる。
そして、この実施形態の場合、シートバック２ｂを前方に倒した状態において、巻取りロール７の取り付け位置がフックブラケット１６のほぼ直下位置に配置されるようになっているため、カーゴネット１のネット本体６をほぼ垂直に張設して、荷室内の荷物をより安定的に支持することができるという利点もある。

以下、この発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態は、カーゴネット自体の構造は第１の実施形態と同様となっている。また、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。

図７は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この実施形態は、別体のフックブラケットをグラブレール用ブラケット１４に結合するのに代えて、グラブレール用ブラケット１４の接続面１４ｃにフック孔１５を直接形成したものである。
この実施形態の場合、第１の実施形態と同様に支持ロッドを確実に支持することができるが、第１の実施形態のものに対し、さらに構造の簡素化と部品点数の削減を図ることができる。

図８は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態は、グラブレール用ブラケット１４の一方の取付面１４ｂを長手方向に延長し、延長してできた延出片７０にフック孔１５を形成したものである。
この実施形態の場合、グラブレール１３の取付基部１３ａ，１３ａ間にネット係止部を配置できない状況においても、支持剛性の高いネット係止部を容易に確保することができる。

図９は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
この実施形態は、第３の実施形態と同様にグラブレール用ブラケット１４の一方の取付面１４ｂに延出片７０を設けたものであるが、この延出片７０に直接フック孔１５を形成するのに代えて、フック孔１５を備えた別体のフックブラケット１６を延出片７０に溶接固定したものである。
この実施形態の場合、第３の実施形態と同様の効果を得ることができるが、フックブラケット１６が別体であることから、仕様の異なる車両に対し、フックブラケット１６のみを換えて対応できるという利点がある。

図１０は、この発明の第５の実施形態を示すものである。
この実施形態は、フック孔の車室内側を覆う蓋部材２０を下方側をヒンジ中心として回動てきるようにしたものである。図１０に示すように、グラブレール１３が初期位置で上方側にコ字状に屈曲する場合に、蓋部材２０がグラブレール１３のコ字形状の内側で下方にヒンジ回動できるようにすれば、第１の実施形態のように蓋部材２０の回動部構造を複雑にすることなく、蓋部材２０とグラブレール１３の干渉を回避することができる。

図１１は、この発明の第６の実施形態を示すものである。
この実施形態は、フック孔１５の車室内側を覆う蓋部材２０をルーフサイドレールのブラケット取付面と略平行な方向にスライドできるようにしたものである。スライド構造は、例えば、蓋部材２０の裏面側にガイド突起７５を延設しておき、そのガイド突起７５を枠部材１９側のガイド溝７６に係合させるようにすれば良い。これにより、蓋部材２０は所定の軌道で開口１８をスライド開閉するようになる。この実施形態の場合も、蓋部材２０とグラブレールの干渉を確実に回避することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の第１の実施形態を示すもので、車室内の斜視図（Ａ）と、Ｄ部を拡大した取付状態図（Ｂ）を併せて記載した図。 同実施形態のグラブレール取付部の斜視図。 同実施形態の図２のグラブレール取付部に対応する分解斜視図。 同実施形態のカバーユニットの斜視図。 同実施形態のカバーユニットを背面側から見た斜視図。 同実施形態の蓋部材を背面側から見た斜視図。 この発明の第２の実施形態のグラブレール取付部の斜視図。 この発明の第３の実施形態のグラブレール取付部の斜視図。 この発明の第４の実施形態のグラブレール取付部の斜視図。 この発明の第５の実施形態の蓋部材の開閉構造を示す斜視図。 この発明の第６の実施形態の蓋部材の開閉構造を示す斜視図。

符号の説明

１…カーゴネット
２…後部座席
２ｂ…シートバック
５…係合溝（車両フロア側の取付部）
６…ネット本体
７…巻取りロール（下部側係止部材）
８…支持ロッド（上部側係止部材）
１２…ルーフサイドレール
１３…グラブレール
１４…グラブレール用ブラケット
１４ｂ…取付面（グラブレール固定部）
１５…フック孔
１６…フックブラケット（ネット係止部）
２０…蓋部材
７０…延出片

Claims (10)

1. ネット本体の上下の端部が上部側係止部材と下部側係止部材に固定されて成り、前記下部側係止部材を車両フロア側の部材に取り付ける一方で、前記上部側係止部材の車幅方向の両端部を左右のルーフサイドレールに係止させることによって前記ネット本体を張設するカーゴネットの係止構造であって、
   グラブレールを取り付けるために左右のルーフサイドレールにそれぞれ固定されるグラブレール用ブラケットに、前記上部側係止部材の端部を係止するためのネット係止部を設け、
   前記グラブレールを、前記グラブレール用ブラケットに固定される一対の取付基部に、略コ字状のグラブレール本体が支持された構成とし、前記グラフレール本体の乗員によって把持される中央領域を、前記ネット係止部よりも上方側に屈曲させて配置したことを特徴とするカーゴネットの係止構造。
2. 前記上部側係止部材の端部が係止されるフック孔を備えたフックブラケットを設け、このフックブラケットを前記グラブレール用ブラケットに固定して前記ネット係止部としたことを特徴とする請求項１に記載のカーゴネットの係止構造。
3. 前記グラブレール用ブラケットに、前記上部側係止部材の端部が係止されるフック孔を形成し、そのフック孔の形成部を前記ネット係止部としたことを特徴とする請求項１に記載のカーゴネットの係止構造。
4. 前記グラブレール用ブラケット上における相互に離間した一対のグラブレール固定部の間に、前記ネット係止部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載のカーゴネットの係止構造。
5. 前記ネット係止部は、前記グラブレール用ブラケットのグラブレール固定部に一体に延設した延出片に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造。
6. 前記ネット係止部の車室内側を覆う蓋部材を開閉可能に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造。
7. 前記蓋部材は、前記グラブレールと干渉しない回動軌跡となるようにヒンジ回動可能に設けたことを特徴とする請求項６に記載のカーゴネットの係止構造。
8. 前記蓋部材は、前記ルーフサイドレールのグラブレール用ブラケットが取り付けられる取付面に略沿う方向にスライド開閉可能に設けたことを特徴とする請求項６に記載のカーゴネットの係止構造。
9. 前記下部側係止部材は、後部座席のシートバックの上縁部に固定されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造。
10. 前記下部側係止部材が取り付けられる車両フロア側の取付部は、少なくとも前記ネット本体の張設時に、前記グラブレールの設置位置の略直下に配置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のカーゴネットの係止構造。

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